KR20080088942A - 자동차의 캘리퍼 브레이크의 패드 고정 구조 - Google Patents

자동차의 캘리퍼 브레이크의 패드 고정 구조 Download PDF

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KR20080088942A KR1020070031854A KR20070031854A KR20080088942A KR 20080088942 A KR20080088942 A KR 20080088942A KR 1020070031854 A KR1020070031854 A KR 1020070031854A KR 20070031854 A KR20070031854 A KR 20070031854A KR 20080088942 A KR20080088942 A KR 20080088942A
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Abstract

본 발명은 자동차의 캘리퍼 브레이크의 패드 고정 구조에 관한 것으로서, 내측 및 외측 브레이크 패드 중, 외측 브레이크 패드의 백플레이트 후면의 양측에 서로 대응되는 위치에 일체로 각각 돌출 형성된 패드 고정용 돌기와, 상기 패드 고정용 돌기에 대응되도록 포크부의 일측면으로부터 요입 형성된 돌기 삽입홀이 요철 구조로 결합되어 이루어지는 캘리퍼 브레이크의 패드 고정 구조에 있어서, 하측에 원주방향으로 함몰 형성된 함몰부를 포함하며 상기 백플레이트의 상기 각 패드 고정용 돌기 사이의 중앙부에 일체로 돌출 형성되는 클립고정용 돌기와, 하단에는 상기 클립고정용 돌기의 함몰부에 원주 방향으로 결합되는 결합부와 상단에는 원형의 그루브가 형성되어 상기 포크부의 삽입홀 상단에 안착되는 지지편을 포함하는 클립으로 구성되어 이루어짐으로써, 외측 브레이크 패드를 포크부에 효율적으로 고정시켜 브레이크 해제시 외측 브레이크 패드의 미복귀로 인한 끌림 현상이나 브레이크 디스크와의 접촉 상태의 잔류에 따른 소음 및 떨림 현상을 효과적으로 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 외측 브레이크 패드의 패드 마찰재가 수명을 다하여 외측 브레이크 패드를 교환하여야 하는 경우, 캘리퍼 브레이크 전체를 탈거하지 않고 클립 제거만으로 외측 브레이크 패드를 매우 용이하게 교환시킬 수 있는 자동차의 캘리퍼 브레이크에 관한 것이다.
캘리퍼 브레이크, 브레이크 패드, 패드 마찰재, 포크부, 요철 구조

Description

자동차의 캘리퍼 브레이크의 패드 고정 구조{Structure for fixing outer brake pad of caliper brake for a vehicle}
도 1은 종래 기술에 따른 자동차의 캘리퍼 브레이크를 개략적으로 나타내는 정면도 및 요부 단면도,
도 2는 도 1의 캘리퍼 브레이크의 측단면도,
도 3은 도 2의 "A"를 나타내는 요부 확대단면도,
도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 자동차의 캘리퍼 브레이크를 개략적으로 나타내는 정면도,
도 5는 도 4의 캘리퍼 브레이크의 측단면도,
도 6은 도 5의 "B"를 나타내는 요부 확대단면도,
도 7은 도 4의 "C-C"에 따른 단면도,
도 8은 본 발명의 제1 실시예의 변형예를 개략적으로 나타내는 단면도,
도 9는 본 발명의 제2 실시예에 따른 자동차의 캘리퍼 브레이크를 개략적으로 나타내는 정면도,
도 10은 도 9의 "D-D"에 따른 단면도,
도 11은 본 발명의 제2 실시예의 변형예를 개략적으로 나타내는 단면도,
도 12는 본 발명의 제3 실시예에 따른 자동차의 캘리퍼 브레이크를 개략적으 로 나타내는 정면도,
도 13은 도 12의 "E-E"에 따른 단면도,
도 14는 본 발명의 제3 실시예의 변형예를 개략적으로 나타내는 단면도.
<도면의 주요 부분에 대한 간단한 설명>
1: 캘리퍼 브레이크 10: 캘리퍼 바디
20: 캘리퍼 브라켓 30: 외측 브레이크 패드
30': 내측 브레이크 패드 31: 백플레이트
31a: 클립고정용 돌기 31b: 함몰부
33: 패드 마찰재 40: 포크부
40a: 삽입홀 40b: 확관부
50,50',50": 클립 60: 클립체결부
63: 마모 감지부
본 발명은 자동차의 캘리퍼 브레이크의 패드 고정 구조에 관한 것으로서, 포크부에 외측 브레이크 패드의 백플레이트를 클립에 의해 고정함으로써, 패드 마찰재의 마모에 따른 외측 브레이크 패드의 교환시 클립만을 제거하여 캘리퍼 브레이 크 전체를 탈거시키지 않고 브레이크 패드를 교환시킬 수 있는 자동차용 캘리퍼 브레이크의 패드 고정 구조에 관한 것이다.
일반적으로 자동차에는 주행중 차속을 감속하거나, 정지시키는 역할을 하는 제동장치가 마련되어 있다.
