KR20080012774A - 인라인 스케이트의 개선된 구조물 - Google Patents

Abstract

본 발명은 일반적으로 쿠션과, 측면 상에 기어휠을 갖는 휠과, 톱니멈춤쇠 조립체를 제공하는 인라인 스케이트의 개선된 구조물에 관한다. 무게로 하향으로 누름으로써, 그 측면 상의 기어휠을 갖는 휠이 톱니멈춤쇠 조립체를 차단하고, 그 측면에 기어휠을 갖는 휠이 일방향으로 구르는 것을 정지시킨다. 이에 따라, 인라인 스케이트의 개량된 구조물은 더 인체공학적이며 운동 부상이 방지될 수 있다. 또한, 브레이크가 충격 흡수를 제공하고 더 강력한 가속을 제공하도록 마련된다. 또, 자동의 지지 직립도 넘어짐을 방지하도록 마련된다.

인라인 스케이트, 제동 효과, 쿠션, 톱니멈춤쇠 조립체, 기어휠

Description

인라인 스케이트의 개선된 구조물 {IMPROVED STRUCTURE OF INLINE SKATES}

본 발명은 일반적으로 인라인 스케이트에 관하며, 특히 보다 강력한 가속 유지 뿐만 아니라 활주하는 동안 뛰어난 브레이크 효과를 갖는 인라인 스케이트를 제공하기 위해 쿠션과 일방향 롤 스탑 장치를 결합시킨 인라인 스케이트에 관한다. 이에 따라, 인체공학적이며 운동-부상 방지 및 안전한 인라인 스케이트의 개선된 구조물이 제공된다.

인라인 스케이팅은 인기가 상승하는 롤러-스케이팅 운동이다. 현재까지, 레크레이션 인라인 스케이트, 피겨 인라인 스케이트, 크로스컨트리 인라인 스케이트, 곡예 인라인 스케이트 및 스피드 인라인 스케이트를 주로 포함하여 다양한 형태가 개발되어 왔다. 특별한 구조물이 특별한 환경에 의한 요구 조건 또는 스피드 요구 사항을 만족시키기 위해 크로스컨트리용 및 스피드용 인라인 스케이트를 위해 설계되었다. 게다가, 엄청나고도 장시간의 훈련이 이들을 적절하게 조종하고 사용하는데 요구된다. 이들의 기본 구조물과 기능은 레크레이션용 인라인 스케이트와 유사하며, 이런 유형의 인라인 스케이트의 세부 사항은 여기서 설명하지 않는다. 이하에서는, 레크레이션 인라인 스케이트, 피겨 인라인 스케이트 및 곡예 인라인 스케 이트가 상세히 설명된다.

우선, 레크레이션 인라인 스케이트에 있어서, 그 구조물은 부츠와, 부츠 아래에 있는 기저부와, 기저부 상에 구성된 복수의 휠을 포함한다. 전방 브레이크 패드는 없다. 왼쪽 다리가 활주할 때, 오른쪽 다리를 사용하여 지면을 눌러서 활주 방향에서 조금 벗어난 방향으로 후방으로 밀어줌으로써 왼쪽 다리에 대한 전방으로의 힘이 주어진다. 긴 스팬을 갖는 더 큰 휠 직경 때문에, 오랜 시간 동안 활주를 유지하기 위해 교번하여 양 다리를 경사지게 누르고 밀어주는 것은 힘든 일이다. 게다가, 이 스케이트는 인체공학적이지도 않다. 또한, 레크레이션 인라인 스케이트는 효과적인 브레이크 처리(effective braking disposal)를 제공하지 않는다. 일부 브랜드는 롤러 스케이트 뒤에 후방 브레이크 패드를 부가한다. 제동시, 발목 아래의 후방 브레이크 패드가 지면과 마찰을 발생시킬 수 있도록 선수는 발목을 아래로 누르면서 발을 위쪽으로 올리기 위해 힘을 주어야만 한다. 이렇게 함으로써, 약간의 제동 효과가 달성된다. 그러나, 제동 효과는 매우 약하며, 제동 작용은 인체공학적이지도 않다. 또한, 후방 브레이크 패드는 양 다리가 서로 고정되고 서로 부딪치게 하여, 결과적으로 활주하기 위해 다리를 교체할 때 또는 코너링(전방 또는 후방 크로스오버)할 때 선수를 비틀거리게 하는 경향이 있다. 이에 따라, 대부분의 선수들은 후방 브레이크 패드를 스스로 분리하며, 이는 후방 브레이크 패드를 명목상으로만 존재하게 한다.

또, 피겨 인라인 스케이트에 있어서는, 전방 브레이크 패드가 레크레이션 인라인 스케이트의 제1 휠 위치에 구성되며, 모든 휠이 축소되어 전방 브레이크 패드 뒤에 배열된다. 따라서, 피겨 인라인 스케이트는 더 느리고 불안정하게 활주한다. 앞으로 활주할 때, 무게 중심은 전방으로 쏠린다. 작은 부주의로도 활주하는 다리의 전방 브레이크 패드가 지면과 접촉하게 되는데, 이는 선수가 앞쪽으로 넘어지게 할 수 있기 때문에 매우 위험하다.

