KR20070093952A - 디젤 연료 연소 시스템의 작동을 강화하는 방법 - Google Patents
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Abstract
연소 시스템에서 디젤 연료 연소 시스템들의 작동을 강화하는 방법은 디젤 연료 연소 시스템으로 연료 및 망간 화합물을 함유하는 첨가제를 공급하는 단계를 포함한다. 상기 연료는 그후 연소실에서 연소되어 상기 망간 화합물을 함유하는 하나 이상의 부산물을 생산한다. 상기 망간 화합물은 상기 연소 부산물과의 착화(complex)에 효과적인 양으로 공급된다. 상기 디젤 연료 연소 시스템 작동은 상기 연소 부산물인 그을음 입자들에 적재되는 윤활유의 속성들을 개선시킴으로써 강화된다.
디젤 연료 연소 시스템, 망간 화합물, 윤활유, 그을음
Description
본 발명은 디젤 연료 연소 시스템들의 작동을 보호 및 향상시키는 연료 첨가제의 사용에 관한 것이다. 상기 첨가제는 하나 이상의 망간 화합물을 포함한다. 상기 첨가제는 상기 연료의 일부로서 연소실(combustion chamber)내로 도입될 수 있다. 상기 첨가제는 그 후에, 예를 들어 마모(wear) 억제, 윤활유(lubricating oil) 수명, 및 연비(fuel economy)를 개선함으로써 디젤 연료 연소 시스템들의 작동을 강화할 것이다.
자동차 산업 또는 탄화수소질의 연료를 연소시키는 임의의 산업에서, 다양한 전략들을 사용하여 배기관(tailpipe) (또는 굴뚝) 배출물을 감소시키는 것은 공지되어 있다. 예를 들어, 스파크 점화식 엔진(spark ignition engine)들로부터의 배출물을 감소시키는 가장 흔한 방법은 공연비(air-fuel ratio) 및 점화 시각(ignition timing)의 주의깊은 조절에 의한 것이다. 가장 높은 효율의 설정으로부터 점화 시각을 지연시키는 것은 HC 및 NOX 방출을 감소시키는 반면, 과도한 점화 지연은 CO 및 HC의 배출을 증가시킨다. 엔진 속도를 증가시키는 것은 HC 방출을 감소시키나, NOX 방출은 부하(load)와 함께 증가한다. 냉각수(coolant) 온도를 증가시키는 것은 HC 배출을 감소시키는 경향이 있으나, 이는 NOX 방출을 증가시키는 결과를 낳는다.
디젤 시스템들은 배출량 제어에 대한 일련의 추가적인 도전들을 야기한다. 입상물질(particulate) 및 HC를 감소시키는 전략들에는, 연료분사(fuel injection) 및 대기 운동(air motion) 최적화, 다양한 부하에서의 효과적인 연료 분무화(fuel atomization), 연료분사 시점 조절, 연소실에서의 기생 손실(parasitic loss) 최소화, 직접분사에 대한 낮은 쌕(sac) 용적 또는 밸브커버(valve cover) 오리피스 노즐(orifice nozzle), 윤활유 기여도 감소시킴, 및 신속한 엔진 예열(warm-up)이 있다.
다양한 성능 특성들을 개선하기 위하여 신규한 디젤 연료 연소 시스템들이 설계되어 왔고 설계되고 있다. 이용될 일부 신규한 형태의 기술들은 다음 중 하나 이상을 포함하고 있을 수 있다: 향상된 터보차져(turbocharger), 연료 분사 시스템, 전자 엔진 제어 장치, 엔진 표면에 대한 저마찰(low friction) 코팅, 및 배기가스 재순환(exhaust gas recirculation) 장치. 이러한 시스템들 중 다수는 교대로, 신규한 성능 요구 및 전체적인 엔진 작동에서의 교환(trade-off)으로 귀착된다. 예를 들어, 배기가스 재순환(EGR) 시스템들은 연소 부산물인 블로바이(blowby)의 증가를 낳는데, 이는 엔진오일(engine oil)에 있어서 그을음(soot) 증가를 의미한다. 다시 말해, EGR 시스템 사용에서의 교환은 디젤 엔진 윤활유들이 비교적 보다 높은 그을음 함량을 가지는 것으로 예상될 수 있다는 것이다. 다른 종류의 기술들도 이와 마찬가지로 디젤 엔진 윤활유들이 비교적 높은 그을음 함량을 가지는 결과를 초래한다.
