KR20080008239A

KR20080008239A - 마그네틱 스위치를 모터에 전기적으로 접속하는 연결부재를 구비한 스타터

Info

Publication number: KR20080008239A
Application number: KR1020070070207A
Authority: KR
Inventors: 다다히로 구라사와; 가즈히로 안도; 야마토 우츠노미야; 신지 우사미
Original assignee: 가부시키가이샤 덴소
Priority date: 2006-07-18
Filing date: 2007-07-12
Publication date: 2008-01-23
Also published as: US7626280B2; DE102007033131A1; CN101109348A; JP2008025364A; DE102007033131B4; JP4449950B2; FR2904060B1; CN101109348B; FR2904060A1; US20080048454A1

Abstract

본 발명에 따른 스타터는 마그네틱 스위치, 모터 및 단자를 포함한다. 단자는 마그네틱 스위치 및 모터 모두에 고정되고, 그 단자의 길이 방향으로 두 개의 단부를 구비한다. 상기 단자의 일단부는 마그네틱 스위치 내에서 가동 접점에 대향한다. 상기 단자의 타단부는 마그네틱 스위치 내에서 전기 회로에 연결된다.

스타터, 엔진시동, 마그네틱스위치, 모터, 단자, 가동접점, 고정접점

Description

마그네틱 스위치를 모터에 전기적으로 접속하는 연결 부재를 구비한 스타터{STARTER HAVING CONNECTING MEMBER ELECTRICALLY CONNECTING MAGNETIC SWITCH AND MOTOR}

본 발명은 엔진을 시동하기 위한 스타터에 관한 것으로, 보다 상세하게는 스타터에 제공되고, 마그네틱 스위치를 스타터에 제공되는 모터에 전기적으로 접속하기 위하여 형성되는 연결 부재에 관한 것이다.

종래 엔진을 시동하기 위한 스타터는 예를 들면 미국특허 제 6,404,310호 공보에 제안되어 있다. 상기 미국특허 제6,404,310호 공보에 제안된 스타터는 엔진을 시동하기 위한 마그네틱 스위치 및 모터를 포함한다. 상기 마그네틱 스위치는 가동 접점 및 한 쌍의 고정 접점을 포함한다. 상기 한 쌍의 고정 접점은 스위치 커버에 제공된 두 개의 외부 단자에 제공되어, 상기 가동 접점과 대향한다. 상기 단자 중 하나는 배터리 케이블을 통해 배터리에 연결되고, 상기 단자 중 다른 하나는 리드를 통해 모터에 연결된다. 상기 케이블 및 리드는 너트 및 와셔에 의해 상기 단자 의 스크류부에 연결된다.

상기 종래 스타터는 고정 접점 중 하나를 모터에 연결하기 위하여 단자, 리드, 와셔 및 너트와 같은 여러 연결 부품을 필요로 한다. 이는 스타터를 조립하기 위한 제조 공정수를 증가시킨다. 상기 스터타는 전술한 바와 같은 구성을 갖기 때문에, 부품 비용 및 조립 비용을 포함하는 스타터의 제작 비용이 증가한다. 또한 전술한 구성을 갖는 스타터는 사이즈 및 중량을 감소시키는데 어려움이 있다. 또한 상기 스타터의 전기 회로의 신뢰성과 내구성을 향상시키는데 어려움이 있다.

본 발명은 상기의 제반 문제점을 해결하기 위한 것이다. 본 발명은 소형화 및 경량화를 이룰 수 있고, 신뢰성과 내구성을 향상시킬 수 있는 스타터를 제공하는데 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은 마그네틱 스위치, 모터 및 연결 부재를 포함하는 스타터를 제공한다. 상기 마그네틱 스위치는 가동 접점 및 전원에 연결되는 고정 접점을 구비한다. 엔진을 시동하기 위한 모터는 상기 전원으로부터 전력을 공급받는다. 상기 연결 부재는 제1 단부 및 제2 단부를 구비한다. 상기 제1 단부는 마그네틱 스위치 내에서 상기 가동 접점에 대향하고, 상기 제2 단부는 마그네틱 스위치 내부에서 상기 모터에 연결된다. 상기 가동 접점이 연결 부재와 접촉할 경우, 상기 연결 부재는 가동 접점을 통해 고정 접점으로부터의 전력을 모터로 공급한다.