곡예 인라인 스케이트에 있어서, 레크레이션 인라인 스케이트나 피겨 인라인 스케이트에 있는 브레이크 장치는 곡예 운동을 무조건 방해하여 위험하게 하기 때문에 브레이크가 적용되지 않는다. 그러나, 곡예 인라인 스케이트에 브레이크 장치가 필요하지 않다는 것을 의미하지는 않는다. 사실상, 곡예 인라인 스케이트를 신을 때 자주 넘어진다. 일부 심각한 부상도 발생한다.

요약하면, 현재 다양한 인라인 스케이트는 효과적이고 안전한 브레이크 장치를 제공할 수 없다. 특별한 제동 기술은, 즉, T-스탑은 활주하는 동안 갑자기 양 다리를 돌리고 벌려서 제동 효과를 얻기 위해 양 다리를 활주하는 방향에 직교하게 하는 것이다. 그러나, 이러한 기술은 오랜 시간의 연습을 필요로 한다. 작은 부주의는 넘어지게 하고, 긁힘(scrap), 충돌 부상 및 접질림 등의 사고 부상을 야기하는 경향이 있다. 또한, 이 기술은 인체공학적이지 않다. 인라인 스케이트가 마모되기 쉽다는 것에 추가하여, T-스탑은 모든 지면에서 적용될 수 없다. 지면이 조금 미끄럽거나, 평탄하지 않거나 많은 웅덩이(grip)를 갖는다면, 넘어지게 된다. 이에 따라 인라인 스케이트의 개선된 브레이크 장치가 자주 발생하는 운동 부상의 문제 및 작동시의 불편함을 해결하기 위해 요구된다.

전술한 인라인 스케이트의 단점과 결점 때문에, 본 발명은 인체공학적이며 운동 부상을 방지하며, 충격 흡수적이며, 편안한 인라인 스케이트를 제공한다. 또한, 본 발명에 따르는 인라인 스케이트는 더 강력한 가속을 제공할 뿐만 아니라 다중 브레이크를 제공한다. 자동으로 직립을 지지함에 따라, 본 발명에 따르는 인라인 스케이트는 선수들에게 실제상의 안전을 제공한다.

본 발명의 목적은 인체공학적인 방식으로 뛰어난 제동 효과를 달성할 수 있는 인라인 스케이트의 개선된 구조물을 제공하는 것이다. 또한, 본 발명에 따르는 인라인 스케이트는 넘어지는 것을 방지하기 위해 진행 중 자동으로 직립을 지지할 수 있다. 이에 따라, 운동 부상이 감소되거나 회피되며, 실제적인 안전이 제공된다.

본 발명의 다른 목적은 편안함을 위한 충격 흡수 능력 뿐만 아니라 더 강력한 가속 유지를 효과적으로 제공할 수 있는 인라인 스케이트의 개선된 구조를 제공하는 것이다. 이에 따라, 인라인 스케이트의 조작 특성이 향상된다.

전술한 목적과 효과들을 달성하기 위해, 본 발명은 부츠와, 기저부와, 휠 세트와, 하나 이상의 일방향 롤 스탑 장치와, 하나 이상의 쿠션을 포함하는 인라인 스케이트의 개선된 구조물을 제공한다. 기저부가 눌려지면, 휠 세트의 휠들은 이에 따라 눌려진다. 쿠션은 그 압축에 의해 응력을 완화한다. 쿠션이 압축될 때, 상기 하나 이상의 일방향 롤 스탑 장치가 구르게 구동한다. 이에 따라, 제동 효과와 가속 유지가 제공된다. 또한, 충격 흡수 효과가 쿠션에 의해서도 제공된다.

본 발명의 인라인 스케이트의 개선된 구조물에 의하면, 보다 인체공학적이며 운동 부상을 방지할 수 있는 안전한 인라인 스케이트가 제공된다. 또한, 충격 흡수와 보다 강력한 가속을 제공하고 자동 직립 유지가 보장된다. 이에 따라, 제동 작동 등을 포함하여 인라인 스케이트의 조작 특성이 향상된다.

본 발명의 유효성 뿐만 아니라 구조물과 특징이 더 이해되고 알 수 있도록, 본 발명의 상세한 설명이 첨부된 도면과 양호한 실시예들에 따라 아래에 제공된다.

도1 내지 도3은 본 발명의 제1 양호한 실시예에 따르는 인라인 스케이트의 개선된 구조물을 도시하고 있다. 인라인 스케이트(100)는 부츠(10)와, 기저부(20)와, 휠 세트(30)와, 일방향 롤 스탑 장치(40)와, 쿠션(50)을 포함한다.

