KR20070096992A - 열교환기 모듈 - Google Patents

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Abstract

본 발명에 따른 열교환기 모듈은 냉매를 응축시키는 응축기(2), 모듈레이터(4), 상기 모듈레이터로부터 공급된 액상냉매를 냉각시키는 서브 쿨러(3) 및 상기 냉매와 다른 유체를 냉각시키는 열교환기(5)를 포함한다. 상기 응축기, 서브 쿨러 및 열교환기는 공기유동방향에 대략 직교하는 방향으로 배열된다. 또한, 상기 모듈레이터는 상기 배열방향으로 연장되게 배치된다. 상기 열교환기 모듈에서, 상기 모듈레이터는 상기 배열방향으로의 응축기의 치수(H1) 및 서브 쿨러의 치수(H2)의 총합보다 크고, 배열방향으로의 상기 응축기의 치수(H1), 서브 쿨러의 치수(H2) 및 열교환기의 치수(H3)의 총합보다 작은 치수(Ho)를 갖는다. 따라서, 상기 열교환기 모듈의 최대외형크기를 증가시키지 않고, 상기 모듈레이터의 용적은 효과적으로 증대될 수 있다.
열교환기모듈, 응축기, 모듈레이터, 서브쿨러, 오일쿨러, 용적, 높이치수

Description

열교환기 모듈{HEAT EXCHANGER MODULE}
본 발명은 증기압축냉동사이클의 냉매가 흐르는 응축기 및 서브-쿨러(sub-cooler)와 같은 냉각용 열교환기와, 상기 냉매와 다른 유체가 흐르며 오일 쿨러(oil cooler)와 같은 냉각용 열교환기로 구성된 열교환기 모듈에 관한 것이다. 상기 열교환기 모듈은 차량용 냉각장치에 적절히 이용된다.
복수개의 열교환기가 공기유동방향으로 직렬로 배치될 경우, 복수개의 열교환기를 구성하는 열교환기모듈의 공기유동방향으로의 크기(dimension)는 커지게 된다. 그러므로, 종래의 열교환기 모듈(예를 들면, 일본국 특허공개 제2001-174168호, 미국특허 제6,394,176호)에서는, 복수개의 열교환기가 공기유동방향에 직교되는 방향으로 배치되어, 공기유동방향으로의 열교환기 모듈의 크기는 감소된다. 따라서, 상기 열교환기 모듈이 차량의 전방부에 장착될 경우, 차량 전후방향으로의 열교환기 모듈의 크기는 작게 이루어질 수 있다.
그러나, 증기압축 냉동사이클의 고압측 장치들과 차량측 열교환기가 단순하 게 결합될 경우, 상기 장치들의 기능은 충분히 얻어질 수 없게 된다. 일반적으로, 상기 증기압축 냉동사이클의 장치들은 응축기, 기액분리기(모듈레이터(modulator)) 및 서브 쿨러(sub-cooler)를 포함한다. 대조적으로, 차량측 냉각용 열교환기는 엔진오일을 냉각하기 위한 오일 쿨러(oil cooler) 및 ATF(Automatic Transmission Fluid)를 포함한다.
예를 들면, 상기 오일 쿨러, 응축기, 서브 쿨러 및 모듈레이터가 일체화된 모듈로서 일체화될 경우, 열교환기 모듈의 최대외형크기는 제한되지만, 모듈의 용적(capacity)을 충분히 증대시키기 어려운 문제점이 있다.
따라서, 본 발명은 전술한 문제점을 고려하여, 열교환기 모듈의 최대외형크기를 확장하지 않고, 모듈레이터(기액 분리기)의 용적을 증대시킬 수 있는 모듈레이터를 포함하는 열교환기 모듈을 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명에 따른 열교환기 모듈은 냉매를 냉각 및 응축시키는 응축기; 상기 응축기로부터의 냉매를 기상냉매와 액상냉매로 분리하는 모듈레이터; 상기 모듈레이터로부터 공급된 액상냉매를 냉각시키는 서브 쿨러; 및 상기 냉매와 다른 유체를 냉각하는 열교환기를 포함한다. 상기 열교환기 모듈에서, 상기 응축기, 서브 쿨러 및 열교환기는 그 응축기, 서브 쿨러 및 열교환기를 통과하는 공기유동의 흐름방향에 대략 직교하는 방향으로 배열되고, 상기 모듈레이터는 상기 배열방향으로 연장되게 배치된다. 또한, 상기 모듈레이터는 상기 배열방향으로의 상기 응축기의 치수 및 서브 쿨러의 치수의 총합보다 크고, 배열방향으로의 상기 응축기의 치수, 서브 쿨러의 치수 및 열교환기의 치수의 총합보다 같거나 작다. 따라서, 상기 모듈레이터(기액분리기)의 용적은 효과적으로 증대될 수 있고, 열교환기 모듈의 최대외형크기의 증가를 방지할 수 있다.
