KR20080033307A

KR20080033307A - 선회 작업차

Info

Publication number: KR20080033307A
Application number: KR1020087002220A
Authority: KR
Inventors: 카즈야 호키모토
Original assignee: 얀마 가부시키가이샤
Priority date: 2005-07-05
Filing date: 2006-01-19
Publication date: 2008-04-16
Also published as: US7900730B2; JP4667142B2; EP1902929B1; CN101233042A; EP1902929A1; US20090166117A1; KR101196013B1; JP2007015463A; EP1902929A4; CN101233042B; WO2007004330A1; DE602006013459D1

Abstract

차양을 설치하기 위한 차양 설치 부재를 선회대 프레임 상에 강고하게 고정할 수 있도록 한다. 선회대 프레임(5) 앞부분에 작업기를 설치하고, 상기 선회대 프레임(5)상에 엔진(8)을 탑재하고, 선회대 프레임(5) 뒷부분에 차양을 착탈 가능하게 설치한 선회 작업차에 있어서, 상기 선회대 프레임(5)상에 수평 방향으로 배치한 틀 형상의 엔진 지지 부재(31a, 31b)를 사이에 두고 엔진(8)을 설치 고정함과 함께, 상기 엔진 지지 부재(31a, 31b)의 일측상에 차양 설치 부재(32a, 32c)를 세로로 설치하였다.

Description

선회 작업차{ROTARY WORKING MACHINE}

본 발명은, 선회 작업차의 운전 조작부를 덮는 차양의 설치 구조에 관한 것이다.

종래부터, 파워셔블(power shovel) 등의 선회 작업차에 있어서는, 일반적으로 주행 장치상에 선회대 프레임이 배치되고, 이 선회대 프레임의 앞부분에 붐이나 아암, 버킷 등의 부속 장치를 구비한 작업기가 설치되며, 선회대 프레임의 뒷부분 위에 엔진이나 카운터 웨이트 등이 배치되어 있다. 그리고 또한, 상기 선회대 프레임의 뒷부분 위에 차양 설치 부재가 설치되어, 이 차양 설치 부재에 차양이 설치되어 있다(예를 들면, 특허 문헌 1 참조).

그런데, 종래와 같은 선회 작업차에 있어서, 차양 설치 부재는 차양을 설치하는 플레이트와, 이 플레이트를 지지하는 좌우의 프레임으로 이루어지고, 이 좌우의 프레임을 선회대 프레임에 세로로 설치하여 구성되어 있기 때문에, 선회대 프레임 상에서 안정성이 부족하였다.

특허 문헌 1: 일본 특허공개 2001-63638호 공보

〈발명이 해결하려고 하는 과제〉

본 발명이 해결하고자 하는 문제는, 차양을 설치하기 위한 차양 설치 부재를 선회대 프레임 상에 강고하게 고정할 수 있도록 하는 것이다.

〈과제를 해결하기 위한 수단〉

본 발명의 선회 작업차는, 선회대 프레임 앞부분에 작업기를 설치하고, 이 선회대 프레임 상에 엔진을 탑재하고, 선회대 프레임 뒷부분에 차양을 착탈 가능하게 설치한 선회 작업차에 있어서, 상기 선회대 프레임 상에 수평 방향으로 배치한 틀 형상의 엔진 지지 부재를 사이에 두고 엔진을 설치 고정함과 함께, 이 엔진 지지 부재의 일측상에 차양 설치 부재를 세로로 설치한 것이다.

본 발명의 선회 작업차는, 상기 차양 설치 부재에 배터리 설치대를 고정하여, 엔진과 함께 배터리를 설치한 것이다.

본 발명의 선회 작업차는, 상기 차양 설치 부재에 라디에이터를 설치한 것이다.

본 발명의 선회 작업차는, 상기 차양 설치 부재에 에어클리너를 설치한 것이다.

본 발명의 선회 작업차는, 상기 차양 설치 부재와 상기 엔진 지지 부재의 사이에 보강 부재를 마련한 것이다.

본 발명의 선회 작업차는, 상기 보강 부재에 소음기를 장착한 것이다.

〈발명의 효과〉

본 발명의 선회 작업차에 있어서는, 선회대 프레임 앞부분에 작업기를 설치하고, 이 선회대 프레임 상에 엔진을 탑재하고, 선회대 프레임 뒷부분에 차양을 착탈 가능하게 설치한 선회 작업차에 있어서, 상기 선회대 프레임 상에 수평 방향으로 배치한 틀 형상의 엔진 지지 부재를 사이에 두고 엔진을 재치 고정함과 함께, 이 엔진 지지 부재의 일측상에 차양 설치 부재를 세로로 설치한 것으로부터, 차양 설치 부재와 엔진 지지 부재가 일체적으로 고정되게 되어, 차양 설치 부재를 단독으로 선회대 프레임 상에 고정하는데 비하여 강고하게 고정하여 안정시킬 수 있다. 또한, 차양 설치 부재와 엔진 지지 부재상에 각종 기기를 설치한 상태에서 선회대 프레임에 조립하는 것이 가능해져, 모듈로서 조립성의 향상을 도모할 수 있다. 또한, 엔진 주위에 각종 기기를 설치하여 본기에 조립하기 전에 성능을 확인할 수 있다.

본 발명의 선회 작업차에 있어서는, 상기 차양 설치 부재에 배터리 설치대를 고정하여, 엔진과 함께 배터리를 설치한 것으로부터, 선회대 프레임이나 보닛 등이 방해가 되지 않고 용이하게 조립할 수 있어 조립성이 향상된다.

본 발명의 선회 작업차에 있어서는, 상기 차양 설치 부재에 라디에이터를 설치한 것으로부터, 선회대 프레임이나 보닛 등이 방해가 되지 않고 용이하게 조립할 수 있어 조립성이 향상된다.

본 발명의 선회 작업차에 있어서는, 상기 차양 설치 부재에 에어클리너를 설치한 것으로부터, 선회대 프레임이나 보닛 등이 방해가 되지 않고 용이하게 조립할 수 있어 조립성이 향상된다.

본 발명의 선회 작업차에 있어서는, 상기 차양 설치 부재와 상기 엔진 지지 부재의 사이에 보강 부재를 마련한 것으로부터, 차양 설치 부재를 엔진 지지 부재상에 강고하게 고정할 수 있다.

본 발명의 선회 작업차에 있어서는, 상기 보강 부재에 소음기를 장착한 것으로부터, 엔진 주위의 공간을 효율적으로 이용할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 후방 초소선회형의 선회 작업차의 좌측면도.

도 2는 선회 작업차에서의 본체기의 사시도.

도 3은 선회대 프레임 상의 배치 구성을 도시하는 평면도.