기저부(20)는 부츠(10)의 바닥에 구성되며, 하나 이상의 연결판(21)과, 연결판(21)의 양 측 아래에 구성된 2개의 측판(22)을 갖는다. 측판(22)의 전방 단부에는, 긴 피봇식 보어(221)가 구성되어 있다. 긴 피봇식 보어(221)의 후방 및 상부에는, 2개의 고정 구멍(222)이 구성되어 있다. 또한, 긴 피봇식 보어(221)의 후방에는, (도면에서는 도시되지 않은) 3개의 피봇식 구멍이 휠 세트(30)를 피봇시키기 위해 구성되어 있다. 휠 세트(30)는 전방 휠(31), 2개의 중앙 휠(32) 및 후방 휠(33)을 포함한다. 전방 휠(31)은 나사 볼트 조립체(34)에 의해 상기 2개의 긴 피봇식 보어(221)들 사이에 구성된다. 중앙 휠(32)들과 후방 휠(33)은 나사 볼트 조립체(35)에 의해 긴 피봇식 보어(221) 뒤쪽의 측판(22)의 대응하는 피봇식 구멍들 사이에서 각각 구성된다.

일방향 롤 스탑 장치(40)는 기어휠(41)과 톱니멈춤쇠 조립체(42)를 포함한다. 기어휠(41)은 환형 슬라이스이며 전방 휠(31)보다 직경이 조금 작다. 이것은 일체형으로 제조되며 전방 휠(31)의 양 측면 상의 중심에 피봇식으로 장착된다. 대안으로는, 환형 슬라이스가 전방 휠(31)의 양 측면 상의 중심에 고정될 수 있다. 일방향 후크형 이빨을 갖는 제1 기어치(411)가 기어휠(41)의 주연에 구성되어 있다. 톱니멈춤쇠 조립체(42)는 탄성 판(421)과, 탄성 판(421) 아래의 양 측면 상에 톱니멈춤쇠(422)를 포함한다. 탄성 판(421)은 대체로 U자형 판이다. 여기서 양호한 실시예에 따르는 형상은 설명을 위해서 사용되는 것이지 그 범위를 제한하기 위해서가 아니다. 탄성 판(421)의 양 단부에는, 위쪽으로 그리고 바깥쪽으로 연장하는 2개의 윙 판(423)이 구성되어 있다. 복수의 제2 기어치(425)로 된 하나 이상의 세트가 2개의 긴 보어(424)를 갖는 톱니멈춤쇠(422) 상에 구성되어 있다. 톱니멈춤쇠 조립체(42)는 나사 볼트 조립체(426)를 긴 보어(424) 및 고정 보어(222)에 관통시킴으로써 고정 보어(222)에 고정되며, 기어휠(41)의 제1 기어치(411)에 대응하는 톱니멈춤쇠(422)의 제2 기어치(425)를 형성하면서 탄성판(421)의 윙 판(423)이 대응하는 연결판(21)의 하부측에 맞대어 연결된다. 이에 따라, 톱니멈춤쇠 조립체(42)는 나사 볼트 조립체(426)에 의해 긴 보어(424)에서 상하로 이동할 수 있다. 또한, 탄성판(421)은 탄성을 가지며 연장하고 압축할 수 있기 때문에, 톱니멈춤쇠 조립체(42)는 이에 따라 탄성 쿠션 효과를 가질 수 있으며, 이는 기어휠(41)이 잠기지 않지만 자유롭게 활주할 수 있을 때 발생한다.

쿠션(50)은 측판(22)들 중 한 측면 상에 구성되어 있으며, 2개의 활주 블록 및 슬리브 조립체(51), 2개의 스프링(52), 2개의 조절 샤프트(53), 및 2개의 너트를 각각 포함한다. 활주 블록 및 슬리브 조립체(51)는 슬리브(511)와, 길이가 더 짧은 긴 피봇식 보어(221)에 대응하는 긴 블록인 활주 블록(512)을 갖는 조립체이다. 피봇식 구멍(514)은 활주 블록 및 슬리브 조립체(51)의 하단부에 구성되어 있다. 피봇식 구멍(514)은 나사 볼트 조립체(34)가 통과하게 하고, 활주 블록(512)이 긴 피봇식 보어(221) 안에 끼워넣은 채로 활주 블록 및 슬리브 조립체(51)를 전방 휠(31)의 측면 상에 고정하는데 사용된다. (도3에 도시된 바와 같이) 트렌치(513)가 슬리브(511)의 상부로부터 구성되어, 스프링(52)과 조절 샤프트(52)를 수용하기 위해 사용된다. 스프링(52)은 그 상부 단부가 연결판(21)에 고정된 채로 조절 샤프트(53) 둘레에 놓여진다. 또한, 2개의 너트(54)가 샤프트 상의 2개의 너트(54)와 함께 트렌치(513)와 너트(54) 사이의 스프링(52)을 한정하기 위해 조절 샤프트(53) 상에 나사가 구성된다. 너트(54)의 나사 위치를 조절함으로써, 스프링(52)의 쿠션 힘이 이에 따라 조절될 수 있다. 따라서, 무게가 다른 선수에 의한 또는 다양한 쿠션 조건에 따르는 요구 조건이 조절에 의해 언제든지 충족될 수 있다.