상기 응축기, 서브 쿨러 및 열교환기가 수직방향으로 배치될 경우, 상기 모듈레이터는 수직방향으로 연장되고, 상기 모듈레이터의 기액분리성능은 향상될 수 있다. 예를 들면, 상기 열교환기, 응축기 및 서브 쿨러는 상부측으로부터 수직방향으로 순차 배치되고, 상기 모듈레이터의 하단부는 배열방향으로 상기 서브 쿨러의 하단부와 동일 위치에 배치되며, 상기 모듈레이터의 상단부는 상기 열교환기에 대응하는 위치에 배치된다.
상기 열교환기의 유체 유입구 또는 유체 유출구에는 공기유동의 흐름방향에 평행한 방향으로 연장되도록 연결파이프가 연결되는 것이 바람직하다. 이 경우, 상기 모듈레이터와 연결파이프가 서로 간섭되는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 상기 모듈레이터의 용적은 보다 효과적으로 증대될 수 있다. 또한, 상기 열교환기의 유체 유입구에 연결되는 제1연결파이프 및 상기 열교환기의 유체 유출구에 연결되는 제2연결파이프는 상기 열교환기에 대하여 모듈레이터에 대향하는 열교환기 일측에 제공된다. 이 경우, 상기 모듈레이터의 용적을 용이하게 증대시킬 수 있다. 상기 열교환기는 그 일예로 오일을 냉각시키는 오일 쿨러이다.
상기 응축기, 서브 쿨러 및 열교환기는 배열방향으로 연장하는 헤더탱크에 의하여 일체로 이루어지고, 상기 헤더탱크는 상기 응축기, 서브 쿨러 및 열교환기를 각각 수용하는 세 개의 공간부로 분리되는 것이 바람직하다. 이 경우, 상기 모듈레이터는 배열방향으로 연장되도록 상기 헤더탱크에 일체로 이루어지고, 상기 모듈레이터의 배열방향으로의 치수는 배열방향으로의 헤더탱크의 치수와 같거나 헤더탱크 치수보다 작다.
상기 응축기, 서브 쿨러, 및 열교환기는 공기의 흐름방향에 대하여 같은 평면에 위치된다. 상기 응축기, 서브 쿨러, 및 열교환기는 복수의 제1튜브, 복수의 제2튜브, 헤더탱크, 및 구획부재를 포함하는 일체화된 유닛으로 이루어지고, 상기 복수의 제1튜브는 냉매가 튜브의 길이방향으로 평행하게 흐르게 배치되고, 상기 복수의 제2튜브는 유체가 튜브의 길이방향으로 평행하게 흐르게 배치되고, 상기 헤더탱크는 제1튜브 및 제2튜브가 연통되게 튜브의 길이방향에 수직한 방향으로 연장되고, 상기 구획부재는 헤더탱크의 내부를 제1튜브와 연통하는 제1탱크 공간과 제2튜브와 연통하는 제2탱크 공간으로 구획하기 위하여 상기 헤더탱크에 위치된다.
전술한 바와 같이, 본 발명에 따른 열교환기 모듈은 그 열교환기 모듈의 최대외형크기를 확장하지 않고, 모듈레이터의 용적을 증대시킬 수 있는 효과가 있다.
전술한 목적, 특징들 및 장점은 첨부된 도면과 관련한 다음의 실시예를 통하여 보다 분명해질 것이다. 이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 구체적인 실시예를 상세히 설명한다.