이하 본 발명의 효과를 설명한다.

(1. 경량화 및 제조 비용의 절감)

마그네틱 스위치(2) 및 모터(3)는 단자(4)에 직접적으로 연결되고, 이에 따 라 종래 사용되는 부재들, 예를 들면 외부 단자, 리드, 와셔, 및 너트는 생략될 수 있다. 다시 말해서, 본 발명의 배선 구성(즉 연결 구성)은 단자(4)만을 이용함으로써 그 기능을 제공한다. 여기에서 상기한 기능은 종래 외부단자, 리드, 와셔 및 너트를 사용함으로써 제공되는 것이다. 따라서 스타터(1)는 경량화될 수 있고, 부품 비용 및 조립 비용과 같은 제조 비용을 절감할 수 있다.

(2. 조립 공정의 단순화)

마그네틱 스위치(2)와 모터(3)를 조립하기 위한 시점에서, 단자의 타단부가 배선된 상태를 갖고 단자(4)가 모터(3)에 고정되는 경우, 다음과 같은 효과를 제공할 수 있다.

단자(4)(즉, 연결 부재 또는 플레이트)는 조립 공정을 실행하는 시점에서 그의 타단부가 배선된 상태로 상기 모터(30에 이미 고정된다. 이러한 상태에서, 이러한 조립 공정을 실행하는 시점에서, 상기 단자(4)의 일단은 마그네틱 스위치(2)의 플런저의 길이방향으로 가동 접점에 대향하도록 동시적이고 자동적으로 구성된다.

상기 마그네틱 스위치(2) 및 모터(3)를 조립하기 위한 시점에서, 상기 단자(4)의 타단부가 마그네틱 스위치(2)에 제공된 상태로, 상기 단자(4)가 마그네틱 스위치(2)에 고정되는 경우, 다음과 같은 효과를 제공한다.

이러한 조립 공정을 실행할 때, 단자(4)의 일단부는 마그네틱 스위치(2)에 제공되고, 상기 단자(4)의 타단부는 모터(3)에 배선되도록 동시적이고 자동적으로 구성된 상태에서, 상기 단자(4)는 마그네틱 스위치(2)에 이미 고정된다. 이러한 방식으로, 스타터(1)의 구성은 마그네틱 스위치(2)와 모터(3)를 조립할 때 단자의 타 단부와 모터(3) 간을 자동적으로 배선할 수 있다. 결과적으로, 종래 복잡한 공정, 즉 리드를 모터에 배선하기 위한 공정은 생략될 수 있고, 이에 따라 스타터의 전체 조립 공정을 단순화할 수 있다.

(3. 신뢰성과 내구성의 향상)

본 발명에 따르면, 단자(4)(즉, 연결 부재 또는 플레이트)에 부과되는 충격력 및 단자의 진동은 억제될 수 있고, 이에 따라 단자(4)는 변형되거나 파손되는 것이 방지될 수 있다. 즉 마그네틱 스위치(2)와 모터(3)를 서로 조립할 때, 단자(4)에는 충격력이 부과된다. 또한 엔진이 시동되거나 동작할 때 엔진의 진동이 단자(4)로 전달된다. 그러나 상기 단자(4)는 탄성 재료로 이루어지며 쿠션으로서 기능하는 브러시(5)를 통해 마그네틱 스위치(2)와 모터(3) 모두에 고정된다. 결과적으로, 단자(4)로 전달되는 충격력 및 진동은 억제될 수 있고, 이에 따라 단자(4)는 변형되거나 파손되는 것이 방지될 수 있다. 또한 가동 접점(25)이 단자(4)의 일단부에 접촉할 때, 단자(4)에는 충격력이 전달된다. 그러나, 상기 단자(4)는 탄성 재료로 이루어진 부시(5)를 통해 접점 커버(26)의 접촉면(26a)으로 가압되고, 이에 따라 상기 부시(5)는 쿠션으로서 기능하고, 그런 다음 충격력을 흡수한다. 따라서 상기 단자(4)는, 가동 접점(25)이 단자(4)에 충격적으로 접촉하더라도, 그의 원위치에 대하여 변위되는 것이 방지될 수 있고, 이에 따라 가동 접점(25)은 단자(4)에 안정적으로 접촉할 수 있다.