이제 도3을 참조한다. 일방향 롤 스탑 장치(40)의 기어휠(41) 상의 제1 기어치(411)는 톱니멈춤쇠 조립체(42)의 톱니멈춤쇠(422) 상의 제2 기어치(425)에 대 향하게 돌출한다. 또한, 기어휠(41)이 톱니멈춤쇠 조립체(42)와 접촉할 때, 기어휠(41)의 구름 방향에 따라, 차단 및 구름-정지 상태와 자유-활주 및 유지-구름 상태를 포함하는 2개의 상태가 생긴다. 일방향 롤 스탑 장치(40)가 전방 휠(31)에 구성되어 있는 경우, 기어휠(41)이 전방으로 구를 때 기어휠(41)과 톱니멈춤쇠 조립체(42)가 자유-활주 및 유지-구름 상태로 되게 하고, 기어휠(41)이 후방으로 구를 때 차단 및 구름-정지 상태가 되도록 장착된다. 이에 따라, 일방향 롤 스탑 장치(40)가 전방 휠(31)에 구성되어 있을 때, 전방 휠(31)이 후방으로 구르면 전방 휠(31)이 구르는 것을 정지시킬 수 있다.

도4를 참조한다. 일반적으로, 인라인 스케이트가 전방으로 활주할 때, 선수의 무게는 전방 휠(31)과, 2개의 중앙 휠(32), 및 후방 휠(33)에 균등하게 분산된다. 이러한 시나리오에서는, 전방 휠(31)이 공통의 작동 조건을 유지하고, 기어휠(41)이 톱니멈춤쇠 조립체(42)와 접촉하지 않는다. 선수가 전방 휠(31)을 아래쪽으로 누르더라도, 전방 휠(31)은 전방으로 구름을 정지시키지 않을 것이다. 이는 인라인 스케이트가 전방으로 이동할 때에는 전방 휠(31)이 그리고 기어휠(41)도 전방으로 구르기 때문이다. 이이 따라, 기어휠(41)과 톱니멈춤쇠 조립체(42)는 차단되지 않는다. 톱니멈춤쇠 조립체(42)의 탄성 쿠션 기능에 의해, 기어휠(41)과 톱니멈춤쇠 조립체(42)는 자유-활주 및 유지-구름 상태에 있을 것이다.

도5를 참조한다. 전방 휠(31) 내에 구성된 일방향 롤 스탑 장치(40)의 제동 기능은 일반적인 피겨 스케이트의 전방의 기어휠 또는 종래 4개-휠 스케이트의 전방의 브레이크 패드와 유사하며, 후방으로 활주할 때 발가락을 기울임으로써 이루 어진다. 가속이 필요하면, 뒤쪽 추진 다리가 전방 휠(31)을 후방으로 추진하는데 사용한다. 추진하는 순간에, 전방 휠(31)은 후방으로 구른다. 이에 따라, 선수가 제동이나 가속을 필요로 할 때, 전방 휠(31)이 아래쪽으로 눌려진다. 이 때, 전방 휠(31)은 후방으로 구른다. 무게에 의한 쿠션(50) 상의 하향 압력 때문에, 전방 휠(31)의 측면 상의 기어휠(41)은 톱니멈춤쇠 조립체(42)로 폐쇄되고, 구름이 정지된다. 따라서, 전방 휠(31)의 구름이 일방향식으로 정지된다. 이에 따라, 제동 효과 또는 전방 가속을 위한 유지가 제공된다. 결과적으로, 전방 휠(31)이 전방으로 회전할 때는, 압력이 하향으로 가해지면 기어휠(41)과 톱니멈춤쇠 조립체(42)가 자유-활주 및 유지-구름 상태에 있다. 반면, 전방 휠(31)이 후방으로 구를 때는, 압력이 하향으로 가해지면, 기어휠(41)과 톱니멈춤쇠 조립체(42)가 차단 및 구름-정지 상태에 있다.