(제1실시예)
본 발명의 제1실시예에서, 냉각용 열교환기 모듈(1)은 대체로 차량용 냉각장치에 이용된다. 도1은 냉각용 열교환기(1)를 공기유동 하류측으로부터 바라본 경우의 냉각용 열교환기 모듈(1)의 정면도이다.
도1에 나타낸 바와 같이, 제1실시예에 따른 상기 열교환기 모듈(1)은 응축 기(2)(냉매 라디에이터); 차량공조장치용 증기압축 냉동사이클의 서브 쿨러(sub-cooler)(3)와 모듈레이터(modulator)(4); 및 차량엔진오일 또는 ATF(Automatic Transmission Fuild)를 냉각시키기 위한 오일 쿨러(5)를 포함한다.
상기 응축기(2)는 증기압축 냉동사이클의 압축기로부터 토출된 고온고압 냉매를 냉각 및 응축하기 위한 고압측 열교환기이다. 상기 서브 쿨러(3)는 냉매의 과냉각도(super-cooling degree)를 증가시키기 위하여 상기 응축기(2)에서 응축된 액상냉매를 더 냉각시키는 과냉각장치이다. 상기 모듈레이터(4)는 응축기(2)로부터 흐른 냉매를 기상냉매와 액상냉매로 분리하고, 분리된 액상냉매를 서브 쿨러(3)로 공급하는 기액분리기이다. 예를 들면, 상기 모듈레이터(4)는 증기압축 냉동사이클의 잉여냉매로서의 액상냉매를 저장하는 원통형 수용기(receiver)이다.
일반적으로, 상기 증기압축 냉동사이클은 냉매를 압축하기 위한 압축기; 응축기(2); 모듈레이터(4); 서브 쿨러(3), 상기 서브 쿨러(3)로부터 배출된 고압의 액상냉매를 감압하기 위한 감압장치; 및 상기 감압장치에서 감압된 저압 냉매가 흡입열에 의하여 증발되는 증발기를 포함한다.
상기 응축기(2)는 냉매가 흐르는 복수개의 튜브(미도시) 및 상기 각 튜브의 길이방향 양 단부측에서 상기 튜브와 연통되게 배치되는 두개의 헤더탱크(header tanks)(2a)를 포함한다. 유사하게, 상기 서브 쿨러(3)는 모듈레이터(4)로부터의 액상냉매가 흐르는 복수개의 튜브(미도시) 및 상기 각 튜브의 길이방향 양 단부측에서 상기 튜브와 연통되게 배치되는 두 개의 헤더탱크(3a)를 포함한다. 본 실시예에서, 상기 응축기(2) 및 서브 쿨러(3)의 튜브는 수평방향으로 연장되게 배치되고, 상기 응축기(2) 및 서브 쿨러(3)의 헤더탱크(2a, 3a)는 수직방향으로 연장되게 배치된다. 상기 응축기(2)와 서브 쿨러(3)와 유사하게, 상기 오일 쿨러(5)는 오일이 흐르는 복수개의 튜브(미도시) 및 상기 각 튜브의 길이방향 양 단부측에서 상기 튜브와 연통되게 배치되는 두 개의 헤더탱크(5a)를 포함한다. 상기 오일 쿨러(5)의 튜브는 수평방향으로 연장되고, 상기 두 헤더탱크(5a)는 수직방향으로 연장된다.
또한, 상기 오일 쿨러(5)의 헤더탱크(5a), 응축기(2)의 헤더탱크(2a) 및 서브 쿨러(3)의 헤더탱크(3a)는 상단측으로부터 하단측으로 연속되게 연장된다. 예를 들면, 상기 오일쿨러 헤더탱크(5a), 응축기 헤더탱크(2a) 및 서브쿨러 헤더탱크(3a)는 두개의 분리판을 갖는 원통형 탱크로 형성되어, 상기 원통형 탱크의 내부공간은 세개의 공간부로 분리된다. 또한, 상기 응축기(2), 서브 쿨러(3) 및 오일 쿨러(5)의 열교환 코어부(6)는 응축기(2), 서브 쿨러(3) 및 오일 쿨러(5)의 두 원통형 탱크 사이에 형성된다. 도1에 나타낸 바와 같이, 상기 응축기(2), 서브 쿨러(3), 오일 쿨러(5)는 열교환 코어부(6)를 통과하는 공기유동방향에 대체로 직교하는 배열방향(D)(예를 들면, 수직방향)으로 배치된다.