이러한 제동장치는 크게 기관의 동력에 의해 발생되는 진공압(기관 흡입압)을 이용하여 페달의 답력을 배가(倍加)시켜 주는 배력장치(booster), 각 브레이크 회로에 압력을 형성하고 브레이크 오일의 체적변화를 보상하며 회로압을 신속하게 소멸시키는 마스터 실린더(master cylinder), 브레이크 오일 압력에 의해 휠의 회전을 정지 및 회전속도를 감속하는 휠 실린더(wheel cylinder)로 구성되어 있다.
상기 휠 실린더는 바퀴휠과 동기 회전하는 원통형의 드럼의 내주면을 이의 내측에 설치된 브레이크 슈우를 확장 밀착시켜 제동력을 발생키는 드럼 브레이크나, 바퀴휠과 동기 회전하는 원판형의 디스크에 브레이크 패드를 밀착시켜 제동력을 발생키는 캘리퍼 브레이크에 설치되어 브레이크를 작동시키게 되었다.
여기서 캘리퍼 브레이크의 전형적인 한 예를, 도 1 내지 도 3에 도시하였는 바, 이를 간단히 살펴보면 다음과 같다.
캘리퍼 브레이크(caliper brake,100)는 도시되는 바와 같이, 크게 바퀴휠(wheel)의 안쪽 너클 아암(knuckle arm)에 고정되면서 바퀴휠과 동기 회전하도록 설치된 디스크(brake disk)의 양측면을 사이에 두고 슬라이딩 되는 내·외측 브레이크 패드(130')(130)를 갖는 캘리퍼 브라켓(caliper bracket,120)과, 유압에 따른 유압 피스톤(113)의 작용에 의해 내·외측 브레이크 패드(130')(130)를 디스크에 접촉시키도록 캘리퍼 브라켓(120)을 통해 슬라이딩 되는 캘리퍼 바디(caliper body,110)로 크게 구성되어 있다.
또한, 상기 캘리퍼 바디(110)의 중심부에는 내측 브레이크 패드(130')의 슬라이딩 방향으로 휠 실린더(111)가 개구 형성되어 있고, 그 휠 실린더(111) 내에는 유압 피스톤(113)이 설치되어 휠 실린더(111)내로 주입되는 유압에 의해 상기 디스크의 내측에 위치한 내측 브레이크 패드(130')를 디스크측으로 슬라이딩시키도록 되어 있다.
상기 캘리퍼 바디(110)의 하단에는 유압 피스톤(113)의 동작시 그 유압 피스톤(113)에 대한 반작용으로 상기 디스크의 외측에 위치한 외측 브레이크 패드(130)를 디스크의 외측면에 접촉시키도록 포크부(140)가 상기 외측 브레이크 패드(130) 측으로 뻗어 이의 후면을 지지하도록 되어 있다.
이와 같이 구성된 캘리퍼 브레이크(caliper brake)에 의하게 되면, 브레이크 페달(brake pedal)을 밟게 됨에 따라 작용하는 진공 배력장치의 압력이 마스터 실린더의 브레이크 오일을 캘리퍼 바디(110)의 휠 실린더(111) 내부로 주입한다.
이때, 유압 피스톤(113)은 그 주입된 브레이크 오일에 의해 전진하면서 내측에 위치한 브레이크 패드(130')를 디스크에 밀착시킨다.
상기 내측 브레이크 패드(130')가 디스크에 밀착되는 동시에 캘리퍼 바디(110)는 브레이크 오일의 압력에 의해 유압 피스톤(113)의 전진 작용에 대하여 후방으로 반작용하게 된다.
이때의 캘리퍼 바디(110)는 슬라이딩을 이루며 후방으로 이동한다. 후방으로 이동하는 캘리퍼 바디(110)의 하부에 형성된 포크부(140)는 외측에 위치한 외측 브레이크 패드(130)를 디스크의 외측면에 밀착시킨다.
상기와 같은 과정에서의 내·외측 브레이크 패드(130')(130)의 디스크 접촉은 마찰력을 통하여 디스크의 회전 운동을 정지시키거나 회전속도를 감속하게 된다.
그런데, 상기와 같은 캘리퍼 브레이크에 있어서, 브레이크 해제 후 휠 실린더(111) 측에 개재된 내측 브레이크 패드(130')와 캘리퍼 바디(110)의 포크부(140) 측에 개재된 외측 브레이크 패드(130)는 정상적으로 복귀되어야 하므로, 캘리퍼 바디(110)의 포크부(140)와 이에 접촉되는 외측 브레이크 패드(130)가 상호 요철 구조를 통해 서로 결합되어 있다.
상기 요철 구조는 포크부(140)와 외측 브레이크 패드(130)가 동기 이동하도록 외측 브레이크 패드(130)의 백플레이트(131) 후면에 서로 대응되는 위치에 각각 일체로 돌출 형성된 패드 고정용 돌기(131a)와, 백플레이트(131)와 접촉하는 포크부(140)의 일측면으로부터 소정 깊이만큼 요입 형성되어 패드 고정용 돌기(131a)와 결합되는 삽입홀(140a)로 이루어진다.
