RU24435U1 - Рельсовый башмак - Google Patents

Description

В 61К 7/00 РЕЛЬСОВЫЙ БАШМАК

Полезная модель относится к железнодорожному транснорту, а именно к устройствам для аварийной транспортировки с нерегона на боковой путь рельсового транспортного средства с заклиненной колесной парой или с ползунами свыше предельно допустимых.

Известен тормозной башмак, содержащий полоз, поворотный упор, закрепленный на полозе с возможностью взаимодействия через плавающий с дополнительным полозом (А.с. СССР № 1497087, кл. В 61К 7/00, 1989).

Описанный башмак может быть использован только для закрепления колесной , его нельзя применить для перемещения колесной по рельсовому пути.

Известна лыжа для подвижного состава, включающая полоз, имеющий жестко закрепленный и подвижный опорные кронштейны для установки колесной по круга катания, выполненные в виде клиньев и стянутые винтом. На полозе выполнен выстун для взаимодействия с рабочей поверхностью головки рельса. Лыжа снабжена шарнирно закрепленной петлей для соединения с тяговым органом (Техническая информация Б абинского восстановительного поезда, 1987).

til Iflll III I...

В 61 Н 7/12

Для установки на эту лыжу колесной пары необходимо использование крана или домкрата.

Известен тормозной рельсовый башмак, содержащий полоз с двумя боковыми щеками, охватывающими головку рельса, опорную колодку и рукоятку, жестко связанные с полозом (А.с. СССР № 1572891, кл. В 61 Н 7/12, 1990).

Известный башмак может быть использован только для закрепления колесной пары, его нельзя примепить для перемещения колесной по рельсовому пути, в том числе в крестовинах и стрелочных переводах. Из-за нершномерности износа боковой поверхности головки рельса, недостаточно надеж на фиксация описанного бшп мака эксцентриками к рельсу, особенно в первоначальный момент при накатывании на него колесной пары, в результате чего башмак может быть сброшен с рельса. Кроме того, после удаления колеса, требуется приложить значительные физические усилия для расфиксации эксцентриков, зажимающих рельс.

Полезная модель направлена не решение задачи управляемого перемещения заклиненной колесной пары по рельсовому пути, в том числе в крестовинах и стрелочных нереводах.

Для решения поставленной задачи рельсовый башмак, содержащий полоз с боковой щекой, опорную колодку и рукоятку, жестко связанные с полозом, поворотные элементы для взаимодействия с рельсом и механизм упршления поворотными элементами, содержит жестко прикрепленную к полозу

со стороны, контактирующей с рельсом, антифрикционную нланку. Благодаря наличию такой нланки, существенно снижается трение в зоне башмакрельс и облегчается скольжение.

Поворотные элементы для взаимодействия с рельсом вынолнены в виде захватов, имеющ их в верхней части головку в виде диска, устанавливаемую в назы на боковой новерхности онорной колодки, а в нижней части - отверстие для фиксации штырем. Механизм управления выполнен в виде прикрепленных осью к опорной колодке замков, на одном своем конце имеющих форму крюков для взаимодействия с верхней частью захвата.

Такое конструктивное выполнение узлов башмака позволяет обеспечить надежную фиксацию башмака к рельсу в первоначальный момент накатывания колеса. Переход в режим скольжения осуществляется механизмом управления автоматически, без выполнения дополнительных операций с башмаком. Для монтажа и демонтажа захватов и штыря не требуется приложения существенных физических усилий.

Антифрикционная планка может быть прикреплена к полозу посредством винтов с потайной головкой, что обеспечивает возможность ее быстрой замены.

Выполнение антифрикционной планки в виде металлической пластины, имеющей отверстия, выполненные в виде расширяющихся в сторону рельса конусов, заполненных антифрикционным материалом, в частности графитом, спеченным на основе кумароновых смол, и расположение этих от

верстий в шахматном порядке, способствует обеспечению оптимального режима скольжения рельсового башмака..

На фиг. 1 показан рельсовый башмак, общий вид; на фиг. 2 - разрез АА нафиг.1, нафиг.З - сечение антифрикционной планки.