도 4는 선회대 프레임 상의 배치 구성을 도시하는 배면도.

도 5는 선회대 프레임의 평면도.

도 6은 엔진 지지부의 전방 사시도.

도 7은 엔진 지지부의 후방 사시도.

도 8은 엔진 지지부의 좌측면도.

도 9는 엔진 지지 부재의 사시도.

도 10은 선회대 프레임 상의 배치 구성을 도시하는 우측면도.

도 11은 루버의 측면도.

도 12는 루버의 사시도.

도 13은 선회대 프레임 상의 앞부분 우측의 배치 구성을 도시하는 정면도.

도 14는 선회대 프레임 상의 배치 구성을 도시하는 좌측면도.

도 15는 선회대 프레임 상의 앞부분 좌측의 배치 구성을 도시하는 사시도.

도 16은 페달 조작 상태에서의 스텝부의 사시도.

도 17은 페달 수납 상태에서의 스텝부의 사시도.

도 18은 페달 지지부의 측면도.

도 19는 프런트 커버의 사시도.

도 20은 프런트 커버의 배면도.

도 21은 전조등의 지지 구성을 도시하는 측면도.

도 22는 본 발명의 일 실시예에 따른 초소선회형의 선회 작업차의 좌측면도.

도 23은 초소선회형의 선회 작업차 상부의 우측면도.

도 24는 선회대 프레임의 평면도.

도 25는 오프셋형(off-set type)의 작업기의 배면도.

도 26은 제2 붐의 배면도.

〈부호의 설명〉

1 작업기

5 선회대 프레임

8 엔진

14 차양

31 엔진 지지 부재

32 차양 설치 부재

35 보강 부재

36 배터리

37 에어클리너

38 배터리 설치대

40 라디에이터

42 소음기

도 1, 도 2, 도 3에 도시하는 바와 같이, 선회 작업차, 예를 들어 작업기(1)를 본체기(2)의 앞부분 좌우 중앙에 장착한 후방 초소선회형의 파워셔블에 있어서는, 크롤러식 주행 장치(3)의 상부 중앙에 선회대 베어링을 개재하여 선회대 프레임(5)이 좌우 선회 가능하게 지지되며, 이 선회대 프레임(5)상에 선회 모터(6)가 배치되어 있다. 크롤러식 주행 장치(3)의 전후 일측에는, 블레이드(7)가 상하 회동 가능하게 설치되어 있다. 선회대 프레임(5)의 상부에는 엔진(8) 등을 덮는 보닛(10)이 설치되고, 이 보닛(10)의 위 또는 보닛(10)의 전측에 운전석(11)이 배치되어 있다. 그리고, 운전석(11)의 근방에 조작 레버나 록킹 레버 등이 배치됨과 함께, 운전석(11) 전방의 스텝(12)상에 주행 레버나 페달 등이 배치되어 운전 조작부(13)를 구성하고 있다. 운전 조작부(13)의 상방에는 차양(14) 또는 캐빈이 설치된다.

또한, 상기 선회대 프레임(5)의 전단의 좌우 중앙부에는 붐 브라켓(15)이 좌우 회동 가능하게 장착되고, 이 붐 브라켓(15)에 붐(16)의 하단부가 상하(전후) 회동 가능하게 지지되어 있다. 붐(16)은 중간부에서 전방으로 굴곡되어, 측면에서 보았을 때 대략 "〈" 형상으로 형성되어 있다. 붐(16)의 상단부에 아암(17)의 후단부 가 전후 회동 가능하게 지지되고, 이 아암(17)의 선단부에 작업용 부속 장치인 버킷(18)이 전후 회동 가능하게 지지되어 있다. 그리고, 붐 회동용의 붐 실린더(20)가 붐 브라켓(15)의 앞부분과 붐(16) 중간부의 앞부분 사이에 장착되고, 아암 회동용 아암 실린더(21)가 붐(16) 중간부의 후면과 아암(17)의 후단부에 마련한 스테이 사이에 장착되고, 버킷 회동용의 버킷 실린더(22)가 아암(17) 뒷부분의 상기 스테이와 버킷(18) 사이에 장착되어 있다. 이들 붐(16)이나 아암(17), 버킷(18), 각 실린더(21·22·23) 등으로 작업기(1)가 구성되어 있다.

상기 작업기(1)에서는, 붐(16)이 붐 실린더(20)의 신축 구동에 의해 회동 가능하게 되고, 아암(17)이 아암 실린더(21)의 신축 구동에 의해 회동 가능하게 되고, 버킷(18)이 버킷 실린더(22)의 신축 구동에 의해 회동 가능하게 되어 있다. 또한, 본체기(2)에서는, 크롤러식 주행 장치(3)상의 선회대 프레임(5)이 선회 모터(6)의 회전 구동에 의해 선회 가능하게 되어 있다. 이들 유압 액츄에이터인 실린더(21·22·23)나 선회 모터(6)는, 운전 조작부(13)에 설치된 조작 레버나 페달 등의 회동 조작에 의해 컨트롤 밸브(25)를 절환함으로써, 선회대 프레임(5)상에 설치된 유압 펌프(26)로부터 유압 호스를 통해 압유(壓油)를 공급받아 구동하도록 구성되어 있다.

도 2 내지 도 5에 도시하는 바와 같이, 상기 선회대 프레임(5)의 전후좌우 중앙에는 선회대 베어링을 설치하기 위한 개구부(5a)가 마련되어, 그 중심이 본체기(2)의 선회 중심이 되어 있다. 선회대 프레임(5)의 뒷부분은 외주 형상이 평면에서 보았을 때 선회 중심을 중심으로 한 반원 형상(대략 3/5원)이 되도록 형성되고, 반원 부분의 반경이 선회대 프레임(5) 후단의 선회 궤적의 반경과 대략 동일하게 되어 있다. 바꾸어 말하면, 선회 중심으로부터 원호 부분까지의 거리가, 선회대 프레임 뒷부분이 그리는 대략 원형상의 선회 궤적의 반경이 되어 있다. 그리고, 선회대 프레임(5)은 그 좌우폭이 크롤러식 주행 장치(3)의 좌우폭과 대략 일치하는 것이 되어, 이 크롤러식 주행 장치(3)상에서 개구부(5a) 근방에 마련한 선회 모터(6)의 구동에 의해 선회할 수 있도록 구성되어 있다.

