KR20080001923U - 차량용 공기입 타이어 - Google Patents

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KR20080001923U
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KR2020060031717U
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Inventor
문재용
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한국타이어 주식회사
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/02—Seating or securing beads on rims
    • B60C15/0203—Seating or securing beads on rims using axially extending bead seating, i.e. the bead and the lower sidewall portion extend in the axial direction

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

본 고안은 종래의 차량용 타이어 비드부의 형상 및 림프로텍트바(rim protect bar)의 형상을 개량에 관한 것으로, 타이어와 림플랜지부와의 슬립(slip) 및 림프로텍트바로 인한 임플랜지부의 응력 집중 현상을 방지하고, 림플랜지부의 내마모성과 소음/진동 성능을 개선할 뿐 아니라, 림과 타이어의 분리 위험을 크게 줄여주는 효과가 있는 것임.

Description

차량용 공기입 타이어 {Pneumatic vehicle tire}
도 1 은 종래의 차량용 타이어에 있어서 비드부의 요부 발췌 단면도.
도 2 는 본 고안의 차량용 타이어의 요부발췌 단면도.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
1. 사이드월
2. 비드부
21. 비드와이어(bead wire)
22. 비드필러(bead filler)
23. 비드베이스부
231. 비드힐(bead hill)
24. 림프로텍트바(rim protect bar)
25. 측면접촉부
본 고안은 종래의 차량용 타이어 비드부의 형상 및 림프로텍트바(rim protect bar)의 형상을 개량에 관한 것이다.
타이어의 비드부는 타이어와 림(rim)을 견고하게 결합시켜주기 위한 구성요소이다. 비드부는 차량의 주행시 많은 스트레스를 받기 때문에 그 설계에 어려움이 있다. 일반적으로 림프로텍트바를 채용함에 있어서, 타이어가 하중을 지지하고 반복되는 굴신운동을 하게 되면, 타이어의 비드부와 림플랜지부분은 계속되는 접촉 및 마찰으로 인하여 림플랜지 부분에 마모가 발생하게 되고, 림플랜지 파손 현상 및 비드부의 크랙이 유발된다.
도 1은 종래의 타이어에 있어서, 차량의 하중을 지지하기 전의 상태와 차량의 하중을 지지하는 상태를 도시하고 있다.
차량이 하중을 지지하는 상태, 특히, 차량이 굴곡이 있는 지형을 이동하게 되면 타이어 비드부의 변형이 일어나면서 림프로텍트바(100)는 상하 운동을 하게 되고 림플랜지부(101)에 응력 집중 및 마찰을 일으키게 하여 림플랜지부의 마모를 유발시킨다. 또한 비드의 강성이 높은 경우 림프로텍트바(100)가 직접적으로 하중을 지지 받는 상황이 되어 비드베이스부(102)에 틈새 및 에어홀(Air Hole)이 발생하게 될 우려가 있으며, 악조건에서는 림과 타이어가 분리되어 대형 사고의 원인이 될 수 있다.
이에, 본 고안은 형상 및 림프로텍트바(rim protect bar)의 형상을 개량하여, 타이어와 림플랜지부와의 슬립(slip)현상을 방지하고, 림플랜지부의 내마모성과 소음/진동 성능을 개선할 뿐 아니라, 림과 타이어의 분리 위험을 크게 줄여주는 차량용 타이어를 제공하는 것에 그 목적이 있다.
이하, 첨부된 도면에 따라 본 고안을 상세히 설명한다.
본 고안은 트레드와 사이드월(1) 및 비드부(2)로 구성되며, 상기 비드부(2)는 비드와이어부(21)와, 비드필러(22)와, 비드베이스부(23) 및 림프로텍트바(rim protect bar)(24)로 구성된 것에 있어서, 다음과 같은 설계를 적용한다.
상기 비드부(2)에서 림플랜지와 접촉하는 측면접촉부(25)가 비드베이스라인(bead base line)(bl)에 수직으로 형성된다. 이는 림플랜지부의 접촉면과 각도를 일치시키기 위함이다.
비드베이스부(23)의 비드힐(bead heel)(231)부터 림프로텍트바(24)의 하단부까지 수평거리(A)는 15~18mm로 설정한다. 이는 림플랜지부의 폭이 일반적으로 11mm임을 고려하여 림프로텍트바(24)가 충분히 림을 커버하기 위함이다.
또한, 비드베이스라인(bl)부터 림프로텍트바(24)의 하단까지 수직거리(B)는 24~30mm이고, 비드베이스라인(bl)부터 림프로텍트바(24)와 비드부의 측면접촉부(25) 변곡점(t) 까지의 거리(C)는 9-11mm이며, 상기 변곡점(t) 상단의 곡면 부(r1)의 곡률반경은 9.7~12mm으로 형서된다. 또한, 도 2에서, a부위는 림플랜지와 가장 많이 접촉하는 부분으로서 큰 접촉압력을 받는 부분이며, 림프로텍트바(24)의 하단곡면부(r2)의 곡률반경값이 20mm보다 크게 나타나면 a부분이 볼록하게 되어 접촉압이 커지게 되기 때문에 림프로텍트바(24) 하단곡면부(r2)의 곡률반경은 상기 곡면부(r1)의 곡률반경보다 크게 하되 20mm 이하로 형성시킨다.
또, 림프로텍트바(23)의 상단곡면부(r3)의 곡률반경은 15-20mm으로 형성시키는 것이 바람직하다.
다음 표는 본 고안의 차량용 타이어의 시험결과를 정리한 것이다.
구 분 마멸폭 마멸량
종래의타이어 9~10mm 0.37mm~0.42mm
본 고안의 타이어 3~4mm 0.17mm~0.25mm
상기 시험결과는 동일한 주행거리를 기준으로 림플랜지부의 마멸폭과 마멸량 감소를 나타낸 것으로, 본 고안이 종전 대비 2배 이상 수준으로 향상된 내마모성 을 보이고 있음 알 수 있다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 고안에 따르면, 타이어와 림플랜지부와의 슬립(slip)현상을 방지하고, 림플랜지부의 내마모성을 향상시키며, 림과 타이어의 분리 위험을 크게 줄여주는 효과가 있을 뿐 아니라, 림과 타이어를 효율적으로 결합시킴으로써 림과 타이어의 접촉부에서 발생되는 소음 및 진동을 저감하는 효과가 있다.

