KR20080041696A - 압력 릴리프 밸브 - Google Patents

Abstract

본 발명은 밸브 하우징내의 보어에 안착되는 서로 포개어진 형태의 인너 및 아우터 플런저를 포함하는 듀얼 플런저 밸브에 관한 것이다. 상기 밸브 하우징은 상기 보어에 의하여 유체 흐름 가능하게 연결되는 인렛포트와 아웃렛 포트를 포함하고, 상기 인렛포트와 아웃렛 포트는 이들 사이에 포개어지며 위치된 한 쌍의 탄성요소에 의하여 각 실링면을 향하는 플런저에 의하여 기밀 유지된다. 상기 아우터 플런저는 보어내에서 슬라이딩 이동하게 되고, 안쪽방향으로 연장된 립을 갖는다. 상기 인너 플런저는 상기 아우터 플런저의 내부에서 그 실링 위치와 상기 립과 접촉되는 위치 사이를 슬라이딩 이동하게 된다. 상기 탄성요소의 힘을 이기기 위한 과도한 힘 즉, 상기 인렛포트에서의 압력은 상기 인너 플런저를 상기 립과 접촉되는 위치 사이까지 아우터 플런저내에서 슬라이딩시키게 되고, 이어서 상기 아우터 플런저는 상기 인렛포트와 아웃렛포트 사이의 기밀을 제거하면서 상기 보어내에서 슬라이딩 이동을 시작하게 된다.

Description

압력 릴리프 밸브{PRESSURE RELIEF VALVE}

본 발명은 유체 시스템에 사용되는 압력 릴리프 밸브에 관한 것이다.

일반적으로, 유체 시스템에 사용되는 압력 릴리프 밸브는 시스템 손상을 방지하기 위하여 특정 압력에서 열리게 되는 원-웨이 밸브로 제작된다. 예를 들어, 압력 릴리프 밸브는 엔진 속도가 증가하거나, 또는 예측할 수 없는 펌프의 다운스트림 발생시, 오일 펌프에서 전개되는 초과 압력을 제한하기 위한 수단으로서, 엔진의 윤활 시스템에 사용된다.

유체 시스템에 사용되는 펌프는 오염에 민감한 것으로 알려져 있다. 엔진에 펌프가 장착된 경우 펌프의 오염 원인은 엔진 구동에 기인하고, 오염원은 철, 알루미늄, 모래 등을 들 수 있다. 비록 필터(filter) 및 인렛 스크린(inlet screen)이 장착되더라도, 해당 시스템은 오염입자가 펌프에 접근하는 것을 염두에 두고 설계되므로, 오염원이 별다른 문제없이 펌프를 통과할 수 있게 설계되고 있다.

종래의 릴리프 밸브는 시트(seat)를 가지며, 이 시트는 밸브 부재(valve member)를 갖는 보어(bore)에 비드듬하게 체결된다. 밸브의 닫힘시 기밀을 유지하기 위하여 상기 보어와 밸브 부재 사이는 공칭간격(nominal clearance)으로 유지된다. 특히, 펌프가 엔진의 상부 위치에 장착되고, 인렛으로 유체 흐름이 재순환되는 밸브 이전 위치에 장착된 경우, 엔진의 구동과 함께 상기 펌프의 프라이밍(priming)을 보장하기 위한 효과적인 기밀(seal)이 필요하다. 만일, 오염입자가 밸브 부재와 보어 사이로 들어가면, 상기 릴리프 밸브가 열림 위치로 고정될 수 있는 문제점이 있다. 이렇게 상기 릴리프 밸브가 열림상태로 고정됨과 동시에, 엔진이 스위치 오프(switched off)되면 상기 펌프는 드레인될 것이고, 엔진이 최초 스타팅되면 펌프의 프라이밍이 이루어지지 않는다. 이는 엔진의 조기 파손을 초래할 수 있다. 특히, 펌프에서의 압력 강하 및, 밸브의 닫힘 즉, 엔진이 셧다운(shut down)될 때, 상기 밸브를 열림상태로 고정시킨 오염입자는 상기한 문제점을 악화시키게 된다.

