DE3809307A1 - Motorschmieroel fuer dieselmotoren und verfahren zum betreiben eines dieselmotors - Google Patents
Motorschmieroel fuer dieselmotoren und verfahren zum betreiben eines dieselmotorsInfo
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Description
Die Erfindung betrifft ein Motorschmieröl für mit
einem Partikelfilter im Abgasstrom ausgerüstete
Dieselmotoren und ein Verfahren zum Betreiben eines
Dieselmotors mit einem dem Motor nachgeschalteten
Partikelfiltersystem in der Abgasleitung, in dem
aufgrund der Anwesenheit katalytisch wirksamer
Substanzen die Temperatur für den Abbrand von auf dem
Filtersystem abgelagerten Rußpartikeln abgesenkt ist.
Aus der europäischen Patentschrift EP-00 52 478-B1 ist
eine Betriebsmethode für einen Dieselmotor, bei dem
man nacheinander die Verbrennung eines
Dieselkraftstoffes im Motor vornimmt, die Motorabgase
durch einen Abscheider leitet und dadurch Rußteilchen
daraus entfernt sowie den Abscheider auf eine genügend
hohe Temperatur erhitzt, um Oxidation der Rußteilchen
zu bewirken, wobei Teilchen eines die
Oxidationstemperatur des Rußes erniedrigenden
Katalysators mit den Abgasen in den Abscheider
eingeleitet werden, bekannt. Als geeignete
Katalysatorsubstanzen werden Blei oder Kupfer oder
Mangan oder deren Mischung in elementarer Form oder
bevorzugt in Form chemischer Verbindungen angegeben,
wobei die Katalysatorsubstanzen vorzugsweise dem
Dieselkraftstoff zugesetzt werden sollen.
Die betriebsbedingte Emission von Rußteilchen, im
Abgas von Dieselmotoren ist von den Verordnungsgebern
in verschiedenen Ländern bereits mehr oder weniger
weitgehenden Beschränkungen unterworfen worden. Ziel
dieser Beschränkungen ist eine möglichst vollständige
Vermeidung des Ausstoßes von u. ä. Ruß und
polyzyklische Verbindungen enthaltenden Partikeln
aufgrund des Betriebes von Dieselmotoren in die
Atmosphäre.
Von der Technik sind daher wirksame
Dieselpartikelfiltersysteme entwickelt worden, wobei
insbesondere sogenannte monolithische Keramikfilter,
mit wabenartig aufgebauten Keramikkörpern, die eine
Vielzahl von an den Enden wechselseitig verschlossenen
Kanälen enthalten oder Keramik-Wickelfilter aus
kreisförmig angeordneten, gelochten Stahl-Stützrohren
mit mehreren Lagen eines aufgerauhten Garns aus
keramischen Fasern Filter Verwendung finden (vgl. ATV
1/2-88, Seiten 14 bis 17).
Das Abgas der Dieselmotoren durchströmt die
Labyrinthgänge der Monolithkeramikfilter, wobei die
die Wabengänge bildenden Keramikwände ihrerseits porös
sind und den Durchtritt des von Partikeln gereinigten
Abgases gestatten bzw. beim Durchströmen der
sogenannten Wickelfilter die Abgaspartikel von den
Filamenten der Keramikgarne zurückgehalten werden.
Da mit zunehmendem Beladungsgrad dieser abstromseitig
vom Motor in der Abgasleitung eingebauten
Filtersysteme ein entsprechend steigender Druckabfall
auftritt, der zu einer Leistungsminderung des
Dieselmotors führt, muß durch eine kontinuierliche
oder auch periodische Regeneration der Filtersysteme
ein Druckaufbau in dem Abgassystem vermieden werden.
Aufgabe der Erfindung ist, durch Zurverfügungstellung
neuer Motorschmieröle für Dieselmotoren einen
wirtschaftlichen Betrieb eines Dieselmotors mit einem
dem Motor nachgeschalteten Partikelfiltersystem in der
Abgasleitung zu gewährleisten und ein entsprechendes
Verfahren zum Betreiben eines Dieselmotors, bei dem
solche Motorschmieröle Verwendung finden, anzugeben.
Die zur Regeneration der Dieselpartikelfilter durch
Abbrand ausreichenden Temperaturen sollen so niedrig
liegen, daß möglichst oft Regeneration eintritt. Bei
ungünstigen Betriebszuständen des Dieselmotors,
beispielsweise einer Leistungsabgabe, die zu nur
niedrigen Abgastemperaturen führen, wird der Filter so
weit mit Partikeln belegt, daß der Abgasgegendruck
unzulässig hohe Werte erreicht. Zudem entsteht die
Gefahr, daß ein zu stark belegter Filter bei einer
Regeneration durch Abbrand thermisch zu stark belastet
wird und örtlich schmilzt, was zu einer
Verschlechterung der Funktion des Filters führen kann.
