KR20080017462A

KR20080017462A - 충돌할 경우 운전석에 대한 유지 시스템을 포함하는 트럭

Info

Publication number: KR20080017462A
Application number: KR1020087000554A
Authority: KR
Inventors: 카이 모르취헤우서; 울프갱 페드로티
Original assignee: 다임러 아게
Priority date: 2005-07-23
Filing date: 2006-07-11
Publication date: 2008-02-26
Also published as: DE102005034465A1; WO2007012398A1; DE502006007112D1; EP1907266A1; EP1907266B1; CN101228062A; DE102005034465B4; JP2009506918A; CA2616049A1; US20080265621A1; US8007033B2; ATE469811T1; JP4763784B2; BRPI0613991A2

Abstract

구동 트레인(1) 상부로 경사지게 장착되고 베어링(3)에 의해 최저부 섀시로 관절 접합 방식으로 커플 결합되는 운전자의 운전석(2)을 가지고, 이에 상기 구동 트레인(1)은 상기 섀시(4)로 부착되며, 상기 운전자 운전석(2) 지점에서 충돌 하중을 흡수 및 굴절시키기 위하여 상기 운전자 운전석(2)의 레벨 지점에서 장애물을 가진 트럭의 정면 충돌의 경우에 상기 운전자 운전석을 위한 억제 시스템(5)을 가지는 트럭(5)이 제시되고, 이에 억제 시스템(5)은 연결이 설치되는 탄력적인 커플링 결합 요소(6)를 포함하고, 상기 커플링 결합 요소는 상기 운전자 운전석(2)과 운전석 바로 아래에 위치된 구동 트레인(1)에 고정된 전방 부분 사이에서 행정(travel) 방향에 대한 반대로 장력(tensile stress)에 대해 저항한다.

Description

충돌할 경우 운전석에 대한 유지 시스템을 포함하는 트럭{TRUCK COMPRISING A RETAINING SYSTEM FOR THE CAB IN CASE OF A COLLISION}

본 발명은 운전석 바로 아래에 위치된 섀시(chassis)로 운전자의 운전석 베어링(driver's cab bearing)에 의해 관절 접합 방식으로 경사지게 커플 결합되는 운전자의 운전석을 가지는 트럭에 관한 것이다. 운전자의 운전석은 결과적으로 운전 격실 내 수리 작업과 유지를 위해 상부 방향으로 이격되어 피벗 회전 가능하며, 일반적인 작동 상태에서 스프링 장치뿐만 아니라 앵커 장치(anchoring devices) 및 베어링에 의해 섀시로 연결된다.

상기 트럭은 구동 트레인 상부로 상대적으로 높은 위치에 위치되는 운전자 운전석을 가지고, 상기 운전자 운전석과 함께 상기 운전자 운전석의 레벨 지점에서 장애물을 가지고 정면 충돌이 있을 경우 상기 운전자 운전석의 부착이 파열되고 심각한 손상이 운전자 운전석으로 발생되는 위험이 존재한다. 이는 운전자 운전석의 연결 지점은 큰 충돌 하중을 견디기에 충분한 세기를 가지지 아니한 원인이다. 그러므로 상기 운전자 운전석은 충돌의 경우에 있어 상당한 변형이 있을 수 있으며 그 결과로 차량 점유자에 대해 특히 상당한 상해(injury)가 또한 발생한다. 트럭에 대한 상기 손상은 정면 충돌과 같은 경우에 있어 상당하며, 상기 손상은 예를 들어 플랫폼과 관련하여 전방으로 행정(traveling)하는 트럭의 트레일러 또는 교대(bridge abutment) 및 전체 감가 삼각(total write off)의 결과로 종종 있다. 상기 운전자 운전석은 상기 운전자의 운전석 베어링이 파열되기 이전에 상기 섀시로 부분적으로 유일하게 굴절될 수 있는 매우 큰 양의 에너지를 흡수해야 한다. 상기 운전자 운전석은 상기의 경우에 있어 완전하게 종종 파괴된다.