Claims (1)

  1. 트레드와 사이드월(1) 및 비드부(2)로 구성되며, 상기 비드부(2)는 비드와이어부(21)와, 비드필러(22)와, 비드베이스부(23) 및 림프로텍트바(rim protect bar)(24)로 구성된 것에 있어서, 상기 비드부(2)에서 림플랜지와 접촉하는 측면접촉부(25)가 비드베이스라인(bead base line)(bl)에 수직으로 형성되고, 비드베이스부(23)의 비드힐(bead heel)(231)부터 림프로텍트바(24)의 하단부까지 수평거리(A)는 15~18mm이며, 비드베이스라인(bl)부터 림프로텍트바(24)의 하단까지 수직거리(B)는 24~30mm이고, 비드베이스라인(bl)부터 림프로텍트바(24)와 비드부의 측면접촉부(25) 변곡점(t) 까지의 거리(C)는 9-11mm이며, 상기 변곡점(t) 상단의 곡면부(r1)의 곡률반경은 9.7~12mm이며, 림프로텍트바(24) 하단곡면부(r2)의 곡률반경은 상기 곡면부(r1)의 곡률반경보다 크고 20mm 이하로 형성되며 림프로텍트바(23)의 상단곡면부(r3)의 곡률반경은 15-20mm인 것을 특징으로 하는 차량용 공기입 타이어 .
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2023172071A1 (ko) * 2022-03-08 2023-09-14 한국타이어앤테크놀로지 주식회사 횡강성 향상을 위한 비드부 프로파일 구조를 가지는 타이어

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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WO2023172071A1 (ko) * 2022-03-08 2023-09-14 한국타이어앤테크놀로지 주식회사 횡강성 향상을 위한 비드부 프로파일 구조를 가지는 타이어
KR20230132296A (ko) * 2022-03-08 2023-09-15 한국타이어앤테크놀로지 주식회사 횡강성 향상을 위한 비드부 프로파일 구조를 가지는 타이어

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