본원에 기술한 방법들에서 사용된 첨가제들은 연료들에서 용해가능한 무기 또는 유기금속(organometallic) 망간 함유 화합물들이다. 이러한 연료는 그 후 디젤 연료 연소 시스템에서 연소되어 상기 망간 화합물을 포함하는 연소 부산물들을 생산한다.
디젤 연료 연소 시스템의 작동을 강화하는 방법은, 망간 함유 화합물을 함유하는 첨가제를 포함하는 디젤 연료를 디젤 연료 연소 시스템 내의 디젤 연료 연소실로 공급하는 단계, 상기 연소실 내의 상기 연료를 연소시켜 상기 망간 함유 화합물을 함유하는 하나 이상의 부산물을 생산하는 단계를 포함하며, 이때, 상기 망간 함유 화합물은 하나 이상의 연소 부산물과의 착화(complex)에 유효한 양으로 공급되며, 여기서, 상기 디젤 연료 연소 시스템은 하나의 엔진 오일 및 3 질량% 이상의 그을음 적재(soot loading)를 포함하고, 이로써 상기 디젤 연료 연소 시스템 성능이 강화된다.
본 발명으로부터 이득을 얻을 수 있는 디젤 연료 연소 시스템은 디젤 연료를 연소하는 모든 연소 엔진들을 포함한다. 본원에서, "연소 시스템"이라는 것은 디젤 연료를 연소할 수 있거나 또는 그 안에서 디젤 연료가 연소될 수 있는 임의의 모든 내부적 및 외부적 연소 장치, 기계 장치, 엔진, 터빈(turbine) 엔진, 보일러, 소각기(incinerator), 증발 버너(evaporative burner), 정지(stationary) 버너, 및 그와 같은 것을 의미한다. 한 실시예에서, 상기 디젤 연료 연소 시스템은 3 질량% 이상의 그을음 적재를 수용하도록 조제된 엔진 오일을 필요로 한다. (API CH-4를 충족시키도록 조제된 중방식용(heavy-duty) 엔진 오일은 3 질량% 이상의 그을음 적재의 존재하에서 마모를 방지해야 한다.) 또다른 실시예에서, 상기 엔진 오일은 약 5 질량% 이상의 그을음 적재를 수용하도록 조제된다.
디젤 연료 연소 시스템들은 하나 이상의 신규한 성분들을 혼입하도록 설계되고 있는데, 이는 엔진 윤활유들에서 새로운 고질량 수준들의 그을음 적재를 축적하는 결과를 낳을 수 있다. 상기 신규한 성분들은 또한 증가된 엔진 마모 및 윤활 성능을 요구할 수 있다. 이러한 디젤 연료 연소 시스템 구성원들은, 이에 제한되는 것은 아니나, 하기를 포함한다: 뜨거운 또는 냉각된 배기가스 재순환 시스템; 가변 스크롤식 터보차져(variable-scroll turbocharger)/가변용량 터보차져(variable geometry turbocharger); 커먼레일(common-rail) 연료 분사 시스템; 유압식(hydraulically-activated) 전자제어 유닛 인젝터(unit injector); 터보차져가 달린 사후 냉각의 연소 공기 시스템; 상승된 평균 연료 분사압력 및 분사속도를 구현할 수 있는 시스템; 연소 공기, 연료 및 배기가스를 위한 전자 엔진 제어 시스템; 가변 밸브 작동 시스템(variable valve actuation system); 동일 챠지 압축 점화(homogeneous charge compression ignition) 시스템; 및 엔진 표면에 대한 저마찰 코팅(예로서, 탄소질의 및 PTFE).
