EP0334248A1 - Verfahren zum Betreiben eines Dieselmotors - Google Patents

Verfahren zum Betreiben eines Dieselmotors Download PDF

Info

Publication number
EP0334248A1
EP0334248A1 EP89104891A EP89104891A EP0334248A1 EP 0334248 A1 EP0334248 A1 EP 0334248A1 EP 89104891 A EP89104891 A EP 89104891A EP 89104891 A EP89104891 A EP 89104891A EP 0334248 A1 EP0334248 A1 EP 0334248A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
engine
lubricating oil
exhaust gas
iron
diesel
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP89104891A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0334248B1 (de
Inventor
August-Wilhelm Dr. Preuss
Dieter Dr. Höhr
Kurt-Peter Dr. Schug
Hans-Jürgen Dipl.-Ing. Guttmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Veba Oel AG
Original Assignee
Veba Oel AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Veba Oel AG filed Critical Veba Oel AG
Priority to AT89104891T priority Critical patent/ATE73169T1/de
Publication of EP0334248A1 publication Critical patent/EP0334248A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0334248B1 publication Critical patent/EP0334248B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • CCHEMISTRY; METALLURGY
    • C10PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10MLUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
    • C10M129/00Lubricating compositions characterised by the additive being an organic non-macromolecular compound containing oxygen
    • C10M129/02Lubricating compositions characterised by the additive being an organic non-macromolecular compound containing oxygen having a carbon chain of less than 30 atoms
    • C10M129/26Carboxylic acids; Salts thereof
    • C10M129/56Acids of unknown or incompletely defined constitution
    • C10M129/60Tall oil acids
    • CCHEMISTRY; METALLURGY
    • C10PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10MLUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
    • C10M159/00Lubricating compositions characterised by the additive being of unknown or incompletely defined constitution
    • C10M159/12Reaction products
    • C10M159/18Complexes with metals
    • CCHEMISTRY; METALLURGY
    • C10PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10MLUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
    • C10M2207/00Organic non-macromolecular hydrocarbon compounds containing hydrogen, carbon and oxygen as ingredients in lubricant compositions
    • C10M2207/10Carboxylix acids; Neutral salts thereof
    • C10M2207/18Tall oil acids
    • CCHEMISTRY; METALLURGY
    • C10PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10MLUBRICATING COMPOSITIONS; USE OF CHEMICAL SUBSTANCES EITHER ALONE OR AS LUBRICATING INGREDIENTS IN A LUBRICATING COMPOSITION
    • C10M2227/00Organic non-macromolecular compounds containing atoms of elements not provided for in groups C10M2203/00, C10M2207/00, C10M2211/00, C10M2215/00, C10M2219/00 or C10M2223/00 as ingredients in lubricant compositions
    • C10M2227/08Organic non-macromolecular compounds containing atoms of elements not provided for in groups C10M2203/00, C10M2207/00, C10M2211/00, C10M2215/00, C10M2219/00 or C10M2223/00 as ingredients in lubricant compositions having metal-to-carbon bonds
    • C10M2227/081Organic non-macromolecular compounds containing atoms of elements not provided for in groups C10M2203/00, C10M2207/00, C10M2211/00, C10M2215/00, C10M2219/00 or C10M2223/00 as ingredients in lubricant compositions having metal-to-carbon bonds with a metal carbon bond belonging to a ring, e.g. ferocene
    • CCHEMISTRY; METALLURGY
    • C10PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10NINDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS C10M RELATING TO LUBRICATING COMPOSITIONS
    • C10N2010/00Metal present as such or in compounds
    • C10N2010/14Group 7
    • CCHEMISTRY; METALLURGY
    • C10PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10NINDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS C10M RELATING TO LUBRICATING COMPOSITIONS
    • C10N2010/00Metal present as such or in compounds
    • C10N2010/16Groups 8, 9, or 10
    • CCHEMISTRY; METALLURGY
    • C10PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10NINDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS C10M RELATING TO LUBRICATING COMPOSITIONS
    • C10N2040/00Specified use or application for which the lubricating composition is intended
    • C10N2040/25Internal-combustion engines
    • C10N2040/252Diesel engines
    • CCHEMISTRY; METALLURGY
    • C10PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10NINDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS C10M RELATING TO LUBRICATING COMPOSITIONS
    • C10N2040/00Specified use or application for which the lubricating composition is intended
    • C10N2040/25Internal-combustion engines
    • C10N2040/252Diesel engines
    • C10N2040/253Small diesel engines
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01MLUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M11/04Filling or draining lubricant of or from machines or engines
    • F01M11/0458Lubricant filling and draining
    • F01M2011/0466Filling or draining during running
    • F01M2011/0475Filling or draining during running with combustion of used lubricant in the engine
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition

