KR102388855B1 - 착탈 가능한 림프로텍터부재를 구비하는 공기입 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명의 공기입 타이어는, 노면에 접촉하고 트레드 고무로 이루어지며 내부에 벨트층을 구비하는 트레드부; 상기 트레드부의 양측에서 연장되어 굴신 운동을 하는 사이드월부; 복수의 비드와이어를 구비하여 휠에 장착했을 때 타이어가 지지되도록 하는 비드부; 및 상기 비드부를 감싸도록 착탈 가능하게 장착되어 타이어를 휠에 고정하고 비드부 외측면과 휠의 림플랜지부를 보호하는 림프로텍터부재를 포함한다.

Description

착탈 가능한 림프로텍터부재를 구비하는 공기입 타이어{Pneumatic tire having attachable rim protector member}

본 발명은 착탈 가능한 림프로텍터부재를 구비하는 공기입 타이어에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 비드부에 림프로텍터부재를 착탈 가능하게 장착하고 휠의 림플랜지부에 타이어를 장착함으로써 주행 중 연석이나 외부 충격에 의한 타이어와 휠의 손상을 방지하고 휠에 대한 타이어의 슬립 현상을 개선할 수 있는 공기입 타이어에 관한 것이다.

일반적으로 차량에 장착된 공기입 타이어는 주행 중 다양한 요인에 의해 충격을 받게 되고, 특히 옆면에서 발생하는 충격에 의해 타이어와 휠의 손상이 자주 발생한다. 이러한 충격으로 타이어와 휠이 파손된 경우, 미관상에 악영향을 끼치며 심한 경우 주행 안전성에도 문제를 야기할 수 있다.

기존에 사용하는 타이어의 림프로텍터 구조는 이러한 손상을 방지하기 위해 타이어와 휠을 보호할 수 있으나, 림프로텍터가 타이어에 일체로 형성되기 때문에 충격으로 림프로텍터 부위가 파손시 타이어 전체를 교체해야 하기 때문에 미관상 좋지 않으며, 타이어 제조시 해당 부분의 재료가 추가로 필요하기 때문에 중량과 원가 면에서 불리하다.

또한, 주행 중 타이어와 휠 사이의 낮은 결합력으로 장착 부위의 슬립 현상이 발생할 경우, 타이어의 견인력이 저하될 수 있으며, 차량의 조향성에도 문제를 야기할 수 있다.

등록특허공보 제10-1656345호 "림 프로텍터를 구비한 타이어"

본 발명은 타이어의 비드부와 휠 사이에 착탈 가능한 림프로텍터부재를 구비하여 주행 중 발생하는 외부 충격에 의한 타이어 및 휠 손상을 방지하고, 타이어의 슬립을 방지할 수 있는 공기입 타이어를 제공하는 것을 목적으로 한다.

또한, 타이어와 별개로 착탈이 가능한 외부 구조물을 적용하기 때문에 파손시 교체가 용이하고, 사용자의 취향에 따라 해당 구조물을 장착 혹은 탈착하여 사용할 수 있으며, 기존 방식인 림프로텍터 구조가 필요 없기 때문에 타이어 중량 및 원가 절감을 향상시킬 수 있는 공기입 타이어를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 공기입 타이어는, 노면에 접촉하고 트레드 고무로 이루어지며 내부에 벨트층을 구비하는 트레드부; 상기 트레드부의 양측에서 연장되어 굴신 운동을 하는 사이드월부; 복수의 비드와이어를 구비하여 휠에 장착했을 때 타이어가 지지되도록 하는 비드부; 및 상기 비드부를 감싸도록 착탈 가능하게 장착되어 타이어를 휠에 고정하고 비드부 외측면과 휠의 림플랜지부를 보호하는 림프로텍터부재를 포함한다.

상기 림프로텍터부재는 상기 비드부를 감싸도록 장착되는 비드장착부와, 상기 비드장착부의 일측단에서 연장되는 림프로텍터부를 포함할 수 있다.

상기 비드장착부는 흡착력이 높은 실리콘 고무 재질로 이루어지고, 상기 림프로텍터부는 고탄성의 고무 재질로 이루어질 수 있다.

상기 림프로텍터부는 최대 두께가 5~10mm이고, 상기 비드장착부의 외측 상단 높이는 하단으로부터 14~20mm로 형성될 수 있다.