상기와 같이 포크부(140)의 삽입홀(140a)에 백플레이트(131)의 패드 고정용 돌기(131a)가 긴밀하게 삽입되어 고정되어 브레이크 해제시 포크부(140)에 의해 포크부(140)와 긴밀하게 고정된 외측 브레이크 패드(130)는 복귀하게 되므로, 브레이크 해제 후에도 외측 브레이크 패드가 디스크에 접촉되어 발생하는 끌림 현상이나 소음 등을 방지할 수 있으며, 그 끌림 현상으로 인한 패드 마찰재의 조기 마모로 외측 브레이크 패드의 수명이 단축되는 것을 방지할 수 있다.
하지만, 상기와 같은 요철 구조 즉, 포크부(140)의 삽입홀(140a)에 외측 브레이크 패드(130)의 백플레이트(131)의 패드 고정용 돌기(131a)가 긴밀히 삽입되어 고정되어 있으므로, 외측 브레이크 패드(130)의 미복귀로 인한 문제점들을 해결할 수 있지만 다른 문제점을 야기시킨다.
즉, 패드 고정용 돌기(131a)가 삽입홀(140a)에 긴밀히 삽입되어 고정되는 상기와 같은 구조로 인해 빈번한 브레이크 작동에 따라 외측 브레이크 패드(130)의 패드 마찰재(133)가 마모되어 수명을 다하게 되므로 외측 브레이크 패드(130)를 교환하여야 한다.
이때, 외측 브레이크 패드(130)가 포크부(140)에 고정되어 있으므로 외측 브레이크 패드(130)의 교환을 위해서는 캘리퍼 브레이크(1) 전체를 탈거시켜야 하는 문제점을 발생시킨다.
이는 브레이크 패드 교환 작업에 있어, 작업에 따른 소요 시간을 현저히 가중시킬 뿐만 아니라, 캘리퍼 브레이크의 탈거함에 따라 작업 공정수가 증가되어 매우 비효율적이다.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 포크부에 외측 브레이크 패드의 백플레이트를 고정시키는 클립을 제거함으로써, 패 드 마찰재의 마모에 따른 외측 브레이크 패드의 교환시 브레이크 패드를 매우 용이하게 교환시킬 수 있는 자동차용 캘리퍼 브레이크의 패드 고정 구조를 제공하는 데 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 자동차의 캘리퍼 브레이크의 패드 고정 구조는, 내측 및 외측 브레이크 패드 중, 외측 브레이크 패드의 백플레이트 후면의 양측에 서로 대응되는 위치에 일체로 각각 돌출 형성된 패드 고정용 돌기와, 상기 패드 고정용 돌기에 대응되도록 포크부의 일측면으로부터 요입 형성된 돌기 삽입홀이 요철 구조로 결합되어 이루어지는 캘리퍼 브레이크의 패드 고정 구조에 있어서, 하측에 원주방향으로 함몰 형성된 함몰부를 포함하며 상기 백플레이트의 후면 중앙부에 일체로 돌출 형성되는 클립고정용 돌기와, 하단에는 상기 클립고정용 돌기의 함몰부에 원주방향으로 결합되는 결합부와 상단에는 원형의 그루브가 형성되어 상기 포크부의 삽입홀 상단에 안착되는 지지편을 포함하는 클립으로 구성되어 이루어지는 것을 특징으로 한다.
이때, 상기 지지편의 그루브의 직경은 상기 포크부의 삽입홀의 직경에 대응하는 크기이며, 상기 포크부의 삽입홀은 중앙부로부터 상단까지 확관 형성된 확관부를 더 포함할 수 있다.
그리고, 상기 포크부의 확관부의 직경과 대응하는 크기로 상기 지지편의 그루브를 형성하는 것이 바람직하다.
이하, 본 발명의 실시예들을 첨부도면에 의거 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 자동차의 캘리퍼 브레이크를 개략적으로 나타내는 정면도이고, 도 5는 도 4의 캘리퍼 브레이크의 측단면도이고, 도 6은 도 5의 "B"를 나타내는 요부 확대단면도이고, 도 7은 도 4의 "C-C"에 따른 단면도이고, 도 8은 본 발명의 제1 실시예의 변형예를 개략적으로 나타내는 단면도이고, 도 9는 본 발명의 제2 실시예에 따른 자동차의 캘리퍼 브레이크를 개략적으로 나타내는 정면도이고, 도 10은 도 9의 "D-D"에 따른 단면도이고, 도 11은 본 발명의 제2 실시예의 변형예를 개략적으로 나타내는 단면도이고, 도 12는 본 발명의 제3 실시예에 따른 자동차의 캘리퍼 브레이크를 개략적으로 나타내는 정면도이고, 도 13은 도 12의 "E-E"에 따른 단면도이고, 도 14는 본 발명의 제3 실시예의 변형예를 개략적으로 나타내는 단면도이다.
본 발명의 제1 실시예에 따른 자동차의 캘리퍼 브레이크의 패드 고정 구조는, 도 4 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 내·외측 브레이크 패드(30')(30) 중, 상기 외측 브레이크 패드(30)는 패드 마찰재(33) 및 백플레이트(31)를 포함하여 이루어진다.