Изображенный на фиг. 1 рельсовый башмак, содержит полоз 1 с боковой щекой 2, опорную колодку 3 и рукоятку 4, жестко связанные с полозом. К нижней поверхности полоза винтами (не показаны) прикреплена антифрикционная планка 5.

Набоковых поверхностях опорной колодки выполнены пазы (не обозначены), в которых установлены поворотные элементы для взаимодействия с рельсом, выполненные в виде захватов б, имеющих в верхней части головку 7 (фиг. 2) в виде диска, а в нижней части - отверстие для фиксации под подошвой рельса 8 штырем 9 пары этих захватов.

Башмак снабжен механизмом управления поворотными элементами, выполненым в виде прикрепленных осью 10 к опорной колодке 3 замков 11, каждый из которых на одном своем конце имеет форму крюка для фиксации верхней части захвата 6 в пазу онорной колодки.

Антифрикционная планка 5 представляет собой металлическую пластину, имеющую отверстия 12, выполненные в виде расширяющихся в сторону рельса конусов , заполненных антифрикционным материалом 13. Предпочтительно расположение упомянутых отверстий на пластине в шахматном порядке.

в качестве антифрикционного материала 13 может быть использован графит, спеченный на оспове кум фоновых смол

Работают с рельсовым башмаком следующим образом.

Башмак (фиг.1) без захватов б полозом 1, с прикрепленной к нему антифрикционной планкой 5, устанавливают на рельс в непосредственной близости от заклиненной колесной пары. Верхние части замков 11 вручную поворачивают на оси 10 в сторону рукоятки 4, открывая доступ к пазам на боковых поверхностях опорной колодки 3, и вставляют в эти пазы головки 7 захватов. Затем замки поворачивают в другую сторону, фиксируя их крюками захваты 6 в пазах колодки.

Свободные концы захватов опускают вниз так, чтобы отверстия в каждом из них были расположены ниже уровня подошвы рельса, и вставляют в них штырь 9. Таким образом обеспечивается удержание башмака от продольного перемещения относительно рельса.

Далее дефектное колесо надвигают на полоз 1 до упора круга катания в опорную колодку 3. Колесо при этом нажимает на свободные концы замков 11, которые поворачиваются на оси 10, а их крюки выходят из зацепления с захватами 6. Головки 7 захватов, при дальнейшем перемещении колеса, выходят из пазов опорной колодки и удерживаются штырем 9 на месте закрепления. В это время башмак, потеряв жесткую связь с рельсом, продолжает движение с колесной на нем вдоль рельса до места назначения. Анти

фрикционная планка 5 обеспечивает снижение трения и улучшение скольжения рельсового башмака.

После небольшого смещения рельсового башмака с колесной относительно места закрепления захватами 6 со штырем 9, последний должен быть извлечен из-под подошвы рельса и вместе с захватами сохранен до следующего применения.

Claims (5)

1. Рельсовый башмак, содержащий полоз с боковой щекой, опорную колодку и рукоятку, жестко связанные с полозом, поворотные элементы для взаимодействия с рельсом и механизм управления поворотными элементами, отличающийся тем, что он имеет жестко прикрепленную к полозу со стороны, контактирующей с рельсом, антифрикционную планку, поворотные элементы для взаимодействия с рельсом выполнены в виде захватов, имеющих в верхней части головку в виде диска, устанавливаемую в пазы на боковой поверхности опорной колодки, а в нижней части - отверстие для фиксации штырем, механизм управления выполнен в виде прикрепленных осью к опорной колодке замков, на одном своем конце имеющих форму крюков для взаимодействия с верхней частью захвата.

2. Башмак по п. 1, отличающийся тем, что антифрикционная планка прикреплена к полозу посредством винтов с потайной головкой.

3. Башмак по п.1, отличающийся тем, что антифрикционная планка выполнена в виде металлической пластины, имеющей отверстия, выполненные в виде расширяющихся в сторону рельса конусов, заполненных антифрикционным материалом.

4. Башмак по п.3, отличающийся тем, что отверстия в антифрикционной планке расположены в шахматном порядке.

5. Башмак по п.3, отличающийся тем, что в качестве антифрикционного материала использован графит, спеченный на основе кумароновых смол.