RU2296152C2 - Способ улучшения работы систем сжигания дизельного топлива - Google Patents
Способ улучшения работы систем сжигания дизельного топлива Download PDFInfo
- Publication number
- RU2296152C2 RU2296152C2 RU2004129030/04A RU2004129030A RU2296152C2 RU 2296152 C2 RU2296152 C2 RU 2296152C2 RU 2004129030/04 A RU2004129030/04 A RU 2004129030/04A RU 2004129030 A RU2004129030 A RU 2004129030A RU 2296152 C2 RU2296152 C2 RU 2296152C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- manganese
- fuel
- engine
- diesel fuel
- diesel
- Prior art date
Links
Classifications
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
- C10L10/00—Use of additives to fuels or fires for particular purposes
- C10L10/08—Use of additives to fuels or fires for particular purposes for improving lubricity; for reducing wear
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
- C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
- C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
- C10L1/12—Inorganic compounds
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
- C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
- C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
- C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
- C10L1/14—Organic compounds
- C10L1/30—Organic compounds compounds not mentioned before (complexes)
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M27/00—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like
- F02M27/02—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like by catalysts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/12—Engines characterised by fuel-air mixture compression with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Organic Chemistry (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Inorganic Chemistry (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Liquid Carbonaceous Fuels (AREA)
- Lubricants (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
Настоящее изобретение относится к использованию присадки к топливу для защиты систем сжигания дизельных двигателей и улучшения их работы. Способ заключается в улучшении, по меньшей мере, одного из следующих показателей в системе сжигания дизельного топлива: износоустойчивости двигателя, экономии топлива и образования пленки на границе смазочного масла с двигателем. Способ включает подачу дизельного топлива, содержащего присадку с соединением марганца, в камеру сгорания дизельного топлива в системе сжигания дизельного топлива, сжигание топлива в камере сгорания с получением, по меньшей мере одного побочного продукта, содержащего соединение с марганцем, подачу соединения, содержащего марганец, в количестве, достаточном для образования комплексного соединения по меньшей мере с одним побочным продуктом сгорания, причем соединение, содержащее марганец, включает в себя приблизительно от 5 до 30 мг марганца/л топлива. При этом машинное масло содержит, по меньшей мере, 3% мас. сажи. Система сжигания дизельного топлива состоит из одного или более компонентов: системы рециркуляции отходящих газов, горячих или охлажденных, турбонагнетателей с изменяемой спиралью или турбонагнетателей изменяемой геометрии, системы инжекции топлива с общей рейкой, электронно-управляемые блочные инжекторы с гидравлическим приводом, турбонагнетаемые и постохлаждаемые топливовоздушные системы, системы с повышенным средним давлением при инжекции топлива и с повышенной скоростью инжекции, системы электронного управления топливовоздушной смесью, топливом и отходящими побочными продуктами в двигателе, системы с изменяемым приводом клапанов, системы с однородным сжатием при зажигании, и покрытия с низким коэффициентом трения на поверхностях двигателя. Работа системы сжигания дизельного топлива улучшается благодаря повышению качества смазочного масла, содержащего частицы сажи в качестве побочного продукта от сгорания топлива. 11 з. п. ф-лы, 2 табл.
Description
Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение относится к использованию присадки к топливу для защиты систем сжигания дизельного топлива и улучшения их работы. Присадка содержит одно или более соединений марганца. Присадка может быть введена в камеру сгорания как часть топлива. Присадка улучшает работу систем сжигания дизельного топлива благодаря, например, повышению износоустойчивости двигателя, срока службы смазочных материалов и экономии топлива.