미국특허 4,953,588에는 라인상의 기밀을 위하여 서로 독립적인 기능을 하는 한 쌍의 포펫밸브가 배열된 체크밸브 어셈블리가 개시되어 있다. 이 특허에 개시된 체크밸브 어셈블리의 목적은 포펫중 하나가 파손되는 경우 역흐름을 차단하는데 있다. 이 특허의 체크밸브는 상승압력에서 작동하다기 보다 흐름에 대한 공칭 저항에 기인하는 것으로 개시되어 있다. 이는 릴리프 밸브의 압력/흐름 특성보다 밸브의 독립적인 동작에 주안점이 있는 것이다. 만일, 이를 릴리프 밸브로 사용한다면, 독립적인 특성을 갖는 각 밸브에 직렬 배열의 릴리프 밸브로 분리되도록 하는 기능이 필요하므로, 정확하게 압력을 조절하기 위한 동작을 매칭시키는데 현저한 어려움이 있다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하기로 한다.

도 1은 압력 릴리프 밸브를 갖는 유압펌프를 나타내는 개략도,

도 2는 도 1의 나타낸 밸브의 Ⅱ-Ⅱ 선 단면도,

도 3은 다른 조건하에서 도 2에 나타낸 밸브의 작동 상태를 순서대로 나타낸 단면도,

도 4는 도 2에 도시된 밸브에 대한 다른 실시예를 나타내는 단면도.

이에, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하는데 있다.

일 구현예로서, 본 발명은 하우징, 하우징에 형성된 인렛 포트와 아울렛 포트, 아울렛 포트에 인렛 포트를 유체 흐름 가능하게 연결하는 보어, 상기 인렛포트와 아울렛 포트간의 일정 지점에 위치되는 인너 실링면과 아우터 실링면으로 구성된 유체 시스템용 밸브를 제공한다. 또한, 상기 밸브는 상기 보어내에 슬라이딩 가능하게 위치되고, 아우터 탄성 요소에 의하여 상기 아우터 실링면에 밀착 결합되는 실링면과, 상기 인렛 및 아웃렛 사이에서 축방향으로 연장되는 보어의 벽면부와 결합되도록 원주 실링면을 갖는 아우터 실링 부재; 및 아우터 플런저내에 배치되어, 인너 탄성 요소에 의하여 상기 인너 실링면과 기밀 결합되는 인너 실링 부재를 포함한다. 상기 아우터 플런저는 인렛 및 아웃렛 포트의 사이에서 유체 흐름이 이루어지도록 열림 위치로 이동 가능하다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 엔진에 오일 공급을 위한 펌프(P)는 펌프 하우징(H)내에서 엔진에 의하여 회전 구동되는 베인 임펠러(V)를 갖는다. 이에, 오일이 인렛(I)에 의하여 하우징(H)으로 유입되어 공급포트(S)로 전달된다. 바이패스(B)가 상기 공급포트(S) 및 인렛(I) 사이에 제공되어, 상기 공급포트(S)로부터 인렛(I)으로 오일의 재순환이 이루어지게 된다. 상기 바이패스(B)를 통한 흐름은 상기 공급포트(S)에서의 압력이 미리 설정된 값을 초과하면 그 흐름을 허용하도록 열리고, 오일의 압력이 미리 설정된 값 이하로 떨어지면 닫히게 되는 밸브에 의하여 제어된다. 상기 펌프(P)는 대부분 엔진상에서 상부 위치에 장착되며, 이는 엔진 아래쪽의 오일저장소로부터 상기 인렛(I)을 통해 하우징(H)으로 오일이 유입되도록 함에 있다.

일반적으로, 상기 밸브(10)는 공급포트(S)와 연결된 인렛 압력포트(14)와, 상기 바이패스 경로(B)와 연결된 배출포트(16)를 갖는 밸브 하우징(12)을 포함한다. 상기 인렛포트(14)와 배출포트(16)는 단차진 보어(17)를 따라 그 축방향으로 일정한 거리를 유지한다.