또한, 선회대 프레임(5)의 앞부분은 좌우 일직선 형상으로 절개되어, 앞부분 외주 형상이 직선 형상으로 형성되고 있다. 이 직선 부분의 좌우 중앙에는 평면에서 보았을 때 대략 삼각형상으로 구성한 붐 브라켓(15)을 장착하기 위한 붐 브라켓 장착부(5b)가 전방으로 돌출되도록 설치되고, 이 붐 브라켓 장착부(5b)의 앞부분에 작업기(1)를 장착하는 붐 브라켓(15)이 선회 반경내에 위치하도록 배치되어 있다. 그리고, 선회대 프레임(5)의 좌측부상에 운전 조작부(13)가 배치되는 한편, 우측부 및 뒷부분 위에 보닛(10)이 선회대 프레임(5)의 외주 형상을 따라 배치되고, 그 보닛 내에 엔진(8), 유압 펌프(26), 연료 탱크, 작동유 탱크, 라디에이터 등이 수납되어 있다.

그리고, 상기 선회대 프레임(5) 앞부분의 좌우 일측, 본 실시예에서는 운전 조작부(13)에 대해 좌우 반대측이 되는 우측에, 후방으로 오목한 단차부(5c)가 마련되어 있다. 이 단차부(5c)의 전면은 좌우 방향으로 연장되어 있다. 단차부(5c)의 전면 상방에는 개구부(10a)가 마련되고, 이 개구부(10a)로부터 붐 브라켓(15)을 향해 돌출되도록 스윙 실린더(28)가 설치되어 있다. 스윙 실린더(28)는 후단이 선회 대 프레임(5)상에 설치된 추지부(5d)에 회동 가능하게 지지되는 한편, 선단이 붐 브라켓(15)에 접속되어, 그 신축 구동에 의해 붐 브라켓(15)을 선회대 프레임(5)에 대해 좌우로 회동할 수 있도록 구성되어 있다.

또한, 상기 선회대 프레임(5)의 단차부(5c)의 상방에는, 단차부(5c) 및 개구부(10a)를 가리고 스윙 실린더(28)의 실린더 튜브의 앞부분 위를 덮으면서 동시에, 선회 반경내에 위치하도록 제2 스텝(29)이 마련되어 있다. 이 제2 스텝(29)은 평면에서 보았을 때 대략 삼각형상으로서 보닛(10)의 앞부분에 착탈 가능하게 고정되고, 운전 조작부(13) 앞부분에 마련된 스텝(12)과 좌우 방향으로 연속하여 상면의 높이가 일치하도록 배치되어 있다. 이렇게 하여, 스텝(12) 및 제2 스텝(29)의 상방에 좌우 방향으로 통과하는 워크-스루(walk-through) 공간이 형성되어, 이 워크 스루 공간에 의해 본체기(2)상에서의 작업 가능 범위가 확대되어 작업성의 향상이 도모되고 있다. 또한, 제2 스텝(29)의 하방의 개구부(10a)로부터 작업기(1)에 구비한 각 실린더(20·21·22)를 향해 유압 호스가 일괄적으로 연장되어, 이 제2 스텝(29)을 제거함으로써 용이하게 유지 보수를 행할 수 있도록 되어 있다.

또한, 상기 보닛(10)으로 덮이는 선회대 프레임(5)상에서는, 도 6 내지 도 9에도 도시하는 바와 같이, 선회대 프레임(5)상에 좌우 방향으로 배치하는 엔진(8)을 지지하는 엔진 지지 부재(31)와, 차양(14)을 설치하는 차양 설치 부재(32)를 일체적으로 구성한 지지체가 선회대 프레임(5)상에 고정 배치되어 있다. 이 지지체는 측면에서 보았을 때 대략 L자 형상으로 구성되어 있다.

상기 엔진 지지 부재(31)는, 도 9에도 도시하는 바와 같이, 좌우 방향으로 전후 평행하게 배치되는 후프레임(31a)과 전프레임(31b), 및 전후 방향으로 좌우 평행하게 배치되는 프레임(31c·31d)으로 이루어지고, 이 프레임(31a·31b·31c·31d)은 수평 방향으로 배치하여 틀 형상으로 구성되어 있다. 후프레임(31a)은 선회대 프레임(5)상에 직접 고정 설치되고, 전프레임(31b)은 측면에서 보았을 때 역 U자 형상으로 절곡한 브라켓(33)을 개재하고 선회대 프레임(5)상에 고정 설치되어 있다. 이 후프레임(31a)과 전프레임(31b)의 사이에 측면에서 보았을 때 배 밑바닥 형상으로 구성한 좌우의 프레임(31c·31d)이 적절하게 간격을 두고 가로로 설치되어 있다. 엔진 지지 부재(31)의 후프레임(31a) 및 전프레임(31b)상에 엔진(8)이 방진 부재(34)를 사이에 두고 지지되고, 또한 프레임(31a)상에 차양 설치 부재(32)가 세로로 설치되어 있다.

상기 차양 설치 부재(32)는, 기둥 형상의 좌우의 프레임(32a·32b)과 플레이트 형상의 차양 설치 플레이트(32c)로 이루어지며, 좌우의 프레임(32a·32b)은 엔진 지지 부재(31)의 후프레임(31a)의 좌우 양측으로부터 각각이 상방으로 돌출되도록 고정 설치되고, 이 좌우의 프레임(32a·32b) 상단부의 사이에 차양 설치 플레이트(32c)가 가로로 설치되어 있다. 이렇게 하여, 차양 설치 부재(32)는 엔진 지지 부재(31)와 일체적으로 형성되어, 선회대 프레임(5)상에 볼트 등으로 고정되므로, 단독으로 선회대 프레임(5)상에 고정 설치하는 것보다도 전후 방향으로 쓰러지거나 진동하는 것을 저하시킬 수 있다. 즉, 엔진 지지 부재(31)상에는 무거운 엔진이 설치되므로, 차양 설치 부재(32)는 후방으로 쓰러지기 어렵게 되고, 전방으로 쓰러지는 것은 엔진 지지 부재(31)에서 버티게 되어, 선회대 프레임(5)상에 안정적으로 지지할 수 있는 것이다. 그리고, 차양 설치 플레이트(32c)가 운전 조작부(13)의 운전석(11)의 후방에 배치되고, 이 차양 설치 플레이트(32c)상에 차양(14)이 설치 고정된다.

그리고, 상기 차양 설치 부재(32)의 상부와 엔진 지지 부재(31)의 앞부분의 사이에 보강 부재(35)가 연결되어, 상기 지지체가 보강되고 있다. 즉, 이 보강 부재(35)는 플레이트를 측면에서 보았을 때 대략 역 L자 형상으로 형성되어, 엔진(8)의 앞쪽 상방을 둘러싸도록 배치되고, 그 연직부(35a)의 하부에서 엔진 지지 부재(31)의 전프레임(31b)에 연결되며, 수평부(35b)의 뒷부분에서 차양 설치 부재(32)의 차양 설치 플레이트(32c)에 열결되어 있다. 이렇게 하여, 이 보강 부재(35)에 의해 차양 설치 부재(32)와 엔진 지지 부재(31)가 측면에서 보았을 때 틀 형상이 되어 강고하게 고정되어 있다.