도6은 본 발명의 제2 양호한 실시예에 따르는 인라인 스케이트의 개선된 구조를 도시한 개략도이며, 일방향 롤 스탑 장치(40')와 쿠션(50')이 후방 휠(33)에 구성된 것을 설명하기 위해 사용된다. 본 실시예와 앞의 실시예의 차이는 일방향 롤 스탑 장치(40')가 전방으로 구르면서 구름을 정지시키도록 구성된다는 것이다. 즉, 기어휠(41')의 제1 기어치(411')가 톱니멈춤쇠 조립체(42')의 제2 기어치(425')의 방향이 전방 휠(31)에 구성된 것과는 반대 방향이다. 이에 따라, 선수가 제동을 필요로 하거나 부주의하게 얼굴을 들고 넘어지려고 할 때, 후방 휠(33)을 아래쪽으로 자신의 무게를 어느 정도 실어서 눌러줌으로써, 후방 휠(33)의 측면 상의 기어휠(41')이 톱니멈춤쇠 조립체(42')를 잠그고, 이에 따라 후방 휠(33)이 일방향으로 전방으로 구르는 것을 정지시킨다. 따라서, 제동을 위해 제동력이 얻어지며, 전방 지지 반력이 후방으로 넘어지는 것을 방지하기 위해 제공된다. 또한, 본 발명에 따르는 제동 효과는 종래 기술에 따르는 레크레이션 인라인 스케이트의 후방 브레이크 패드의 제동 효과보다 레크레이션 인라인 스케이트에서 생기는 단점 및 위험 없이 더 뛰어나다.

도7은 본 발명의 제3 양호한 실시예에 따르는 인라인 스케이트의 개선된 구조를 도시한 개략도이다. 제3 양호한 실시예는 전술한 제1 양호한 실시예를 기초로 하여 마련된다. 기어휠(41)과 톱니멈춤쇠 조립체(42)는 마찬가지로 구성된다. 차이는 쿠션(50)의 실시에 있다. 기저부(20)의 측판(22)은 양 측면 상의 전방 측면(23)들로 더 나눠진다. 전방 측판(23)의 후방 단부는 측판(22)과 연결되며, 그 전방 단부는 전방 휠(31)을 피봇시키는데 이용된다. 또한, 관통 트렌치(515)가 쿠션(50)의 슬리브(511) 내에 구성되어 있다. 관통 트렌치(515)의 측면에는, 스프링(52)을 정지시키는데 사용되는 링-스탑 표면(516)이 있다. 조절 샤프트(53)가 관통 트렌치(515)를 관통할 때, 너트(517)가 고정하는데 사용된다. 이에 따라, 전방 휠(31)의 위치가 전방 측판(23), 슬리브(511) 및 조절 샤프트(53)에 의해 고정될 수 있다. 또한, 스프링(52)의 압축력은 너트(54)를 조절함으로써 조절될 수 있다. 또, 쿠션(50)은 피봇식 장치(55)에 의해 연결판(21)에 연결된다. 이에 따라, 전방 휠(31)은 더 양호한 충격-흡수식 안전함을 가질 수 있다.