(4. 소형화)

단자(4)는 플레이트 형상, 바람직하게는 직사각형상으로 이루어지고, 그의 길이 방향(LD)이 플런저(22)의 길이 방향(MD)에 직교하고, 그의 두께 방향(TD)이 플런저(22)의 길이 방향(MD)과 평행하도록 배치된다. 종래 구성품, 즉 외부 단자, 리드, 와셔 및 너트를 단자(4)로 대체함으로써, 접점 커버(26)로부터 와셔 및 너트가 돌출되는 종래의 문제점을 회피할 수 있다. 이러한 대체는 플런저(22)의 길이 방향, 즉 스타터(1)의 길이 방향으로 단자(4) 가까이에서 스타터(1)의 길이 및 부피를 감소시킬 수 있다.

이하, 도 1 내지 도 8을 참조하여 본 발명의 실시 예에 따른 스타터에 대하여 그의 구성, 동작 및 변형 예를 순차적으로 설명한다.

(1. 구성)

먼저 본 실시 예에 따른 스타터의 구성은 다음과 같다.

도 1에 나타낸 바와 같이, 스타터(1)는 마그네틱 스위치(2), 모터(3), 단자(4)(플레이트 또는 연결 부재로서 칭함), 및 부시(5)(지지 부재로 칭함)를 포함한다. 상기 스위치(2)는 배터리(미도시)로부터의 전류를 모터(3)로 공급하고, 시프트 레버(미도시)를 이동시키기 위한 구동력을 발생시키는 장치이다.

상기 스위치(2)는 여자 코일(20), 고정자 코어(21), 플런저(22), 스위칭 프레임(23), 로드(24), 가동 접점(25) 및 접점 커버(26)(인클로징 부재(enclosing member))로 구성된다. 상기 여자 코일(20)은 전류를 제공받음에 따라 자력을 발생시키고, 이에 따라 플런저(22)를 흡인한다.

상기 고정자 코어(21)는 원형으로 형성된 마그네틱 부재로 이루어지고, 모터에 제공된 자기 회로의 일부분을 구성한다. 상기 고정자 코어(21)는, 그 고정자 코어(21)의 중심부에 제공되고, 상기 스위치(2)의 축방향(도 1에서 "MD"로 나타냄)으로 관통하는 관통공(21a)을 구비한다. 상기 고정자 코어(21)는 상기 여자 코일(20)의 일단부에 제공된다.

상기 플런저(22)는 원주(원통)형상을 갖는 마그네틱 부재로 이루어지고, 자기 회로의 일부분을 구성하며, 자력에 응답하여 상기 가동 접점(25)과 시프트 레버를 이동시키도록 축방향(도 1에서 "MD")으로 이동한다. 상기 플런저(22)는, 그 플런저가 축방향으로 이동될 수 있는 방식으로, 상기 여자 코일(20)의 내측에 제공된다. 상기 플런저(22)의 일단부는 고정자 코어(21)에 대향한다. 상기 플런저(22)는 로드(24)를 따라 위치된 리턴 스프링에 의하여 고정자 코어(21)로부터 이격되도록 축방향으로 푸싱된다.