특히, 본 발명은 높은 위치에 위치되고 상기 운전자 운전석을 위한 충돌 억제 시스템이 제공되는 운전자 운전석을 가지는 상기 트럭에 관한 것이다. 기술된 문제를 회피하기 위하여 실제로 폐쇄된 상태에서 상기 운전자 운전석의 통상적인 연결 지점에 덧붙여 추가적인 억제 시스템으로써 상기 운전자 운전석과 상기 섀시 사이에서 기계적인 강성한 앵커링(anchoring)이 제공된다. 상기 추가적인 구조는 상기 운전자 운전석과 운전자 운전석 바로 아래에 위치된 섀시의 고정된 구성 요소 사이의 차이점으로 인한 것이며 일반적으로 무겁다(heavy). 또한 상기 운전자 운전석에 대한 완충 장치(suspension)를 제공하기 위하여 상기 운전자 운전석의 경사진 이동성과 상대적인 이동성에 대한 필요성 때문에, 또한 가령 레버 메카니즘과 같은 구조를 수많은 개별적인 구성 요소와 함께 요구한다.

DE 195 80 267 T1은 구동 트레인 상부에 경사지게 장착되고 베어링에 의해 최저부 섀시에 관하여 관절 접합 방식으로 커플 결합되는 운전자 운전석을 가지는 트럭을 공개하며, 이에 상기 구동 트레인은 상기 섀시에 부착된다. 더욱이, 억제 시스템은 상기 운전자 운전석에 제공되며, 상기 억제 시스템은 운전자 운전석에서 충돌 하중을 흡수 및 굴곡시키기 위하여 운전자 운전석의 레벨 지점에서 장애물을 가진 트럭의 정면 충돌의 경우에 있어 적합하다. 상기 억제 시스템은 운전자 운전석과 운전자 운전석 바로 아래에 위치된 구동 트레인의 고정된 부분 사이에서 고정된 연결을 설치한다. 프레임으로부터 상기 운전자 운전석으로 전달되는 음향 진동없이 현가 장치의 견지에서 운전자에게 편한 가장 가능성이 높은 레벨을 구현하기 위하여, 상기 차량에 대한 안정기 베어링(stabilizer bearing) 중 한 베어링이 수직 방향으로 강성한 방식이지만 측면의 종방향으로 부드러운 방식으로 움직이는 부싱(busing)으로써 구현된다.

더욱이, DE 198 02 632 B4 는 가로축에 관하여 전방 지점에서 경사 가능되도록 상기 차량 프레임으로 관절 접합된 방식으로 커플 결합되는 운전자 운전석과 차량 프레임을 가지는 유용한 차량을 기술한다. 후방에서, 상기 운전자 운전석은 브릿지 크로스빔(bridge crossbeam) 상에 지지되고 잠금된다. 상기 브릿지 크로스빔은 운전자 운전석과 상대적으로 위치에 있어 중심 대칭적으로 배열되고 탄력적인 지지를 수행하고 상기 차량 프레임으로 운전자 운전석을 고정하기 위해 제공된다. 상기 브릿지 크로스빔은 수평으로 배열된 림(limbs)을 가진 크로스 코드(cross chord)로 구성되며 상기 림은 수직으로 경사진 방식으로 차량 프레임으로 하부 방향으로 전개되며, 상기 차량 프레임의 림에 의해 부착 요소를 상기 프레임에 대응시킴으로써 종방향 빔에 장착된다. 정면 충돌의 경우에 있어, 운전자 운전석은 배후로 밀려지고, 이 경우에 상기 브릿지 크로스빔은 개별적인 요소의 파열 없이 상 기 차량 프레임에 한하여 변형되고, 상기 공정에 있어 효과적으로 에너지를 분산시킬 수 있다.

상기와 대조하여, 본 발명은 상기 운전자 운전석의 레벨 지점에서 정면 충돌에 대하여 보다 많은 저항을 가지는 트럭을 제시하는 목적을 가지며 낮은 추가적인 복잡성과 비용으로 수행될 수 있다.

상기 목적은 청구항 제 1 항의 특징을 가지는 트럭으로 구현된다.

유리한 개량사항과 개선사항은 종속항의 주요 문제이다.