상기 단차진 보어(17)는 상기 밸브 하우징(12)내에 펼쳐진 공간으로서, 상기 하우징(12)내에서 상기 인렛포트(14)로부터 아울렛포트(16)를 지나 리세스(31)까지 연장된 공간으로 형성된다. 한 쌍의 방사상 시트(24,28)가 내부 원주 실링면(32)에 의하여 서로 분리 가능하게 상기 보어(17)에 장착된다. 상기 방사상 시트(24)는 인렛포트(14)와 인접되게 위치되며, 이 인렛포트와 내부 실링면(32) 사이에 연장 배치된. 상기 방사상 시트(28)는 상기 보어(17)의 많은 영역을 차지하면서 내부 실링면(32)과 외부 원주 실링면(34) 사이에서 배출포트(16)와 직교되며 연장 배치된다. 리테이너가 상기 리세스에 위치되면서 핀(또는 다른 수단)에 의하여 고정되는 디스크(30) 형태로 제공된다.

인너 실링부재 또는 플런저(18)와 아우터 실링부재 또는 플런저(20)가 상기 보어(17)내에 안착되어, 각각 내부 및 외부 스프링(22,36)에 의하여 상기 인렛포트(14)를 향하는 탄성을 받게 된다. 상기 외부 플런저(20)는 일끝단에 실링면(29)을 갖고 그 반대단에 방사상 립(21)을 가지는 원통형 슬리브로 형성된다. 상기 실링면(29)은 상기 립(21)과 지지디스크(30) 사이에 작용하는 외부 스프링(26)의 탄성력에 의하여 한쪽으로 치우치며 상기 외부 방사상 실링면(28)과 결합된다. 상기 외부 플런저(20)는 방사상면(29)과 아웃렛포트(16) 사이의 보어(17) 구간에서 닫힘 슬라이딩 동작이 가능한 크기를 갖는다. 그 이유는 아웃렛포트의 외부표면(23)과 외부 원주 실링면(34)간의 기밀 유지를 위함에 있고, 동시에 보어내에서(17) 외부 플런저가 슬라이딩 이동 가능하도록 하여 상기 플런저(20)와 보어(17) 사이에 한 쌍의 분리 가능한 밀봉밴드, 하나의 방사상 및 하나의 원주방향의 밀봉밴드를 형성하게 된다.

상기 내부 플런저(18)는 보어(17)내에서 일끝단에 실링면(25)이 그 반대단에 내부 실링면(24)이 형성된 "컵 형상" 부재로 형성된다. 상기 플런저(18)는 내부 원주실리면(32)내에서 닫힘 가능한 이동을 하면서 상기 플런저(18)와 보어(17)간의 기밀을 유지시키는 기능을 한다. 상기 실링면(25)은 상기 플런져(18)의 내부와, 외부 스프링(26)내에 안착된 상기 리테이너(30) 사이에 안착되는 내부스프링(22)에 의하여 내부 방사상 시트(24)로 치우치는 결합을 하게 된다. 상기 내부플런저(18)는 슬라이딩 결합의 축방향 범위 이상에서 두 개의 플런저(18,20)간의 기밀을 유지하면서 상기 외부플런저(20)내에서 슬라이딩 가능하게 배치된다. 상기 내부 플런저(18)의 뒤쪽 끝단은 플런저(18,20)간의 상대적 이동이 제한되도록 립(21)에 밀착된다. 상기 플런저(18,20)간의 관계는 조기의 피로 파손을 초래하고, 또는 경질부에 부딪치는 것으로부터 스프링(22)을 보호하는데 기여할 수 있다.