상기 스위칭 프레임(23)은 바닥을 갖는 원주(원통)형상의 마그네틱 부재로 이루어진다. 상기 스위칭 프레임(23)의 바닥에는 축방향으로 관통하는 관통공(미도시)이 형성된다. 상기 스위칭 프레임(23)의 바닥은 플런저(22)가 그 관통공을 통과하도록 한다. 상기 스위칭 프레임(23)은 상기 고정자 코어(21)의 외주면에 접촉되는 스위칭 프레임(23)의 내주면과 함께 상기 여자 코일(20)을 에워싸도록 제공된다.

상기 로드(24)는 기둥 형상을 갖는 부재이고, 상기 가동 접점(25)을 플런저(22)에 고정시킨다. 상기 로드(24)는 플런저(22)의 일단부에 제공되고, 상기 로 드의 일단부는 관통공(21a)을 통해 축방향 측으로 관통되어 상기 플런저(22)로부터 이격된다.

상기 가동 접점(25)은 플레이트 형상의 금속 부재로 이루어지고, 상기 로드(24)를 통해 플런저(22)와 함께 축방향(도 1의 "MD")으로 일체로 이동하여 하나의 고정 접점(27)과 전기적으로 접속되거나 그로부터 전기적으로 접속 해제된다. 상기 가동 접점(25)은 상기 로드(24)의 팁부에 제공된다.

도 1 및 도 2에 나타낸 바와 같이, 상기 접점 커버(26)는 가동 접점(25)을 에워싸며, 전기적 절연재료, 구체적으로 바닥을 갖는 원통 형상의 수지재료로 이루어진다. 상기 접점 커버(26)의 내측에는, 단자(4)와 접촉하고, 상기 플런저(22)의 축방향으로 상기 가동 접점(25)과 대향하는 접촉면(26a)이 제공된다. 상기 접점 커버(26)의 원통부에는, 상기 플런저(22)의 축방향에 직교하는 방향 측으로 상기 단자(4)를 통해 관통하고 상기 접촉면(26)을 따라가는 관통공(26b)이 제공된다. 상기 관통공(26b)의 외면에는, 거의 원형으로 이루어지고, 상기 관통공(26b)의 축으로부터 가동 접점(25) 측으로 편심되며, 상기 부시(5)의 일단부에 압입 끼워맞춰진 홈(26c)이 제공된다. 상기 접점 커버(26)는 상기 고정자 코어(21)의 일단부에 콕킹되고, 상기 가동 접점(25)을 둘러싼다.

도 1에 나타낸 바와 같이, 상기 고정 접점(27)은 볼트 형상을 갖는 금속재로 이루어지고, 상기 가동 접점(25)을 통해 상기 단자(4)에 서로 연결되어, 상기 모터(3)로 전류를 공급한다. 상기 고정 접점(27)은 상기 접점 커버(26)의 바닥부에 고정되고, 그 고정 접점(27)의 헤드부(27a)는 가동 접점(25)에 축방향 측으로 대향 한다. 상기 접점 커버(26)의 외측으로 돌출되는 단일 스크류부(27b)는 와이어 하네스(wire harness)(미도시)에 연결된다.

전술한 방식으로 구성된 상기 마그네틱 스위치(2)는 모터의 하우징(6)의 일단부에 고정된다. 엔진을 시동하기 위한 상기 모터(3)(예를 들면, DC모터)는 그로 공급되는 전류에 응답하여 회전력을 발생시킨다. 상기 모터(3)는 도 1에 나타낸 바와 같이 자석(30), 요크(31), 단부 프레임(32), 회전축(33), 아마추어 코어(34), 아마추어 코일(35), 정류자(36) 및 브러시(37)를 포함한다.

상기 자석(30)은 자속을 발생하는 아크형 부재이다.