본 발명에 따르는 트럭은 구동 트레인 상부로 경사지게 장착되는 운전자 운전석을 가지며, 충돌 하중을 흡수 및 굴곡시키기 위하여 상기 운전자 운전석의 레벨 지점에서 장애물을 가진 운전자 운전석의 정면 충돌의 경우에 있어 운전자 운전석에 대한 억제 시스템을 가지고, 이에 상기 억제 시스템은 연결을 설정하는 탄력 가능한 커플링 결합 요소를 포함하고, 상기 커플링 결합 요소는 상기 운전자 운전석과 운전자 운전석 바로 아래에 위치된 구동 트레인의 고정된 전방 부분 사이에 행정(travel)의 방향에 대해 반대로 장력에 대해 저항성이 있다. 장력에 대해 저항성이 있는 상기 탄력적인 커플링 결합 요소는 전방으로 고정된 부분 사이 효과적인 기계적인 커플링 결합을 허용하며, 이는 상기 운전자 운전석의 경사의 형성 가능성 또는 반대 방향으로 효과되는 운전자 운전석 및 구동 트레인의 필요한 본질적인 이동성없이 충돌 하중을 굴곡시키기 위함이며, 상기 고정된 부분 사이에서 상부로 위치된 상기 운잔자 운전석으로 엔진 격실의 하부에 놓이는 영역이다. 운전자 운전석에 작용하는 하중은 상기 방식으로 구동 트레인 즉, 구동 엔진, 변속 장치(gearbox), 카던 샤프트(cardan shaft) 및 후방 휠 축 상으로 지나가고 상기 구동 트레인에 의해 흡수된다. 커플링 결합 요소의 탄력성은 상기 운전자 운전석의 베어링에 관하여 자유로운 경사의 형성을 허용하는 만곡 형성으로부터 자유로워지도록 이해된다. 그럼에도 불구하고, 상기 커플링 결합은 본질적으로 장력에 대해 저항성이 있으며 즉, 장력을 구동 트레인으로 상기 운전자 운전석으로부터 전달되도록 허용한다. 그러므로, 상기 운전자 운전석 상의 적재(loading)는 비용의 큰 지불 없이 운전자 운전석 구조에 의해 차지될 수 있으며 보다 큰 세기를 가진 구동 트레인으로 전달된다. 상기 방식으로, 상대적으로 높은 충돌 스피드로 상기 운전자 운전석에 대한 과도한 손상이 방지된다. 상대적으로 높은 속도로 충돌 상황은 보다 잘 대처할 수 있다. 본 발명에 따르는 억제 시스템의 장착과 제조는 아무래도 간단하며 비교적 작은 공간을 요구한다. 장력에 대하여 저항성이 있는 상기 탄력적인 커플링 연결 요소는 상기 내용물에서 서로 다른 형태와 구조를 가질 수 있으며, 가령 상기 커플링 결합 요소는 스트랩(strap), 케이블, 벨트, 체인 또는 금속 재료 또는 비금속 재료로 제조된 바와 같은 형태로 될 수 있다.

본 발명의 유리한 개선사항에 따라, 상기 커플링 결합 요소는 상기 운전자 운전석의 측면의 종방향 빔 또는 상기 운전자 운전석의 섀시의 빔에 연결된다. 상기 방식으로 상기 운전자의 운전석의 전방 영역으로부터 충돌 하중은 비록 커플링 결합 요소가 상기 운전자의 운전석의 후방 섹션으로 직접적으로 커플링 결합 요소로 적용된다. 그러므로 상기 커플링 결합 요소는 상기 구동 트레인의 고정된 부분으로의 연결을 위해 하부 방향 및 전방을 향하여 경사지게 상기 종방향 빔 상에 후방 부착 지점으로부터 전개된다. 종방향으로 강성한 상기 운전자 운전석 구조의 측면 횡 방향 빔은 최저부 영역 내 상기 운전자 운전석의 변형을 방지하고 탄력적인 커플링 결합 요소는 상기 종방향 빔으로 용이하게 부착될 수 있다. 운전자 운전석이 종방향 빔에 대한 부착의 결과로서, 운전자 운전석의 차체 구조 상에 추가적인 부착 구성 요소에 대한 필요가 없다.