Definitions

  • the invention relates to an engine lubricating oil for diesel engines equipped with a particle filter in the exhaust gas flow and a method for operating a diesel engine with a particle filter system downstream of the engine in the exhaust gas line, in which the temperature for the combustion of soot particles deposited on the filter system is reduced due to the presence of catalytically active substances is.
  • EP-0 052 478-B1 is an operating method for a diesel engine, in which one consecutively carries out the combustion of a diesel fuel in the engine, passes the engine exhaust through a separator and thereby removes soot particles from it and heats the separator to a sufficiently high temperature to cause oxidation of the soot particles, wherein particles of a catalyst which lowers the oxidation temperature of the soot are introduced into the separator with the exhaust gases.
  • Suitable catalyst substances are lead or copper or manganese or their mixture in elemental form or preferably in the form of chemical compounds, the catalyst substances preferably being added to the diesel fuel.
  • Effective diesel particle filter systems have therefore been developed by technology, in particular so-called monolithic ceramic filters, with honeycomb-like ceramic bodies that contain a large number of channels that are mutually closed at the ends, or ceramic wound filters made of circularly arranged, perforated steel support tubes with several layers of a roughened yarn Filters made of ceramic fibers are used (cf. ATV 1 / 2-88, pages 14 to 17).
  • the exhaust gas from the diesel engines flows through the labyrinth passages of the monolithic ceramic filters, the ceramic walls forming the honeycomb passages, in turn, being porous and permitting the passage of the exhaust gas cleaned of particles, or the exhaust gas particles being retained by the filaments of the ceramic yarns when flowing through the so-called wound filters.
  • the object of the invention is to ensure economical operation of a diesel engine with a particle filter system downstream of the engine in the exhaust pipe by providing new engine lubricating oils for diesel engines and to specify a corresponding method for operating a diesel engine in which such engine lubricating oils are used.
  • the temperatures which are sufficient for the regeneration of the diesel particle filter by burning should be so low that regeneration occurs as often as possible.
  • the filter In the case of unfavorable operating conditions of the diesel engine, for example a power output that lead to only low exhaust gas temperatures, the filter is so far covered with particles that the exhaust gas back pressure reaches impermissibly high values.
  • there is a risk that a filter that is too heavily loaded will be thermally loaded too much during regeneration due to burning and will melt locally, which can lead to a deterioration in the function of the filter.
  • the present invention resides in the fact that an engine lubricating oil for diesel engines equipped with a particle filter system with a catalytically active content of an iron compound is proposed.
  • the invention is based on the knowledge that a certain proportion of the lubricating oil also participates in engine combustion.
  • the catalytically active substance is also supplied in sufficient quantity to the diesel particle filter system with the hot engine exhaust gas when the engine is operated as intended, where a further quantitative reaction of the particulate organic components initially retained by the filter is important.
  • the purpose of the invention is also promoted by the catalytically favored conversion of the particulate organic constituents with the residual oxygen present in the exhaust gas, which takes place before it is deposited on the filter.
  • the content of catalytically active iron compounds in the exhaust gas stream sufficient for the diesel particle filter regeneration with weight ratios of 5 to 20,000, preferably 50 to 10,000, ppm of the iron compound, in particular the organometallic iron compound, based on the proposed additization of the lubricating oil Lubricating oil quantity, find use.
  • Ferrocene bis ( ⁇ -cyclopentadienyl) iron
  • iron compounds with a complex salt of an organic acid in which the ratio of the number of equivalents of the organic acid to the number of iron atoms is 3 or less, for example iron tallate are particularly suitable.
  • the aforementioned compounds are because of their catalytic activity and their good solubility and lubricating oil compatibility are particularly suitable as additives.
  • the proposed additization of the lubricating oil offers an advantageous alternative to introducing the catalytically active substances by additizing the diesel fuel or to a separate additional metering device.
  • the effect according to the invention was verified in a comparative test program with a stationary vehicle diesel engine, manufactured by Ford 2.5 l direct injection.
  • the engine is equipped with a diesel particulate filter system made of a ceramic monolith catalyst, manufactured by Corning, installed in the exhaust line downstream of the engine.
  • the engine was operated with a commercially available diesel engine lubricating oil of viscosity class 15W-40. With a constant power output of 18 kW, an exhaust gas back pressure rising from 100 mbar to approximately 350 mbar built up over a running time of 2 1/2 hours.
  • the engine lubricating oils according to the invention are added by direct dissolution, for example up to concentrations of 10,000 ppm, or else preparation of concentrated solutions in a suitable lubricating oil component. Additives in concentrations of 5 to 20,000 ppm, preferably 50 to 10,000 ppm, based on the engine lubricating oil (weight ratio), are preferred.
  • FIG. 1 shows schematically the experimental arrangement used for the installation of the diesel particle filter in the exhaust pipe of the diesel engine and the pressure measuring point.