도 1 및 도 3에 나타낸 바와 같이, 상기 요크(31)는 원주(원통)형상을 이루고, 자기 회로를 구성하며, 상기 자석(30)을 유지하는 마그네틱 부재로 이루어진다. 상기 요크(31)의 일단부에는, 반원형상을 갖는 노치(31a)가 제공된다. 상기 자석(30)은 요크(31)의 내주면을 따라 요크(41)의 원주방향으로 등간격으로 제공된다.

도 1 및 도 4에 나타낸 바와 같이, 상기 단부 프레임(32)은 금속 부재로 이루어지고, 바닥을 갖는 원주(원통)형상을 가지며, 상기 요크(31)의 일단부를 둘러싼다. 원통형상을 갖는 상기 단부 프레임(32)의 일단부에는, 반원형상을 갖는 노치(32a)가 제공된다. 상기 단부 프레임(32)의 바닥의 중심부에는, 그 축방향을 따라 지향되는 관통공(32b)이 형성된다. 상기 관통공(32b)은 베어링(32c)이 제공된다. 상기 요크(31)의 노치(31a)에 대향하는 노치(32a)를 갖는 단부 프레임(32)은 상기 요크(31)의 일단부를 둘러싼다. 이러한 방식으로, 도 1 및 도 5에 나타낸 바 와 같이, 상기 모터(3)의 외주면에는, 상기 부시(5)의 타단부가 기밀하게 끼워맞춰지는 관통공(38)이 형성된다.

도 1에 나타낸 바와 같이, 상기 회전축(33)은 원주 형상을 갖는 금속 부재로 이루어지고, 발생한 회전력을 출력하는 부재이다. 상기 회전축(33)은 상기 단부 프레임(32)에 제공된 베어링(32c)을 통해 회전가능하게 지지된다.

상기 아마추어 코어(34)는 원주형상을 갖는 자석재로 이루어지고, 자기 회로의 일부분을 구성하며, 상기 아마추어 코일(35)을 수용한다. 상기 아마추어 코어(34)의 중심부에는, 그 축방향을 따라 관통공(34a)이 형성된다. 상기 관통공(34a) 주위에는, 상기 아마추어 코일(35)을 수용하고, 그의 축방향 측으로 관통하는 복수의 슬롯(미도시)이 원주방향을 따라 제공되고, 원주방향 등간격으로 위치된다. 상기 아마추어 코어(34)는 회전축(33)이 관통공(34a)을 관통하는 방식으로 상기 회전축(33)에 고정된다.

상기 아마추어 코일(35)은 사각형상을 갖는 금속 부재로 이루어지고, 코일 형상으로 형성되며, 상기 아마추어 코일(35)이 전류를 제공받고 자석(30)에 의해 발생되는 자속이 가로지를 때 회전력을 발생시킨다. 상기 아마추어 코일(35)은 아마추어 코어(34)에 제공된 슬롯 내에 수용된다. 상기 아마추어 코일(35)의 일단부는 아마추어 코어(34)의 일단면을 따라 벤딩되도록 제공된다.

상기 정류자(36)는 아마추어 코일(35)로 공급된 전류를 선택적으로 접속하거나 접속 해제하도록 구성되는 부재이다. 상기 정류자(36)는 아마추어 코어(34)의 일단면을 따라 제공되고, 상기 아마추어 코일(35)의 일단부에 형성된다.

상기 브러시(37)는 직사각형상을 갖는 전기적 도전성 카본으로 이루어지고, 외부로부터 브러시(37)로 공급된 전류를 상기 정류자(36)로 제공한다. 상기 브러시(37)는 모터(3)에 전류를 공급하는 피그테일(37a)에 연결된다. 상기 브러시(37)는 그의 일단면이 정류자(36)에 접촉하도록 가동가능하게 제공된다.

전술한 바와 같이 구성된 상기 모터(3)는 마그네틱 스위치(2)에 인접하도록 제공되고, 회전 로드(33)의 회전축이 플런저(22)의 길이방향과 평행하도록 상기 하우징(6)의 일단부에 고정된다. 상기 접점 커버(26)에 제공되는 관통공(26b) 및 상기 요크(31)와 단부 프레임(32)이 서로 조립될 때 형성되는 관통공(38)은 동일 축에 제공된다.