본 발명의 추가적인 개선 사항에 따라, 상기 커플링 결합 요소는 구동 엔진의 단부 영역으로 부착된다. 상기 구동 엔진이 트럭의 구동 트레인의 최전방 구성 요소를 일반적으로 형성하므로, 상기 커플링 결합 요소가 가능한 한 전방 영역으로 부착되는 것이 가능하고 상기 운전자 운전석을 향하여 상부 방향으로 배향이 보다 덜 경사진다. 상기 커플링 결합 요소는 바람직하게 상기 운전자 트레인의 단부 영역인 상부의 상기 운전자 운전석의 후방 섹션과 전방 섹션사이에 부착된다. 결과로써, 전방으로부터 후방까지 경사지게 올려지는 프로파일이 얻어진다. 상기 프로파일이 편평하면 편평할수록, 충돌의 경우에 있어 장력의 흡수가 보다 효과적이다. 상기 단부에서 부착이 상기 구동 엔진의 전방 부분을 지나 연결되는 대응 고정 부분에 의해 가령 수행될 수 있다. 그러므로 상기 커플링 결합 요소는 바람직하게 가장 큰 세기의 레벨에서, 상기 엔진의 전방 측부로 가로지르는 연결을 형성하며, 이는 운전자 운전석의 앵커링(anchoring) 고정을 확보한다. 상기 커플링 결합 요소는 엔진이 본질적으로 높은 세기를 가지고 따라서 충돌의 경우에 있어 큰 하중이 흡수되도록 허용하므로 가령, 상기 실린더 헤드의 레벨에서 상기 엔진으로 부착될 수 있다.

본 발명의 추가적인 개선사항에 따라, 상기 탄력적인 커플링 결합 요소는 U 형태의 구동 엔진 주위를 둘러싸고, 고정 케이블 단부에 의해 상기 운전자 운전석의 섀시의 측면 종방향 빔으로 부착되는 고정 케이블이다. 상기 방식으로 탄력적인 커플링 결합 요소는 단일 피스이고, 상기 구동 엔진 주위로 U 형태된 포장(wrapping)으로 인하여 상기 전방에서 작동하는 하중에 대하여 상기 운전자 운전석의 안정된 앵커링 고정을 보장하는 연속 요소이다. 제조 및 고정 케이블의 장착은 간단하다. 상기 고정 케이블의 단부만이 상기 운전자 운전석으로 부착되어야만 하며 연속 케이블을 위한 부착 수단은 상기 엔진의 전방 측부 상에 제공된다. 이는 동일한 정도로 상기 엔진의 전방 내 크로스 연결(cross connection)을 제공하고 특히 고정 케이블인 단일 구성 요소에 구동 트레인의 평면과 상기 운전자 운전석의 평면 사이 레벨에 있어 상기 차이의 중개를 제공한다. 상기 탄력적인 고정 케이블이 고정 케이블의 프로파일의 견지에서 각각의 공간 조건(spatial conditions)으로 적합되므로 구조를 구현하기 위해 상대적으로 큰 변화를 형성할 필요는 없다.

본 발명의 추가적인 개선 사항에 있어서, 상기 커플링 결합 요소는 회전식으로 이동 가능하게 부착되고 가이드에 의해 상기 구동 트레인의 측부로 구속되는 방식이다. 그 결과로써, 운전자 운전석의 경사 형성 이동(movement)은 지체되지 않으며 상기 커플링 결합 요소는 장력이 가해지지 않은 상태인 풀려진 상태에서 조차 상기 구동 트레인의 전방 영역 내 사전 형성된 위치로 부착된다. 상기 커플링 결합 요소는 가령 상기 엔진의 실린더 헤드의 레벨과 같이, 특히 상기 구동 트레인의 높은 세기의 영역으로, 충돌(crash)하는 점에 있어서 최적의 위치로 언제나 있도록 하기 위하여 슬리핑(slipping)으로부터 방지된다.