상기 백플레이트(31)의 후면 중앙부에는, 하측에 원주방향으로 함몰 형성된 함몰부(31b)를 포함하는 클립고정용 돌기(31a)가 일체로 돌출 형성된다.
그리고, 상기 클립고정용 돌기(31a)의 함몰부(31b)와 상기 포크부(40)의 삽입홀(40a) 상단에 걸쳐 클립(50)이 구비됨으로써, 상기 포크부(40)에 상기 백플레이트(31)를 효과적으로 고정시킨다.
상기 클립(50)이 상기 포크부(40)에 대해 상기 백플레이트(31)를 고정시키는 구조는 그 형상에 따라 상단과 하단으로 나누어 상세히 설명하면 다음과 같다.
먼저, 하단에는 상기 백플레이트(31)를 고정시키는 구조로서, 상기 클립고정용 돌기(31a)의 함몰부(31b)에 원주 방향으로 결합부(51)가 결합되어지는데, 이때, 상기 결합부(51)는 상기 함몰부(31b)에 효과적으로 결합되도록 상기 함몰부(31b)의 높이만큼 상측으로 휘어진 형태를 갖는다.
또한, 상단에는 상기 포크부(40)의 삽입홀(40a)의 직경과 동일한 크기의 직경을 갖는 원형의 그루브(groove)가 형성된 지지편(53)이 상기 포크부(40)의 삽입홀(40a) 상단에 안착 및 결합됨으로써, 상기 포크부(40)에 대해 상기 백플레이트(31)가 지렛대의 원리에 의한 매우 큰 지지력을 갖는 상기 클립(50)에 의해 고정된다.
따라서, 상기와 같이, 상기 클립(50)에 의해 상기 외측 브레이크 패드(30)를 상기 포크부(40)에 효율적으로 고정시킴으로써, 브레이크 해제시 상기 외측 브레이크 패드(30)의 미복귀로 인한 끌림 현상이나 브레이크 디스크와의 접촉 상태의 잔류에 따른 소음 및 떨림 현상을 방지할 수 있는 이점이 있다.
또한, 상기 외측 브레이크 패드(30)의 상기 패드 마찰재(33)가 수명을 다하여 상기 외측 브레이크 패드(30)를 교환하여야 하는 경우, 상기 캘리퍼 브레이크 (1) 전체를 탈거하지 않고, 단지, 상기 클립(50)만을 제거하여 상기 외측 브레이크 패드(30)를 매우 용이하게 교환시킬 수 있어, 굳이 상기 캘리퍼 브레이크(1) 탈거하지 않으므로 작업 공정수를 줄여 작업의 편리성을 도모할 수 있으며, 작업 공정수의 저감에 따른 소요 시간을 절약할 수 있다.
한편, 도 8에 도시된 바와 같이, 상기 포크부(40)의 삽입홀(40a)은 그 중앙부로부터 상단까지 확관 형성된 확관부(40b)를 더 포함하도록 할 수 있으며, 그에 따라 상기 포크부(40)의 확관부(40b)의 직경과 대응하는 크기로 상기 지지편(53)의 그루브를 형성하는 것이 바람직하다.
이는, 상기 지지편(53)의 그루브의 직경의 크기를 상기 확관부(40b)의 직경의 크기와 동일하게 형성함으로써, 상기 삽입홀(40a)의 확관부(40b)의 상단에 상기 지지편(53)의 그루브가 안착 및 결합되어 결과적으로 상기 클립(50)은 더욱 큰 지지력을 받을 수 있을 뿐만 아니라, 상기 클립(50)의 지지편(53)이 상기 포크부(40)로부터 이탈하는 것을 방지할 수 있다.
이와 같이 구성된 본 발명의 제1 실시예에 따른 캘리퍼 브레이크(1)의 작용을 살펴보면 다음과 같다.
먼저, 상기 캘리퍼 브레이크(1)는 도시되는 바와 같이, 크게 바퀴휠(wheel,미도시)의 안쪽 너클 아암(knuckle arm,미도시)에 고정되면서 바퀴휠과 동기 회전하도록 설치된 디스크(brake disk,미도시)의 양측면을 사이에 두고 슬라이딩 되는 내·외측 브레이크 패드(30')(30)를 갖는 캘리퍼 브라켓(caliper bracket,20)과, 유압에 따른 유압 피스톤(13)의 작용에 의해 상기 내·외측 브레이크 패드(30')(30)를 상기 디스크에 접촉시키도록 상기 캘리퍼 브라켓(20)을 통해 슬라이딩 되는 캘리퍼 바디(caliper body,10)로 크게 구성되어 있다.
또한, 상기 캘리퍼 바디(10)의 중심부에는 상기 내측 브레이크 패드(30')의 슬라이딩 방향으로 휠 실린더(11)가 개구 형성되어 있고, 상기 휠 실린더(11) 내에는 상기 유압 피스톤(13)이 설치되어 상기 휠 실린더(11)내로 주입되는 유압에 의해 상기 디스크의 내측에 위치한 상기 내측 브레이크 패드(30')를 상기 디스크 측으로 슬라이딩시키도록 되어 있다.