상기 단자(4)는 금속 부재로 이루어지고, 사각형상을 가지며, 상기 마그네틱 스위치(2)의 접점을 형성하며, 상기 마그네틱 스위치(2)를 모터(3)에 전기적으로 접속한다. 또한 상기 단자(4)는 마그네틱 스위치(2)의 측면을 통하고 마그네틱 스위치(2)로부터 상기 모터(3)의 측면을 통해 상기 모터(3)로 직접적으로 삽입된다.

도 1 및 도 6에 나타낸 바와 같이, 부시(bush)(5)는 고무 부재와 같은 탄성 재료로 이루어지고, 실질적으로 원주 형상을 가지며, 상기 마그네틱 스위치(2)와 모터(3) 모두에 상기 단자를 고정한다. 상기 부시(5)는 사각 형상을 가지며, 상기 단자(4)에 의해 관통되는 관통공(50)을 갖는다. 원주 형상부(51)는 상기 부시(5)의 일단부에 제공된다. 상기 원주 형상부(51)의 중심축은 상기 관통공(50)의 중심축으로부터 편심된다. 상기 원주 형상부(51)는 접점 커버(26)의 홈부(26c)로 압입 끼워맞춤된다. 상기 부시(5)의 타단부의 외주면에는, 상기 부시(5)의 요홈(52)이 상기 요크(31)와 단부 프레임(32) 사이에 형성된 관통공(38)으로 압입 끼워맞춤된다.

도 1에 나타낸 바와 같이, 상기 단자(41)는 부시(5)를 통해 마그네틱 스위치(2)와 모터(3) 모두에 고정되고, 그의 길이방향이 플런저(22)의 길이방향에 직교하도록 배치된다. 상기 단자의 두께 방향은 상기 플런저(22)의 길이 방향에 평행한다. 상기 단자(4)는 부시(5)에 제공된 관통공(50)을 관통한다. 상기 단자(4)의 일단부는 접점 커버(26)에서 플런저(22)의 길이 방향으로 가동 접점(25)에 대향된다. 상기 가동 접점(25)의 일단면은 상기 접점 커버(26)에 제공된 접촉면(26a)에 대향한다. 상기 단자(4)의 타단부는 브러시(37)의 피그테일에 용접된다. 상기 부시(5)의 원주 형상부(51)는 접점 커버(26)의 홈부(26c)로 압입 끼워맞춤된다. 상기 원주 형상부(51)는 이러한 압입 끼워맞춤에 의해 탄성적으로 변형되고, 상기 접촉면(26a)에 단자(4)를 가압한다. 상기 관통공(50)의 측벽은 단자(4)의 외면에 기밀하게 접촉하고, 상기 원주 형상부(51)는 홈부(26c)의 내면에 기밀하게 접촉하여, 상기 홈부(26c) 주위에서 방수 특성이 확보된다. 한편, 상기 부시(5)의 요홈(52)은 탄성적으로 변형되어 요크(31) 및 단부 프레임(32)에 의해 형성된 관통공(38)으로 압입 끼워맞춤된다. 상기 부시(5)의 요홈(52)은 관통공(38)의 내면에 기밀하게 접촉하여, 상기 관통공(38) 주위에서 방수 특성이 확보된다. 도 7에 나타낸 바와 같이, 상기 단자(4)의 타단부가 모터(3)의 브러시(37)의 피그테일(37a)에 용접되고, 상기 마그네틱 스위치(2)와 모터(3)가 서로 조립될 때, 상기 단자(4)의 일단부가 플런저(22)의 길이 방향으로 접점 커버(26)의 가동 접점(25)에 대향하는 방식으로, 상기 단자(4)는 부시(5)를 통해 모터(3)를 고정될 수 있다. 또한 도 8에 나타낸 바 와 같이, 상기 단자(4)의 일단부는 플런저(22)의 길이방향으로 접점 커버(26)의 가동 접점(25)에 대향하고, 상기 단자(4)의 타단부는 마그네틱 스위치(2)와 모터(3)가 서로 조립될 때 상기 모터(3)의 브러시(37)의 피그테일(37a)에 용접되는 방식으로, 상기 단자(4)는 부시(5)를 통해 상기 마그네틱 스위치(2)에 고정될 수 있다.

