JPH04254207A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH04254207A JPH04254207A JP3036790A JP3679091A JPH04254207A JP H04254207 A JPH04254207 A JP H04254207A JP 3036790 A JP3036790 A JP 3036790A JP 3679091 A JP3679091 A JP 3679091A JP H04254207 A JPH04254207 A JP H04254207A
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- 239000011324 bead Substances 0.000 claims abstract description 108
- 238000005452 bending Methods 0.000 abstract description 5
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 4
- 239000012763 reinforcing filler Substances 0.000 description 3
- 239000004677 Nylon Substances 0.000 description 2
- 239000004760 aramid Substances 0.000 description 2
- 229920003235 aromatic polyamide Polymers 0.000 description 2
- 229920001778 nylon Polymers 0.000 description 2
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 2
- 229920001875 Ebonite Polymers 0.000 description 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 229920000728 polyester Polymers 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、過負荷使用に対してビ
ード部の耐久性を有しかつ操縦安定性を保持しうる空気
入りタイヤに関する。
ード部の耐久性を有しかつ操縦安定性を保持しうる空気
入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】小型トラック、大型トラック等貨物車に
あっては、積荷の片寄りなどの理由によりタイヤに通常
の使用荷重をこえた荷重が作用することがある。短期間
ではあるが時にはタイヤの使用最大荷重の２００％をこ
える荷重を受けることもある。
あっては、積荷の片寄りなどの理由によりタイヤに通常
の使用荷重をこえた荷重が作用することがある。短期間
ではあるが時にはタイヤの使用最大荷重の２００％をこ
える荷重を受けることもある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】タイヤにこのような大
荷重が使用することによって、ビード部は横剛性が不足
することにより、曲げにより破損が生じタイヤの耐久性
を著しく損なう。又操縦安定性の低下も大きい。
荷重が使用することによって、ビード部は横剛性が不足
することにより、曲げにより破損が生じタイヤの耐久性
を著しく損なう。又操縦安定性の低下も大きい。
【０００４】従来にあっては、タイヤの横剛性を高める
べく、図３に示す如く、ａ）ビード部にナイロン繊維コ
ード、スチールコード等によって補強されたビードフィ
ラａ、ｂを設けてビード部ｃの曲げ剛性を高める、ｂ）
ビードエイペックスｄの厚みを増す、ｃ）ビードエイペ
ックスのゴム硬度を高める等の対策がなされたが、これ
らの対策では２００％をこえるオーバーロードに対して
は依然として横剛性が不足し、前記問題点の完全な解決
には至っていない。又上記構成のように形成したタイヤ
は、常用荷重のもとで走行した場合には横剛性が高く乗
心地が著しく低下するという問題点もある。
べく、図３に示す如く、ａ）ビード部にナイロン繊維コ
ード、スチールコード等によって補強されたビードフィ
ラａ、ｂを設けてビード部ｃの曲げ剛性を高める、ｂ）
ビードエイペックスｄの厚みを増す、ｃ）ビードエイペ
ックスのゴム硬度を高める等の対策がなされたが、これ
らの対策では２００％をこえるオーバーロードに対して
は依然として横剛性が不足し、前記問題点の完全な解決
には至っていない。又上記構成のように形成したタイヤ
は、常用荷重のもとで走行した場合には横剛性が高く乗
心地が著しく低下するという問題点もある。
【０００５】発明者は、ビード部に２個のビードコアを