이에 따라, 차양 설치 부재(32)와 엔진 지지 부재(31)가 일체적으로 선회대 프레임(5)에 고정되게 되어, 차양 설치 부재(32)가 단독으로 선회대 프레임(5)에 고정되는 경우에 비해, 차양 설치 부재(32)를 강고하게 고정하여 안정시킬 수 있다. 또한, 차양 설치 부재(32)와 엔진 지지 부재(31)상에 각종 기기를 설치한 상태에서, 이 차양 설치 부재(32)와 엔진 지지 부재(31)를 선회대 프레임(5)에 조립하는 것이 가능해져, 모듈로서 조립성의 향상을 도모할 수 있다.

상기 차양 설치 부재(32)와 엔진 지지 부재(31)를 일체적으로 구성한 지지체에 장착되는 기기로서는, 배터리(36)나 에어클리너(37), 라디에이터(40) 등이 있다. 배터리(36)는, 차양 설치 부재(32)의 좌프레임(32a)에 장착된 배터리 설치 대(38)상에 지지 고정되며, 엔진(8)의 왼쪽 상부 후방에 배치되어 있다. 에어클리너(37)는 차양 설치 플레이트(32c)의 바닥면에 스테이(39) 등을 개재하여 장착되며, 엔진(8)의 좌우 중앙부의 뒤쪽 상방에 배치되어 있다. 라디에이터(40)는 엔진 지지 부재(31)의 후프레임(31a) 및 전프레임(31b)의 우단에 장착된 라디에이터 지지대(41)상에 지지되며, 엔진(8)의 우측방에 배치되어 있다. 한편, 차양 설치 부재(32)에는, 그 밖에 유압 호스나 하네스도 장착되어, 진동이나 얽힘 등이 방지되고 있다.

또한, 상기 보강 부재(35)에는 소음기(42)가 장착되어 있다. 이 소음기(42)는 보강 부재(35)의 수평부(35b)에 장착한 스테이(43)을 사이에 두고 장착되며, 엔진(8)의 상방에서 전후 방향으로 배치되어 있다. 이와 같이, 지지체에 각종 기기를 장착하도록 구성함으로써, 선회대 프레임(5)에 장착하기 전에, 지지체에 엔진(8)을 장착하고 나서 그 엔진의 전후좌우의 주위로부터 차양 설치 부재(32)나 보강 부재(35)에 배터리(36)나 에어클리너(37), 라디에이터(40), 소음기(42) 등의 각종 기기를 설치하게 되기 때문에, 공구나 손 등을 각 부품에 용이하게 접근시켜 조립 작업을 할 수 있게 되어, 확실하고 용이하게 조립 작업을 할 수 있다.

상기 엔진 지지 부재(31)상에 지지되는 엔진(8)은, 도 3에 도시하는 바와 같이, 크랭크축이 기체 좌우 방향이 되도록 배치되어 있다. 엔진(8)의 우측방에는 냉각팬(45)이 설치되고, 엔진(8)에 의해 벨트나 풀리를 개재하여 구동 가능하게 되어 있다. 그리고, 도 7에 도시하는 바와 같이, 냉각팬(45)의 우측방에 라디에이터(40) 및 오일 쿨러(46)가 전후로 연결 설치되며, 측면에서 보았을 때 겹치지 않도록 나 란히 전단부가 바깥 방향을 향하도록 설치되어 있다. 라디에이터(40) 및 오일 쿨러(46)와 냉각팬(45)의 사이에는 슈라우드(47)가 설치되고, 이 슈라우드(47) 내에 평면에서 보았을 때 대략 삼각형상의 공간이 형성되어 있다. 이렇게 하여, 냉각팬(45)의 회전에 의해 일어나는 냉각풍이 슈라우드(47) 내의 공간을 지나 라디에이터(40) 및 오일 쿨러(46)에 동시에 부딪혀, 이들을 냉각할 수 있도록 구성되어 있다.

또한, 도 2, 도 10에 도시하는 바와 같이, 상기 라디에이터(40) 및 오일 쿨러(46)는 원호상으로 형성된 보닛(10)의 측벽과 소정 간격을 두고 배치되며, 이 라디에이터(40) 및 오일 쿨러(46)와 보닛(10)의 측벽과의 사이에 덕트(48)가 설치되어 있다. 보닛(10) 측면의 라디에이터(40) 및 오일 쿨러(46)와 대향하는 부분에는 개구부(10b)가 마련되며, 이 개구부(10b)를 통해 덕트(48)가 외부와 연통되어, 냉각팬(45)으로부터의 냉각풍이 덕트(48) 및 개구부(10b)로부터 외부로 배출 가능하게 되어 있다. 한편, 개구부(10b)에는 가로살(10c)이 상하 평행으로 가로로 걸어짐과 함께 그물 형상 부재가 설치되어, 가로살(10c)과 그물 형상 부재에 의해 라디에이터(40) 및 오일 쿨러(46)의 보호를 도모하고 있다.

그리고, 상기 라디에이터(40) 및 오일 쿨러(46)와 보닛(10)의 측면에 마련된 개구부(10b)와의 사이에서, 덕트(48) 내에 가동식 루버(50)가 설치되어, 이 루버(50)에 의해 냉각팬(45)으로부터의 냉각풍이 개구부(10b)로부터 외부로 배출될 때에, 냉각풍의 풍향을 변경할 수 있도록 구성되어 있다.

도 11, 도 12에 도시하는 바와 같이, 상기 루버(50)는 덕트(48)의 측벽에 고 정 설치된 전후 한쌍의 사이드 프레임(51·51)과, 사이드 프레임(51·51)의 사이에 상하로 복수 배치된 날개판(52·52…)과, 날개판(52·52…)의 각도를 변경하는 수단과, 각도의 위치 고정 부재로 구성된다. 상기 날개판(52·52…)은 상하 평행으로 가로로 걸려지고, 각 날개판(52)의 길이 방향 양단에서의 폭 방향 일단으로부터 사이드 프레임(51·51)을 향해 저널부(52a·52a)가 돌출 형성되어 있다. 이 저널부(52a·52a)는 좌우의 각 사이드 프레임(51·51)의 상하 방향으로 소정 간격마다 설치된 베어링부(51a·51a)에 지지된다. 이렇게 하여 각 날개판(52)의 양측을 좌우의 사이드 프레임(51·51)에 회동 가능하게 지지함으로써, 루버(50)가 가동식으로 구성되어 있다. 날개판(52)은 그 외측이 약간 기울기 상방으로 굴곡됨과 함께, 오일 쿨러(46)에 대향하는 부분의 폭이 좁아지고, 보닛(10)의 측벽을 따른 형상으로 되어 있다.