디젤 연료 연소 시스템들에 대한 상기 신규한 성분들 각각은 각자의 독특한 방식으로 전체 시스템의 효율 및 성능에 기여한다. 이들의 사용에 기인한 여러 교환관계들로는, 엔진 마모(및 신규한 구성원 마모)에 대한 엔진 윤활유에 있어서의 증가된 그을음 적재 및 증가된 윤활 성능을 포함할 수 있다.
여기서 "디젤 연료"라는 것은 디젤 연료, 바이오디젤(biodiesel), 바이오디젤 파생 연료, 합성 디젤, 산소제(oxygenate)들로 처리한 집진(particulate control)용 디젤 연료, 및 이들의 혼합물 및 ASTM D975의 규정들을 충족하는 기타 제품들로 이루어진 군으로부터 선택되는 하나 이상의 연료를 의미한다. 한 실시예에서, 상기 디젤 연료의 황(sulfur) 함량은 약 100ppm 미만일 것이며, 추가적인 실시예에서, 상기 황 함량은 약 30ppm 미만일 것이다.
여기서 개시된 금속은, 원소(elemental) 및 이온 상태의(ionic) 망간, 이들의 전구물질(precursor) 및, 망간을 포함하는 금속 화합물들의 혼합물을 포함한다. 이러한 망간 함유 화합물들은 무기물 또는 유기물일 수 있다. 또한 망간 또는 망간 이온의 생성, 유리(liberation) 또는 제자리(in situ) 생산 역시 효과적이다.
본 발명의 망간 함유 무기 화합물들에는, 예로서 및 비제한적으로서, 플루오르화물, 염화물, 브롬화물, 요오드화물, 산화물, 질산염(nitrate), 황산염, 인산염, 질소화물(nitride), 수소화물, 수산화물, 탄산염 및 이들의 혼합물이 있을 수 있다. 황산 및 인산 망간이 효과적일 것이며, 특정 연료 및 연소 응용에서는, 바람직하지 않은 부가적인 황 및 인의 연소 부산물들을 산출하지 않을 수도 있다. 유기금속 화합물들로는, 알콜, 알데히드, 케톤, 에스테르, 무수물, 술포네이트, 포스포네이트, 킬레이트, 페네이트물(phenate), 크라운 에테르, 나프텐산염, 카르 복실산, 아미드, 아세틸아세토네이트, 및 리간드계의 일부로서의 이들의 혼합물을 가지는 망간 화합물이 있다.
한 실시예에서, 망간 함유 유기금속 화합물은 망간 트리카보닐 화합물이다. 이러한 화합물들은, 예를 들어, 미국 특허 제 6,568,357; 4,674,447; 5,113,803; 5,599,357; 5,944,858호 및 유럽 특허 제 466 512 B1호에 개시되어 있다.
사용할 수 있는 적당한 망간 트리카보닐 화합물들로는, 시클로펜타디에닐 망간 트리카보닐, 메틸시클로펜타디에닐 망간 트리카보닐, 디메틸시클로펜타디에닐 망간 트리카보닐, 트리메틸시클로펜타디에닐 망간 트리카보닐, 테트라메틸시클로펜타디에닐 망간 트리카보닐, 펜타메틸시클로펜타디에닐 망간 트리카보닐, 에틸시클로펜타디에닐 망간 트리카보닐, 디에틸시클로펜타디에닐 망간 트리카보닐, 프로필시클로펜타디에닐 망간 트리카보닐, 이소프로필시클로펜타디에닐 망간 트리카보닐, tert-부틸시클로펜타디에닐 망간 트리카보닐, 옥틸시클로펜타디에닐 망간 트리카보닐, 도데실시클로펜타디에닐 망간 트리카보닐, 에틸메틸시클로펜타디에닐 망간 트리카보닐, 인데닐 망간 트리카보닐, 및 이러한 화합물의 둘 이상의 혼합물 등이 있다. 한 실시예에서는, 메틸시클로펜타디에닐 망간 트리카보닐, 에틸시클로펜타디에닐 망간 트리카보닐, 시클로펜타디에닐 망간 트리카보닐과 메틸시클로펜타디에닐 망간 트리카보닐과의 액상 혼합물, 메틸시클로펜타디에닐 망간 트리카보닐과 에틸시클로펜타디에닐 망간 트리카보닐과의 혼합물 등 상온에서 액상인 시클로펜타디에닐 망간 트리카보닐이 있다.