본 발명의 추가적인 유리한 개선사항에 있어서, 상기 억제 시스템의 탄력적인 커플링 결합 요소는 상기 운전자 운전석으로 회전식으로 이동 가능한 방식으로 부착된다. 회전식으로 이동 가능한 부착은 가령, 상기 운전자 운전석 상에 장착된 피벗 회전 핀에 의해 효과될 수 있다. 상기 회전식으로 이동 가능한 부착은 한편으로 운전자 운전석의 지체되지 않는 경사 형성 이동을 허용하며, 또 한편으로 상기 부착은 상기 부착의 과도한 로딩(loading)과 파열의 위험을 회피하기 위하여 충돌의 경우에 커플링 결합 요소를 전개하는 경사지게 하부 방향으로 장력에 대해서 영향받는다.

본 발명의 추가적이며 유리한 개선 사항에 있어서, 충돌 에너지를 흡수하는 요소가 상기 운전자 운전석과 상기 커플링 결합 요소 사이에 제공된다. 상기 커플링 결합 요소가 충돌의 경우에 영향받을 경우 우선 장력에 저항되는 기계적인 커플링 결합이 구동 트레인과 운전자 운전석 사이에서 설치된다. 상기 커플링 결합 요소에 의해 더 이상 흡수될 수 없이 매우 큰 하중이 있을 경우 상기 충돌 요소는 일정한 수치로부터 시작되어 변형되며 적용된 과도한 에너지를 파괴한다. 결과로써, 상기 탄력적인 커플링 결합 요소는 매우 큰 하중이 있을 경우조차 파열로부터 방지되며, 운전자 운전석/ 구동 트레인 사이의 연결이 유지된다. 상기 방식으로 상기 억제 시스템에 의해 상대적으로 높은 충돌 속도에조차 대처하는 것이 가능하다. 상기 충돌 요소는 여기에서 상기 목적을 위하여 종래 기술의 당업자들에게 알려진 어떠한 형태로 존재할 수 있으며 가령, 변형 요소로써 수행될 수 있다. 대안적으로, 상기 커플링 결합 요소 자체는 커플링 결합 요소의 변형을 통하여 에너지를 파괴하기 위하여 연장 기능을 가질 수 있다.

본 발명의 특징과 장점은 하기의 상세한 명세서에서 설명되며 상기 명세서 내에서 본 발명은 첨부된 도면 내에서 설명된 실례의 실시예에 관하여 보다 상세하게 설명되며, 도면은 다음과 같다.

도 1은 안전 케이블의 형태로 충돌 억제 시스템을 가진 본 발명에 따르는 트럭의 첫 번째 실례의 실시예를 도식적으로 도시하는 측부도.

도 2는 도 1의 실례의 실시예를 상단에서 도식적으로 도시하는 상단도.

도 3은 본 발명에 따르는 트럭의 두 번째 실례의 실시예를 도식적으로 도시하는 측부도.