또한, 상기 각 날개판(52)의 길이 방향 일단에서의 폭 방향의 타단으로부터는 저널부(52a)와 평행하게 지지부(52b)가 돌출 형성되어, 이 지지부(52b)가 사이드 프레임(51)과 평행하게 상하 방향으로 배치한 레버(53)에 지지된다. 이렇게 하여, 레버(53)는 날개판(52·52…)과 연계되어, 이 레버(53)를 상하 방향으로 이동시킴으로써 날개판(52·52…)을 동일 방향으로 회동시킬 수 있게 되어 있다. 또한, 레버(53)의 상부는 덕트(48) 내의 상방으로 연신되며, 그 상단부(53a)가 덕트(48)의 측벽에 접하도록 굴곡되어 있다. 레버(53)의 상부와 덕트(48) 사이에 위치 고정 부재가 배치되어 있다. 즉, 레버(53)의 상단부(53a)로부터 측방으로 볼트가 돌출되어 있다.

그리고, 상기 레버(53)의 상단부(53a) 측방의 덕트(48)의 측벽에는 원호상의 장공(48a)이 마련되어, 상기 볼트를 이 장공(48a)으로부터 외측으로 돌출시켜, 나비너트(55)를 끼우고, 이 나비너트(55)를 단단히 조임으로써 레버(53)가 조작된 임의 위치에 고정 가능하게 되어 있다. 이렇게 하여, 루버(50)는 날개판(52·52…)을 임의 각도로 변경하여 유지할 수 있게 되어 있다. 단, 레버(53)의 고정 수단은 볼트·너트로 한정되는 것은 아니고, 핀 등이라도 되고, 또한, 어느 하나의 저널부(52a)에 모터를 연결하여 모터로 날개판(52·52…)의 각도를 변경하거나, 레버(53)를 실린더와 연결하고, 이 실린더를 신축시킴으로써 날개판(52·52…)의 각도를 변경하도록 구성할 수도 있다. 그리고, 이 모터 또는 실린더 등의 액츄에이터를 조작부에 마련한 조작 수단으로 원격 조작하도록 구성하는 것도 가능하다.

이와 같이 루버(50)는 덕트(48) 상방으로부터 레버(53)를 조작하여 날개판(52·52…)을 임의의 각도로 유지할 수 있도록 구성되어 있다. 이렇게 하여 예를 들면, 덕트(48)의 측벽에 마련한 장공(48a)의 상단에 너트(55)를 위치시키고 조여, 레버(53)를 최상 위치로 한 경우에는, 날개판(52)의 외측이 기울기 상방으로 기운 상태로 유지할 수 있고, 반대로 장공(48a)의 하단에 너트(55)를 위치시키고 조여, 레버를 최하 위치에 고정한 경우에는, 날개판(52)을 대략 수평 상태로 유지할 수 있도록 설정되어 있다. 또한, 장공(48a)의 상하 임의 위치에 너트(55)를 위치시켜 고정할 수도 있다.

따라서, 냉각팬(45)의 회전에 의해 일어나는 냉각풍으로 라디에이터(40) 및 오일 쿨러(46)가 냉각된 다음, 냉각풍은 보닛(10)에 마련한 개구부(10b)로부터 배 출되지만, 냉각풍의 배출 방향은 상황에 따라 본기 측방 또는 기울기 상방으로 각도 변경할 수 있다. 그 때문에, 데워진 냉각풍이 가로수나 보행자 등을 향해 부는 것을 방지할 수 있다. 예를 들면, 본기 측방에 가로수가 있는 경우에는, 냉각풍의 배출 방향을 본기 기울기 상방으로 변경함으로써, 냉각풍이 가로수를 향해 불지 않도록 배출할 수 있다. 또한, 데워진 냉각풍을 상방으로 배출하면, 풍향에 따라서는 운전 조작부(13) 위의 조종자에게 불어오는 경우가 있다. 이와 같은 경우에는, 대략 수평 방향으로 변경함으로써 냉각풍을 측방으로 배출할 수 있어, 조종자에게 데워진 냉각풍이 불어오는 것을 방지할 수 있다.

또한, 상기 루버(50)의 조정을 행하기 위한 너트(55)는, 도 10에 도시하는 바와 같이, 보닛(10)의 오른쪽 앞부분에 마련된 유지 보수 공간(10d)을 덮는 커버(58)의 하방에 배치되어 있다. 커버(58)는 후단이 기체에 지지되어, 이 후단을 중심으로 상하 방향으로 회동하여 개폐되도록 구성되어 있다. 이에 따라, 커버(58)를 상방으로 회동하여 열면, 너트(55)가 노출되어 이 너트(55)를 조작할 수 있게 되어, 루버(50)의 날개판(52·52…)의 각도 조정을 간단하고 신속하게 행할 수 있다.

상기 라디에이터(40)와 루버(50)의 전방에는 연료 탱크(59)가 설치되어 있다. 도 10, 도 13에 도시하는 바와 같이, 연료 탱크(59)는 선회대 프레임(5)상에 고정 설치되고, 상부가 상기 커버(58)로 덮여 있다. 연료 탱크(59)의 상면에는 급유구(59a)가 마련되어, 커버(58)를 상방으로 회동하여 여는 것으로, 급유구(59a)로부터 연료 탱크(59) 내에 급유할 수 있게 되어 있다. 한편, 연료 탱크(59) 하부의 기체 좌우 방향 내측은 절개된 형상이 되고, 절개부(59b)에 상기 스윙 실린더(28)가 배치되어 있다. 이렇게 하여, 연료 탱크(59)는 그 하부를 스윙 실린더(28)의 측방으로 팽출하여 용량을 크게 하면서, 스윙 실린더(28)와 선회대 프레임(5)의 좌우 동일측에 설치 가능하게 되어 있다. 단, 연료 탱크(59) 대신에 리저버(reservoir) 탱크를 같은 구성으로 하여 배치하는 것도 가능하다.

그리고, 상기 연료 탱크(59) 전방에 상기 제2 스텝(29)이 배치되며, 이 제2 스텝(29)상에서 작업자가 커버(58)를 회동하여 열고, 루버(50)의 날개판(52)의 각도를 조정하거나 연료 탱크(59)에 급유구(59a)로부터 급유할 수 있게 되어 있다.