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Organic Chemistry (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Filtering Of Dispersed Particles In Gases (AREA)
  • Liquid Carbonaceous Fuels (AREA)
  • Catalysts (AREA)
  • Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Lubricants (AREA)

Abstract

Zwecks Vermeidung eines unzulässig hohen Abgasgegendruckes beim Betrieb von mit einem Partikelfilter im Abgasstrom ausgerüsteten Dieselmotor wird ein mit einem katalytisch wirksamen Gehalt in einer Menge von 5 bis 20 000 ppm einer Eisenverbindung additiviertes Motorschmieröl eingesetzt. Die Additivierung erleichtert die Regeneration oer Dieselpartikelfilter durch Abbrand, insbesondere bei Betriebszuständen des Dieselmotors, die zu nur vergleichsweise niedrigen Abgastemperaturen führen. Als Eisenverbindung wird Ferrocen, ein Ferrocenderivat oder Eisentallat vorgeschlagen.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Motorschmieröl für mit einem Partikelfilter im Abgasstrom ausgerüstete Dieselmotoren und ein Verfahren zum Betreiben eines Dieselmotors mit einem dem Motor nachgeschalteten Partikelfiltersystem in der Abgasleitung, in dem aufgrund der Anwesenheit katalytisch wirksamer Substanzen die Temperatur für den Abbrand von auf dem Filtersystem abgelagerten Rußpartikeln abgesenkt ist.
  • Aus der europäischen Patentschrift EP-0 052 478-B1 ist eine Betriebsmethode für einen Dieselmotor, bei dem man nacheinander die Verbrennung eines Dieselkraftstoffes im Motor vornimmt, die Motorabgase durch einen Abscheider leitet und dadurch Rußteilchen daraus entfernt sowie den Abscheider auf eine genügend hohe Temperatur erhitzt, um Oxidation der Rußteilchen zu bewirken, wobei Teilchen eines die Oxidationstemperatur des Rußes erniedrigenden Katalysators mit den Abgasen in den Abscheider eingeleitet werden, bekannt. Als geeignete Katalysatorsubstanzen werden Blei oder Kupfer oder Mangan oder deren Mischung in elementarer Form oder bevorzugt in Form chemischer Verbindungen angegeben, wobei die Katalysatorsubstanzen vorzugsweise dem Dieselkraftstoff zugesetzt werden sollen.
  • Die betriebsbedingte Emission von Rußteilchen, im Abgas von Dieselmotoren ist von den Verordnungsgebern in verschiedenen Ländern bereits mehr oder weniger weitgehenden Beschränkungen unterworfen worden. Ziel dieser Beschränkungen ist eine möglichst vollständige Vermeidung des Ausstoßes von u. a. Ruß und polyzyklische Verbindungen enthaltenden Partikeln aufgrund des Betriebes von Dieselmotoren in die Atmosphäre.
  • Von der Technik sind daher wirksame Dieselpartikelfiltersysteme entwickelt worden, wobei insbesondere sogenannte monolithische Keramikfilter, mit wabenartig aufgebauten Keramikkörpern, die eine Vielzahl von an den Enden wechselseitig verschlossenen Kanälen enthalten oder Keramik-Wickelfilter aus kreisförmig angeordneten, gelochten Stahl-Stützrohren mit mehreren Lagen eines aufgerauhten Garns aus keramischen Fasern Filter Verwendung finden (vgl. ATV 1/2-88, Seiten 14 bis 17).
  • Das Abgas der Dieselmotoren durchströmt die Labyrinthgänge der Monolithkeramikfilter, wobei die die Wabengänge bildenden Keramikwände ihrerseits porös sind und den Durchtritt des von Partikeln gereinigten Abgases gestatten bzw. beim Durchströmen der sogenannten Wickelfilter die Abgaspartikel von den Filamenten der Keramikgarne zurückgehalten werden.
  • Da mit zunehmendem Beladungsgrad dieser abstromseitig vom Motor in der Abgasleitung eingebauten Filtersysteme ein entsprechend steigender Druckabfall auftritt, der zu einer Leistungsminderung des Dieselmotors führt, muß durch eine kontinuierliche oder auch periodische Regeneration der Filtersysteme ein Druckaufbau in dem Abgassystem vermieden werden.
  • Aufgabe der Erfindung ist, durch Zurverfügungstellung neuer Motorschmieröle für Dieselmotoren einen wirtschaftlichen Betrieb eines Dieselmotors mit einem dem Motor nachgeschalteten Partikelfiltersystem in der Abgasleitung zu gewährleisten und ein entsprechendes Verfahren zum Betreiben eines Dieselmotors, bei dem solche Motorschmieröle Verwendung finden, anzugeben.
  • Die zur Regeneration der Dieselpartikelfilter durch Abbrand ausreichenden Temperaturen sollen so niedrig liegen, daß möglichst oft Regeneration eintritt. Bei ungünstigen Betriebszuständen des Dieselmotors, beispielsweise einer Leistungsabgabe, die zu nur niedrigen Abgastemperaturen führen, wird der Filter so weit mit Partikeln belegt, daß der Abgasgegendruck unzulässig hohe Werte erreicht. Zudem entsteht die Gefahr, daß ein zu stark belegter Filter bei einer Regeneration durch Abbrand thermisch zu stark belastet wird und örtlich schmilzt, was zu einer Verschlechterung der Funktion des Filters führen kann.
  • Die vorliegende Erfindung liegt nun darin, daß ein Motorschmieröl für mit einem Partikelfiltersystem ausgerüstete Dieselmotoren mit einem katalytisch wirksamen Gehalt einer Eisenverbindung vorgeschlagen wird. Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, daß auch ein gewisser Anteil des Schmieröls an der motorischen Verbrennung teilnimmt. Durch die erfindungsgemäße Additivierung des Schmieröls wird die katalytisch wirksame Substanz beim bestimmungsgemäßen Betrieb des Motors in ausreichender Menge auch dem Dieselpartikelfiltersystem mit dem heißen Motorabgas zugeführt, wo es auf eine möglichst quantitative Weiterreaktion der zunächst vom Filter zurückgehaltenen partikelförmigen organischen Bestandteile ankommt. Selbstverständlich wird der Erfindungszweck auch bereits durch die katalytisch begünstigte Umsetzung der partikelförmigen organischen Bestandteile mit dem im Abgas befindlichen Restsauerstoff gefördert, die abläuft, bevor es zu deren Ablagerung auf dem Filter kommt. Erfindungsgemäß gelingt es, durch die vorgeschlagene Additivierung des Schmieröls, den für die Dieselpartikelfilterregeneration ausreichenden Gehalt an katalytisch wirksamen Eisenverbindungen im Abgasstrom aufrechtzuerhalten, wobei Gewichtsverhältnisse von 5 bis 20 000, vorzugsweise 50 bis 10 000 ppm der Eisenverbindung, insbesondere der metallorganischen Eisenverbindung, bezogen auf die Schmierölmenge, Verwendung finden.