도 2에 도시된 밸브 위치는 밸브의 정상 작동 상태를 나타내고 있으며, 상기 인렛포트(14)에서의 유체 압력은 밸브(10)에 사용되는 특정요소의 최대 설정 작동압력 또는 그 이하이다. 이러한 위치에서, 상기 플런저(18)와, 상기 방사상 면(24) 및 원주 실(32)간의 밀봉, 더욱이 상기 플런저(20)와, 방사상면(28) 및 원주 실(34)간의 밀봉이 이루어진다. 또한 상기 플런저(18,20)간의 슬라이딩 밀봉이 이루어진다.

상기 인렛포트(14)의 압력이 상승함과 함께, 상기 실링면(25)에 가해지는 힘으로 인해 내부플런저(18)가 내부스프링(22)을 압축시키면서 상기 외부 플런저(20)내에서 슬라이딩을 시작하게 된다. 이러한 동작중, 상기 플런저(18)와 원주면(32)간의 밀봉이 이루어지게 된다. 상기 내부스프링(22)의 치우침 힘은 미리 설정된 값의 압력, 크랙(crack) 또는 열림 압력으로 변하는 것에 응답하여 조정될 수 있고, 내부스프링(22)에 의하여 내부플런저(18)에 가해지는 힘이 상기 립(21)에 밀착되어 극복되어질 것이다.

상기 립(21)에 대한 플런저(18)의 밀착지지는 두 개의 플런저 전체면에 작용하는 압력을 가지는 두 개의 스프링(22,26)의 탄성력에 대항하여 상기 플런저(18,20)의 일치된 공동 이동을 가능하게 한다.

상기 외부 플런저(20)의 실링면(29)이 상기 배출포트(16)를 덮지 않을 때까지 상기 인렛포트(14)와 배출포트(16)간의 기밀이 유지된다. 상기 배출포트(16)가 노출되면, 상기 인렛포트(14)에서 유체가 출현하고, 이 유체는 상기 배출포트(16)를 통과하여 상기 공급포트(S)에서의 압력을 미리 설정된 값으로 유지시킨다.

상기 외부 플런저(20)는 또한 상기 립(21)과 밀착되는 내부플런저(18)없이 이동 가능하게 제작된다. 예를 들어, 상기 실링면(29)은 미리 설정된 압력(및 해당 스프링의 탄성력)이 상기 외부 플런저(20)를 이동시키게 되어 상기 실링면(29)의 일부분이 노출될 수 있다.

상기 플런저(18,20)는 상기 인렛포트(14)의 압력이 최대 설정압력 이하로 떨어지면 도 2에 도시된 위치로 복귀될 것이다. 상기 스프링(22,26)에 의하여 가해진 탄성력이 상기 인렛포트(14)에서의 유체압력에 의하여 상기 실링면(25,29)에 가해지는 힘을 이기게 되면, 상기 플런저(18,20)는 본래 위치로 슬라이딩 복귀 이동된다. 초기에는, 상기 내부 및 외부 플런저(18,20)는 외부 플런저(20)가 방사상 면(29)에 닿을때까지 함께 이동한다. 그런 후, 상기 내부 플런저(18)가 끝단면(25)에 상기 시트(24)가 안착될 때까지 외부플런저(20)로부터 연장된다. 상기 플런저(18,20)는 열림 작동시, 보통의 탄성력에 대항하며 함께 작동됨에 따라, 릴리프 압력 제어가 손쉽게 이루어진다.

상기와 같이, 엔진의 오일저장소의 오일이 밸브의 정상작동을 방해하는 오염물질을 이송시킬 수 있다. 상기 밸브(10)가 열림 위치에서 고정되면, 상기 공급포트(S)와 인렛포트(I)간의 직접적인 연결이 엔진의 재시동시 펌프의 프라이밍을 방해하게 된다. 다단 실링면의 구비 및 플런저의 독립적인 동작은 밸브의 작동에 대한 충격을 완화시키고, 과도한 상황을 제외하고는 펌프의 프라이밍을 가능하게 한다.