Описание предшествующего уровня техники
Хорошо известно в автомобильной промышленности или в любой отрасли промышленности, где используется углеводородное топливо, стремление уменьшить объем и количество газов, выделяемых при сгорании топлива, используя для этого различные стратегии. Например, наиболее общепринятым способом уменьшения образующихся при сгорании топлива отходящих газов из двигателей со свечами зажигания является тщательное управление содержанием топливовоздушной смеси и временем ее зажигания. Задержка времени зажигания при наиболее эффективном соотношении между топливом и воздухом в смеси уменьшает выброс углеводородов и окислов азота в атмосферу, а избыточная задержка времени зажигания повышает выход окиси углерода и углеводородов. Увеличение скорости двигателя уменьшает выход углеводородов, но объем образующихся окислов азота увеличивается с повышением нагрузки. Повышение температуры охлаждающего средства уменьшает выделение углеводородов, но приводит к увеличению выхода окислов азота.
Дизельные системы выдвигают целый ряд проблем, связанных с управлением отходящими газами. Стратегии уменьшения дисперсных и газообразных углеводородных выбросов включают в себя оптимизацию инжекции топлива и движения воздуха, эффективное распыление топлива при различных нагрузках, управление временем инжекции топлива, минимизацию паразитных потерь в камерах сгорания, малый объем камеры или сопел в крышке клапана для прямой инжекции, уменьшение подачи смазывающего масла и быстрый подогрев двигателя.
Были созданы новые системы сжигания дизельного топлива с целью улучшения их различных рабочих характеристик и были использованы некоторые новые технологии, которые могут содержать одну или более технологий из числа таких, как усовершенствованные турбонагнетатели, устройства для инжекции топлива, электронное управление двигателем, покрытия с низким коэффициентом трения на поверхностях двигателя и устройства для рециркуляции отходящих газов. Многие из этих устройств и систем в свою очередь приводят к новым требованиям к работе двигателя и к поиску компромиссов между этими требованиями. Например, использование систем для рециркуляция отходящих газов приводит к увеличению количества побочных продуктов сгорания топлива, что означает увеличение содержания сажи в маслах, применяемых в двигателях. Другими словами, компромисс при использовании систем рециркуляции отходящих газов может заключаться в том, что в смазочных маслах для дизельных двигателей можно ожидать более высокого содержания сажи. Другие типы технологий также приводят к сравнительно высокому содержанию сажи в смазочных маслах дизельных двигателей.
Подробное описание
Присадки, используемые в описываемых здесь способах, являются неорганическими или металлоорганическими соединениями, содержащими марганец и растворимыми в топливах. Это топливо затем сжигается в системе сжигания дизельного топлива с образованием побочных продуктов сгорания, включающих в себя и соединение марганца.
Способ улучшения работы системы сжигания дизельного топлива заключается в подаче дизельного топлива, содержащего присадку в виде соединения с марганцем, в камеру сгорания дизельного топлива; сжигании топлива в камере сгорания с образованием по меньшей мере одного побочного продукта сгорания, содержащего соединение с марганцем, которое добавляется в количестве, позволяющем создавать комплексное соединение с по меньшей мере одним побочным продуктом сгорания топлива, при этом система сжигания дизельного топлива содержит смазочное масло с по меньшей мере 3 мас.% сажи, и ее рабочие характеристики улучшаются.
К системам сгорания на дизельном топливе, работа которых улучшается при использовании настоящего изобретения, относятся все двигатели сгорания, работающие на дизельном топливе. Под системами сжигания здесь понимаются любые и все для внутреннего и внешнего сжигания устройства, машины, двигатели, турбины, котлы, установки для сжигания, горелки для выпаривания, стационарные камеры сгорания и тому подобное, которые могут сжигать и в которых может сжигаться дизельное топливо. В одном примере система сжигания дизельного топлива требует использования машинного масла, состав которого позволяет иметь в нем по меньшей мере 3 мас.% сажи. (Состав масел для двигателей с высокой нагрузкой, соответствующий стандарту API CH-4, должен предотвращать износ двигателя при содержании сажи по меньшей мере 3 мас.%). В другом примере состав машинного масла должен обеспечить содержание в нем сажу по меньшей мере около 5 мас.%.