  • Insbesondere sind Ferrocen (Bis(π­-cyclopentadienyl)eisen) oder Eisenverbindungen mit einem komplexen Salz einer organischen Säure, in dem das Verhältnis der Anzahl der Äquivalente der organischen Säure zur Anzahl der Eisenatome einen Wert von 3 oder weniger beträgt, beispielsweise Eisentallat, geeignet. Die vorgenannten Verbindungen sind wegen ihrer katalytischen Wirksamkeit und ihrer guten Löslichkeit und Schmierölverträglichkeit als Additive besonders geeignet.
  • Die vorgeschlagene Additivierung des Schmieröls bietet eine vorteilhafte Alternative zu einer Einbringung der katalytisch wirksamen Substanzen durch Additivierung des Dieselkraftstoffes oder zu einer separaten zusätzlichen Dosierungseinrichtung.
  • Es läßt sich zeigen, daß die durch die erfindungsgemäße Additivierung in den aufstromseitig vom Filter befindlichen Abgasstrom zusätzlich eingebrachten aschebildenden Partikel weitgehend vom Filter zurückgehalten werden und nur zu einer vernachlässigbaren Verschlechterung des Filterdurchgangswiderstandes führen.
  • Der erfindungsgemäße Effekt wurde in einem Vergleichsversuchsprogramm mit einem stationär betriebenen Fahrzeug-Dieselmotor, Fabrikat Ford 2,5 l Direkteinspritzer, verifiziert. Der Motor ist mit einem abstromseitig vom Motor in der Abgasleitung installierten Dieselpartikelfiltersystem aus einem keramischen Monolithkatalysator, Fabrikat Corning, ausgestattet. Der Motor wurde mit einem handelsüblichen Dieselmotorschmieröl der Viskositätsklasse 15W-40 betrieben. Bei einer konstanten Leistungsabgabe von 18 kW baute sich über eine Laufzeit von 2 1/2 Stunden ein von 100 mbar auf etwa 350 mbar ansteigender Abgasgegendruck auf. Bei Steigerung der Leistungsaufnahme von 18 auf 25 kW wurde der Abgasgegendruck aufgrund höherer Abgastemperatur durch teilweisen Abbrand der Keramikfilterbelegung auf einen Wert von etwas unterhalb 250 mbar abgebaut, der innerhalb eines Zeitraums von einer halben Stunde auf etwa 300 mbar anstieg, um für den weiteren Verlauf der Versuchsdauer bei dieser Leistungsaufnahme auf einem Plateau von etwas unterhalb 300 mbar zu verharren. Der Betriebszustand mit einer Leistungsaufnahme von 45 kW wurde eingeschoben, um den Filter freizubrennen. Durch den Abbrand wurde zwar ein Abbau des Abgasgegendruckes auf 100 mbar erreicht, bei Drosselung der Leistungsabgabe auf den vorherigen Betriebszustand von 25 kW war jedoch ein stetiger Anstieg des Abgasgegendruckes zu beobachten, der sich asymptotisch einem Wert von etwa 400 mbar nähert. Dieser Abgasgegendruck bewirkt eine drastische Verschlechterung des Motorwirkungsgrades.
  • Beim Betrieb unter sonst identischen Bedingungen und einem analogen Zeitprogramm wie bei dem vorstehenden Vergleichsversuch mit einem mit 8 400 ppm Ferrocen additivierten Motorschmieröl der Viskositätsklasse 15W-40 ist bei einer Leistungsaufnahme von 18 kW bei einem anfänglichen Abgasgegendruck von 100 mbar ein geringfügiger Aufbau bis auf einen Druck von etwa 150 mbar zu beobachten, der dann konstant auf einem Niveau von etwa 150 mbar verbleibt. Auch bei Erhöhung der Leistungsabgabe auf 25 kW ist keine wesentliche Veränderung dieses Plateaus zu beobachten. Um Zustände zu erreichen, bei denen sichergestellt ist, daß die auf dem Filter angelagerten kohlenstoffhaltigen Partikel weitgehend abgebrannt sind, wurde ein Vollast-Motorbetriebszustand mit einer Leistungsabgabe von 45 kW zwischengeschaltet. Bei einer solchen in der Praxis allenfalls nur kurzfristig auftretenden Erhöhung der Leistungsabgabe steigt der Abgasgegendruck auf 350 mbar und verharrt mit etwas fallender Tendenz auf diesem Niveau. Bei Reduzierung der Leistungsabgabe auf 25 kW stellt sich ein stabiles Niveau ein, das mit etwa 150 mbar noch unter dem Niveau des vorhergegangenen Betriebszustandes bei einer Leistungsabgabe von 18 kW liegt. Diese Werte liegen nur unwesentlich über denen eines unbeladenen Filters und gewährleisten akzeptable Motorbetriebszustände.
  • Die Additivierung der erfindungsgemäßen Motorschmieröle erfolgt durch Direktauflösung beispielsweise bis zu Konzentrationen von 10 000 ppm oder auch Herstellung konzentrierter Lösungen in einer geeigneten Schmierölkomponente. Bevorzugt sind Additivierungen in Konzentrationen von 5 bis 20 000 ppm, vorzugsweise 50 bis 10 000 ppm, bezogen auf das Motorschmieröl (Gewichtsverhältnis).
  • In der Figur 1 ist schematisch die benutzte Versuchsanordnung der Installation des Dieselpartikelfilters in der Abgasleitung des Dieselmotors und der Druckmeßstelle zu ersehen.
  • In der Figur 2 sind in einem Diagramm die oben erläuterten Versuchsergebnisse mit dem additivierten Schmieröl im Vergleich zur Verwendung mit dem nichtadditivierten Schmieröl grafisch veranschaulicht.
  • Mit der Verwendung der erfindungsgemäß additivierten Schmieröle ist es möglich, mit einem Dieselpartikelfiltersystem ausgerüstete Dieselmotore, die die US-Norm FTP 75 erfüllen, unter Zugrundelegung einer vertretbaren Lebensdauer des Filtersystems wirtschaftlich zu betreiben.