이러한 화합물들의 제조는 문헌, 예를 들어, 미국 특허 제 2,818,417호에 설명되어 있으며, 그 개시된 바가 전체로서 본 발명에 포함된다.
본 발명의 방법들 및 시스템들에서 사용될 첨가제들을 조제할 때, 상기 망간 함유 화합물들이 여기서 설명된 것들과 같은 디젤 연료 연소 시스템들의 작동을 강화하기에 충분한 양으로 이용된다. 상기 첨가제의 양 또는 농도는, 특정 연소 시스템 내로 첨가되는 특정 성분들 및 상기 성분들이, 예로서, 상기 성분들에 기인하여 상기 연소 시스템의 작동에 사용되는 윤활유 내로 적재되는 그을음의 양에 어떻게 영향을 끼치는지에 기초하여 선택될 수 있다. 상기 첨가제의 양 또는 농도는 또한, 상기 디젤 연료 내의 황 농도에 기초하여 선택될 수 있다. 상기 망간 화합물의 예시적인 처리 속도들은 리터(liter)당 100mg의 망간을 초과할 수도 있고, 리터당 약 50mg까지 및, 한 실시예에서는, 리터당 약 5 내지 약 30mg일 수 있다.
본원에 개시된 상기 첨가제는 생성된 그을음의 전체 질량에 있어서의 감소를 초래한다. 덧붙여, 그러나, 상기 첨가제는, 적어도 디젤 엔진 윤활유들에 미치는 그을음 입자들에 관하여는 상기 그을음 입자들의 질을 개선시킨다. 망간 함유 첨가제들은 가용성 유기물(soluble organic fraction, SOF)에 대한 탄소 원소(EC)의 비율을 감소시킨다. 이 EC 대 SOF 비는 그을음 입자들의 경도에 영향을 미치며, 그에 의하여 막 강도(film strength)에 영향을 미치는 것으로 여겨진다. EC 대 SOF의 비율을 감소시키는 것은 상기 그을음에 적재된 윤활제의 질을 향상시키는 것으로 보인다. 경계막(boundary film)들의 형성 및 따라서 그을음 이 적재된 윤활제의 마모 방지 능력에 대한 그을음 특성들의 영향은 SAE 2002-01-2793 (Devlin et al, "Film Formation Properties of Polymers in the Presence of Abrasive Contaminants")에 서술되어 있다. 상기 논문에서, 중방식용 디젤 엔진들에서의 마모는 경계층막(boundary layer film) 형성에 관련되어 있으며, 이들의 존재는 고주파 왕복 리그(High Frequency Reciprocating Rig, HFRR)를 이용하여 검출한다.
본 발명에 의하면 디젤 엔진 윤활유 수명 증가 및, 엔진 마모 및 연비 감소 등을 개선함으로써 디젤 연료 연소 시스템의 작동이 강화될 수 있다.