(2. 동작)

이하, 도 1을 참조하여 스타터(1)의 동작을 설명한다.

도 1에 나타낸 바와 같이, 점화 스위치(미도시)가 턴온되면, 여자 코일(20)은 전류를 제공받아 자력을 발생시킨다. 발생된 자력은 리턴 스프링의 반력에 대항하여 플런저(22)를 고정자 코어(21)로 가압한다. 동시에, 상기 플런저(22)는 시프트 레버를 구동시키고, 이에 따라 피니언(미도시)은 엔진의 링기어(미도시)와 치합되고, 로드(24)를 통해 고정 접점(27)과 단자의 일단부 모두에 가동 접점(25)을 접촉시킨다. 상기 가동 접점(25)이 고정 접점(27)과 단자(4) 모두에 접촉할 경우, 전류는 배터리로부터 브러시(37)로 제공된다. 상기 전류는 정류자(36)를 통해 아마추어 코일(35)로 제공된 다음, 상기 아마추어 코일(35)은 자석(30)에 의해 발생하는 자속이 가로지르고, 이에 따라 회전력을 발생시킨다. 상기 회전력은 회전축(33)을 통해 피니언으로 전달되고, 이에 따라 엔진은 시동된다. 상기 엔진이 시동되고, 상기 점화 스위치가 턴 오프되면, 상기 여자 코일(20)로 공급되는 전류는 중단된다. 동시에, 상기 여자 코일(20)에 의해 발생된 자력은 소멸되어, 상기 플런저(22)는 리턴 스프링에 의해 후방으로 가압된다. 동시에, 상기 시프트 레버 또한 후방으로 가압된다. 그런 다음, 상기 피니언은 엔진의 링기어와 치합 해제되고, 상기 가동 접점(25)은 고정 접점(27) 및 단자(4) 모두로부터 연결 해제된다. 그런 다음 상기 모터(3)는 정지된다. 이에 따라 엔진의 시동 동작은 종료된다.

(3. 변형 예)

본 실시 예에서, 회전 로드(33)의 회전축 방향은 플런저(22)의 길이 방향에 평행하도록 배치된다. 그러나 다른 배치가 적용될 수 있다. 예를 들면, 상기 회전 로드(33)의 회전축 방향은 플런저(22)의 길이 방향에 대하여 플러스/마이너스(±) 30도 사이의 교각을 갖도록 배치될 수 있다. 상기 교각은 마이너스 15도에서 플러스 15도로 설정되는 것이 바람직하다.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경의 가능함은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 스타터를 나타낸 부분 단면도.

도 2는 도 1의 나타낸 접점 커버의 단면도.

도 3은 도 1에 나타낸 요크의 부분 단면도.

도 4는 도 1에 나타낸 단부 프레임이 부분 단면도.

도 5는 도 1에 나타낸 요크와 단부 프레임의 부분 단면도.

도 6은 도 1에 나타낸 브러시의 단면도.

도 7은 스타터의 조립 과정을 설명하기 위한 분해도.