Claims (6)

1. Motorschmieröl für mit einem Partikelfilter im Abgasstrom ausgerüstete Dieselmotoren mit einem katalytisch wirksamen Gehalt in einer Menge von 5 bis 20 000, vorzugsweise 50 bis 10 000 ppm, einer Eisenverbindung.
2. Motorschmieröl nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß es mit einer metallorganischen Eisenverbindung additiviert ist.
3. Motorschmieröl nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß es mit Ferrocen oder einem Ferrocenderivat additiviert ist.
4. Motorschmieröl nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß es mit einer Verbindung aus einem komplexen Salz einer organischen Säure und Eisen, in dem das Verhältnis der Anzahl der Äquivalente der organischen Säure zur Anzahl der Eisenatome einen Wert von 3 oder weniger aufweist, additiviert ist.
5. Motorschmieröl nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß es mit Eisentallat additiviert ist.
6. Verfahren zum Betreiben eines Dieselmotors mit einem dem Motor nachgeschalteten Partikelfiltersystem in der Abgasleitung, in dem aufgrund der Anwesenheit katalytisch wirksamer Substanzen die Temperatur für den Abbrand von auf dem Filtersystem abgelagerten Rußpartikeln abgesenkt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die katalytisch wirksamen Substanzen mittels eines additivierten Motorschmieröls gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche beim bestimmungsgemäßen Betrieb des Motors zugeführt werden.
EP89104891A 1988-03-19 1989-03-18 Verfahren zum Betreiben eines Dieselmotors Expired - Lifetime EP0334248B1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT89104891T ATE73169T1 (de) 1988-03-19 1989-03-18 Verfahren zum betreiben eines dieselmotors.