여기서 설명된 첨가제는 첫번째 비교 연구에서 경계층막 두께 측정에 의하여 증명된 바, 그을음 입자 품질을 향상시킨다. 망간 함유 첨가제(MMT)의 존재 및 부재 하에 생성된 서로 다른 양의 그을음을 포함하는 윤활유들이 HFRR에서 검사되었다. 이러한 검사에서 망간 함유 첨가제의 처리 속도는 10 mg-Mn/리터였다. 그 결과는 다음과 같았다:
윤활제 | + MMT 없는 연료로부터 형성된 3% 그을음 | + MMT를 가진 연료로부터 형성된 3% 그을음 | + MMT 없는 연료로부터 형성된 6% 그을음 | + MMT를 가진 연료로부터 형성된 6% 그을음 |
그룹 II 베이스 오일 + ZDDP | 41 +/-15 | 69 +/-8 | 3 +/-2 | 33 +/-3 |
그룹 II 베이스 오일 + 저분자량의 관능화 올레핀(olefin) 공중합체 (2) | 37 +/-5 | 71 +/-2 | 21 +/-5 | 55 +/-4 |
그룹 II 베이스 오일 + 고분자량의 관능화 올레핀 공중합체 (3) | 42 +/-4 | 75 +/-4 | 37 +/-3 | 79 +/-5 |
1. 상기 유체들은 이들 내의 첨가제들이 경계막을 형성하는 것들이기 때문에 검사되었다(2003-01-2793 참조). 상기 검사 결과가 높을수록 해당 유체의 그을음 존재하에서의 경계막 형성 능력이 좋다. 2. 미국 특허 제 5,075,383호 참조 3. 미국 특허 제 6,107,257호 참조 |
두번째 비교 검사에서, 동일한 양의 그을음을 함유하나 망간 함유 첨가제의 처리속도에서는 차이가 나는 윤활유들이 상기 HFRR에서 검사되었다. 검사 시료들내의 그을음 적재는 6 질량%이었다. 그 결과는 다음과 같았다:
윤활제 | + MMT 없는 연료로부터 형성된 6% 그을음 | + 3 mg-Mn/L를 포함하는 연료로부터 형성된 6% 그을음 | + 10 mg-Mn/L를 포함하는 연료로부터 형성된 6% 그을음 | + 20 mg-Mn/L를 포함하는 연료로부터 형성된 6% 그을음 |
그룹 II 베이스 오일 + ZDDP | 4 +/-2 | 39 +/-2 | 39 +/-5 | 42 +/-10 |
그룹 II 베이스 오일 + 저분자량의 관능화 올레핀(olefin) 공중합체 (2) | 30 +/-1 | 62 +/-8 | 60 +/-2 | 68 +/-1 |
그룹 II 베이스 오일 + 고분자량의 관능화 올레핀 공중합체 (3) | 12 +/-4 | 71 +/-3 | 59 +/-3 | 68 +/-1 |
1. 상기 유체들은 이들 내의 첨가제들이 경계막을 형성하는 것들이기 때문에 검사되었다(2003-01-2793 참조). 상기 검사 결과가 높을수록 해당 유체의 그을음 존재하에서의 경계막 형성 능력이 좋다. 2. 미국 특허 제 5,075,383호 참조 3. 미국 특허 제 6,107,257호 참조 |
상기 표들에서 알 수 있듯이, 상기 막 두께는 MMT 첨가제가 사용된 모든 경우에 향상되었다(더 높아짐). 따라서, 상기 연료 첨가제를 사용하는 디젤 연료 연소 엔진들의 작동이, 보다 낮은 연비(fuel consumption), 보다 낮은 마찰(강화된 마모 억제), 및 윤활유 수명 강화(오일 교환 시점들 사이의 기간 증가)로서 강화된다.
"착화합물(complex)" 또는 "착화하는(complexing)"이라는 용어들은 여기에서 상기 망간 함유 화합물과 독성 물질, 그을음 및 기타 입상물질 등의 연소 부산물(들)과의 결합(combination) 또는 반응을 서술하는 목적으로 사용된다. 상기 결합은 상기 금속 화합물과 상기 연소 부산물과의 공유 또는 이온 반응 또는 임의의 다른 결합을 포함한다. 나아가, 상기 "연소 부산물"이라는 용어는, 이에 제한되지는 않으나, 연료의 연소로부터 생기는 입상물질, 그을음, 연소되지 않은(unburned) 그을음, 연소되지 않은(uncombusted) 탄화수소, 부분적으로 연소된 탄화수소, 연소된 탄화수소, 질소 및 황의 산화물, 및 임의의 기타 기체, 증기, 입자 또는 화합물을 포함한다.