Системы сжигания дизельного топлива создаются с использованием одного или более новых компонентов, что может привести к увеличению уровней содержания сажи в смазочных маслах для двигателей. Эти новые компоненты могут также потребовать увеличения износостойкости двигателей и повышения рабочих характеристик смазочных масел. Такие компоненты для систем сжигания дизельного топлива включают в себя (но не ограничиваются только ими): системы рециркуляции отходящих газов (горячих или охлажденных), турбонагнетатели с изменяемой спиралью/турбонагнетатели с изменяемой геометрией, устройства инжекции топлива с общей рейкой, блочные инжекторы с гидравлическим приводом и электронным управлением, системы для турбонагнетания воздуха после охлаждения, устройства для повышения среднего давления инжектируемого топлива и скорости инжекции топлива, электронные системы управления подачей воздуха и топлива в камеру сгорания двигателя и удаления продуктов сгорания, устройства с изменяемым приводом для клапанов, однородные системы сжатия и зажигания инжектируемого топлива и покрытия с низким коэффициентом трения (например, на основе углерода и из политетрафторэтилена) на поверхностях двигателя.
Каждый из этих новых компонентов для систем сжигания дизельного топлива особо способствует повышению эффективности и рабочих характеристик всей системы. Среди нескольких компромиссов, вызванных их использованием, можно назвать повышение содержания сажи в смазочных маслах двигателей и улучшение рабочих характеристик масел для повышения износостойкости двигателя (новая технология для уменьшения износа двигателя).
Под "дизельным топливом" здесь понимается одно или более топлив, выбранных из группы, состоящей из дизельного топлива, биодизельного топлива, биодизельпроизводного топлива, синтетического дизельного топлива, дизельного топлива, обработанного окислителями для контроля за дисперсными составляющими и их смеси, а также другие продукты, соответствующие определениям стандарта ASTM D975. В одном примере содержание серы в дизельном топливе должно быть меньше 100 ppm (частиц на миллион), а в другом примере содержание серы должно быть меньше 30 ppm.
Металлом, упоминаемым здесь, является элементарный марганец и ион марганца, расходуемые материалы с этим элементом и смеси соединений, содержащих марганец. Такие соединения, содержащие марганец, могут быть неорганическими или органическими. Также экономически эффективно получать, выделять или производить марганец или ионы марганца на месте их использования.
Неорганическими соединениями, содержащими марганец, в этом изобретении могут являться без ограничения, например, фториды, хлориды, бромиды, иодиды, оксиды, нитраты, сульфаты, фосфаты, нитриды, гидриды, гидроокиси, карбонаты и их смеси. Сульфаты и фосфаты марганца могут используются оперативно и в некоторых топливах и установках для их сжигания могут не допустить в побочных продуктах сгорания дополнительного присутствия серы и фосфора. Металлоорганические соединения содержат соединения марганца со спиртами, альдегидами, кетонами, сложными эфирами, ангидридами, сульфонатами, фосфонатами, хелатами, фенолятами, простыми эфирами, нафтанатами, карбоксиловыми кислотами, амидами, ацетилацетонатами и с их смесями как частью лигандовых систем.
В одном примере металлоорганическими соединениями, содержащими марганец, являются соединения типа трикарбонила марганца. Такие соединения предлагаются в патентах США №№ 4568357, 4674447, 5113803, 5599357, 5944858 и в европейском патенте № 466512B1
Подходящими соединениями типа трикарбонила марганца, которые могут быть использованы, являются циклопентадиенил трикарбонил марганца, метилциклопентадиенил трикарбонил марганца, диметилциклопентадиенил трикарбонил марганца, триметилциклопентадиенил трикарбонил марганца, тетраметилциклопентадиенил трикарбонил марганца, пентаметилциклопентадиенил трикарбонил марганца, этилциклопентадиенил трикарбонил марганца, диэтилциклопентадиенил трикарбонил марганца, пропилциклопентадиенил трикарбонил марганца, изопропилциклопентадиенил трикарбонил марганца, терт-бутилциклопентадиенил трикарбонил марганца, октилциклопентадиенил трикарбонил марганца, додециклопентадиенил трикарбонил марганца, этилметилциклопентадиенил трикарбонил марганца, инденил трикарбонил марганца и т.п., включая смеси двух или более таких соединений. В одном примере приведены циклопентадиенилы трикарбонилы марганца, которые являются жидкостями при комнатной температуре, такие как метилциклопентадиенил трикарбонил марганца, этилциклопентадиенил трикарбонил марганца, жидкие смеси циклопентадиенила трикарбонила марганца и метилциклопентадиенила трикарбонила марганца, смеси метилциклопентадиенила трикарбонила марганца и этилциклопентадиенила трикарбонила марганца и т.д.