도 1은 운전자 운전석(2)에 대한 억제 시스템(5)을 가지는 트럭의 첫 번째 실례의 실시예를 도식적으로 도시하는 측부도이다. 상기 억제 시스템(5)은 화살표 방향 하중(F_K)에 의해 설명되는 바에 따라 운전자 운전석(2)의 레벨 지점에서 장애 물을 가진 트럭(10)의 정면 충돌(head on collisions)의 경우에 운전자의 운전석(2)을 앵커(anchor) 고정하기 위해 제공된다. 상기의 경우에 운전자의 운전석(2)에 의해 흡수되어야 하는 전체 충돌 에너지를 방지하기 위하여, 베어링(3)과 같은 운전자의 운전석에 대한 일반적인 연결 지점들을 덧붙여, 억제 시스템(5)의 형태에 있는 추가적인 기계식 커플링 결합이 제공되며, 상기 억제 시스템(5)은 상기 운전자의 운전석(2)과 구동 트레인(drive train, 1)의 고정된 전방 부분 사이에서 행정(travel) 방향에 대해 반대 장력(tensile stress)으로 억제되는 연결을 형성하는 탄력적인 커플링 결합 요소(6)를 포함한다. 억제 시스템(5)은 나사못(12)에 의해 운전자의 운전석(2)과 가이드(guide, 11)에 의해 구동 엔진(9)의 전방 단부로 부착되는 고정 케이블(6)의 실시예에서 구성된다. 상기 고정 케이블(6)은 3개의 나사못(12)에 의해 운전자의 운전석 섀시 및 부착 플랜지(flange)로 측면 종방향(lateral longitudinal) 빔(beam, 7, 8)의 후방 영역의 각 경우에 있어 케이블 단부에 의해 고정식으로 나사못 고정된다. 엔진(9) 지점에서 상기 고정 케이블(6)은 관 모양 가이드(11)로 고정되며 상기 관 모양 가이드를 통하여 고정 케이블이 안내된다. 상기 가이드(11)는 계류(captive)를 형성하고 상기 고정 케이블(6)의 회전식으로 이동 가능한 베어링을 상기 구동 엔진(9)의 실린더 헤드의 레벨 지점 즉, 큰 세기의 영역으로 형성된다. 트럭의 정면 충돌의 결과로써, 운전자의 운전석(2)은 고정 케이블(6)에 의해 구동 트레인(1)의 크게 안정한 영역에 대하여 지지된다. 상기 운전자의 운전석(2)에 대해 작동하는 하중(F_K)은 하부에 놓이는 구동 트레 인(1)의 안정한 영역으로 전달되며 흡수되고 굴절된다. 상기 탄력적인 커플링 결합 요소(6) 또는 고정 케이블은 높은 위치에 있는 상기 운전자의 운전석이 상기 운전자 운전석(2)의 경사진 움직임 또는 반대 방향으로 효과되는 구동 엔진(9)의 필요한 자유 진동(oscillation) 없이 상기 하부에 놓이는 구동 트레인(1)과 중개될 수 있는 장점을 가진다. 또한 상기 커플링 결합 요소(6)의 탄력성은 각각 개별적으로 적합된 프로파일(profile)을 허용하며 상기 프로파일은 공간적인 조건에 의존한다. 상기 커플링 결합 요소는 상기 실례의 실시예에서 연속적인 고정 케이블(6)이다. 그러나, 상기 커플링 결합 요소는 각각의 중개 요소에 의해 서로 연결되는 복수의 케이블 섹션으로 또한 구성된다. 고정 케이블(6)의 대안책으로써 스트랩(straps), 체인 또는 장력을 억제하는 그 외 다른 탄력 요소가 또한 사용될 수 있다. 상기 엔진(9) 상에 상기 고정 케이블(6)에 대한 상기 단부 가이드(11)는 횡단면이 장방형인 고정 파이프 형태로 수행되며 상기 고정 파이프를 통하여 상기 고정 케이블이 지나간다. 고정 케이블(6)을 고정하기 위한 그 외 다른 가능성이 또한 고려된다.

도 1의 실례의 실시예는 도 2의 도식적인 상단도 내에서 설명된다. 여기서, 구동 엔진(9)의 단부 주위로 상기 고정 케이블(6)의 U 형태된 프로파일이 보여질 수 있다. 상기 운전자 운전석(2) 내 섀시의 상기 측면 종방향 빔(beam, 7, 8)은 바로 아래 위치된 상기 구동 트레인(drive train, 1)의 우측 및 좌측에 각각 배열된다. 나사못(12)에 의해 단부 측부 부착으로부터 시작되어, 상기 고정 케이블(6)은 하부 방향의 전방으로 경사지게 전개되고 가로지르는 섹션에 의해 구동 트레인(1)의 전방 측부 지점에서 후크(hook)로 걸림된다. 상기 운전자 운전석(2)의 경사 가 능한 베어링(3)은 상기 고정 케이블(6)의 전방 가이드(11)로써 동일한 배향으로써 제공된다. 그 결과로써, 상기 운전자 운전석이 경사지는 경우 상기 고정 케이블(6)은 상기 운전자 운전석(2)을 가진 공통 축에 대하여 본질적으로 피벗 회전한다.