Die vorliegende Erfindung liegt nun darin, daß ein
Motorschmieröl für mit einem Partikelfiltersystem
ausgerüstete Dieselmotoren mit einem katalytisch
wirksamen Gehalt einer Eisenverbindung vorgeschlagen
wird. Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, daß
auch ein gewisser Anteil des Schmieröls an der
motorischen Verbrennung teilnimmt. Durch die
erfindungsgemäße Additivierung des Schmieröls wird die
katalytisch wirksame Substanz beim bestimmungsgemäßen
Betrieb des Motors in ausreichender Menge auch dem
Dieselpartikelfiltersystem mit dem heißen Motorabgas
zugeführt, wo es auf eine möglichst quantitative
Weiterreaktion der zunächst vom Filter
zurückgehaltenen partikelförmigen organischen
Bestandteile ankommt. Selbstverständlich wird der
Erfindungszweck auch bereits durch die katalytisch
begünstigte Umsetzung der partikelförmigen organischen
Bestandteile mit dem im Abgas befindlichen
Restsauerstoff gefördert, die abläuft, bevor es zu
deren Ablagerung auf dem Filter kommt. Erfindungsgemäß
gelingt es, durch die vorgeschlagene Additivierung des
Schmieröls, den für die
Dieselpartikelfilterregeneration ausreichenden Gehalt
an katalytisch wirksamen Eisenverbindungen im
Abgasstrom aufrechtzuerhalten, wobei
Gewichtsverhältnisse von 5 bis 20 000, vorzugsweise 50
bis 10 000 ppm der Eisenverbindung, insbesondere der
metallorganischen Eisenverbindung, bezogen auf die
Schmierölmenge, Verwendung finden.
Insbesondere sind Ferrocen (Bis(π-
cyclopentadienyl)eisen) oder Eisenverbindungen mit
einem komplexen Salz einer organischen Säure, in dem
das Verhältnis der Anzahl der Aquivalente der
organischen Säure zur Anzahl der Eisenatome einen Wert
von 3 oder weniger beträgt, beispielsweise
Eisentallat, geeignet. Die vorgenannten Verbindungen
sind wegen ihrer katalytischen Wirksamkeit und ihrer
guten Löslichkeit und Schmierölverträglichkeit als
Additive besonders geeignet.
Die vorgeschlagene Additivierung des Schmieröls bietet
eine vorteilhafte Alternative zu einer Einbringung der
katalytisch wirksamen Substanzen durch Additivierung
des Dieselkraftstoffes oder zu einer separaten
zusätzlichen Dosierungseinrichtung.
Es läßt sich zeigen, daß die durch die
erfindungsgemäße Additivierung in den aufstromseitig
vom Filter befindlichen Abgasstrom zusätzlich
eingebrachten aschebildenden Partikel weitgehend vom
Filter zurückgehalten werden und nur zu einer
vernachlässigbaren Verschlechterung des
Filterdurchgangswiderstandes führen.
Der erfindungsgemäße Effekt wurde in einem
Vergleichsversuchsprogramm mit einem stationär
betriebenen Fahrzeug-Dieselmotor, Fabrikat Ford 2,5 l
Direkteinspritzer, verifiziert. Der Motor ist mit
einem abstromseitig vom Motor in der Abgasleitung
installierten Dieselpartikelfiltersystem aus einem
keramischen Monolithkatalysator, Fabrikat Corning,
ausgestattet. Der Motor wurde mit einem
handelsüblichen Dieselmotorschmieröl der
Viskositätsklasse 15W-40 betrieben. Bei einer
konstanten Leistungsabgabe von 18 kW baute sich über
eine Laufzeit von 2 1/2 Stunden ein von 100 mbar auf
etwa 350 mbar ansteigender Abgasgegendruck auf. Bei
Steigerung der Leistungsaufnahme von 18 auf 25 kW
wurde der Abgasgegendruck aufgrund höherer
Abgastemperatur durch teilweisen Abbrand der
Keramikfilterbelegung auf einen Wert von etwas
unterhalb 250 mbar abgebaut, der innerhalb eines
Zeitraums von einer halben Stunde auf etwa 300 mbar
anstieg, um für den weiteren Verlauf der Versuchsdauer
bei dieser Leistungsaufnahme auf einem Plateau von
etwas unterhalb 300 mbar zu verharren. Der
Betriebszustand mit einer Leistungsaufnahme von 45 kW
wurde eingeschoben, um den Filter freizubrennen. Durch
den Abbrand wurde zwar ein Abbau des Abgasgegendruckes
auf 100 mbar erreicht, bei Drosselung der
Leistungsabgabe auf den vorherigen Betriebszustand von
25 kW war jedoch ein stetiger Anstieg des
Abgasgegendruckes zu beobachten, der sich asymptotisch
einem Wert von etwa 400 mbar nähert. Dieser
Abgasgegendruck bewirkt eine drastische
Verschlechterung des Motorwirkungsgrades.
