KR20070002823A - 공기입 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 비드와이어가 삽입된 비드코어와, 상기 비드코어의 상부에 형성된 에이펙스를 포함하는 비드부를 포함하여 이루어진 공기입 타이어에 있어서, 상기 에이펙스를 원주방향으로 다수개로 분할시키고, 상기 분할된 각 부분의 고무 경도를 달리 적용시키는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명은 상기 에이펙스 중 타이어의 안측에 위치한 에이펙스의 경도가 타이어의 바깥측에 위치한 에이펙스의 경도보다 작은 것을 특징으로 한다.

상기와 같이, 본 발명에서는 비드부의 에이펙스를 원주방향으로 다중 분할시키고, 분할된 영역의 경도를 달리 적용시킴으로써 게이지 증가없이 비드부 횡강성을 증대시킬 수 있다.

이에 따라, 본 발명에서는 타이어의 핸들링성능 및 제동거리 성능을 향상시킬 수 있으며, 또한 비드부 내구성능을 증대하여 비드부 파열 발생을 미연에 방지할 수 있다.

비드코어, 에이펙스, 횡강성, 다중분할

Description

공기입 타이어{Pneumatic Tire}

도 1은 본 발명에 따른 공기입 타이어의 반제품 상태의 비드부를 나타내는 도면이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

110, 120 : 에이펙스 200 : 비드코어

본 발명은 공기입 타이어에 관한 것으로, 보다 상세하게는 비드부의 에이펙스를 원주방향으로 다중으로 분할시키고, 경도를 달리 적용시켜 게이지 증가없이 비드부 횡강성을 증대시키는 공기입 타이어에 관한 것이다.

종래의 공기입 타이어의 비드부는 비드와이어가 삽입된 비드코어; 상기 비드코어의 상부에 위치하는 에이펙스; 상기 비드코어와 에이펙스를 감싸 도는 형태를 가지는 바디 플라이; 상기 바디플라이를 감싸 돌면서 지지해주는 스틸체퍼를 포함 하여 이루어진다.

그러나, 상기 에이펙스는 단일 고무로 구성되어 타이어 비드부의 강성이 부족하였으며, 이에 따라 비드부 내구성능이 저하되었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 그 목적은 공기입 타이어에 있어서, 비드부의 에이펙스를 원주방향으로 다중 분할시키고, 분할된 영역의 경도를 달리 적용시켜 게이지 증가없이 비드부 횡강성을 증대시키는 데 있다.

상기와 같은 목적을 이루기 위해 본 발명은 비드와이어가 삽입된 비드코어와, 상기 비드코어의 상부에 형성된 에이펙스를 포함하는 비드부를 포함하여 이루어진 공기입 타이어에 있어서, 상기 에이펙스를 원주방향으로 다수개로 분할시키고, 상기 분할된 각 부분의 고무 경도를 달리 적용시키는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명은 상기 에이펙스 중 타이어의 안측에 위치한 에이펙스의 경도가 타이어의 바깥측에 위치한 에이펙스의 경도보다 작은 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세하게 설명하고자 한다.

도 1은 본 발명에 따른 공기입 타이어의 반제품 상태의 비드부를 나타내는 도면이다.

공기입 타이어의 비드부는 비드와이어가 삽입된 비드코어; 상기 비드코어의 상부에 위치하는 에이펙스; 상기 비드코어와 에이펙스를 감싸 도는 형태를 가지는 바디 플라이; 상기 바디플라이를 감싸 돌면서 지지해주는 스틸체퍼를 포함하여 이루어진다.

본 발명에 따른 에이펙스는 원주방향으로 다수개로 분할되고, 상기 분할된 각 부분의 고무 경도가 달리 적용된다.

상기 에이펙스는 바람직하게는 도면에 도시된 것처럼 이등분된다. 즉, 비드코어와 접촉형성되는 에이펙스 하부의 이등분 지점을 시점으로 해서 원주방향으로 분할시킨다.

본 발명은 상기 에이펙스 중 타이어의 안측에 위치한 에이펙스(이하, '인너 에이펙스(Inner Apex)'라고도 함)(110)는 종전과 같이 경도가 낮은 고무를 사용하고, 타이어의 바깥측에 위치한 에이펙스(이하, '아우터 에이펙스(Outter Apex)'라고도 함)(120)는 상기 인너 에이펙스(110)보다 경도가 높고 또한 신장탄성율이 높은 고무를 사용한다.

상기 인너 에이펙스(110) 및 아우터 에이펙스(120)를 쇼어경도기로 측정시 상기 아우터 에이펙스(120)의 경도가 인너 에이펙스(110)의 경도보다 5~30 크도록 하는 것이 바람직하다. 일반적으로, 상기 인너 에이펙스(110)의 경도는 75 ~ 95의 범위를 가진다.

상기에서 아우터 에이펙스(120)의 경도와 인너 에이펙스(110)의 경도의 차가 5 미만이면 본 발명의 목적 및 효과(비드부 횡강성 증대 등)가 미비하며, 상기 아우터 에이펙스(120)의 경도가 인너 에이펙스(110)의 경도보다 30 이상 크면 아우터 에이펙스(120)와 인너 에이펙스(110)간 계면 분리 현상이 발생되므로 바람직하지 못하다.

도면 부호 'a'는 상기 아우터 에이펙스(120) 또는 인너 에이펙스(110)의 하부면의 길이를 나타낸다.

상기와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자라면 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

상기와 같이, 본 발명에서는 비드부의 에이펙스를 원주방향으로 다중 분할시키고, 분할된 영역의 경도를 달리 적용시킴으로써 게이지 증가없이 비드부 횡강성을 증대시킬 수 있다.

이에 따라, 본 발명에서는 타이어의 핸들링성능 및 제동거리 성능을 향상시킬 수 있으며, 또한 비드부 내구성능을 증대하여 비드부 파열 발생을 미연에 방지할 수 있다.

Claims (2)

1. 비드와이어가 삽입된 비드코어와, 상기 비드코어의 상부에 형성된 에이펙스를 포함하는 비드부를 포함하여 이루어진 공기입 타이어에 있어서, 상기 에이펙스를 원주방향으로 다수개로 분할시키고, 상기 분할된 각 부분의 고무 경도를 달리 적용시키는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
2. 제 1항에 있어서, 에이펙스 중 타이어의 안측에 위치한 에이펙스의 경도가 타이어의 바깥측에 위치한 에이펙스의 경도보다 작은 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.

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