또한, 상기 엔진(8)의 라디에이터(40)와 좌우 반대측에 상기 유압 펌프(26)가 설치되어, 엔진(8)에 의해 구동 가능하게 되어 있다. 도 3에 도시하는 바와 같이, 유압 펌프(26)의 좌측방에는 리저버 탱크(61)가 설치되고, 이 리저버 탱크(61)의 전방에 상기 컨트롤 밸브(25)가 설치되어 있다. 그리고, 컨트롤 밸브(25)와 유압 펌프(26), 리저버 탱크(61), 및 컨트롤 밸브(25)와 선회 모터(6), 스윙 실린더(28), 작업기(1)의 각 실린더(20·21·22) 등의 사이가 유압 호스로 접속되어, 리저버 탱크(61)로부터 작동유를 공급하는 구성으로 되어 있다.

도 14, 도 15에 도시하는 바와 같이, 상기 컨트롤 밸브(25)는, 리저버 탱크(61)의 전방에서 선회대 프레임(5)의 좌측 앞부분에 설치되며, 전고후저(前高後低)로 비스듬히 세워진 상태로 브라켓(62)으로 유지 고정되어 있다. 이와 같이 컨트롤 밸브(25)를 경사지게 배치함으로써 가급적 선회대 프레임(5)의 전측에 배치할 수 있어, 컨트롤 밸브(25)의 후단 위치도 전방에 위치시킬 수 있다. 따라서, 그 후 방의 공간도 크게 구성할 수 있고, 이 공간에는 리저버 탱크(61)의 앞부분을 팽출시켜 배치하는 것이 가능해져, 리저버 탱크(61)의 용량을 크게 할 수 있다. 또한, 컨트롤 밸브(25)의 전하방에 형성되는 공간에, 부속 작업기가 되는 브레이커 등을 위한 외부 취출용 부품(63)을 배치할 수 있게 된다.

상기 컨트롤 밸브(25)를 장착한 브라켓(62)의 상단에는 페달대(65)가 설치되고, 페달대(65)의 상방에 상기 스텝(12)이 배치되어 있다. 스텝(12)은, 페달대(65)를 덮는 전스텝(12A)과, 이 전스텝(12A)의 뒷부분에 연결 설치되는 후스텝(12B)으로 이루어지며, 전스텝(12A) 또는 후스텝(12B)상에 복수의 페달이나 레버 등을 구비하여 구성되어 있다. 여기에서는, 스텝(12)의 앞부분 중앙 부근에 주행 증속 페달(66), PTO 조작 페달(67), 스윙 페달(68)이 왼쪽부터 차례로 나란히 배치되며, 이 PTO 조작 페달(67)과 스윙 페달(68)의 사이에 좌우 한쌍의 주행용 조작 레버(69·69)가 상방으로 돌출되도록 설치되어 있다. 그리고 또한, 좌우의 각 조작 레버(69·69)의 하부에 조작 페달(70·70)이 일체적으로 설치되며, 이 조작 페달(70·70)로 조작 레버(69·69)를 조작할 수도 있도록 구성되어 있다.

도 16 내지 도 18에도 도시하는 바와 같이, 상기 PTO 조작 페달(67)과 스윙 페달(68)은 각각 일측(전측)에서 페달대(65)에 지점축(71·72)을 중심으로 하여 전후 회동 가능하게 지지되며, 페달대(65)에 구비된 링크 기구(73)를 개재하여 컨트롤 밸브(25)와 연계되어 있다. 마찬가지로, 조작 레버(69·69)도 지점축(74·74)을 중심으로 하여 전후 회동 가능하게 지지되며, 페달대(65)에 구비된 링크 기구(73)를 개재하여 컨트롤 밸브(25)와 연계되어 있다. 여기에서, 전술한 바와 같이 컨트 롤 밸브(25)가 전고후저로 비스듬히 경사지게 배치되어 있는 것으로부터, 종래와 같이 가로로 배치하는 것보다도, 컨트롤 밸브(25) 상단과 조작 레버(69)나 조작 페달(70) 등과의 거리를 짧게 할 수 있으며, 양자를 연계하는 링크 기구(73)도 간단한 구성으로 하여 비용을 저감할 수 있다. 또한, 조작 페달(70·70)을 안정적으로 밟고 조작하는 것이 가능해진다.

상기 PTO 조작 페달(67)과 스윙 페달(68)은 측면에서 보았을 때 대략 L자 형상으로 형성되어 있으며, 그 일측의 상하 양면에 발의 안착부(67a·68a)를 구비하고, 타측에서 지점축(71·72)에 지지되어, 전후 방향으로의 회동에 의해 밟아서 조작 가능한 조작 상태와 조작 불가능한 수납 상태(풋레스트 상태)로 절환 가능하게 구성되어 있다. 각 페달(67·68)은, 도 16에 도시하는 바와 같이, 후스텝(12B) 위에 위치할 때까지 후방으로 회동되어, 링크 기구(73)에 구비하는 유압 액츄에이터의 조작 부재와 맞닿음으로써 조작 가능한 상태가 되고, 도 17에 도시하는 바와 같이, 전스텝(12A) 위까지 전방으로 회동되어, 그 전스텝(12A)에 노출된 수납 부재(75·76)에 맞닿음으로써 조작 불가능한 수납 상태가 되어, 풋레스트가 되도록 구성되어 있다.

상기 각 페달(67·68)은 조작 상태에서 안착부(67a·68a)의 중앙이 하방으로 오목하도록 형성되며, 이 안착부(67a·68a)에 발이 올려져 밟는 조작이 행해지면, 지점축(71·72)을 중심으로 하여 상하로 회동하고, 이에 따라 링크 기구(73)를 통해 컨트롤 밸브(25)를 조작하도록 구성되어 있다. 단, 스윙 페달(68)은 좌우로 요동시켜 조작한다. 그리고, 조작 상태에서 수동으로 수납 상태로 절환되어 전방으로 회동되었을 때에는 좌우 양측부에서 수납 부재(75·76)에 맞닿아, 전스텝(12A) 위에 보관된다. 이 수납 부재(75·76)의 중앙에는 옵션용 스위치(77·78)가 마련되어, 페달(67·68)이 수납 상태가 되었을 때에, 그 페달(67·68)의 상방으로 볼록하게 되는 안착부(67a·68a)로 덮여 보호되게 되어 있다.

이와 같은 구성으로, PTO 조작 페달(67)이나 스윙 페달(68)의 조작이 필요하지 않은 경우에는, 페달(67·68)을 지점축(71·72)을 중심으로 하여 전방으로 회동시켜 전스텝(12A)의 수납 부재(75)에 맞닿게 함으로써, 페달(67·68)을 밟는 조작을 불가능하게 하여 오조작을 방지하는 것이 가능해진다. 동시에, 페달(67·68)의 안착부(67a·68a)로 옵션용 스위치(77·78)를 덮을 수 있으므로, 오조작도 방지할 수 있다. 또한, 페달(67·68)의 안착부(67a·68a)의 하면을 발판으로서 이용할 수도 있어, 스텝(12)에서의 조종자의 발밑 부분의 공간을 효율적으로 이용할 수 있다.