도 3a에 도시된 바와 같이 오염물질(44)이 플런저(18,20) 사이에 끼이게 되어, 플런저(18,20)의 상대운동을 방해하게 된다. 상기 내부 플런저(18)가 외부 플런저(20)내에 고정되면, 상기 외부 플런저(20)는 방사상 면(28)과 원주 실(34)상에 대한 밀봉과 함께 닫힘 위치로 이동하는 동작을 하게 된다. 따라서, 펌프의 복귀 이동을 허용하면서 효과적인 밀봉이 이루어진다. 더욱이 상기 밸브는 계속해서 압력을 경감 제한하는 기능을 수행하게 된다.

만일, 상기 플런저(18)의 일부분이 상기 플런저(20)로부터 연장 돌출되면, 부수적인 기밀이 상기 플런저(18)와 원주 면(32) 사이에 제공된다.

또한, 상기 플런저(18)의 일부분이 도 3b에 도시된 바와 같이 연장됨과 함께 고정될 수 있다. 이 위치에서, 비록 상기 외부 플런저(20)가 본래의 밀봉 위치로부터 벗어나 고정되더라도 상기 플런저(18)는 방사상 면(24)에 대한 밀봉을 할 것이고, 내부 원주 실(32)에 대한 밀봉을 할 것이다. 따라서, 상기 밸브는 펌프 공동에 대한 밀봉 및 펌프의 재-프라이밍을 할 수 있게 된다.

통상, 오염물질에 의한 고정됨은 전이상태이고, 소정의 압력하의 유체 흐름에 의하여 펌프의 다음 동작에 영향을 미치지 않는다.

또한, 상기 오염물질은 도 3c 및 도 3d에 각각 도시된 바와 같이, 상기 방사상 시트(24,28)상에 고정될 수 있다. 이때 상기 플런저(18,20)의 독립적인 이동이 프라이밍을 제공하기 위하여 필요한 효과적인 밀봉을 가능하게 한다. 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 오염물질이 상기 방사상 시트(24)에 존재하는 경우, 원주방향 웰(well: 32,34)과 방사상 시트(28)에 의하여 밀봉이 이루어지게 된다.

유사하게는, 상기 오염물질이 상기 방사상 시트(28)에 존재하는 경우, 상기 원주방향 웰(32,34)과 상기 방사상 시트(24)에 의하여 밀봉이 이루어지게 된다.

이와 같은 경우에서, 상기 펌프는 재-프라이밍 가능하게 되고, 상기 밸브는 펌프의 재스타팅에 따라 릴리프 밸브로서의 기능을 용이하게 수행하게 된다.

또한, 첨부한 도 3e는 또 다른 잠재적 파손 예를 나타내는 바, 이때 오염물질이 상기 아웃렛포트(16)에 고정되어 상기 외부 플런저(20)의 재안착을 방해하게 된다. 이러한 상태에서, 상기 내부 플런저는 내부스프링의 탄성력을 받으며 밀봉 위치로 자유롭게 이송 가능하며, 따라서 상기 방사상 면(24)과 원주 실(32)에 의하여 기밀이 이루어지게 된다. 따라서, 상기 펌프의 재프라이밍이 용이하게 이루어지고, 펌프가 한 번 재프라이밍되면 소정의 압력이 유압 회로에서 만들어질 수 있다.

스프링중 하나가 파손되어도, 플런저의 독립적인 동작이 남아 있는 스프링의 탄성력으로 계속 작동하면서 효과적인 기밀을 보장할 수 있다.

이와 같이, 잠재적인 파손 모드를 대비하고자, 상기 밸브에 선택적인 여분수단을 장착하는 것이 바람직하다.