상기한 본 발명의 착탈 가능한 림프로텍터부재를 구비하는 공기입 타이어에 의하면, 타이어의 비드부와 휠 사이에 착탈 가능한 림프로텍터부재를 구비하여 주행 중 발생하는 외부 충격에 의한 타이어 및 휠 손상을 방지하고, 타이어의 슬립을 방지할 수 있다.

또한, 타이어와 별개로 착탈이 가능한 외부 구조물을 적용하기 때문에 파손시 교체가 용이하고, 사용자의 취향에 따라 해당 구조물을 장착 혹은 탈착하여 사용할 수 있으며, 기존 방식인 림프로텍터 구조가 필요 없기 때문에 타이어 중량 및 원가 절감을 향상시킬 수 있다.

도 1은 종래기술에 따른 공기입 타이어를 나타내는 일부 단면도이다.
도 2는 종래기술에 따른 일체형 림프로텍터를 구비하는 공기입 타이어를 나타내는 일부 단면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 착탈 가능한 림프로텍터부재를 구비하는 공기입 타이어가 휠에 장착된 것을 나타내는 일부 단면도이다.
도 4는 도 3에서 림프로텍터부재를 나타내는 일부 절개 사시도이다.
도 5는 도 3에서 림프로텍터부재를 나타내는 단면도이다.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는바, 특정 실시예를 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변환, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

본 발명에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 발명에서, '포함하다' 또는 '가지다' 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예들을 상세히 설명한다. 이때, 첨부된 도면에서 동일한 구성 요소는 가능한 동일한 부호로 나타내고 있음에 유의한다. 또한, 본 발명의 요지를 흐리게 할 수 있는 공지 기능 및 구성의 상세한 설명은 생략할 것이다. 마찬가지 이유로 첨부 도면에서 일부 구성요소는 과장되거나 생략되거나 개략적으로 도시되었다.

도 1은 종래기술에 따른 공기입 타이어를 나타내는 일부 단면도이고, 도 2는 종래기술에 따른 일체형 림프로텍터를 구비하는 공기입 타이어를 나타내는 일부 단면도이다.

일반적으로 공기입 타이어(10)는 그 위치에 따라 노면에 접촉하는 외주면 부위로서 트레드 고무로 이루어진 트레드부(20)와, 트레드부의 양측에서 연장되고 상대적으로 얇게 형성되어 굴신 운동을 하는 측벽 부위인 사이드월부(30)와, 내부에 복수의 비드와이어를 구비하여 휠에 장착했을 때 지지될 수 있도록 하는 비드부(40)를 포함한다.

공기입 타이어(10)의 내부 구조를 살펴보면, 인너라이너(50)와, 카카스(60)와, 벨트층(70)과, 복수의 비드와이어와, 에이펙스(80)를 포함한다.

인너라이너(50)는 카카스(60)의 내측에 구비되어 타이어 내부의 공기압을 지지한다.

카카스(60)는 타이어 내부의 공기압과 하중을 견딜 수 있도록 코드와 토핑고무로 구성된다. 카카스(60)는 2개의 플라이로 구성될 수 있다.

벨트층(70)은 트레드부(20) 아래에 카카스(60) 상에 배치되어, 외부로부터 받는 충격을 흡수하고 외상이 직접 카카스에 미치는 것을 방지할 수 있다. 래디얼 타이어의 경우 벨트층(70)은 복수의 스틸벨트층으로 구성될 수 있다.

벨트층(70) 위에는 캡플라이(75)가 구비될 수 있다. 캡플라이(75)는 벨트층(70)을 전부 덮는 2개의 풀 커버 플라이로 구성될 수도 있고, 벨트층(70)을 전부 덮는 풀 커버 플라이와 벨트층(70)의 에지부를 덮는 에지 커버 플라이로 구성될 수도 있다.

비드부(40)는 복수의 비드와이어가 적층되어 비드 번들을 구성할 수 있다. 이 비드 번들은 비드 고무에 의해 토핑될 수 있다. 비드 번들은 턴업되는 카카스(60)에 의해 감싸질 수 있다.

에이펙스(80)는 비드 번들의 반경방향 외측에 구비되어 비드부의 강성을 부여하고 충격을 흡수한다. 카카스(60)의 외측 플라이는 비드 번들은 물론 에이펙스(80) 중단까지 위까지 턴업되어 연장되고, 내측 플라이는 에이펙스(80) 상단보다 위까지 턴업되어 연장될 수 있다.