상기 캘리퍼 바디(10)의 하단에는 상기 유압 피스톤(13)의 동작시 상기 피스톤(13)에 대한 반작용으로 상기 디스크의 외측에 위치한 상기 외측 브레이크 패드(30)를 상기 디스크의 외측면에 접촉시키도록 상기 포크부(40)가 상기 외측 브레이크 패드(30) 측으로 뻗어 이의 후면을 지지하도록 되어 있다.
따라서, 브레이크 동작시, 브레이크 페달(brake pedal)을 밟게 됨에 따라 작용하는 진공 배력장치의 압력이 마스터 실린더(master cylinder,미도시)의 브레이크 오일(brake oil)을 상기 캘리퍼 바디(10)의 상기 휠 실린더(11) 내부로 주입한다.
이때, 상기 유압 피스톤(13)은 그 주입된 브레이크 오일에 의해 전진하면서 내측에 위치한 상기 내측 브레이크 패드(30')를 상기 디스크에 밀착시킨다.
상기 내측 브레이크 패드(30')가 상기 디스크에 밀착되는 동시에 상기 캘리퍼 바디(10)는 브레이크 오일의 압력에 의해 상기 유압 피스톤(113)의 전진 작용에 대하여 후방으로 반작용하게 된다.
이때, 상기 캘리퍼 바디(10)는 슬라이딩을 이루며 후방으로 이동한다. 후방으로 이동하는 상기 캘리퍼 바디(10)의 하부에 형성된 상기 포크부(40)는 외측에 위치한 상기 외측 브레이크 패드(30)를 상기 디스크의 외측면에 밀착시킨다.
상기와 같은 과정에서 상기 내·외측 브레이크 패드(30')(30)의 디스크 접촉은 마찰력을 통하여 디스크의 회전 운동을 정지시키거나 회전속도를 감속하게 된다.
그 다음, 상기 휠 실린더(11)에 형성된 유압이 제거될 경우, 상기 디스크의 내측면을 가압했던 상기 내측 브레이크 패드(30')는 상기 유압 피스톤(13)과 함께 복귀되고, 상기 디스크의 외측면을 가압했던 상기 외측 브레이크 패드(30)는 상기 캘리퍼 바디(10)와 함께 동시에 복귀된다.
이는, 상기 클립고정용 돌기(31a) 및 상기 삽입홀(40a) 상단에 걸쳐 구비된 상기 클립(50)이 상기 외측 브레이크 패드(30)를 상기 포크부(40)에 지렛대의 원리에 의해 매우 큰 지지력으로 고정시키고 있기 때문에, 브레이크 해제 후, 상기 포크부(40)에 의해 상기 외측 브레이크 패드(30)는 완전한 복귀를 이루게 될 뿐만 아니라, 브레이크 동작의 횟수가 누적됨에 따라 상기 패드 마찰재(33)의 마모의 수명이 다할 경우, 상기 클립(50)을 제거함으로써, 상기 외측 브레이크 패드(30)를 매우 용이하게 교환시킬 수 있다.
그리고, 본 발명의 제2 실시예에 따른 자동차의 캘리퍼 브레이크의 패드 고 정 구조는, 도 9 및 도 10에 도시된 바와 같이, 백플레이트(31)의 후면 중앙부에는 클립 결합홀(31c)이 관통 형성되되, 상기 백플레이트(31)의 전면 방향으로 상기 클립 결합홀(31c)의 직경보다 더 큰 직경으로 함몰 형성된 클립 고정부(31d)가 더 형성된다.
그리고, 상기 클립 결합홀(31c)의 클립 고정부(31d)와 상기 포크부(40)의 삽입홀(40a) 상단에 걸쳐 클립(50')이 구비됨으로써, 상기 포크부(40)에 상기 백플레이트(31)를 효과적으로 고정시킨다.
상기 클립(50')이 상기 포크부(40)에 대해 상기 백플레이트(31)를 고정시키는 구조는 그 형상에 따라 상단과 하단으로 나누어 상세히 설명하면 다음과 같다.
먼저, 하단에는 상기 백플레이트(31)를 고정시키는 구조로서, 상기 클립 결합홀(31c) 내주면에 접촉되되 그 끝단은 상기 걸림부(51')가 상기 클립 고정부(31d)에 접하여 걸리는데, 이때 상기 걸림부(51')는 그 단면이 원주 방향으로 꺾인 형태를 갖는다.
또한, 상단에는 상기 포크부(40)의 삽입홀(40a)의 직경과 동일한 크기의 직경을 갖는 원형의 그루브가 형성된 지지편(53')이 상기 포크부(40)의 삽입홀(40a) 상단에 안착 및 결합됨으로써, 상기 포크부(40)에 대해 상기 백플레이트(31)가 지렛대의 원리에 의한 매우 큰 지지력을 갖는 상기 클립(50')에 의해 고정된다.