본 발명의 다른 실시예에 따른 밸브(10)가 도 10에 도시된 바와 같고, 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 도면부호를 지시하기로 한다. 도 4에 나타낸 실시예에 있어서, 외부 플런저(20a)가 한 쌍의 구형 시트(50,42)를 외부 플런저(20a)내에 축방향을 따라 이격 배치할 수 있는 구조로 형성된다. 교차포트(54)가 상기 시트(50,52)사이의 플런저(22a)에 일치되며 형성되고, 상기 교차포트(54)는 플런저(22a)상에 위치되어 플런저(22a)가 시트(24a)에 접하면 배출포트(16a)와 일치되지 않게 배열되고, 플런저(22a)가 시트(24a)로부터 벗어나 슬라이딩 이동되면 일치될 것이다.

내부 플런저(18)가 시트(50,52)의 직경과 일치하는 직경을 갖는 볼(56)로 대체된다. 스프링(22a)의 탄성력이 볼(56)에 작용되면, 볼은 시트(50)에 밀착 고정되고, 이에 상기 공급포트(S)로부터 인렛포트(I)로 흐름이 차단된다. 상기 공급포트(S)의 압력이 상기 스프링(22a)의 탄성력을 초과하면, 볼(56)은 시트(52)를 향하여 이동되고, 점차 압력이 증가하면 상기 플런저(20a)와 볼(56)의 전체면이 유압을 받게 된다. 상기 플런저(20a)가 스프링(26a)의 탄성력에 저항 작용을 하면, 상기 교차포트(54)가 배출포트(54)와 일치될 때 까지 보어(17a)내에서 축방향을 따라 이동한다. 이어서, 재순환-흐름이 상기 시트(52)와 교차포트(54)를 통해 발생할 수 있다. 이때 압력이 강하되면, 상기 플런저(22a)가 배출포트(16a)가 다시 닫혀질 때까지 상기 볼(54)은 시트(52)에 기대어 고정되고, 계속해서 압력이 떨어지면 상기 볼(54)은 시트(50)에 밀착되도록 이동할 것이다.

상기 볼(54)이 오염물질로 인하여 시트(50)에서 떨어지면, 상기 외부 플런저(22a)는 펌프(P)의 재-프라이밍이 가능하도록 방사상 시트(24a)와 원주 실(34a)에서의 기밀을 다시 제공하게 된다. 만일 상기 플런저(22a)가 펼쳐지게 되면, 상기 볼(54)은 시트(50)에 밀착되어, 상기 시트(50)를 통한 상기 배출포트(16a)까지의 흐름 경로를 닫아주게 된다. 따라서, 상기 밸브(10)가 열림 위치에 고정되는 상황을 경감하고, 펌프(P)의 재-프라이밍을 억제시킬 수 있다. 비록 볼(54)과 플런저(22a)를 위한 두 개의 "크랙킹(cracking)" 압력이 서로 다르더라도, "노 프라임(no-prime)" 상태로부터 엔진을 계속 보호하게 된다.

칩 또는 오염입자가 상기 볼(54)과 플런저(22a)의 면 사이에 끼이게 되면, 상기 볼(54)은 자체적으로 재배열될 것이고, 부분적인 원주방향 실링을 제공할 수 있다. 이는 누설 경로가 보다 작게 되어, 엔진 프라이밍을 보조할 것이다.

또한, 상기 볼(54)은 유체가 볼(54)의 정면을 지나서 밸브(10)를 빠져나가는 부드러운 흐름 경로를 제공하는 장점을 갖는다. 이는 오염물질이 본 시스템을 빠져나가려는 경향을 가중시킨다.

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 해당기술분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

Claims (13)

1. 유체 시스템에 사용되는 밸브에 있어서,

   (a) 인렛 포트와 아울렛 포트, 상기 아울렛 포트와 인렛 포트를 유체 흐름 가능하게 연결하는 보어를 갖는 하우징;

   (b) 상기 인렛포트와 아울렛 포트간의 일정 지점에서 간격 유지되며 위치되는 인너 실링면과 아우터 실링면;

   (c) 상기 보어내에 슬라이딩 가능하게 위치되고, 아우터 탄성 요소에 의하여 상기 아우터 실링면에 밀착 결합되는 실링면과, 상기 인렛 및 아웃렛 사이에서 축방향으로 연장되는 보어의 벽면부와 결합되도록 원주 실링면을 갖는 아우터 실링 부재;