도 1의 공기입 타이어(10)는 림프로텍터를 구비하지 않아서, 휠에 장착했을 때 타이어의 에이펙스(80) 상단 외측부와 림플랜지부가 충격에 의해 쉽게 손상될 수 있다.

이에 반해, 도 2의 공기입 타이어(10)는 사이드월부(30)의 에이펙스(80) 상단 외측부에 돌출형성된 림프로텍터(90)를 구비한다. 그래서, 공기입 타이어(10)를 휠에 장착했을 때 타이어의 에이펙스(80) 상단 외측부와 림플랜지부가 충격에 의해 손상되는 것을 방지할 수 있다.

하지만, 림프로텍터(90)가 사이드월부(30) 외측부에 돌출되는 형태로 일체로 형성되어 있기 때문에, 림프로텍터(90)가 손상되면 타이어 전체를 교체해야 한다. 또한, 타이어 제조시에도 림프로텍터(90) 부위를 추가로 성형해야 하기 때문에 타이어 중량과 제조 원가 면에서 불리하다.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 착탈 가능한 림프로텍터부재를 구비하는 공기입 타이어가 휠에 장착된 것을 나타내는 일부 단면도이고, 도 4는 도 3에서 림프로텍터부재를 나타내는 일부 절개 사시도이며, 도 5는 도 3에서 림프로텍터부재를 나타내는 단면도이다.

본 발명의 일 실시예에 따른 공기입 타이어(100)는, 노면에 접촉하고 트레드 고무로 이루어지며 내부에 벨트층을 구비하는 트레드부(120), 트레드부의 양측에서 연장되어 굴신 운동을 하는 사이드월부(130), 복수의 비드와이어를 구비하여 휠(W)에 장착했을 때 타이어가 지지되도록 하는 비드부(140), 및 비드부를 감싸도록 착탈 가능하게 장착되어 타이어를 휠에 고정하고 비드부 외측면과 휠(W)의 림플랜지부를 보호하는 림프로텍터부재(200)를 포함한다.

트레드부(120)와 사이드월부(130)와 비드부(140)는 상기한 일반적인 공기입 타이어와 마찬가지로 구성된다.

공기입 타이어(100)의 단면 내부 구조를 살펴보면, 인너라이너(150)와, 카카스(160)와, 벨트층(170)과, 복수의 비드와이어와, 에이펙스(180)를 포함한다.

인너라이너(150)는 카카스(60)의 내측에 구비되어 타이어 내부의 공기압을 지지한다.

카카스(160)는 타이어 내부의 공기압과 하중을 견딜 수 있도록 코드와 토핑고무로 구성된다. 카카스(160)는 2개의 플라이로 구성될 수 있다.

벨트층(170)은 트레드부(120) 아래에 카카스(160) 상에 배치되어, 외부로부터 받는 충격을 흡수하고 외상이 직접 카카스에 미치는 것을 방지할 수 있다. 래디얼 타이어의 경우 벨트층(170)은 복수의 스틸벨트층으로 구성될 수 있다.

벨트층(170) 위에는 캡플라이(175)가 구비될 수 있다. 캡플라이(175)는 벨트층(170)을 전부 덮는 2개의 풀 커버 플라이로 구성될 수도 있고, 벨트층(170)을 전부 덮는 풀 커버 플라이와 벨트층(70)의 에지부를 덮는 에지 커버 플라이로 구성될 수도 있다.

비드부(140)는 복수의 비드와이어가 적층되어 비드 번들을 구성할 수 있다. 이 비드 번들은 비드 고무에 의해 토핑될 수 있다. 비드 번들은 턴업되는 카카스(160)에 의해 감싸질 수 있다.

에이펙스(180)는 비드 번들의 반경방향 외측에 구비되어 비드부의 강성을 부여하고 충격을 흡수한다. 카카스(60)의 외측 플라이는 비드 번들은 물론 에이펙스(180) 중단까지 위까지 턴업되어 연장되고, 내측 플라이는 에이펙스(80) 상단보다 위까지 턴업되어 연장될 수 있다.

림프로텍터부재(200)는 비드부(140)를 감싸도록 착탈 가능하게 장착되어 타이어를 휠에 고정하고 비드부 외측면과 휠(W)의 림플랜지부를 보호할 수 있다.