따라서, 상기와 같이, 상기 클립(50')에 의해 상기 외측 브레이크 패드(30)를 상기 포크부(40)에 효율적으로 고정시킴으로써, 브레이크 해제시 상기 외측 브레이크 패드(30)의 미복귀로 인한 끌림 현상이나 브레이크 디스크와의 접촉 상태의 잔류에 따른 소음 및 떨림 현상을 방지할 수 있는 이점이 있다.
또한, 상기 외측 브레이크 패드(30)의 상기 패드 마찰재(33)가 수명을 다하여 상기 외측 브레이크 패드(30)를 교환하여야 하는 경우, 상기 캘리퍼 브레이크(1) 전체를 탈거하지 않고, 단지, 상기 클립(50')만을 제거하여 상기 외측 브레이크 패드(30)를 매우 용이하게 교환시킬 수 있어, 굳이 상기 캘리퍼 브레이크(1)를 탈거하지 않으므로 인해 작업 공정수를 줄여 작업의 편리성을 도모할 수 있으며, 작업 공정수의 저감에 따른 소요 시간을 절약할 수 있다.
한편, 도 11에 도시된 바와 같이, 상기 포크부(40)의 삽입홀(40a)은 그 중앙부로부터 상단까지 확관 형성된 확관부(40b)를 더 포함하도록 할 수 있으며, 그에 따라 상기 포크부(40)의 확관부(40b)의 직경과 대응하는 크기로 상기 지지편(53')의 그루브를 형성하는 것이 바람직하다.
이는, 상기 지지편(53')의 그루브의 직경의 크기를 상기 확관부(40b)의 직경의 크기와 동일하게 형성함으로써, 상기 삽입홀(40a)의 확관부(40b)의 상단에 상기 지지편(53')의 그루브가 안착 및 결합되어 상기 클립(53')은 더욱 큰 지지력을 받을 수 있을 뿐만 아니라, 상기 클립(50')의 지지편(53')이 상기 포크부(40)로부터 이탈하는 것을 방지할 수 있다.
그리고, 본 발명의 제2 실시예에 따른 자동차의 캘리퍼 브레이크 패드 고정 구조는 본 발명의 제1 실시예와 동일한 작용 및 효과를 갖는다.
마지막으로, 본 발명의 제3 실시예에 따른 자동차의 캘리퍼 브레이크의 패드 고정 구조는, 도 12 및 도 13에 도시된 바와 같이, 백플레이트(31)의 후면 중앙부에는 삽입홀(31e)이 관통 형성된다.
그리고, 원기둥 형상의 삽입부(61)와 마모 감지부(63)로 이루어지는 클립체결부(60)가 상기 백플레이트(31) 및 상기 클립(53")에 결합된다.
상기 클립체결부(60)는, 상기 삽입부(61)가 상기 백플레이트(31)의 삽입홀(31e)에 하측에서 상측 방향으로 삽입되며, 길이 방향으로 상기 삽입부(61) 보다 더 큰 직경을 갖는 마모 감지부(63)가 상기 백플레이트(31)의 전면에 걸리도록 구비된다.
그리고, 상기 클립체결부(60)의 삽입부(61)와 상기 포크부(40)의 삽입홀(40a) 상단에 걸쳐 상기 클립(50")이 구비됨으로써, 상기 포크부(40)에 상기 백플레이트(31)를 효과적으로 고정시킨다.
상기 클립(50")이 상기 포크부(40)에 대해 상기 백플레이트(31)를 고정시키는 구조는 그 형상에 따라 상단과 하단으로 나누어 상세히 설명하면 다음과 같다.
먼저, 하단 중앙부에는 상기 백플레이트(31)를 고정시키는 구조로서, 상기 클립체결부(60)의 삽입부(61)가 상측으로 상기 삽입홀(31e) 및 상기 관통홀(54")을 관통하여 결합된 후, 상기 삽입부(61)의 상단을 리벳팅 공정(riveting process)을 가하여 리벳팅부(61a)를 형성함으로써, 상기 클립체결부(60)는 상기 백플레이트(31)와 바람직하게 결합된다.
이때, 상기 관통홀(54")는 상기 삽입홀(31e)와 동일한 크기의 직경으로 관통 형성된다.
또한, 상단에는 상기 포크부(40)의 삽입홀(40a)의 직경과 동일한 크기의 직경을 갖는 원형의 그루브가 형성된 지지편(53")이 상기 포크부(40)의 삽입홀(40a) 상단에 안착 및 결합됨으로써, 상기 포크부(40)에 대해 상기 백플레이트(31)가 지렛대의 원리에 의한 매우 큰 지지력을 갖는 상기 클립(50")에 의해 고정된다.
따라서, 상기와 같이, 상기 클립(50")에 의해 상기 외측 브레이크 패드(30)를 상기 포크부(40)에 효율적으로 고정시킴으로써, 브레이크 해제시 상기 외측 브레이크 패드(30)의 미복귀로 인한 끌림 현상이나 브레이크 디스크와의 접촉 상태의 잔류에 따른 소음 및 떨림 현상을 방지할 수 있는 이점이 있다.