設けかつ各ビードコアからゴム硬度及びビード高さを異
にするビードエイペックスをそれぞれ立上げることによ
り、高荷重のもとでの走行に対して対応でき、しかも常
用荷重における走行にあっても著しい乗心地低下がない
空気入りタイヤを形成しうることを見出したのである。
設けかつ各ビードコアからゴム硬度及びビード高さを異
にするビードエイペックスをそれぞれ立上げることによ
り、高荷重のもとでの走行に対して対応でき、しかも常
用荷重における走行にあっても著しい乗心地低下がない
空気入りタイヤを形成しうることを見出したのである。
【０００６】本発明は、高荷重下にあってもビード部に
損傷が生じることなくかつ操縦安定性を確保しうる空気
入りタイヤの提供を目的としている。
損傷が生じることなくかつ操縦安定性を確保しうる空気
入りタイヤの提供を目的としている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、ビード部に
、第１のビードコアと、該第１のビードコアのタイヤ軸
方向外側に配される第２のビードコアを設けかつ第１の
ビードコアの半径方向外側に第１のビードエイペックス
を、第２のビードコアの半径方向外側に第２のビードエ
ーペックスそれぞれ立上げるとともに、トレッド部から
サイドウォール部を通りタイヤ軸方向内側から外側に前
記第２のビードコアの周りを折返す少なくとも１枚のカ
ーカスプライを含む２枚以上のカーカスプライからなる
カーカスを具え、しかも前記第１のビードエイペックス
の半径方向の高さは第２のビードエイペックスの高さよ
りも小、かつ第１のビードエイペックスのゴム硬度を第
２のビードエイペックスのゴム硬度以上とした空気入り
タイヤである。
、第１のビードコアと、該第１のビードコアのタイヤ軸
方向外側に配される第２のビードコアを設けかつ第１の
ビードコアの半径方向外側に第１のビードエイペックス
を、第２のビードコアの半径方向外側に第２のビードエ
ーペックスそれぞれ立上げるとともに、トレッド部から
サイドウォール部を通りタイヤ軸方向内側から外側に前
記第２のビードコアの周りを折返す少なくとも１枚のカ
ーカスプライを含む２枚以上のカーカスプライからなる
カーカスを具え、しかも前記第１のビードエイペックス
の半径方向の高さは第２のビードエイペックスの高さよ
りも小、かつ第１のビードエイペックスのゴム硬度を第
２のビードエイペックスのゴム硬度以上とした空気入り
タイヤである。
【０００８】
【作用】ビード部にタイヤ軸方向に並ぶ第１のビードコ
ア、第２のビードコアを設けかつ各ビードコアからビー
ドエイペックスをそれぞれ立上げているため、２つのビ
ードコアと２つのビードエイペックスによってビード部
の横剛性が高まる結果、ビード部は、大きな曲げ変形に
耐えることが出来る。
ア、第２のビードコアを設けかつ各ビードコアからビー
ドエイペックスをそれぞれ立上げているため、２つのビ
ードコアと２つのビードエイペックスによってビード部
の横剛性が高まる結果、ビード部は、大きな曲げ変形に
耐えることが出来る。
【０００９】さらに第１のビードエイペックスは第２の
ビードエイペックスよりも高さが小、かつ硬度が大であ
ることにより、ビード部は、その剛性がタイヤ半径方向
内側に向かって緩やかに増すため、曲げ剛性に段差が生
じることがなく、従ってタイヤに高荷重が作用した場合
であっても、ビード部が破損することなく、又操縦安定
性を確保することが出来る。しかも通常荷重時にあって
も柔軟性を保持し乗心地の著しい低下がない。
ビードエイペックスよりも高さが小、かつ硬度が大であ
ることにより、ビード部は、その剛性がタイヤ半径方向
内側に向かって緩やかに増すため、曲げ剛性に段差が生
じることがなく、従ってタイヤに高荷重が作用した場合
であっても、ビード部が破損することなく、又操縦安定
性を確保することが出来る。しかも通常荷重時にあって
も柔軟性を保持し乗心地の著しい低下がない。
【００１０】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図において空気入りタイヤ１は、ビード部２に、第
１のビードコア３と、該第１のビードコア３のタイヤ軸
方向外側に配される第２のビードコア４とを設けかつ第
１のビードコア３の半径方向外側に断面三角形の第１の
ビードエイペックス５を、第２のビードコア４の半径方
向外側に断面三角形の第２のビードエイペックス６をそ
れぞれ立上げている。
る。図において空気入りタイヤ１は、ビード部２に、第
１のビードコア３と、該第１のビードコア３のタイヤ軸
方向外側に配される第２のビードコア４とを設けかつ第
１のビードコア３の半径方向外側に断面三角形の第１の
ビードエイペックス５を、第２のビードコア４の半径方
向外側に断面三角形の第２のビードエイペックス６をそ
れぞれ立上げている。
【００１１】又空気入りタイヤ１は、トレッド部７から
サイドウォール部９を通り前記ビード部２にのびるとと