한편, 상기 PTO 조작 페달(67)이나 스윙 페달(68)의 조작이 필요하게 된 경우에는, 페달(67·68)을 지점축(71·72)을 중심으로 하여 후방으로 회동시켜 후스텝(12B) 위에 배치함으로써, 밟는 조작이 가능해진다. 따라서, 페달(67·68)이 불필요한 경우에는, 페달(67·68) 자체를 후스텝(12B) 위에서 전방으로 회동하여 전스텝(12A) 위에 간단하게 수납할 수 있어, 스텝(12)에서의 조종자의 발밑 부분의 공간을 넓게 할 수 있다. 또한, 페달(67·68)을 전방으로 회동시키는 것만으로 조작 불가능한 상태로 유지할 수 있으므로, 종래와 같이 페달을 조작 불가능하게 하는 페달 커버가 불필요하게 되어, 부품수를 삭감할 수 있다.

도 2에 도시하는 바와 같이, 상기 스텝(12) 전단부에는 PTO 조작 페달(67)이나 스윙 페달(68) 등의 전방을 덮도록 프런트 커버(81)가 배치되어 있다. 이 프런트 커버(81)는, 도 19 내지 도 21에 도시하는 바와 같이, 정면에서 보았을 때 볼록 형상으로 형성되어, 스텝(12) 앞부분에 세로로 설치된 정면에서 보았을 때 대략 "門"자 형상의 난간(82)의 사이에 가로로 설치되어 있다. 이 프런트 커버(81)의 중앙 상부에는 개구부(81a)가 마련되며, 이 개구부(81a) 내에 전조등(83)이 운전 조작부(13) 전방에서 가능한 한 높은 위치가 되도록 배치되어 있다. 따라서, 이 전조등(83)에 의해 조종자의 전방을 비출 수 있어, 주위에 시인성을 향상시킬 수 있다.

또한, 상기 프런트 커버(81)는 그 좌우 양측 상부가 스텝(12)의 좌우 양측에 설치한 페달(67·68)의 전방에 위치하도록 배치되어 있다. 이에 따라, 페달 전방에 다리를 뻗었을 때에, 프런트 커버(81)의 좌우 양측으로부터 전방으로 내는 것이 가능해져, 조종자의 발밑 부분의 공간을 확대할 수 있다.

그리고, 이상과 같이 엔진(8), 유압 펌프(26), 연료 탱크, 작동유 탱크, 라디에이터 등을 구비하는 선회대 프레임(5)은, 그 앞부분의 좌우 일직선부의 좌우 중앙에 설치부를 마련하여 작업기(1)를 설치함으로써, 선회 작업차를 후방 초소선회형으로 하고 있지만, 앞부분 우측에 마련한 단차부(5d)에 설치부를 마련하여 작업기를 설치하여, 도 22에 도시하는 바와 같이, 선회 작업차를 초소선회형으로 할 수 있도록 구성되어 있다. 즉, 선회대 프레임(5)의 전단 이외는 후방 초소선회형과 초소선회형의 선회 작업차에서 공통의 형상으로서 양쪽 모두에서 공용할 수 있도록 구성되어 있다. 따라서, 후방 초소선회형과 초소선회형의 선회 작업차에서의 선회 대 프레임(5)의 성형형을 공통으로 할 수 있어, 생산성을 향상시키고 비용을 저감시킬 수 있다.

상기 선회대 프레임(5)을 이용하여 초소선회형의 선회 작업차가 구성되는 경우, 도 23, 도 24에 도시하는 바와 같이, 작업기(101)는 그 받침점(105a)이 선회 반경내에 위치하도록 선회대 프레임(5)의 단차부(5c)에서 지지부(5e)에 지지되며, 선회대 프레임(5)에 대해 우측에 가까이 배치되어 있다. 이렇게 하여, 작업기의 좌우 반대측에 배치되는 운전 조작부(13)의 공간이 가능한 한 넓게 확보되어, 운전 조작부(13)의 거주성이 높여져 있다.

상기 작업기(101)는, 도 23, 도 25에 도시하는 바와 같이, 버킷(102), 아암(103), 붐(104), 이들을 작동시키기 위한 유압 실린더 등을 구비하며, 부속 장치가 되는 버킷(102)을 붐(104)에 대해 좌우 방향으로 이동 가능하게 하는 오프셋형의 작업기로서 구성되어 있다. 붐(104)은 기초부측으로부터 제1 붐(105)과 제2 붐(106)과 제3 붐(107)을 본기측으로부터 선단측을 향해 차례로 접속한 것으로서, 제1 붐(105)의 기초부가 선회대 프레임(5)의 단차부(5c)상에서, 지지부(5e)에 상하(전후) 회동 가능하게 지지되고, 제1 붐(105)의 선단부에 제2 붐(106)의 기초부가 좌우 회동 가능하게 지지되고, 제2 붐(106)의 선단부에 제3 붐(107)의 기초부가 좌우 회동 가능하게 지지되어 있다. 그리고, 이 붐(104)의 선단부, 즉 제3 붐(107)의 선단부에 아암(103)의 기초부가 상하 회동 가능하게 지지되고, 아암(103)의 선단부에 버킷(102)이 전후 회동 가능하게 지지되어 있다.

또한, 상기 붐 회동용의 붐 실린더(111)가 제1 붐(105)의 기초부로부터 그 받침점(105a)보다 하방으로 돌출 설치된 브라켓(112)과 선회대 프레임(5) 뒷부분에 설치된 지지부(5f)의 사이에 개재되고, 아암 회동용의 아암 실린더(113)가 아암(103)의 기초부보다 상방으로 돌출 설치된 아암 브라켓(114)과 제3 붐(107)의 기초부와의 사이에 개재되고, 버킷 회동용의 버킷 실린더(115)가 버킷(102)의 링크 기구(116)와 암 브라켓(114)의 사이에 개재되어 있다. 이렇게 하여, 붐(104)이 붐 실린더(111)의 신축 구동에 의해 회동 가능하게 되고, 아암(103)이 아암 실린더(113)의 신축 구동에 의해 회동 가능하게 되고, 버킷(102)이 버킷 실린더(115)의 신축 구동에 의해 회동 가능하게 되어 있다.