   상기 아우터 실링부재내에 배치되어, 인너 탄성 요소에 의하여 상기 인너 실링면과 기밀 결합되는 인너 실링 부재;

   를 포함하고,

   상기 아우터 실링부재는 인렛 및 아웃렛 포트의 사이에서 유체 흐름이 이루어지도록 열림 위치로 이동 가능한 것을 특징으로 하는 압력 릴리프 밸브.
2. 청구항 1에 있어서,

   상기 인너 실링부재는 볼과 상기 아우터 실링부재에 의하여 제공되는 상기 인너 실링면을 포함하고, 상기 볼은 상기 인너 실링면과 상기 원주 실링면 사이의 아우터 실링부재 내에서 슬라이딩 가능한 것을 특징으로 하는 압력 릴리프 밸브.
3. 청구항 2에 있어서,

   상기 아우터 실링면은 상기 보어의 벽면에 대하여 경사지게 형성된 것을 특징으로 하는 압력 릴리프 밸브.
4. 청구항 2에 있어서,

   상기 아우터 실링면은 상기 인렛포트를 둘러싸고, 상기 인너 실링면은 상기 인렛포트와 정렬된 상기 아우터 실링부재에서의 경로를 둘러싸는 것을 특징으로 하는 압력 릴리프 밸브.
5. 청구항 1에 있어서,

   상기 탄성 요소는 복수개의 스프링인 것을 특징으로 하는 압력 릴리프 밸브.
6. 청구항 5에 있어서,

   상기 복수개의 스프링은 차례로 배열되는 것을 특징으로 하는 압력 릴리프 밸브.
7. 청구항 1에 있어서,

   상기 아우터 실링부재는 열림 위치에서 상기 배출포트와 정렬되도록 상기 원주 실링면과 상기 아우터 실링면을 분리시키는 개구를 포함하는 것을 특징으로 하는 압력 릴리프 밸브.
8. 청구항 1에 있어서,

   상기 아우터 실링부재는 상기 인너 실링부재를 수용할 수 있는 밀폐공간을 가지고, 상기 인너 실링부재는 상기 인렛포트를 닫아주는 닫힘단을 포함하며, 상기 아우터 실링면과, 상기 인너 실링부재의 밀착을 위해 인너 실링부재의 일부를 수용할 수 있도록 상기 아우터 실링면과 인렛포트 사이로 연장된 인너보어를 형성하기 위하여, 상기 보어는 상기 인넷포트를 향하여 안쪽으로 단차진 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 압력 릴리프 밸브.
9. 청구항 8에 있어서,

   상기 인너 실링면은 상기 내부보어에 대하여 경사진 형태로 형성된 것을 특징으로 하는 압력 릴리프 밸브.
10. 청구항 8에 있어서, 상기 아우터 실링부재와 인너 실링부재가 함께 이동중, 상기 아우터 실링면이 상기 아웃렛포트와 정렬되면서 열림 위치가 되도록 상기 상기 아우터 실링부재는 상기 인렛포트로부터 멀어지는 슬라이드 이동을 하는 것을 특징으로 하는 압력 릴리프 밸브.
11. 청구항 8에 있어서,

    상기 실링부재와 상기 탄성요소는 상기 보어내에서 동심 배열되는 것을 특징으로 하는 압력 릴리프 밸브.
12. 청구항 1에 있어서,

    상기 밸브는 엔진 윤활 시스템에서의 오일펌프에 압력 릴리프를 제공하는 것을 특징으로 하는 압력 릴리프 밸브.
13. 청구항 1에 있어서, 상기 아우터 실링부재와 인너 실링부재가 함께 이동하여 열림 위치가 되도록 하고, 아우터 실링부재와 인너 실링부재간의 상대적인 이동을 제한하기 위하여 상기 아우터 실링부재와 인너 실링부재 사이에 접착점인 립을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 압력 릴리프 밸브.