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3809307 1988-03-19
DE3809307A DE3809307A1 (de) 1988-03-19 1988-03-19 Motorschmieroel fuer dieselmotoren und verfahren zum betreiben eines dieselmotors

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0334248A1 true EP0334248A1 (de) 1989-09-27
EP0334248B1 EP0334248B1 (de) 1992-03-04

Family

ID=6350194

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP89104891A Expired - Lifetime EP0334248B1 (de) 1988-03-19 1989-03-18 Verfahren zum Betreiben eines Dieselmotors

Country Status (9)

Country Link
US (1) US4946609A (de)
EP (1) EP0334248B1 (de)
AT (1) ATE73169T1 (de)
DE (2) DE3809307A1 (de)
DK (1) DK88189A (de)
ES (1) ES2029909T3 (de)
FI (1) FI91163C (de)
GR (1) GR3004532T3 (de)
NO (1) NO172900C (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4129408C1 (de) * 1991-09-04 1992-10-22 Chemische Betriebe Pluto Gmbh, 4690 Herne, De
WO2008009346A1 (de) 2006-07-15 2008-01-24 Daimler Ag Partikelabscheider und verfahren zur regeneration eines partikelabscheiders

Families Citing this family (29)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4133137A1 (de) * 1991-10-07 1992-04-23 Bernd Fischer Verfahren zur katalytischen unterstuetzung der partikeloxidation bei dieselmotoren, insbesondere solchen mit partikelfilter oder katalysator
DE4138216C2 (de) * 1991-11-21 1994-02-03 Veba Oel Ag Verfahren zum Additivieren von Brenn- oder Kraftstoffen mit Ferrocen
US5235936A (en) * 1992-12-04 1993-08-17 Kracklauer John J Ferrocene injection system
US5746784A (en) * 1993-03-20 1998-05-05 Chemische Betriebe Pluto Gmbh Use of ferrocene
NZ332774A (en) * 1996-05-20 2000-05-26 Dinex As A method and a reactor for electrochemical conversion of a material e.g. soot particles being insoluble in a fluid
MXPA03001784A (es) * 2000-08-31 2003-06-04 Ass Octel Composicion que comprenden ferrocenos dimericos u oligomericos.
DE10043144C1 (de) * 2000-08-31 2001-12-13 Octel Deutschland Gmbh Verwendung von 2,2-Bisferrocenylalkanen als Kraftstoffadditive
US6629407B2 (en) 2000-12-12 2003-10-07 Ethyl Corporation Lean burn emissions system protectant composition and method
DE10208326B4 (de) * 2002-02-27 2008-06-19 Innospec Deutschland Gmbh Additive für flüssige Kraftstoffe
EP1826214B8 (de) * 2001-08-30 2010-09-22 Innospec Limited Zusammensetzung enthaltend Ferrocen-Derivate und Treibstoff diese enthaltend
DK1826214T3 (da) * 2001-08-30 2010-11-01 Innospec Ltd Sammensætning omfattende ferrocen-derivater og brændstofsammensætning omfattende sådanne derivater
EP1344811A1 (de) * 2002-03-13 2003-09-17 Infineum International Limited Eisensalzdieselkraftstoffzusatzzusammensetzung zur Partikelfalleverbesserung
US20030226312A1 (en) * 2002-06-07 2003-12-11 Roos Joseph W. Aqueous additives in hydrocarbonaceous fuel combustion systems
US6971337B2 (en) * 2002-10-16 2005-12-06 Ethyl Corporation Emissions control system for diesel fuel combustion after treatment system
US20040074140A1 (en) * 2002-10-16 2004-04-22 Guinther Gregory H. Method of enhancing the operation of a diesel fuel combustion after treatment system
US6892531B2 (en) 2003-04-02 2005-05-17 Julius J. Rim System for and methods of operating diesel engines to reduce harmful exhaust emissions and to improve engine lubrication
US7262155B2 (en) * 2003-05-12 2007-08-28 Southwest Research Institute High octane lubricants for knock mitigation in flame propagation engines
US20050011413A1 (en) * 2003-07-18 2005-01-20 Roos Joseph W. Lowering the amount of carbon in fly ash from burning coal by a manganese additive to the coal
US20050016057A1 (en) * 2003-07-21 2005-01-27 Factor Stephen A. Simultaneous reduction in NOx and carbon in ash from using manganese in coal burners
US7101493B2 (en) * 2003-08-28 2006-09-05 Afton Chemical Corporation Method and composition for suppressing coal dust
US7332001B2 (en) * 2003-10-02 2008-02-19 Afton Chemical Corporation Method of enhancing the operation of diesel fuel combustion systems
US20050091913A1 (en) * 2003-10-29 2005-05-05 Aradi Allen A. Method for reducing combustion chamber deposit flaking
US7543445B2 (en) * 2004-10-19 2009-06-09 The Lubrizol Corporation Methods for regeneration and performance of a particulate filter of an internal combustion engine
FR2896824B1 (fr) * 2006-01-30 2008-03-07 Rhodia Recherches & Tech Procede de fonctionnement d'un moteur utilisant une composition lubrifiante comprenant une dispersion colloidale d'une terre rare pour catalyser la combustion des suies
FR2896806B1 (fr) * 2006-01-30 2008-03-14 Rhodia Recherches & Tech Composition lubrifiante comprenant une dispersion colloidale de fer et son utilisation dans un moteur pour le traitement des gaz d'echappement
WO2007125587A1 (ja) * 2006-04-27 2007-11-08 Ibiden Co., Ltd. エンジンオイル用添加剤、エンジンオイル及び排ガス浄化方法
US20070277431A1 (en) * 2006-05-30 2007-12-06 Kazushige Ohno Additive for engine oil, engine oil, and exhaust gas purifying method
US9194272B2 (en) * 2008-12-02 2015-11-24 Caterpillar Inc. Power system
JP6988741B2 (ja) 2018-08-29 2022-01-05 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の制御装置