도 3은 측부도 상태인 억제 시스템의 대안적인 실시예를 설명한다. 여기서 상기 고정 케이블(6)은 종방향 빔(7, 8)으로 부착을 위한 고정 루프를 가지고, 상기 고정 루프는 상기 종방향 빔(7, 8)에 대하여 볼트(bolts)로 결합된다. 그 결과로써, 상기 운전자 운전석(2) 지점의 부착은 또한 회전식으로 이동 가능하며, 상기의 결과로써 상기 고정 케이블(6)은 각각의 배향으로 적합될 수 있다. 장력이 상기 고정 케이블(6)로 적용될 때 깨지는 경우, 따라서 상기 고정 케이블은 최적의 배향을 가진 위치에 있으며 기계적 약한 지점이 상기 부착 지점에서 만곡되기 때문에 발생되지 않는다. 상기 구동 엔진(9)의 전방 측부 지점에서 상기 고정 케이블(6)을 안내하기 위하여, 측면으로 돌출하는 고정 볼트(13)가 제공되고, 상기 고정 볼트(13)는 구조적으로 간단한 방식으로 상부 방향으로 상기 케이블(6)이 슬리핑(slipping)하는 것을 방지한다.

운전자 운전석(2)을 위한 억제 시스템(5)은 상기 운전자 운전석(2)과 상기 구동 트레인(1)의 또 다른 부분 사이에서 가령 변속 장치(gearbox) 또는 상기 엔진 베어링과 같은 커플링 결합을 또한 제공할 수 있다. 상기 탄력적인 커플링 결합 요소(6)는 상기 운전자 운전석(2)의 종방향 빔(7, 8) 대신 상기 운전전 운전석(2)의 그 외 달리 고정된 구조 요소로 부착될 수 있다.

Claims

구동 트레인(1) 상부로 경사지게 장착되고 베어링(3)에 의해 최저부 섀시로 관절 접합 방식으로 커플 결합되는 운전자의 운전석(2)을 가지고, 이에 상기 구동 트레인(1)은 상기 섀시(4)로 부착되며, 상기 운전자 운전석(2) 지점에서 충돌 하중을 흡수 및 굴절시키기 위하여 상기 운전자 운전석(2)의 레벨 지점에서 장애물을 가진 트럭의 정면 충돌의 경우에 상기 운전자 운전석을 위한 억제 시스템(5)을 가지는 트럭(5)에 있어서,

상기 억제 시스템(5)은 연결이 설치되는 탄력적인 커플링 결합 요소(6)를 포함하고, 상기 커플링 결합 요소는 상기 운전자 운전석(2)과 운전석 바로 아래에 위치된 구동 트레인(1)에 고정된 전방 부분 사이에서 행정(travel) 방향에 대한 반대로 장력(tensile stress)에 대해 저항하며, 이에 작동 상태 중에 운전자 운전석의 경사 가능성과 운전자 운전석(2) 및 구동 트레인(1)의 본질적인 이동성이 탄력적인 커플링 결합 요소(6)에 의해 영향받지 않는 것을 특징으로 하는 트럭.
제 1 항에 있어서, 상기 커플링 결합 요소(6)는 운전자 운전석(2)의 측면 종방향 빔(7, 8)으로 부착되는 것을 특징으로 하는 트럭(10).
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 커플링 결합 요소(6)는 구동 엔진(9)의 단부 영역으로 고정되는 것을 특징으로 하는 트럭(10).
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 탄력적인 커플링 결합 요소(6)는 U 형태로 구동 엔진(9) 주위를 감싸 보호하며 측면의 종방향 빔(7, 8)으로 케이블 단부 지점에서 부착되는 고정 케이블인 것을 특징으로 하는 트럭(10).
제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 커플링 결합 요소(6)는 상기 구동 트레인(1)의 상기 측부 상에서 가이드(11)에 의해 회전식으로 이동 가능하고 계류(captive) 방식으로 부착되는 것을 특징으로 하는 트럭(10).
제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 커플링 결합(6)은 상기 운전자 운전석(2)으로 회전식으로 이동 가능한 방식으로 부착되는 것을 특징으로 하는 트럭(10).
제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서, 충돌 에너지 흡수 요소가 상기 커플링 결합 요소(6)와 상기 운전자 운전석(2) 사이에서 제공되는 것을 특징으로 하는 트럭(10).
제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 탄력적인 커플링 결합 요소(6)는 강철 케이블인 것을 특징으로 하는 트럭(10).
제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 커플링 결합 요소(6)는 에너지를 파괴하기 위하여 펼쳐질 수 있는 것을 특징으로 하는 트럭(10).