또한, 상기 외측 브레이크 패드(30)의 상기 패드 마찰재(33)가 수명을 다하여 상기 외측 브레이크 패드(30)를 교환하여야 하는 경우, 상기 캘리퍼 브레이크(1) 전체를 탈거하지 않고, 단지, 상기 클립(50")만을 제거하여 상기 외측 브레이크 패드(30)를 매우 용이하게 교환시킬 수 있어, 굳이 상기 캘리퍼 브레이크(1) 탈거하지 않으므로 작업 공정수를 줄여 작업의 편리성을 도모할 수 있으며, 작업 공정수의 저감에 따른 소요 시간을 절약할 수 있다.
한편, 도 14에 도시된 바와 같이, 상기 포크부(40)의 삽입홀(40a)은 그 중앙부로부터 상단까지 확관 형성된 확관부(40b)를 더 포함하도록 할 수 있으며, 그에 따라 상기 포크부(40)의 확관부(40b)의 직경과 대응하는 크기로 상기 지지편(53")의 그루브를 형성하는 것이 바람직하다.
이는, 상기 지지편(53")의 그루브의 직경의 크기를 상기 확관부(40b)의 직경의 크기와 동일하게 형성함으로써, 상기 삽입홀(40a)의 확관부(40b)의 상단에 상기 지지편(53")의 그루브가 안착 및 결합되어 상기 클립(53")은 더욱 큰 지지력을 받을 수 있을 뿐만 아니라, 상기 클립(50")의 지지편(53")이 상기 포크부(40)로부터 이탈하는 것을 방지할 수 있다.
그리고, 상기 마모 감지부(63)는 원주 방향에서 중심 방향으로 일정한 각도로 테이퍼지게 형성됨으로써, 상기 패드 마찰재(33)의 마모시 그 마모의 정도를 체크하여 교환시기를 효과적으로 알려줄 수 있다.
이는, 상기 패드 마찰재(33)가 마모되는 중에, 상기 마모 감지부(63)와 동일한 두께를 갖거나 그 미만인 경우, 회전하는 디스크와 상기 마모 감지부(63)의 마찰로 인해 소음이 발생하므로 상기 패드 마찰재(33)의 마모에 따른 브레이크 패드교환시기를 적절히 알려 줄 수 있는 것이다.
그리고, 상기 마모 감지부(63)의 형상은 다양하게 변경가능할 수 있도록 하여, 마모 한계 높이를 다르게 할 수 있다.
본 발명의 제3 실시예에 따른 자동차의 캘리퍼 브레이크 패드 고정 구조는 본 발명의 제1 실시예 및 제2 실시예와 동일한 작용 및 효과를 갖는다.
본 발명은 특정의 실시예와 관련하여 도시 및 설명하였지만, 첨부 특허등록청구범위에 의해 나타난 특허의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 개조 및 변화가 가능하다는 것을 당업계에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 쉽게 알 수 있을 것이다.
이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명은 하측에 원주방향으로 함몰 형성된 함몰부를 포함하며 상기 백플레이트의 후면 중앙부에 일체로 돌출 형성되는 클립고정용 돌기와, 하단에는 상기 클립고정용 돌기의 함몰부에 결합되는 결합부와 상단에는 원형의 그루브가 형성되어 상기 포크부의 삽입홀 상단에 안착되는 지지편을 포함하는 클립으로 구성되어 이루어짐으로써, 외측 브레이크 패드를 포크부에 효율적으로 고정시켜 브레이크 해제시 외측 브레이크 패드의 미복귀로 인한 끌림 현상이나 브레이크 디스크와의 접촉 상태의 잔류에 따른 소음 및 떨림 현상을 방지할 수 있는 효과가 있을 뿐만 아니라, 외측 브레이크 패드의 패드 마찰재가 수명을 다하여 외측 브레이크 패드를 교환하여야 하는 경우, 캘리퍼 브레이크 전체를 탈거하지 않고 클립 제거만으로 외측 브레이크 패드를 매우 용이하게 교환시킬 수 있어, 캘리퍼 브레이크 탈거하지 않으므로 작업 공정수를 줄여 작업의 편리성을 도모할 수 있으며, 작업 공정수의 저감에 따른 소요 시간을 절약할 수 있는 효과가 있다.

Claims (15)

  1. 내측 및 외측 브레이크 패드 중, 상기 외측 브레이크 패드의 백플레이트 후면의 양측에 서로 대응되는 위치에 일체로 각각 돌출 형성된 패드 고정용 돌기와, 상기 패드 고정용 돌기에 대응되도록 포크부의 일측면으로부터 요입 형성된 돌기 삽입홀이 요철 구조로 결합되어 이루어지는 캘리퍼 브레이크의 패드 고정 구조에 있어서,
    하측에 원주방향으로 함몰 형성된 함몰부를 포함하며 상기 백플레이트의 후면 중앙부에 일체로 돌출 형성되는 클립고정용 돌기와, 하단에는 상기 클립고정용 돌기의 함몰부에 원주 방향으로 결합되는 결합부와 상단에는 원형의 그루브가 형성되어 상기 포크부의 삽입홀 상단에 안착되는 지지편을 포함하는 클립으로 구성되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 캘리퍼 브레이크의 패드 고정 구조.