또한, 디젤 연료 연소 시스템들의 작동의 맥락에서, "강화된(enhanced)"이라는 용어가 도처에서 언급된다. 상기 "강화된"이라는 용어는 그 안에 연소되지 않은 망간 화합물을 가지지 않은 유사한 시스템의 작동에 비하여 상기 디젤 연료 연소 시스템의 작동에서의 진보를 의미한다. "강화된" 작동은, 이에 제한되지는 않으나, 디젤 엔진 윤활유 수명 증가 및, 엔진 마모 및 연비의 감소를 포함한다.
본 명세서 또는 이의 청구항들내의 임의의 곳에서 화학명으로서 언급되는 상기 반응물 및 성분들은, 단수로 언급되든지 복수로 언급되든지간에, 이들이 화학명 또는 화학적 유형(예로서, 기준 연료(base fuel), 용매, 등)으로서 언급되는 또다른 물질들과의 접촉에 들어가기 이전에 존재하는 대로 식별된다. 결과로서 생기는 혼합물 또는 용액 또는 반응 매체에서 임의의 화학적 변화, 변형(transformation) 및/또는 반응들이 있다 해도 일어나더라도 문제되지 않는데, 이는 그러한 변화, 변형 및/또는 반응들은 상기 특정 반응물 및/또는 성분들을 본 명세서에 준하여 요구되는 조건들 하에 함께 가져온 것에 대한 자연적인 결과이기 때문이다. 따라서, 상기 반응물 및 성분들은 (상기 유기금속 화합물의 형성 등의) 원하는 화학 반응을 수행하거나 또는 (첨가제 농축물 또는 부가된 연료 블렌드 등의) 원하는 조성물을 형성하는데에 함께 취하여질 성분들로 식별된다. 또한, 상기 첨가제 성분들은, 그 자체로서 및/또는 예비 형성된 부가적인 결합물 및/또는 부-결합물을 형성하는데 사용되는 성분들로서 개별적으로 기준 연료내로 첨가되거나 또는 그와 함께 혼합될 수 있다. 따라서, 이하의 청구항들이 물질들, 구성원들 및/또는 성분들을 현재 시제로("포함한다", "존재한다", 등) 언급할지라도, 상기 언급은, 이들이 본 명세서에 따라 하나 이상의 다른 물질들, 구성원들 및/또는 성분들과 처음으로 블렌딩되거나 또는 혼합(mix)되기 직전에 존재했던 형태로서의 물질, 구성원들 또는 성분에 대한 것이다. 상기 물질, 구성원들 또는 성분이 그러한 블렌딩 또는 혼합 조작 동안 또는 그 직후에 화학 반응 또는 변형을 통하여 그 본래의 정체성을 잃어버렸을 수 있다는 사실은, 따라서, 본 명세서 및 청구항에 대한 정확한 이해 및 인식에 대하여는 전적으로 중요하지 않다.
본 명세서 전체의 많은 곳에서, 미국 특허, 공개된 외국 특허 출원들 및 공개된 기술 논문들이 많이 언급되었다. 이러한 인용된 모든 문헌들은, 여기서 완전히 개시된 바와 같이, 본 발명에 전부 명백히 포함된다.
본 발명은 그 실행에 있어서 상당한 변형의 여지가 있다. 따라서, 상기 기술한 상세한 설명은 본 발명을 앞서 제시된 특정 예시들로 제한하는 것으로 의도된 것이 아니며, 그렇게 제한하는 것으로 해석되어서도 안된다. 오히려, 다루고자 의도한 것은 다음의 청구항들 및 법률상으로 허용되는 그의 등가물들에 개시된 바와 같다.
본 출원인은 개시된 어떠한 실시태양이라도 공중에 제공하려는 의도가 없으며, 개시된 어떠한 변형 또는 변경들이 본 청구항들의 범위내에 문자 그대로 속하지 않을 정도까지, 이들은 등가물들의 원칙하에서 본 발명의 일부로서 간주된다.