もに、該ビード部２においてタイヤ軸方向内側から外側
に前記第２のビードコア４の周りを折返すカーカスプラ
イ１０を含むカーカス１２を具え、該カーカス１２は前
記構成のカーカスプライ１０の他、第１のビードコア３
の周りをタイヤ軸方向内側から外側に折返す外のカーカ
スプライ１１を有する。このようにカーカス１２はカー
カスプライ１０と外のカーカスプライ１１との２枚のカ
ーカスプライにより形成される。
サイドウォール部９を通り前記ビード部２にのびるとと
もに、該ビード部２においてタイヤ軸方向内側から外側
に前記第２のビードコア４の周りを折返すカーカスプラ
イ１０を含むカーカス１２を具え、該カーカス１２は前
記構成のカーカスプライ１０の他、第１のビードコア３
の周りをタイヤ軸方向内側から外側に折返す外のカーカ
スプライ１１を有する。このようにカーカス１２はカー
カスプライ１０と外のカーカスプライ１１との２枚のカ
ーカスプライにより形成される。
【００１２】なお本実施例では、カーカスプライ１０の
折返し先端は第２のビードエイペックス６の外面側かつ
その中間高さ位置にのび、又外のカーカスプライ１１の
折返し先端は第１のビードエイペックス５と第２のビー
ドエイペックス６との間を通り第１のビードエイペック
ス５の中間高さ位置にのびる。このように本例ではカー
カス１２は２枚のカーカスプライをタイヤ軸方向内側よ
り外側に折返すいわゆる２−０の巻上げ構造をなす。
折返し先端は第２のビードエイペックス６の外面側かつ
その中間高さ位置にのび、又外のカーカスプライ１１の
折返し先端は第１のビードエイペックス５と第２のビー
ドエイペックス６との間を通り第１のビードエイペック
ス５の中間高さ位置にのびる。このように本例ではカー
カス１２は２枚のカーカスプライをタイヤ軸方向内側よ
り外側に折返すいわゆる２−０の巻上げ構造をなす。
【００１３】前記した如く、カーカスプライ１０を第２
のビードエイペックス６に、又外のカーカスプライ１１
を第１のビードエイペックス５にそれぞれ巻付けること
により、カーカス１２はその端部を強固に固定でき、従
って走行時においてタイヤに荷重が作用することによっ
て生じる繰返し変形が生じた場合であってもカーカス１
２の緩みを防止できビード部２の耐久性を向上しうるの
である。
のビードエイペックス６に、又外のカーカスプライ１１
を第１のビードエイペックス５にそれぞれ巻付けること
により、カーカス１２はその端部を強固に固定でき、従
って走行時においてタイヤに荷重が作用することによっ
て生じる繰返し変形が生じた場合であってもカーカス１
２の緩みを防止できビード部２の耐久性を向上しうるの
である。
【００１４】又トレッド部７には、前記外のカーカスプ
ライ１１の外側かつトレッド部７内部に２枚のベルトプ
ライ１６Ａ、１６Ｂからなるベルト層１６を設けている
。
ライ１１の外側かつトレッド部７内部に２枚のベルトプ
ライ１６Ａ、１６Ｂからなるベルト層１６を設けている
。
【００１５】前記カーカスプライ１０は、ナイロン、ポ
リエステル、芳香族ポリアミド等の有機繊維からなるカ
ーカスコードをタイヤ赤道Ｃに対して７５〜９０度傾け
たラジアル配列体をなす。
リエステル、芳香族ポリアミド等の有機繊維からなるカ
ーカスコードをタイヤ赤道Ｃに対して７５〜９０度傾け
たラジアル配列体をなす。
【００１６】外のカーカスプライ１１は、前記カーカス
プライ１０と略同質の有機繊維を用いたカーカスコード
を前記カーカスプライ１０とは逆の向きに傾けて配列し
ている。但し９０度の場合は同一方向となる。
プライ１０と略同質の有機繊維を用いたカーカスコード
を前記カーカスプライ１０とは逆の向きに傾けて配列し
ている。但し９０度の場合は同一方向となる。
【００１７】第１のビードコア３及び第２のビードコア
４は、ナイロン、芳香族ポリアミド等強力な有機繊維を
より合わせた繊維コード又はスチールコードからなるビ
ードコードを複数本並置するとともに、硬質のゴムによ
り該ビードコードを被覆した断面四角のリング状をなす
。
４は、ナイロン、芳香族ポリアミド等強力な有機繊維を
より合わせた繊維コード又はスチールコードからなるビ
ードコードを複数本並置するとともに、硬質のゴムによ
り該ビードコードを被覆した断面四角のリング状をなす
。
【００１８】前記第２のビードエイペックス６は、その
硬度をＪＩＳＡ硬度の５５°以上かつ７５°以下に設定
している。又第１のビードエイペックス５はその硬度を
ＪＩＳＡ硬度の７５°以上かつ９５°以下に設定してお
り、従って第１のビードエイペックス５の硬度は第２の
ビードエイペックスの硬度以上となる。
硬度をＪＩＳＡ硬度の５５°以上かつ７５°以下に設定
している。又第１のビードエイペックス５はその硬度を
ＪＩＳＡ硬度の７５°以上かつ９５°以下に設定してお
り、従って第１のビードエイペックス５の硬度は第２の
ビードエイペックスの硬度以上となる。
【００１９】しかも、第１のビードエイペックス５の半