본 실시예에서, 상기 오일 쿨러(5), 응축기(2) 및 서브 쿨러(3)는 각각 오일 쿨러(5)의 상단측으로부터 서브 쿨러(3)의 하단측으로 연속되게 연장되는 두 원통형 탱크에 의하여 일체화된다. 상기 튜브, 헤더탱크(2a, 3a, 5a) 및 응축기(2)의 분리판, 서브 쿨러(3) 및 오일 쿨러(5)는 브레이징(brazing) 또는 솔더링(soldering)에 의하여 일체로 접합된다.
여기에서, 브레이징 또는 솔더링은, 예를 들면 접속 및 접합 기술(동경전기 대학출판국)에 기재되어 있는 바와 같이, 용접금속 또는 땜납을 이용함으로써 모재가 용융되지 않는 접합기술이다. 일반적으로, 상기 브레이징은 융점이 450℃ 이상의 용가재(metal plate)를 이용하여 접합을 실행하는 경우를 말하며, 이러한 용가재는 경납땜재(brazing material)라 한다. 상기 솔더링은 융점이 450℃ 이하의 용가재를 이용하여 접합을 실행하는 경우를 말하며, 이러한 용가재는 연납땜재(solder)라 한다.
또한, 상기 모듈레이터(4)는 배열방향(D)(수직방향)으로 연장하는 원통형 탱크 및 상기 원통형 탱크부의 상단 및 하단을 폐쇄하기 위한 커버부재로 구성된다. 분리된 액상냉매가 서브 쿨러로 공급되는 액상냉매 유출구는 상기 모듈레이터(4)의 원통형 탱크부의 하단부측에 제공된다. 또한, 상기 응축기(2)로부터 배출된 냉매가 상기 모듈레이터(4)로 유입되는 냉매 유입구는 모듈레이터(4)의 액상냉매 유출구의 상부측에 제공된다.
제1실시예에서, 도1에 나타낸 바와 같이, 상기 모듈레이터(4)의 탱크부는 응축기(2) 및 서브 쿨러(3)의 헤더탱크(2a)(3a)에 용접되고, 상기 헤더탱크(2a)(3a)에 접촉한다. 그러나, 상기 모듈레이터(4)는 응축기(2) 및 서브 쿨러(3)의 헤더탱크(2a)(3a)에 일체로 이루어질 수 있으며, 상기 헤더탱크(2a)(3a) 및 모듈레이터(4) 사이에는 단열공간이 제공된다.
상기 모듈레이터(4)는 서브 쿨러(3)의 하단부의 동일높이 위치 또는 상기 서브 쿨러(3)의 하단부보다 높은 위치에 위치된다. 즉, 상기 모듈레이터(4)의 하단부는 열교환 코어부(6)의 하단부와 같거나 그보다 높은 위치에 위치된다. 대조적으 로, 상기 모듈레이터(4)의 상단부는 배열방향(D)(수직방향)으로 오일 쿨러(5)에 대응하는 위치에 위치된다.
따라서, 상기 모듈레이터(4)의 높이치수 Ho(길이방향 치수)는 배열방향(D)으로의 응축기(2)의 치수 및 서브 쿨러(3)의 치수의 총합보다 크게 설정되고, 배열방향(D)으로의 응축기(2)의 치수, 서브 쿨러(3)의 치수 및 오일 쿨러(5)의 치수의 총합보다 작게 설정된다. 즉, 상기 모듈레이터(4)의 높이치수 Ho는 응축기(2)의 높이치수 H1 및 서브 쿨러(3)의 높이치수 H2의 총합보다 크고, 응축기(2)의 높이치수 H1, 서브 쿨러(3)의 높이치수 H2 및 오일 쿨러(5)의 높이치수 H3의 총합보다 작다.
따라서, 상기 응축기(2)의 높이치수 H1, 서브 쿨러(3)의 높이치수 H2, 오일 쿨러(5)의 높이치수 H3 및 모듈레이터(4)의 높이치수 Ho는 H1 + H2〈 Ho〈 H1 + H2 + H3의 관계를 갖는다.