도8은 본 발명의 제4 양호한 실시예에 따르는 인라인 스케이트의 개선된 구조를 도시한 개략도이다. 제4 양호한 실시예는 전술한 제3 양호한 실시예를 기초 로 하여 마련된다. 제4 양호한 실시예는 하나 이상의 일방향 롤 스탑 장치(40A)를 실시하는데 상이한 장치를 사용한다. 쿠션(50)의 조절 샤프트(53)는 측판(22)의 전방 내의 피봇식 구멍(24) 상에 구성되어 있다. 쿠션(50)의 다른 단부는 나사 볼트 조립체(34)에 의해 전방 휠(31)과 전방 측판(23)에 연결된다. 그러나, 상이한 장치가 상기 하나 이상의 일방향 롤 스탑 장치(40A)를 실시하는데 사용된다. 첫째, 복수의 에워싸는 원호형 구멍(230)이 전방 측판(23) 상에 구성되고, 피봇식 구멍(231)이 상기 복수의 에워싸는 원호형 구멍(230)의 중앙에 구성된다. 또한, 일방향 롤 스탑 장치(40A)는 측면 기어휠(401)과 측면 톱니멈춤쇠(402)를 포함한다. 측면 기어휠(401)은 전방 휠(31) 내에 구성되어 있다. 측면 톱니멈춤쇠(402)는 환형 몸체(402A)를 가지며, 그 일 측면은 하나 이상의 기어치(402B)를 갖는다. 상기 하나 이상의 기어치(402B)는 측면 기어휠(401)에 대응하며, 서로 차단되거나 자유롭게 활주할 수 있다. 전방 휠(31)이 전방으로 구를 때, 상기 하나 이상의 기어치(402B)는 측면 기어휠(401)과 자유롭게 활주한다. 반대로, 전방 기어휠(31)이 후방으로 구를 때, 상기 하나 이상의 기어치(402B)는 측면 기어휠(401)과 차단된다. 환형 몸체(402A)의 다른 측면 상에는, 복수의 제1 스틱형 부품(402D)과 복수의 제2 스틱형 부품(402E)이 모두 환형으로 분포되어 구성되어 있다. 제1 스틱형 부품(402D)은 제2 스틱형 부품(402E)보다 두꺼우며, 트렌치(402C)가 각각의 제2 스틱형 부품(402E)의 단부 상에 구성되어 있다. 복수의 에워싸는 원호형 구멍(230)은 복수의 제1 스틱형 부품(402D) 및 측면 톱니멈춤쇠(302)의 환형 몸체(402A)의 일 측면 상에 구성된 제2 스틱형 부품보다 크다. 또한, 측면 톱니멈춤쇠(402)는 제1 측판(23) 상에 구성된 복수의 에워싸는 원호형 구멍(230)을 관통하며, 제2 압축 스프링(407), 스페이서(406), 제1 압축 스프링(405), 특별 형상 스페이서(special-shaped spacer)(404) 및 후크 링(403)이 그 위에 순차적으로 활주된다. 후크 링(403)은 트렌치(402C) 상에 꽉 조여진다(clip). 스페이서(406)의 안쪽 반지름은 제1 스틱형 부품(402D)에 의해 둘러싸여진 원의 바깥 반지름보다 작으며, 제2 압축 스프링(407)의 탄성력은 제1 압축 스프링(405)의 탄성력보다 작다. 이에 따라, 구동 장치는 드라이버(408), 제2 압축 스프링(407), 스페이서(406), 제1 압축 스프링(405), 특별 형상 스페이서(404), 및 후크 링(403)을 포함하도록 형성된다. 제1 압축 스프링(405)과 제2 압축 스프링(407)의 작용에 의해, 측면 톱니멈춤쇠(402)의 환형 몸체(402A)는 보통 조건 하에서 전방 측판(23)과 긴밀한 접촉을 유지한다. 또한, 드라이버(408)는 측판(22) 상에 구성되며 특별 형상 스페이서(404) 위에 구성되어 있다. 무게가 연결판(21)을 가압할 때, 쿠션(50)은 이에 따라 압축되며, 이에 의해 드라이버(408)가 폐쇄되고 특별 형상 스페이서(404)를 접촉시키게 한다. 특별 형상 스페이서(404) 상의 드라이버(408)의 접촉면이 경사진 평면(408A)이기 때문에, 드라이버(408)가 아래로 눌려질 때, 전방 측판(23) 쪽으로 특별 형상 스페이서(404) 상에 가압력을 형성할 것이다. 그렇지만, 스페이서(406)의 안쪽 반지름이 제1 스틱형 부품(402D)에 의해 둘러싸인 원의 바깥 반지름보다 작고 제2 압축 스프링(407)의 탄성력이 제1 압축 스프링(405)의 탄성력보다 작기 때문에, 전방 측판(23) 쪽으로의 상기 가압력은 제1 스프링(405)을 가압하지 않을 것이며, 대신 제2 압축 스프링(407)을 가압하도록 스페이서(406)를 가압할 것이며, 이에 의해 측면 톱니멈춤쇠(402)가 측면 기어휠(401) 쪽으로 이동하게 한다. 이 때, 전방 휠(31)이 후방으로 구른다면, 측면 기어휠(401)이 측면 톱니멈춤쇠(402)로 차단될 것이며 구름이 일방향으로 정지된다. 반대로, 만일 전방 휠(31)이 바로 그 때 전방으로 구른다면, 제1 압축 스프링(405)의 완화에 의해, 측면 기어휠(401)과 측면 톱니멈춤쇠(402)는 자유롭게 활주한다.

위 설명으로부터, 본 발명이 적어도 이하 효과와 특징을 갖는다는 것을 알게 된다.

1. 본 발명에 따르는 일방향 롤 스탑 장치 및 쿠션이 전방 휠에 구성되면, 전방 휠이 후방으로 구를 때 다소 가압되는 경우, 전방 휠은 후방으로 그리고 일방향으로 구르는 것을 정지시킬 수 있는 능력을 갖는다. 본 발명에 따르는 일방향 롤 스탑 장치 및 쿠션이 후방 휠에 구성되면, 후방 휠이 전방으로 구를 때 다소 가압되는 경우, 후방 휠은 전방으로 그리고 일방향으로 구르는 것을 정지시킬 수 있는 능력을 갖는다.

2. 본 발명에 따르면, 전방 추진이 후방으로의 가압에 의해 요구되면, 추진하는 다리가 무게에 의해 아래쪽으로 가압되고 후방 구름 상태(back-rolling status)에 있는 전방 휠이 뒤쪽으로 밀어지기 때문에, 이에 따라 후방 구름이 일방향으로 정지된다. 결과적으로, 보다 강력하고 보다 인체공학적인 전방으로의 추진을 위한 유지가 얻어진다.