이를 위해, 림프로텍터부재(200)는 비드부를 감싸도록 장착되는 비드장착부(210)와, 비드장착부의 일측단에서 연장되는 림프로텍터부(220)를 포함할 수 있다. 비드장착부(210)와 림프로텍터부(220)는 서로 다른 재질의 고무로 형성되지만 서로 일체로 연결되도록 형성될 수 있다.

도 4에 도시된 바와 같이, 림프로텍터부재(200)는 도 5의 단면 형태가 원주방향으로 연속적으로 이어진 형태를 가질 수 있다.

비드장착부(210)는 비드부(140)가 삽입되어 비드부(140)의 윤곽면이 밀착되도록 오목하게 형성될 수 있다.

림프로텍터부(220)는 비드장착부(210)의 외측 상단부에서 상방으로(반경방향 외측으로) 연장되되, 그 두께가 상방으로 갈수록 두꺼워졌다가 얇아지는 형태로 형성될 수 있다.

비드장착부(210)는 흡착력이 높은 실리콘 고무 재질로 이루어질 수 있다. 비드장착부(210)는 주행 중 발생할 수 있는 타이어의 비드부 미끄러짐을 방지하기 위해 휠플랜지부에 대한 흡착력이 높은 고무 재질로 이루어지는 것이 바람직하다.

림프로텍터부(220)는 고탄성의 고무 재질로 이루어질 수 있다. 림프로텍터부(220)는 타이어에서 발생하는 굴신 운동과 외부에서 가해지는 충격을 흡수하기 위해 탄성이 큰 고무 재질로 이루어지는 것이 바람직하다.

림프로텍터부(220)는 최대 두께(T)가 5~10mm로 형성될 수 있다. 림프로텍터부(220)의 최대 두께 부위는 타이어의 사이드월부(130) 외측과 휠(W)플랜지부의 외측 단부 사이에 배치되어, 타이어의 굴신 운동과 외부 충격을 흡수할 수 있다.

비드장착부(210)의 외측 상단 높이(H)는 하단으로부터 14~20mm로 형성될 수 있다. 비드장착부(210)의 외측 상단은 타이어(100)와 휠(W)의 접지면에 배치될 수 있도록 그 높이(H)가 약 15mm로 형성될 수 있다.

림프로텍터부재(200)는 공기입 타이어(100)의 비드부(140)에 장착한 다음 타이어(100)를 휠(W)에 장착할 수도 있고, 림프로텍터부재(200)를 휠(W)에 먼저 장착한 다음 타이어(100)를 휠(W)에 장착할 수도 있다. 두 경우 모두 타이어(100)를 휠(W)에 장착하는 것은 기존의 방법과 동일하게 작업할 수 있다.

이상, 본 발명의 일 실시예에 대하여 설명하였으나, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 청구범위에 기재된 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성 요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경할 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다고 할 것이다.

10: 종래의 공기입타이어
20: 트레드부
30: 사이드월부
40: 비드부
50: 인너라이너
60: 카카스
70: 벨트층
75: 캡플라이
80: 에이펙스
90: 림프로텍터
100: 공기입 타이어
120: 트레드부
130: 사이드월부
140: 비드부
150: 인너라이너
160: 카카스
170: 벨트층
175: 캡플라이
180: 에이펙스
200: 림프로텍터부재
210: 비드장착부
220: 림프로텍터부

Claims (4)

1. 노면에 접촉하고 트레드 고무로 이루어지며 내부에 벨트층을 구비하는 트레드부;
   상기 트레드부의 양측에서 연장되어 굴신 운동을 하는 사이드월부;
   복수의 비드와이어를 구비하여 휠에 장착했을 때 타이어가 지지되도록 하는 비드부; 및
   상기 비드부를 감싸도록 착탈 가능하게 장착되어 타이어를 휠에 고정하고 비드부 외측면과 휠의 림플랜지부를 보호하는 림프로텍터부재를 포함하여 구성되며,
   상기 림프로텍터부재는 상기 비드부를 감싸도록 장착되는 비드장착부와, 상기 비드장착부의 일측단에서 연장되는 림프로텍터부를 포함하고,
   상기 비드장착부는 흡착력이 높은 실리콘 고무 재질로 이루어지고,
   상기 림프로텍터부는 고탄성의 고무 재질로 이루어지는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
2. 제1항에 있어서,
   상기 림프로텍터부는 최대 두께가 5~10mm이고,
   상기 비드장착부의 외측 상단 높이는 하단으로부터 14~20mm로 형성되는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
3. 삭제
4. 삭제

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