상기 오일 쿨러(5)의 오일 유입구에는 오일 연결파이프(5b)가 연결되고, 오일 쿨러(5)의 오일 유출구에는 오일 연결파이프(5c)가 연결된다. 본 실시예에서, 상기 오일 유입구로 흐르는 오일은 오일 쿨러(5)의 튜브를 통해 도1의 좌측으로부터 우측으로 통과하고, 오일 유출구를 통해 배출된다.
상기 응축기(2)의 냉매 유입구에는 냉매 연결파이프(2b)가 연결되고, 상기 서브 쿨러(3)의 냉매 유출구에는 냉매 연결파이프(3b)가 연결된다. 상기 압축기로부터 배출된 냉매는 냉매 연결파이프(2b)로 유입되고, 응축기(2), 모듈레이터(4) 및 서브 쿨러(3)를 순차적으로 흐른다. 그런 다음, 상기 서브 쿨러(3)로부터의 냉매는 냉매 연결파이프(3b)을 통해 감압장치로 흐른다.
도2에 나타낸 바와 같이, 엔진 냉각수와 유동공기 사이에 열교환을 실행함으로써 엔진 냉각수를 냉각시키기 위하여, 열교환기 모듈(1)의 공기유동 하류측에 라디에이터(7)가 배치된다. 또한, 상기 열교환기 모듈(1) 및 라디에이터(7)를 냉각시키기 위한 유동공기를 송풍시키기 위하여 송풍기(8)가 배치된다.
본 발명의 제1실시예에 따르면, 상기 모듈레이터(4)의 높이치수 Ho는 응축기(2)의 높이치수 H1 및 서브 쿨러(3)의 높이치수 H2의 총합값보다 크고, 상기 응축기(2)의 높이치수 H1, 서브 쿨러(3)의 높이치수 H2 및 오일 쿨러(5)의 높이치수 H3의 총합보다 작다. 또한, 상기 모듈레이터(4)는 오일 쿨러(5)의 상단부측에 대응하는 위치로 연장된다. 그러므로, 상기 모듈레이터(4)의 수평방향 치수를 증가시키기 않고, 상기모듈레이터(4)의 용적을 효과적으로 증대시킬 수 있다.
상기 냉각용 열교환기 모듈(1)을 설치하기 위한 필요공간은 냉각용 열교환기 모듈(1)의 가장 큰 치수에 의하여 결정되는 6면체 형태의 공간이다. 예를 들면, 상기 냉각용 열교환기 모듈(1)의 최대높이치수는 응축기(2)의 높이치수 H1, 상기 서브 쿨러(3)의 높이치수 H2, 및 오일 쿨러(5)의 높이치수 H3의 총합이다. 상기 냉각용 열교환기 모듈(1)의 최대 폭 치수는 응축기(2)의 폭치수 W1 및 모듈레이터(4)의 폭치수 Wo의 총합이다. 본 실시예에서, 상기 응축기(2)의 폭치수 W1, 상기 서브 쿨러(3)의 폭치수 W2 및 오일 쿨러(5)의 폭치수 W3은 동일하게 설정된다.
상기 모듈레이터(4)의 폭치수 Wo를 확장함으로써 상기 모듈레이터(4)의 용적이 증대될 경우, 상기 냉각용 열교환기 모듈(1)의 최대 폭치수는 증가되어, 상기 냉각용 열교환기 모듈(1)의 최대외형크기는 커지게 된다. 그러나, 제1실시예에서, 상기 모듈레이터(4)의 높이치수 Ho는 모듈레이터(4)의 용적을 증대시키고, 상기 모듈레이터(4)의 상단부 및 하단부가 오일 쿨러(5)에 대응하는 위치에 수직방향으로 위치되도록 확장된다. 따라서, 상기 모듈레이터(4)의 용적은 냉각용 열교환기 모듈(1)의 최대외형크기를 증가시키지 않고 증대될 수 있다.