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB902610A (en) * 1959-07-28 1962-08-01 Shell Int Research Novel organometallic salts
CH599464A5 (en) * 1974-12-23 1978-05-31 Autol Ag Fuel additives contg. ferrocene as combustion catalyst
DE2826147A1 (de) * 1977-06-20 1978-12-21 Mooney Chemicals Metallorganische zusammensetzungen bzw. verbindungen und verfahren zu ihrer herstellung
EP0052478A1 (de) * 1980-11-13 1982-05-26 Ford Motor Company Limited Verfahren zum Betrieb einer Dieselkraftmaschine und Zusammensetzung eines Dieselbrennstoffes
US4501677A (en) * 1983-11-02 1985-02-26 Exxon Research & Engineering Co. Heterocyclic nitrogen compounds--organometallic salt complexes as corrosion inhibitors in lubricating oils
EP0211233A1 (de) * 1985-07-02 1987-02-25 Nippon Shokubai Kagaku Kogyo Co., Ltd Abgasreinigungskatalysator und Verfahren zu dessen Herstellung

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE334248C (de) * 1917-10-10 1921-03-10 Otto Priess Dr Verfahren zur Darstellung von Titantetrachlorid
GB737092A (en) * 1952-11-10 1955-09-21 Shell Refining & Marketing Co Fuels and lubricants for internal combustion engines
BE527388A (de) * 1953-03-20
US2982730A (en) * 1957-05-03 1961-05-02 Socony Mobil Oil Co Inc Radiation resistant lubricating oil
US3178367A (en) * 1961-06-12 1965-04-13 Exxon Research Engineering Co Method of preparing finely divided solid metal salts
US3535155A (en) * 1967-06-22 1970-10-20 Exxon Research Engineering Co Oil impregnated papers
US4198305A (en) * 1978-06-14 1980-04-15 Mobil Oil Corporation Lubricant compositions
US4483777A (en) * 1982-09-20 1984-11-20 Mobil Oil Corporation Stability improvers for water-in-oil emulsion

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB902610A (en) * 1959-07-28 1962-08-01 Shell Int Research Novel organometallic salts
CH599464A5 (en) * 1974-12-23 1978-05-31 Autol Ag Fuel additives contg. ferrocene as combustion catalyst
DE2826147A1 (de) * 1977-06-20 1978-12-21 Mooney Chemicals Metallorganische zusammensetzungen bzw. verbindungen und verfahren zu ihrer herstellung
EP0052478A1 (de) * 1980-11-13 1982-05-26 Ford Motor Company Limited Verfahren zum Betrieb einer Dieselkraftmaschine und Zusammensetzung eines Dieselbrennstoffes
US4501677A (en) * 1983-11-02 1985-02-26 Exxon Research & Engineering Co. Heterocyclic nitrogen compounds--organometallic salt complexes as corrosion inhibitors in lubricating oils
EP0211233A1 (de) * 1985-07-02 1987-02-25 Nippon Shokubai Kagaku Kogyo Co., Ltd Abgasreinigungskatalysator und Verfahren zu dessen Herstellung

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
CHEMICAL ABSTRACTS, Band 102, Nr. 6, Februar 1985, Seite 149, Zusammenfassung Nr. 48366a, Columbus, Ohio, US; M. DOMINIAK et al.: "Tribological properties of selected sulfur-containing ferrocene derivatives", & SCHMIERUNGSTECHNIK 1984, 15(6), 178-80 *

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4129408C1 (de) * 1991-09-04 1992-10-22 Chemische Betriebe Pluto Gmbh, 4690 Herne, De
WO2008009346A1 (de) 2006-07-15 2008-01-24 Daimler Ag Partikelabscheider und verfahren zur regeneration eines partikelabscheiders