  2. 제1항에 있어서, 상기 지지편의 그루브의 직경은 상기 포크부의 삽입홀의 직경에 대응하는 크기인 것을 특징으로 하는 캘리퍼 브레이크의 패드 고정 구조.
  3. 제1항에 있어서, 상기 포크부의 삽입홀은 중앙부로부터 상단까지 확관 형성된 확관부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 캘리퍼 브레이크의 패드 고정 구조.
  4. 제3항에 있어서, 상기 포크부의 확관부의 직경과 대응하는 크기로 상기 지지편의 그루브를 형성하는 것을 특징으로 하는 캘리퍼 브레이크의 패드 고정 구조.
  5. 내측 및 외측 브레이크 패드 중, 상기 외측 브레이크 패드의 백플레이트 후면의 양측에 서로 대응되는 위치에 일체로 각각 돌출 형성된 패드 고정용 돌기와, 상기 패드 고정용 돌기에 대응되도록 포크부의 일측면으로부터 요입 형성된 돌기 삽입홀이 요철 구조로 결합되어 이루어지는 캘리퍼 브레이크의 패드 고정 구조에 있어서,
    상기 백플레이트의 후면 중앙부에 클립 결합홀을 관통 형성하되, 상기 백플레이트의 전면 방향으로 상기 클립 결합홀의 직경보다 더 큰 직경으로 함몰 형성된 클립 고정부를 더 형성하여, 하단 중앙부에 하측 방향으로 관통 형성되되 단차지게 형성되어 상기 클립 고정부에 결합되는 걸림부와 상단에는 원형의 그루브가 형성되어 상기 포크부의 삽입홀 상단에 안착되는 지지편을 포함하는 클립으로 구성되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 캘리퍼 브레이크의 패드 고정 구조.
  6. 제5항에 있어서, 상기 지지편의 그루브의 직경은 상기 포크부의 삽입홀의 직 경에 대응하는 크기인 것을 특징으로 하는 캘리퍼 브레이크의 패드 고정 구조.
  7. 제5항에 있어서, 상기 포크부의 삽입홀은 중앙부로부터 상단까지 확관 형성된 확관부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 캘리퍼 브레이크의 패드 고정 구조.
  8. 제7항에 있어서, 상기 포크부의 확관부의 직경과 대응하는 크기로 상기 지지편의 그루브를 형성하는 것을 특징으로 하는 캘리퍼 브레이크의 패드 고정 구조.
  9. 내측 및 외측 브레이크 패드 중, 상기 외측 브레이크 패드의 백플레이트 후면의 양측에 서로 대응되는 위치에 일체로 각각 돌출 형성된 패드 고정용 돌기와, 상기 패드 고정용 돌기에 대응되도록 포크부의 일측면으로부터 요입 형성된 돌기 삽입홀이 요철 구조로 결합되어 이루어지는 캘리퍼 브레이크의 패드 고정 구조에 있어서,
    상기 백플레이트의 후면의 중앙부에 삽입홀을 관통 형성하여, 상기 삽입홀에 삽입되는 원기둥 형상의 삽입부와 길이 방향으로 상기 삽입부 보다 더 큰 직경을 가져 상기 백플레이트의 전면에 걸리도록 형성된 마모 감지부를 포함하는 클립체결부와, 상기 클립체결부의 삽입부가 관통하도록 하단 중앙부에 상기 삽입홀과 동일 한 크기의 직경으로 관통 형성된 관통홀과 상단에는 원형의 그루브가 형성되어 상기 포크부의 삽입홀 상단에 안착되는 지지편을 포함하는 클립으로 구성되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 캘리퍼 브레이크의 패드 고정 구조.
  10. 제9항에 있어서, 상기 지지편의 그루브의 직경은 상기 포크부의 삽입홀의 직경에 대응하는 크기인 것을 특징으로 하는 캘리퍼 브레이크의 패드 고정 구조.
  11. 제9항에 있어서, 상기 포크부의 삽입홀은 중앙부로부터 상단까지 확관 형성된 확관부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 캘리퍼 브레이크의 패드 고정 구조.
  12. 제11항에 있어서, 상기 포크부의 확관부의 직경과 대응하는 크기로 상기 지지편의 그루브를 형성하는 것을 특징으로 하는 캘리퍼 브레이크의 패드 고정 구조.
  13. 제9항에 있어서, 상기 마모 감지부는 원주 방향에서 중심 방향으로 일정한 각도로 테이퍼지게 형성된 것을 특징으로 하는 캘리퍼 브레이크의 패드 고정 구조.
  14. 제9항에 있어서, 상기 마모 감지부는 다양한 형상으로 변경가능한 것을 특징으로 하는 캘리퍼 브레이크의 패드 고정 구조.
  15. 제9항에 있어서, 상기 클립체결부의 상단을 리벳팅 공정(riveting process)에 의하여 형성된 리벳팅부에 의해 상기 클립을 고정시키는 것을 특징으로 하는 캘리퍼 브레이크의 패드 고정 구조.
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