Beim Betrieb unter sonst identischen Bedingungen und
einem analogen Zeitprogramm wie bei dem vorstehenden
Vergleichsversuch mit einem mit 8 400 ppm Ferrocen
additivierten Motorschmieröl der Viskositätsklasse
15W-40 ist bei einer Leistungsaufnahme von 18 kW bei
einem anfänglichen Abgasgegendruck von 100 mbar ein
geringfügiger Aufbau bis auf einen Druck von etwa
150 mbar zu beobachten, der dann konstant auf einem
Niveau von etwa 150 mbar verbleibt. Auch bei Erhöhung
der Leistungsabgabe auf 25 kW ist keine wesentliche
Veränderung dieses Plateaus zu beobachten. Um Zustände
zu erreichen, bei denen sichergestellt ist, daß die
auf dem Filter angelagerten kohlenstoffhaltigen
Partikel weitgehend abgebrannt sind, wurde ein
Vollast-Motorbetriebszustand mit einer Leistungsabgabe
von 45 kW zwischengeschaltet. Bei einer solchen in der
Praxis allenfalls nur kurzfristig auftretenden
Erhöhung der Leistungsabgabe steigt der
Abgasgegendruck auf 350 mbar und verharrt mit etwas
fallender Tendenz auf diesem Niveau. Bei Reduzierung
der Leistungsabgabe auf 25 kW stellt sich ein stabiles
Niveau ein, das mit etwa 150 mbar noch unter dem
Niveau des vorhergegangenen Betriebszustandes bei
einer Leistungsabgabe von 18 kW liegt. Diese Werte
liegen nur unwesentlich über denen eines unbeladenen
Filters und gewährleisten akzeptable
Motorbetriebszustände.
Die Additivierung der erfindungsgemäßen
Motorschmieröle erfolgt durch Direktauflösung
beispielsweise bis zu Konzentrationen von 10 000 ppm
oder auch Herstellung konzentrierter Lösungen in einer
geeigneten Schmierölkomponente. Bevorzugt sind
Additivierungen in Konzentrationen von 5 bis
20 000 ppm, vorzugsweise 50 bis 10 000 ppm, bezogen
auf das Motorschmieröl (Gewichtsverhältnis).
In der Fig. 1 ist schematisch die benutzte
Versuchsanordnung der Installation des
Dieselpartikelfilters in der Abgasleitung des
Dieselmotors und der Druckmeßstelle zu ersehen.
In der Fig. 2 sind in einem Diagramm die oben
erläuterten Versuchsergebnisse mit dem additivierten
Schmieröl im Vergleich zur Verwendung mit dem
nichtadditivierten Schmieröl grafisch veranschaulicht.
Mit der Verwendung der erfindungsgemäß additivierten
Schmieröle ist es möglich, mit einem
Dieselpartikelfiltersystem ausgerüstete Dieselmotore,
die die US-Norm FTP 75 erfüllen, unter Zugrundelegung
einer vertretbaren Lebensdauer des Filtersystems
wirtschaftlich zu betreiben.
Claims (6)
1. Motorschmieröl für mit einem Partikelfilter im
Abgasstrom ausgerüstete Dieselmotoren mit einem
katalytisch wirksamen Gehalt in einer Menge von 5
bis 20 000, vorzugsweise 50 bis 10 000 ppm, einer
Eisenverbindung.
2. Motorschmieröl nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß es mit einer metallorganischen
Eisenverbindung additiviert ist.
3. Motorschmieröl nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß es mit Ferrocen oder einem
Ferrocenderivat additiviert ist.
4. Motorschmieröl nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß es mit einer Verbindung aus
einem komplexen Salz einer organischen Säure und
Eisen, in dem das Verhältnis der Anzahl der
Äquivalente der organischen Säure zur Anzahl der
Eisenatome einen Wert von 3 oder weniger aufweist,
additiviert ist.
5. Motorschmieröl nach Anspruch 4, dadurch
gekennzeichnet, daß es mit Eisentallat additiviert
ist.
6. Verfahren zum Betreiben eines Dieselmotors mit
einem dem Motor nachgeschalteten
Partikelfiltersystem in der Abgasleitung, in dem
aufgrund der Anwesenheit katalytisch wirksamer
Substanzen die Temperatur für den Abbrand von auf
dem Filtersystem abgelagerten Rußpartikeln
abgesenkt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die
katalytisch wirksamen Substanzen mittels eines
additivierten Motorschmieröls gemäß einem der
vorhergehenden Ansprüche beim bestimmungsgemäßen
Betrieb des Motors zugeführt werden.
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