3. 본 발명에 따르는 전방 휠 상의 제동 작용의 동작은 종래 4개-휠 스케이트의 전방에 있는 브레이크 패드 또는 일반적인 피겨 스케이트의 전방에 있는 기어 휠에 유사하며, 후방으로 활주할 때 발가락을 기울임으로써 수행된다. 이 때, 전방 휠은 후방으로 구르는 동안 가압되며, 이에 따라 보다 인체공학적이고 안전한 제동 작용이 얻어진다. 후방 휠의 제동 효과는 레크레이션 인라인 스케이트의 후방 브레이크 패드의 제동 효과와 유사하다. 선수가 전방으로 활주할 때, 자신의 무게로 후방 휠을 아래쪽으로 누르면서 자신의 발을 위쪽으로 올리도록 힘을 가하면, 이 순간 후방 휠은 다소 가압되어, 전방 구름을 정지시키는 제동 효과가 달성된다. 제동 효과는 종래 기술에서 발생하는 단점과 위험 없이 종래 기술에 따르는 레크레이션 인라인 스케이트의 후방 브레이크 패드의 제동 효과보다 훨씬 뛰어나다.

4. 본 발명에 따라 전방 및 후방 휠에 마련됨에 따라, 위에 마련된 쿠션 때문에 선수가 전방으로 나아갈 때 발끝과 발목이 완화되고 충격-흡수된다. 이에 따라, 인체공학적인 효과가 달성된다.

5. 선수가 부주의하게 전방으로 넘어지려 할 때, 전방 휠이 무게에 의해 후방으로 구르는 동안 가압되기 때문에, 제동 힘이 후방으로 그리고 일방향으로 구르는 것을 정지시키기 위해 주어진다. 이에 따라, 선수는 자동으로 직립으로 지지된다. 선수가 부주의하게 얼굴을 들고 넘어지려고 할 때, 후방 휠이 전방으로 구르는 동안 무게에 의해 가압되기 때문에, 제동 힘이 전방으로 구르는 것을 정지시키기 위해 마련된다. 이에 따라, 선수는 반력에 의해 자동으로 직립으로 지지된다.

따라서, 본 발명은 신규성, 진보성 및 유용성에 따르는 법적 요구 조건에 부합한다. 그러나, 앞의 설명은 단지 본 발명의 양호한 실시예이며, 본 발명의 범위 및 범주를 제한하기 위해 사용된 것이 아니다. 본 발명의 청구범위에 기술된 사상 또는 형상 구조, 특징부에 따라 이루어진 동등한 변경 및 개조는 본 발명의 첨부된 청구범위 내에 포함된다.

도1은 본 발명의 제1 양호한 실시예에 따르는 3차원 개략도,

도2는 본 발명의 제1 양호한 실시예에 따르는 분해도,

도3은 본 발명의 제1 양호한 실시예에 따르는 측면도,

도4는 본 발명의 제1 양호한 실시예에 따르는 전방 휠의 작용 개략도,

도5는 본 발명의 제1 양호한 실시예에 따르는 전방 휠의 저항 작용 개략도,

도6은 본 발명의 제2 양호한 실시예에 따르는 개략도,

도7은 본 발명의 제3 양호한 실시예에 따르는 개략도,

도8은 본 발명의 제4 양호한 실시예에 따르는 개략도이다.

< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 >

10: 부츠

20: 기저부

30: 휠 세트

40: 일방향 롤 스탑 장치

50: 쿠션

100: 인라인 스케이트

41: 기어휠

42: 톱니멈춤쇠 조립체

Claims (8)

1. 인라인 스케이트의 개선된 구조물이며,

   부츠와,

   부츠의 바닥에 고정되며, 하나 이상의 연결판과, 복수의 피봇식 구멍을 상부에 각각 구비하며 연결판의 바닥의 양 측면 상에 구성되는 2개의 측판을 갖는 기저부와,

   측판 상에서 피봇되는 복수의 휠, 전방 휠 및 후방 휠을 구비하는 휠 세트와,

   전방 휠 또는 후방 휠의 측면 상에 고정되는 기어휠과 측판 상에 고정되는 톱니멈춤쇠 조립체를 구비하며, 기어휠과 톱니멈춤쇠 조립체가 서로의 위치에 대응하는, 하나 이상의 일방향 롤 스탑 장치와,

   일 단부는 전방 휠 또는 후방 휠에 대응하는 측판에 구성되며, 타 단부는 나사 볼트 조립체를 통해 기어휠 그리고 전방 휠 또는 후방 휠에 연결되는, 하나 이상의 쿠션을 포함하며,