Приготовление таких соединений описано в литературе, например, в патенте США № 2818417, данные о котором здесь полностью указаны.
Когда составляют присадки для использования в способах и системах настоящего изобретения, соединения, содержащие марганец, применяются в количествах, достаточных для улучшения работы систем сжигания дизельного топлива, подобных здесь описанным. Количество или концентрация присадки может быть выбрана на основе конкретных компонентов, введенных в определенную систему для сжигания, и на основе того, как эти компоненты влияют, например, на количество сажи, появляющейся в смазочном масле, используемом для работы системы сжигания топлива. Количество или концентрация присадки может также выбираться на основании концентрации серы в дизельном топливе. Примерные скорости обработки соединения марганца могут превышать 100 мг/л, быть до 50 мг/л, и в одном примере быть от 5 до 30 мг/л.
Раскрытая здесь сажа приводит к уменьшению общей массы образовавшейся сажи. Однако, кроме того, эта присадка повышает качество частиц сажи по меньшей мере в отношении их воздействия на смазочные масла дизельного двигателя. Присадки, содержащие марганец, уменьшают величину отношения между элементарным углеродом (ЭУ) и растворимой органической фракцией (РОФ). Это отношение ЭУ к РОФ, как полагают, влияет на твердость частиц сажи и тем самым на прочность пленки. Уменьшение отношения ЭУ к РОФ, по-видимому, повышает качество смазки, содержащей сажу. Влияние свойств сажи на образование пленок на границе раздела и тем самым на способность смазки, содержащей сажу, предотвращать износ, было описано в SAE 2002-01-2793 (Devlin et al, " Film formation Properties of Polymers in the Presence of Abrasive Contaminants"). В этой статье износ дизельных двигателей, работающих с высокими нагрузками, скоррелирован с образованием пленок на границе раздела, присутствие которых определяются с помощью высокочастотной взаимодействующей установки (ВЧВУ).
Описанная здесь присадка повышает качество частиц сажи, как показывает измерение толщины пленки на границе раздела в первом сравнительном исследовании. С помощью ВЧВУ были испытаны смазочные масла, содержащие различные количества сажи, образовавшейся при использовании присадки, содержащей марганец, и без этой присадки. Скорость обработки присадки, содержащей марганец, в этих испытаниях была 10 мг-Mn/литр. Были получены следующие результаты:
Таблица 1. Влияние сажи в пленке на границе раздела на свойство смазок (1) |
||||
Смазка | +3% сажи, образовавшейся из топлива без ММТ | +3% сажи, образовавшейся из топлива с ММТ | +6% сажи, образовавшейся из топлива без ММТ | +6% сажи, образовавшейся из топлива с ММТ |
Базовое группы II масло+ZDDP | 41 +/-15 |
69 +/-8 |
3 +/-2 |
33 +/-3 |
Базовое группы II масло+ функциональный олефиновый сополимер с низким молекулярным весом (2) | 37 +/-5 |
71 +/-2 |
21 +/-5 |
55 +/-4 |
Базовое группы II масло + функциональный олефиновый сополимер с высоким молекулярным весом (3) | 42 +/-4 |
75 +/-4 |
37 +/-3 |
79 +/-5 |
1. Эти жидкости были исследованы в связи с тем, что присадки в них были выбраны такие, которые образуют пленки на границе раздела (см. 2003-01-2793). Чем выше результат испытаний, тем лучше способность жидкости образовать пленку на границе раздела в присутствии сажи.