Also Published As

Publication number Publication date
DK88189A (da) 1989-09-20
FI890774A0 (fi) 1989-02-17
US4946609A (en) 1990-08-07
ATE73169T1 (de) 1992-03-15
NO890620L (no) 1989-09-20
GR3004532T3 (de) 1993-04-28
NO172900C (no) 1993-09-22
NO890620D0 (no) 1989-02-14
FI91163C (fi) 1994-05-25
ES2029909T3 (es) 1992-10-01
FI91163B (fi) 1994-02-15
EP0334248B1 (de) 1992-03-04
DK88189D0 (da) 1989-02-24
NO172900B (no) 1993-06-14
DE3809307A1 (de) 1989-09-28
FI890774A (fi) 1989-09-20
DE58900886D1 (de) 1992-04-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0334248B1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Dieselmotors
DE69726540T2 (de) Emissionskontrolle
EP1600612B1 (de) Verfahren zur Entfernung von Stickoxiden und Russpartikeln aus dem mageren Abgas eines Verbrennungsmotors und Abgasreinigungssystem hierfür
DE602004003354T2 (de) Einen teilchenfilter und nox-absorber enthaltendes abgassystem für brennkraftmaschine mit magergemischverbrennung
DE10214343A1 (de) Partikelfilter mit einer katalytisch aktiven Beschichtung zur Beschleunigung der Verbrennung der auf dem Filter gesammelten Rußpartikel während einer Regenerationsphase
DE102011015734B4 (de) Abgasbehandlungssystem für eine Brennkraftmaschine
DE112006003231T5 (de) Mehrstufiges System zur selektiven katalytischen Reduktion
DE3407172A1 (de) Einrichtung zur reinigung der abgase von dieselmotoren
DE102011101079A1 (de) Verfahren zur Regeneration von NOx-Speicherkatalysatoren von Dieselmotoren mit Niederdruck-AGR
WO2008092691A1 (de) Verfahren zur regeneration von russfiltern in der abgasanlage eines magermotors und abgasanlage hierfür
DE10308288A1 (de) Verfahren zur Entfernung von Stickoxiden aus dem Abgas eines mager betriebenen Verbrennungsmotors und Abgasreinigungsanlage hierzu
AT521448B1 (de) Verfahren und Ottomotoranordnung mit verbesserter Partikelfilterung II
DE102011113766A1 (de) Abgasbehandlungssystem für einen verbrennungsmotor
EP0806553B1 (de) Verfahren zur Abgasreinigung bei Dieselmotoren
DE60130406T3 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Abgasreinigung
EP0492101A1 (de) Verwendung von metallorganischen Additiven zur Verbesserung der Russverbrennung in Dieselkraftstoffen
DE10048511A1 (de) Verfahren zur Verminderung von Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffen und Partikel im mageren Abgas von Verbrennungsmotoren
EP1702147B1 (de) Verfahren zum betreiben eines partikelfilters im abgasstrang einer brennkraftmaschine eines kraftfahrzeugs
DE4138216A1 (de) Verfahren zum additivieren von brenn- oder kraftstoffen mit ferrocen
EP1250952A1 (de) Katalysator sowie Filter und Verfahren zur Beseitigung von Russpartikeln aus dem Abgas eines Dieselmotors
DE602004002557T2 (de) System zur regeneration eines partikelfilters in einer auspuffanlage
DE60205036T2 (de) Abgasleitung für verbrennungsmotor
DE602004002347T2 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Reinigung von Abgasen einer Brennkraftmaschine
DE10204073A1 (de) Abgasanlage und Verfahren zur Regeneration eines Partikelfilters
DE10062956A1 (de) Abgasreinigungsanlage und Verfahren zur Abgasreinigung

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH DE ES FR GB GR IT LI LU NL SE

17P Request for examination filed

Effective date: 19891111

17Q First examination report despatched

Effective date: 19900611

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE CH DE ES FR GB GR IT LI LU NL SE

REF Corresponds to:

Ref document number: 73169

Country of ref document: AT

Date of ref document: 19920315

Kind code of ref document: T

ET Fr: translation filed
GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)
REF Corresponds to:

Ref document number: 58900886

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19920409

ITF It: translation for a ep patent filed

Owner name: STUDIO JAUMANN

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2029909

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

REG Reference to a national code

Ref country code: GR

Ref legal event code: FG4A

Free format text: 3004532

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
EPTA Lu: last paid annual fee
EAL Se: european patent in force in sweden

Ref document number: 89104891.0

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Payment date: 19990208

Year of fee payment: 11

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Payment date: 19990215

Year of fee payment: 11

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Payment date: 19990226

Year of fee payment: 11

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 19990302

Year of fee payment: 11

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Payment date: 19990308

Year of fee payment: 11

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 19990310

Year of fee payment: 11

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 19990311

Year of fee payment: 11

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 19990312

Year of fee payment: 11

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 19990330

Year of fee payment: 11

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Payment date: 19990331

Year of fee payment: 11

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 19990531

Year of fee payment: 11

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20000318

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20000318

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20000318

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20000319

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20000320

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20000331

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20000331

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20000331

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20000331

BERE Be: lapsed

Owner name: VEBA OEL A.G.

Effective date: 20000331

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20001001

EUG Se: european patent has lapsed

Ref document number: 89104891.0

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20000318

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20001130

NLV4 Nl: lapsed or anulled due to non-payment of the annual fee

Effective date: 20001001

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20010103

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20010910

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

Effective date: 20050318