径方向の高さＨ１は第２のビードエイペックス６の高さ
Ｈ２の７０％以下、かつ好ましくは５０％以上の範囲に
設定するのがよい。このように第１のビードエイペック
ス５の高さＨ１は第２のビードエイペックスの高さＨ２
よりも小に設定される。
径方向の高さＨ１は第２のビードエイペックス６の高さ
Ｈ２の７０％以下、かつ好ましくは５０％以上の範囲に
設定するのがよい。このように第１のビードエイペック
ス５の高さＨ１は第２のビードエイペックスの高さＨ２
よりも小に設定される。
【００２０】従って、タイヤに常用荷重が作用する場合
にあってはビード部２の変形が小であり、高さが大かつ
軟質の第２のビードエイペックス６先端部でビード部２
の変形を吸収するため、乗心地の低下はない。
にあってはビード部２の変形が小であり、高さが大かつ
軟質の第２のビードエイペックス６先端部でビード部２
の変形を吸収するため、乗心地の低下はない。
【００２１】高荷重がタイヤに作用した場合には、ビー
ド部２は大きく変形し、その変形は第１のビードエイペ
ックス５と第２のビードエイペックス６との双方で荷重
を受けることとなるが、第１のビードエイペックス５は
第２のビードエイペックスに比べ硬度が大であることに
よって、大きな作用力をも担持でき、従って高荷重が作
用した場合であってもビード部２の横剛性を有するため
、ビード部２は破損することがなく、又操縦安定性が低
下することもない。
ド部２は大きく変形し、その変形は第１のビードエイペ
ックス５と第２のビードエイペックス６との双方で荷重
を受けることとなるが、第１のビードエイペックス５は
第２のビードエイペックスに比べ硬度が大であることに
よって、大きな作用力をも担持でき、従って高荷重が作
用した場合であってもビード部２の横剛性を有するため
、ビード部２は破損することがなく、又操縦安定性が低
下することもない。
【００２２】なお本実施例ではビード部２には、該ビー
ド部２の外側面を起点としてビード底面１７にのびる２
枚の補強フィラ１９、１９を設けており、これらの補強
フィラ１９、１９によってビード部２の剛性を一層高め
るとともに、リムＪとの嵌合力を保持している。
ド部２の外側面を起点としてビード底面１７にのびる２
枚の補強フィラ１９、１９を設けており、これらの補強
フィラ１９、１９によってビード部２の剛性を一層高め
るとともに、リムＪとの嵌合力を保持している。
【００２３】なお空気入りタイヤ１は図２に示す如く、
補強フィラに代えて３枚のカーカスプライ２１、２２、
２３を用いたいわゆる３−０の巻上げ構造のカーカス１
２を形成し、ビード部２の横剛性を高めてもよく、本発
明は種々な態様のものに変形できる。
補強フィラに代えて３枚のカーカスプライ２１、２２、
２３を用いたいわゆる３−０の巻上げ構造のカーカス１
２を形成し、ビード部２の横剛性を高めてもよく、本発
明は種々な態様のものに変形できる。
【００２４】
【具体例】タイヤサイズが７．５０Ｒ１６ ８ＰＲで
ありかつ図１又は図２に示す構成を有するタイヤについ
て表１に示す仕様により試作しその性能をテストした。 なお図３に示す従来の構成からなるタイヤについても併
せて製作しその性能を比較した。
ありかつ図１又は図２に示す構成を有するタイヤについ
て表１に示す仕様により試作しその性能をテストした。 なお図３に示す従来の構成からなるタイヤについても併
せて製作しその性能を比較した。
【００２５】テスト結果を表１に示す。実施例のものは
比較例のものに比べて優れていることが判明した。
比較例のものに比べて優れていることが判明した。
【００２６】
【発明の効果】叙上の如く本発明の空気入りタイヤは、
ビード部にタイヤ軸方向に並ぶ２ケのビードコアを設け
かつビードコアにそれぞれビードエイペックスを立上げ
るとともに、２枚以上のカーカスプライからなるカーカ
スを具えしかも内側に位置するビードエイペックスは外
側に位置するビードエイペックスに比べて高さが小かつ
硬度を大とすることを要旨としており、従って常用荷重
よりも大な荷重が作用した場合であってもビード部は損
傷することなくかつ操縦安定性を保持でき、貨物車用の
タイヤとして好適に採用しうる。
ビード部にタイヤ軸方向に並ぶ２ケのビードコアを設け
かつビードコアにそれぞれビードエイペックスを立上げ
るとともに、２枚以上のカーカスプライからなるカーカ
スを具えしかも内側に位置するビードエイペックスは外
側に位置するビードエイペックスに比べて高さが小かつ
硬度を大とすることを要旨としており、従って常用荷重
よりも大な荷重が作用した場合であってもビード部は損
傷することなくかつ操縦安定性を保持でき、貨物車用の
タイヤとして好適に採用しうる。
【図１】本発明の一実施例を示すタイヤ右半分の断面図
である。
である。
【図２】他の実施例を示す部分断面図である。
【図３】従来技術を示す断面図である。
２ ビード部
３ 第１のビードコア
４ 第２のビードコア
５ 第１のビードエイペックス
６ 第２のビードエイペックス