도5는 본 발명 출원의 발명자에 의하여 실행된 비교예를 나타낸 것으로, 모듈레이터(4)의 높이치수 Ho는 응축기(2)의 높이치수 H1 및 서브 쿨러(3)의 높이치수 H2의 총합보다 작다. 이 경우, 상기 모듈레이터(4)의 폭치수를 제한하면서 모듈레이터(4)의 용적을 효과적으로 증대시키기 어렵다.
(제2실시예)
본 발명의 제2실시예를 도3을 참조하여 설명한다. 전술한 제1실시예에서, 모듈레이터(4)가 연장되는 오일 쿨러(5)의 측면에 연결파이프(5c)가 연결된다. 이 경우, 상기 연결파이프(5c)와 모듈레이터(4) 사이의 간섭을 방지할 필요가 있기 때문에, 상기 모듈레이터(4)의 높이치수 Ho는 응축기(2)의 높이치수 H1, 서브 쿨러(3)의 높이치수 H2 및 오일 쿨러(5)의 높이치수 H3의 총합과 동일한 치수로 확장되지 않을 수 있다.
도3에 나타낸 바와 같이, 제2실시예에서는, 공기유동방향에 평행한 방향으로 연장하도록 오일 쿨러(5)의 오일 유출구에 연결파이프(5c)가 연결된다. 이 경우, 상기 모듈레이터(4)는 연결파이프(5c)와 간섭되는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 제2실시예에서는 상기 모듈레이터(4)의 높이치수 Ho를 응축기(2)의 높이치수 H1, 서브 쿨러(3)의 높이치수 H2 및 오일 쿨러(5)의 높이치수 H3의 총합과 동일한 치수 로 증가시킬 수 있다. 그 결과, 상기 모듈레이터(4)의 용적은 보다 효과적으로 확장될 수 있고, 냉각용 열교환기 모듈(1)의 최대외형크기의 증가를 방지할 수 있다.
(제3실시예)
전술한 제2실시예에서, 오일 쿨러(5)의 오일 유출구에 연결된 연결파이프(5c)는 공기유동방향에 평행한 방향으로 돌출되게 제공된다. 그러나, 제3실시예에서는 도4에 나타낸 바와 같이, 상기 오일 쿨러(5)의 오일 유입구에 연결된 연결파이프(5b) 및 오일 쿨러(5)의 오일 유출구에 연결된 연결파이프(5c) 모두가 상기 오일 쿨러(5)에 대하여 모듈레이터(4)에 대향하는 헤더탱크(5a)의 일측에 제공된다. 다시 말해서, 두 연결파이프(5b)(5c)는 도4의 좌측 헤더탱크(5a)에 연결되고, 상기 모듈레이터(4)는 도4의 우측 헤더탱크(5a)에 인접하게 제공된다. 따라서, 상기 모듈레이터(4)와 연결파이프(5c)가 서로 간섭되는 것을 방지할 수 있다.
그러므로, 제3실시예에서는, 상기 모듈레이터(4)의 높이치수 Ho를 응축기(2)의 높이치수 H1, 서브 쿨러(3)의 높이치수 H2 및 오일 쿨러(5)의 높이치수 H3의 총합과 동일한 치수로 증가시킬 수 있다. 그 결과, 상기 모듈레이터(4)의 용적은 보다 효과적으로 확장될 수 있고, 냉각용 열교환기 모듈(1)의 최대외형크기의 증가를 방지할 수 있다.
제3실시예에서, 두 연결파이프(5b)(5c)가 모듈레이터(4)에 대향하는 측의 오일 쿨러(5)에 연결되기 때문에, 상기 연결파이프(5b)(5c)는 공기유동방향에 직교하는 방향 또는 공기유동방향에 평행하는 방향으로 돌출되게 제공될 수 있다.
(다른 실시예)
이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능함은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.
예를 들면, 전술한 실시예들에서, 오일 쿨러(5), 응축기(2) 및 서브 쿨러(3)는 상부측으로부터 수직방향으로 순차적으로 배치된다. 그러나, 이러한 수직방향으로의 순차적인 배치는 변경될 수 있다. 예를 들면, 상기 응축기(2), 오일 쿨러(5) 및 서브 쿨러(3)는 상부측으로부터 수직방향으로 순차적으로 배치될 수 있다.