그리고, 상기 제1 붐(105)의 선단부측 우측면에 돌출 설치된 브라켓(117)과 제3 붐(107)의 기초부측 우측면에 돌출 설치된 브라켓(118)의 사이에 오프셋 로드(119)가 설치됨과 함께, 제1 붐(105)의 중앙부 우측면에 돌출 설치된 브라켓(121)과 제2 붐(106)의 기초부측 우측면에 돌출 설치된 브라켓(122)의 사이에 오프셋 실린더(123)가 설치되어 있다. 이렇게 하여, 오프셋 실린더(123)가 신축 구동함으로써 제2 붐(106)이 좌우로 회동하고, 제2 붐(106)의 회동에 연동하여 오프셋 로드(109)도 좌우로 회동하고, 제3 붐(107)보다 선단측에 배치되는 제3 붐(107)과 아암(103)과 버킷(102)을 뒤에서 보았을 때 좌우로 경사지지 않고, 좌우로 대략 평행 이동(오프셋 이동)할 수 있도록 구성되어 있다.

여기에서, 도 26에 도시하는 바와 같이, 붐(104)을 최후방으로 회동한 상태에서, 상기 제2 붐(106)은 뒤에서 보았을 때 대략 평행사변형상으로 형성되어, 그 한쪽의 대각선 A가 상하 방향으로 배치되고, 다른 쪽의 대각선 B가 기체 좌우 중앙 측에 경사지게 배치되며, 전자의 대각선 A의 양단에 마련된 지지축(125·126)에서 각각 제1 붐(105)과 제3 붐(107)에 지지되도록 구성되어 있다. 바꾸어 말하면, 제2 붐(106)은 대략 평행 사변형으로서, 전후 방향(상하 방향)의 대각선 A와 기체 내측의 기초부측의 변(106b) 사이의 각도 α는, 대각선 A와 기체 내측의 선단측의 변(106c) 사이의 각도 β보다 작아지도록 구성하고 있다.

이에 따라, 제2 붐(106)의 강성을 떨어뜨리지 않고, 기초부 내측의 돌출이 작아져 제1 붐(105)의 선단부의 내측과 맞닿기 어려워져, 제2 붐(106)을 본기 기체 내측으로 크게 회동시키는 것이 가능해진다. 이와 같이 제2 붐(106)의 오프셋량을 증가시킬 수 있기 때문에, 제1 붐(105)을 가능한 한 기체 외측에 배치하는 것이 가능해져, 운전 조작부(13)의 공간을 크게 할 수 있다. 이때, 제2 붐(106)의 기초부측의 바깥 방향으로 팽출한 부분(106a)은 상하 같은 위치에서 내측으로의 팽출보다 크기 때문에, 상기 제2 붐(106)을 회동시키는 오프셋 실린더(123)의 피스톤 로드의 지지부인 브라켓(122)은, 이 제2 붐(106)의 기초부측의 바깥 방향으로 팽출한 부분(106a)에, 바깥 방향으로 더욱 돌출하여 설치되게 되므로, 제2 붐(106)을 본기 내측으로 크게 회동하는 것이 가능해진다.

또한, 상기 제1 붐(105)은 측면에서 보았을 때 대략 S자 형상으로 형성되어 있다. 이 제1 붐(105)은, 작업기(101)가 최후방 위치가 되고, 버킷(102)이 아암(103)을 사이에 두고 붐(104)에 가까워지도록 회동되었을 때에, 선단부측에 형성된 앞 공간 내에 버킷(102)이 들어가도록 구성되고, 동시에 기초부측에 형성된 뒷공간 내에 보닛(10) 앞부분이 들어가도록 구성되어 있다. 이에 따라, 제1 붐(105), 즉 작업기(101)의 후방으로의 회동 각도를 크게 하지 않고 버킷(102)을 가능한 한 후방의 본기측에 위치시킬 수 있어 선회 반경을 작게 할 수 있다.

또한, 상기 붐(104)을 회동하는 붐 실린더(111)는, 도 23에 도시하는 바와 같이, 선회대 프레임(5)의 단차부(5c)의 후방에서 보닛(10) 내에 수납되며, 운전 조작부(13)에 구비되는 스텝(12)보다 하방에 위치하도록 배치되어 있다. 이렇게 하여, 보닛(10) 내의 공간이 넓게 확보되어, 이 공간에 수납하는 연료 탱크(59)나 리저버 탱크(61) 등의 용량을 증가시키거나, 냉각풍이 흐르는 공간을 확실히 확보할 수 있게 되어 있다. 또한, 붐 실린더(111)를 작업기(101)측이 아니라 본기측에 배치함으로써, 작업기(101)의 콤팩트화 및 경량화가 도모되고 있다.

그리고, 이상과 같은 오프셋형의 작업기(101)를 구비하는 초소선회형의 선회 작업차에 있어서는, 선회대 프레임(5)상에 붐 실린더(111)가 상기 후방 초소선회형의 선회 작업차의 스윙 실린더(28)와 대략 같은 위치에 배치되고, 상기와 마찬가지로 선회대 프레임(5)상에서 붐 실린더(111)의 상방에 연료 탱크(59)와 라디에이터(40)가 전후로 나란히 배치되고, 이 라디에이터(40)의 측방에 엔진(8)과 리저버 탱크(61)가 병설되어 있다. 이와 같이 하여, 선회대 프레임(5)상에 각종 기기가 효율적으로 배치되어, 이 레이아웃이 후방 초소선회형과 초소선회형의 선회 작업차에서 공통화할 수 있도록 구성되어 있다.

본 발명의 선회 작업차는, 차양을 설치하기 위한 차양 설치 부재를 선회대 프레임 상에 강고하게 고정할 수 있으므로, 산업상 유용하다.

Claims

선회대 프레임 앞부분에 작업기를 설치하고, 상기 선회대 프레임 상에 엔진을 탑재하고, 선회대 프레임 뒷부분에 차양을 착탈 가능하게 설치한 선회 작업차에 있어서,

상기 선회대 프레임 상에, 수평 방향으로 배치한 틀 형상의 엔진 지지 부재를 사이에 두고 엔진을 설치 고정함과 함께, 상기 엔진 지지 부재의 일측상에 차양 설치 부재를 세로로 설치한 것을 특징으로 하는 선회 작업차.
제1항에 있어서,

상기 차양 설치 부재에 배터리 설치대를 고정하여, 엔진과 함께 배터리를 설치한 것을 특징으로 하는 선회 작업차.
제1항에 있어서,

상기 차양 설치 부재에 라디에이터를 설치한 것을 특징으로 하는 선회 작업차.
제1항에 있어서,

상기 차양 설치 부재에 에어클리너를 설치한 것을 특징으로 하는 선회 작업차.
제1항에 있어서,

상기 차양 설치 부재와 상기 엔진 지지 부재의 사이에 보강 부재를 마련한 것을 특징으로 하는 선회 작업차.
제5항에 있어서,

상기 보강 부재에 소음기를 장착한 것을 특징으로 하는 선회 작업차.