７ トレッド部
９ サイドウォール部
１０、１１、２１、２２、２３ カーカスプライ１２
カーカス
カーカス
【表１】
Claims (1)
- 【請求項１】ビード部に、第１のビードコアと、該第１
のビードコアのタイヤ軸方向外側に配される第２のビー
ドコアを設けかつ第１のビードコアの半径方向外側に第
１のビードエイペックスを、第２のビードコアの半径方
向外側に第２のビードエーペックスそれぞれ立上げると
ともに、トレッド部からサイドウォール部を通りタイヤ
軸方向内側から外側に前記第２のビードコアの周りを折
返す少なくとも１枚のカーカスプライを含む２枚以上の
カーカスプライからなるカーカスを具え、しかも前記第
１のビードエイペックスの半径方向の高さは第２のビー
ドエイペックスの高さよりも小、かつ第１のビードエイ
ペックスのゴム硬度を第２のビードエイペックスのゴム
硬度以上とした空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3036790A JPH04254207A (ja) | 1991-02-05 | 1991-02-05 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3036790A JPH04254207A (ja) | 1991-02-05 | 1991-02-05 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04254207A true JPH04254207A (ja) | 1992-09-09 |
Family
ID=12479586
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3036790A Pending JPH04254207A (ja) | 1991-02-05 | 1991-02-05 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04254207A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100693452B1 (ko) * | 2005-06-30 | 2007-03-12 | 금호타이어 주식회사 | 공기입 타이어 |
| JP2010058671A (ja) * | 2008-09-04 | 2010-03-18 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2014061839A (ja) * | 2012-09-24 | 2014-04-10 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| US20170036491A1 (en) * | 2014-04-28 | 2017-02-09 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5215004A (en) * | 1975-07-23 | 1977-02-04 | Pirelli | Radial carcass pneumatic tire |
| JPH02133208A (ja) * | 1988-11-14 | 1990-05-22 | Bridgestone Corp | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
-
1991
- 1991-02-05 JP JP3036790A patent/JPH04254207A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5215004A (en) * | 1975-07-23 | 1977-02-04 | Pirelli | Radial carcass pneumatic tire |
| JPH02133208A (ja) * | 1988-11-14 | 1990-05-22 | Bridgestone Corp | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
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| US20170036491A1 (en) * | 2014-04-28 | 2017-02-09 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
| US10518592B2 (en) * | 2014-04-28 | 2019-12-31 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
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