전술한 실시예들에서, 오일쿨러 헤더탱크(5a), 응축기 헤더탱크(2a) 및 서브쿨러 헤더탱크(3a)는 그 사이에 단열공간을 갖는 두 쌍의 분리기(separator)를 이용하여 서로 분리될 수 있다. 또한, 응축기(2)와 오일 쿨러의 코어부(6) 사이에 서로 다른 종류의 열교환기를 단열하기 위하여 유체가 흐르지 않는 미사용 튜브를 배치시킬 수 있다.
전술한 실시예에서, 응축기(2), 서브 쿨러(3), 모듈레이터(4) 및 오일 쿨러(5)는 일체로 이루어진다. 그러나, 상기 오일 쿨러(5) 대신에 과급기(super charger)에 의하여 가압된 흡입공기를 냉각시키기 위하여 내부 쿨러와 같은 다른 열교환기가 이용될 수 있다. 이 경우, 상기 오일 쿨러(5), 응축기(2), 서브 쿨러(3) 및 모듈레이터(4) 이외의 열교환기는 일체로 이루어진다.
전술한 실시예에서, 상기 응축기(2), 서브 쿨러(3) 및 오일 쿨러(5)는 일체로 이루어진다. 그러나, 본 발명은 일체화된 구성으로 한정되지 않는다. 예를 들 면, 상기 응축기(2), 서브 쿨러(3) 및 오일 쿨러(5)는 공기유동방향에 직교하는 배열방향으로 배치될 수 있고, 이러한 배치상태에서 차량에 설치될 수 있다.
이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능함은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.
도1은 본 발명의 제1실시예에 따른 냉각용 열교환기 모듈을 나타낸 정면도.
도2는 본 발명의 제1실시예에 따른 냉각용 열교환기의 차량 장착상태를 나타낸 개략도.
도3은 본 발명의 제2실시예에 따른 냉각용 열교환기 모듈을 나타낸 정면도.
도4는 본 발명의 제3실시예에 따른 냉각용 열교환기 모듈을 나타낸 정면도.
도5는 비교 실시예의 냉각용 열교환기 모듈을 나타낸 정면도.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*
1: 열교환기 모듈 2: 응축기
3: 서브 쿨러 4: 모듈레이터
5: 오일 쿨러

Claims (5)

  1. 냉매를 냉각 및 응축시키는 응축기;
    상기 응축기로부터의 냉매를 기상냉매와 액상냉매로 분리하는 기액분리기;
    상기 기액분리기로부터 흐르는 분리된 액상냉매를 냉각시키는 서브 쿨러; 및
    상기 냉매와 다른 유체를 냉각하는 열교환기
    를 포함하며,
    상기 응축기, 서브 쿨러 및 열교환기는 그 응축기, 서브 쿨러 및 열교환기를 통과하는 공기의 흐름방향에 대하여 배열방향으로 배치되고;
    상기 응축기는 배열방향으로 서브 쿨러와 열교환기 사이에 위치되는
    열교환기 모듈.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 열교환기는 오일을 냉각시키는 오일 쿨러인
    열교환기 모듈.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 응축기, 서브 쿨러, 및 열교환기는 공기의 흐름방향에 대하여 같은 평 면에 위치되는
    열교환기 모듈.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 응축기, 서브 쿨러, 및 열교환기는 복수의 제1튜브, 복수의 제2튜브, 헤더탱크, 및 구획부재를 포함하는 일체화된 유닛으로 이루어지고,
    상기 복수의 제1튜브는 냉매가 튜브의 길이방향으로 평행하게 흐르게 배치되고,
    상기 복수의 제2튜브는 유체가 튜브의 길이방향으로 평행하게 흐르게 배치되고,
    상기 헤더탱크는 제1튜브 및 제2튜브가 연통되게 튜브의 길이방향에 수직한 방향으로 연장되고,
    상기 구획부재는 헤더탱크의 내부를 제1튜브와 연통하는 제1탱크 공간과 제2튜브와 연통하는 제2탱크 공간으로 구획하기 위하여 상기 헤더탱크에 위치되는
    열교환기 모듈.
  5. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 열교환기, 응축기, 및 서브 쿨러는 상부측으로부터 배열방향으로 순차 적으로 배치되는
    열교환기 모듈.
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