도 8은 스타터의 다른 조립 과정을 설명하기 위한 분해도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1: 스타터 2: 마그네틱 스위치

3: 모터 4: 단자

5: 부시 6: 하우징

21: 고정자 코어 22: 플런저

25: 가동 접점 27: 고정 접점

38: 관통공 51: 원주 형상부

Claims

가동 접점 및 전원에 연결되는 고정 접점을 구비하는 마그네틱 스위치;

상기 전원으로부터 제공되는 전력을 이용하여 엔진을 시동하기 위한 모터; 및

상기 마그네틱 스위치 내에서 상기 가동 접점에 대향하는 제1 단부 및 상기 모터로 삽입되고, 상기 모터의 자기 회로에 연결되는 제2 단부를 구비하고, 상기 가동 접점이 접촉될 경우, 상기 가동 접점을 통해 상기 고정 접점으로부터 상기 자기 회로에 전력을 제공하는 연결 부재

를 포함하는 엔진 시동용 스타터.
제1항에 있어서,

상기 연결 부재의 제1 단부는, 상기 마그네틱 스위치와 모터의 조립 시, 상기 마그네틱 스위치 내에서 상기 가동 접점에 대향하는

엔진 시동용 스타터.
제1항에 있어서,

상기 연결 부재의 제2 단부는, 상기 마그네틱 스위치와 모터의 조립 시, 상 기 마그네틱 스위치 내에서 상기 모터에 연결되는

엔진 시동용 스타터.
제1항에 있어서,

상기 연결 부재는 탄성 부재를 통해 상기 마그네틱 스위치와 모터에 고정되는

엔진 시동용 스타터.
제4항에 있어서,

상기 마그네틱 스위치는 가동 접점을 둘러싸는 엔클로우징 부재가 제공되고, 상기 제1 단부는 상기 탄성 부재에 의한 쿠션을 갖고 상기 가동 접점에 대향하는

엔진 시동용 스타터.
제1항에 있어서,

상기 연결 부재는 전기 전도성 플레이트인

엔진 시동용 스타터.
제6항에 있어서,

상기 연결 부재는 외형이 사각형상으로 이루어지는

엔진 시동용 스타터.
제7항에 있어서,

상기 연결 부재는 그 연결부재의 길이 방향이 상기 가동 접점의 이동 방향에 직교하도록 제공되는

엔진 시동용 스타터.
제8항에 있어서,

상기 연결 부재는 그 연결 부재의 두께 방향이 상기 가동 접점의 이동 방향에 평행하도록 제공되는

엔진 시동용 스타터.
제1항에 있어서,

상기 마그네틱 스위치는 길이 방향을 따라 이동하는 플런저 로드를 구비하 고.

상기 모터는 회전축을 구비하고, 축방향이 상기 회전축에 평행하며,

상기 길이 방향과 축 방향 간의 각도는 30도 이하인

엔진 시동용 스타터.
제10항에 있어서,

상기 길이 방향과 축 방향 간의 각도는 15도 이하인

엔진 시동용 스타터.
제11항에 있어서,

상기 길이 방향은 서로 평행하게 이루어지는

엔진 시동용 스타터.
엔진을 시동하기 위한 스타터로서.

엔진을 시동하기 위한 모터;

가동 접점 및 전원에 연결되는 고정 접점을 구비하는 마그네틱 스위치; 및

플레이트

를 포함하며,

상기 플레이트는, 상기 가동 접점이 상기 플레이트에 접촉할 경우, 상기 플레이트, 상기 가동 접점 및 상기 고정 접점을 통해 상기 모터의 전기 회로를 상기 전원에 연결하여, 상기 전원으로부터 상기 전기 회로로 전력을 제공하는

엔진 시동용 스타터.
제13항에 있어서,

상기 플레이트는 상기 스타터의 내부에 제공되는

엔진 시동용 스타터.
제13항에 있어서,

상기 플레이트는 상기 마그네틱 스위치로부터 상기 모터로 직접적으로 삽입되는

엔진 시동용 스타터.
제15항에 있어서,

상기 플레이트는 상기 마그네틱 스위치의 측면을 통하고 상기 마그네틱 스위 치로부터 상기 모터의 측면을 통해 상기 모터로 직접적으로 삽입되는

엔진 시동용 스타터.