   기저부가 가압될 때, 쿠션은 압축되고 전방 휠 또는 후방 휠이 일방향으로 구르는 것을 정지시키기 위해 톱니멈춤쇠 조립체와 접촉하도록 기어휠을 구동시키는 인라인 스케이트의 개선된 구조물.
2. 제1항에 있어서, 쿠션은 활주 블록 및 슬리브 조립체와, 스프링과, 조절 샤 프트를 포함하며, 활주 블록 및 슬리브 조립체는 나사 및 볼트 조립체를 통해 기어휠 그리고 전방 휠 또는 후방 휠과 연결되며, 활주 블록 및 슬리브 조립체는 스프링과 조절 샤프트를 수용하기 위해 구성된 트렌치를 갖는 슬리브를 포함하며, 조절 샤프트의 상부 단부는 연결판의 바닥에 고정되는 인라인 스케이트의 개선된 구조물.
3. 제2항에 있어서, 측판은 긴 피봇식 보어를 통해 전방 휠 또는 후방 휠과 피봇식으로 연결되며, 활주 블록 및 슬리브 조립체는 활주 블록을 더 포함하며, 활주 블록은 더 짧은 길이를 갖는 긴 피봇식 보어에 대응하는 긴 블록이며, 활주 블록은 긴 피봇식 보어 안에 삽입될 수 있는 인라인 스케이트의 개선된 구조물.
4. 제2항에 있어서, 조절 샤프트는 하나 이상의 너트와 함께 나사부를 가지며, 스프링은 스프링의 압축력을 조절하기 위해 너트와 트렌치 사이에서 끼워지는 인라인 스케이트의 개선된 구조물.
5. 인라인 스케이트 개선된 구조물이며,

   부츠와,

   부츠의 바닥에 고정되며, 하나 이상의 연결판과, 복수의 피봇식 구멍을 상부에 각각 구비하며 연결판의 바닥의 양 측면 상에 구성되는 2개의 측판을 갖는 기저부와,

   복수의 휠과 전방 휠을 구비하며, 복수의 휠은 측판 상에서 피봇되며, 전방 휠은 전방 측판을 통해 복수의 휠과 연결되는, 휠 세트와,

   기어휠과, 톱니멈춤쇠 조립체를 구비하며, 기어휠은 전방 휠의 측면 상에 고정되며, 톱니멈춤쇠 조립체는 측판 상에 고정되며, 기어휠과 톱니멈춤쇠 조립체는 서로의 위치에 대응하는, 하나 이상의 일방향 롤 스탑 장치와,

   일 단부는 전방 휠에 대응하는 측판에 구성되며, 타 단부는 나사 볼트 조립체를 통해 기어휠 및 전방 휠에 연결되는, 하나 이상의 쿠션을 포함하며,

   기저부가 가압될 때, 쿠션은 압축되고 전방 휠이 일방향으로 구르는 것을 정지시키기 위해 톱니멈춤쇠 조립체와 접촉하도록 기어휠을 구동시키는 인라인 스케이트의 개선된 구조물.
6. 인라인 스케이트의 개선된 구조물이며,

   부츠와,

   부츠의 바닥에 고정되며, 하나 이상의 연결판과, 복수의 피봇식 구멍을 상부에 각각 구비하며 연결판의 바닥의 양 측면 상에 구성되는 2개의 측판을 갖는 기저부와,

   복수의 휠과 전방 휠을 구비하며, 복수의 휠은 측판 상에서 피봇되며, 전방 휠은 전방 측판을 통해 복수의 휠과 연결되는, 휠 세트와,

   측면 기어휠과 측면 톱니멈춤쇠 조립체를 구비하며, 측면 기어휠은 전방 휠의 내부에 고정되며, 측면 톱니멈춤쇠 조립체는 전방 측판 상에 고정되며, 측면 기 어휠과 측면 톱니멈춤쇠 조립체는 서로의 위치에 대응하는, 하나 이상의 일방향 롤 스탑 장치와,

   일 단부는 전방 휠에 대응하는 측판에 구성되며, 타 단부는 나사 볼트 조립체를 통해 전방 휠, 전방 측판 및 측면 기어휠에 연결되는, 하나 이상의 쿠션과,

   측판 상에 구성되는 하나 이상의 구동 장치를 포함하며,

   기저부가 하향으로 가압될 때, 쿠션은 압축되고 전방 휠이 일방향으로 구르는 것을 정치시키기 위해 측면 톱니멈춤쇠 조립체를 가압하여 측면 기어휠을 차단하도록 구동 장치를 구동시키는 인라인 스케이트의 개선된 구조물.
7. 제6항에 있어서, 구동 장치는 접촉 경사 평면을 갖는 인라인 스케이트의 개선된 구조물.
8. 인라인 스케이트의 개선된 구조물이며,

   부츠와,

   부츠의 바닥에 고정되는 기저부와,

   복수의 휠과 전방 휠을 구비하는 휠 세트와,

   전방 휠과 기저부에 연결되는 하나 이상의 쿠션과,

   전방 휠에 대응하는 위치에서 구성되며, 쿠션과 함께 일방향 롤 스탑 장치를 차단 및 구름-정지 상태 또는 자유-활주 및 유지-구름 상태로 만드는 하나 이상의 일방향 롤 스탑 장치를 포함하며,

   전방 휠이 후방으로 구르는 동안 기저부가 가압될 때, 쿠션은 압축되며 전방 휠이 일방향으로 구르는 것을 정지시키기 위해 일방향 롤 스탑 장치를 구동시키는 인라인 스케이트의 개선된 구조물.

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