Claims (7)
- 망간 함유 화합물을 함유하는 첨가제를 포함하는 디젤 연료를 디젤 연료 연소 시스템 내의 디젤 연료 연소실로 공급하는 단계;상기 연소실 내의 상기 연료를 연소시켜, 상기 망간 함유 화합물을 함유하는 하나 이상의 연소 부산물을 생산하는 단계; 및상기 망간 함유 화합물은 하나 이상의 연소 부산물과의 착화 (complex) 에 유효한 양으로 공급되는 단계를 포함하는 디젤 연료 연소 시스템의 성능을 강화하는 방법으로서,상기 망간 함유 화합물은 플루오르화물, 염화물, 브롬화물, 요오드화물, 산화물, 질산염(nitrate), 황산염, 인산염, 질소화물(nitride), 수소화물, 수산화물, 탄산염 및 이들의 혼합물로 이루어진 군으로부터 선택되는 무기 망간 함유 화합물이며,상기 디젤 연료 연소 시스템은 엔진 오일을 포함하고, 상기 엔진 오일은 3 질량% 이상의 그을음 적재 (엔진 오일의 질량에 대한 그을음의 질량) 를 가지고;상기 디젤 연료 연소 시스템의 성능 강화는 엔진 윤활유의 마모 억제, 연비 개선 및 경계막 형성 중 하나 이상을 강화를 통해 이루어지는 것을 특징으로 하는 디젤 연료 연소 시스템의 성능 강화 방법.
- 제 1 항에 있어서, 상기 디젤 연료는 디젤 연료, 바이오디젤(biodiesel), 바 이오디젤 파생 연료, 및 합성 디젤 연료, 및 이들의 혼합물로 이루어진 군으로부터 선택하는 것을 특징으로 하는 디젤 연료 연소 시스템의 성능 강화 방법.
- 제 1 항에 있어서, 상기 디젤 연료는 30 ppm 미만의 황을 함유하는 것을 특징으로 하는 디젤 연료 연소 시스템의 성능 강화 방법.
- 제 1 항에 있어서, 상기 망간 함유 화합물은 상기 연료 1 리터당 5 내지 30 mg의 Mn을 포함하는 것을 특징으로 하는 디젤 연료 연소 시스템의 성능 강화 방법.
- 제 1 항에 있어서, 상기 엔진 오일은 6 질량% 이상의 그을음 적재를 가지는 것을 특징으로 하는 디젤 연료 연소 시스템의 성능 강화 방법.
- 제 1 항에 있어서, 상기 연소 부산물은 입상물질(particulate), 그을음(soot), 연소되지 않은(unburned) 그을음, 연소되지 않은(uncombusted) 탄화수소, 부분적으로 연소된 탄화수소, 연소된 탄화수소, 및 질소 및 황의 산화물로 이루어진 군으로부터 선택되는 것을 특징으로 하는 디젤 연료 연소 시스템의 성능 강화 방법.
- 제 1 항에 있어서, 상기 디젤 연료 연소 시스템은 뜨거운 또는 냉각된 배기가스 재순환 시스템; 가변 스크롤식 터보차져(variable-scroll turbocharger)/가변 용량 터보차져(variable geometry turbocharger); 커먼레일(common-rail) 연료 분사 시스템; 유압식(hydraulically-activated) 전자제어 유닛 인젝터(unit injector); 터보차져가 달린 사후 냉각의 연소 공기 시스템; 상승된 평균 연료 분사압력 및 분사속도를 구현할 수 있는 시스템; 연소 공기, 연료 및 배기가스를 위한 전자 엔진 제어 시스템; 가변 밸브 작동 시스템(variable valve actuation system); 동일 챠지 압축 점화(homogeneous charge compression ignition) 시스템; 및 엔진 표면에 대한 저마찰 코팅 중 하나 이상을 포함하는 것을 특징으로 하는 디젤 연료 시스템의 성능 강화 방법.
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