2. См. патент США № 5075383.
3. См. патент США № 6107257.
Во втором сравнительном испытании смазочные масла, содержащие равные количества сажи, но при различных скоростях обработки присадки, содержащей марганец, были испытаны посредством ВЧВУ. Содержание золы в тестовых образцах было 6 мас.%.
Таблица 2. Влияние сажи, образованной топливами, содержащими различные количества Mn, на свойства смазок в образованной пленке на границе раздела (1) |
||||
Смазка | +6% сажи, образовавшейся из топлива без ММТ | +6% сажи, образовавшейся из топлива, содержащего 3 мг-Mn/л | +6% сажи, образовавшейся из топлива, содержащего 10 мг-Mn/л | +6% сажи, образовавшейся из топлива, содержащего 20 мг-Mn/л |
Базовое группы II масло+ ZDDP | 4 +/-2 |
39 +/-2 |
39 +/-5 |
42 +/-10 |
Базовое группы II масло+ функциональный олефиновый сополимер с низким молекулярным весом (2) | 30 +/-1 |
62 +/-8 |
60 +/-2 |
68 +/-1 |
Базовое группы II масло + функциональный олефиновый сополимер с низким молекулярным весом (3) | 12 +/-4 |
71 +/-3 |
59 +/-3 |
68 +/-1 |
1. Эти жидкости исследовались в связи с тем, что присадки в них были выбраны такие, которые образуют пленки на границе раздела (см. 2003-01-2793). Чем выше результат испытаний, тем лучше способность жидкости образовать пленку на границе раздела в присутствии сажи.
2. См. патент США № 5075383.
3. См. патент США № 6107257.
Как можно видеть из таблиц, толщина пленки увеличивалась в каждом случае, когда использовалась присадка ММТ. Поэтому работа двигателей на дизельном топливе с присадкой улучшается при меньшем расходе топлива, более низком трении (повышается износостойкость) и при повышении срока службы смазочных масел (удлиняется промежуток времени между заменами масла).
Термин "комплекс" или "комплексообразование" используется здесь для описания комбинации или реакции соединения, содержащего марганец, с побочными продуктами сгорания топлива, такими как токсичные вещества, сажа и другие дисперсные вещества. Комбинация содержит ковалентные или ионные реакции или другую связь соединения металла с побочным продуктом сгорания топлива. Термин "побочный продукт сгорания" также обозначает, но не только, дисперсные вещества, сажу, несгоревшую сажу, несгоревшие углеводороды, частично сгоревшие углеводороды, сгоревшие углеводороды, окислы азота и серы, и любые другие газы, пары, частицы или соединения, которые образуются при сгорании топлива.
Также дается ссылка на термин "улучшенная" в контексте работы систем сжигания дизельного топлива. Термин "улучшенная" означает улучшение в работе системы сжигания дизельного топлива по отношению к работе аналогичной системы, в которой не сжигается топливо с соединением марганца. Улучшенная работа включает в себя, но не ограничивается только увеличением срока службы смазочных масел для дизельного двигателя и уменьшением износа двигателя и расхода топлива.
Следует учитывать, что реактивы и компоненты, упомянутые в описании или в формуле изобретения, своими химическими названиями в единственном или множественном числе идентифицированы как существующие до вступления в контакт с другим веществом, обозначенным своим химическим названием или химическим типом (например, базовое топливо, растворитель и т.д.). Важно не то, какие химические изменения, превращения и/или реакции происходят в полученной смеси, растворе или в реакционной среде, а то, что эти изменения, превращения и/или реакции являются естественным результатом сведения вместе заданных реактивов и/или компонентов в условиях, которые раскрыты в описании. Таким образом, реактивы и компоненты идентифицированы в качестве ингредиентов, соединяемых между собой или для проведения заданной химической реакции (например, для получения металлоорганического соединения) или для образования заданной композиции (например, присадочного концентрата или смеси топлива с присадкой). Также считается, что присадочные компоненты могут быть добавлены к базовым топливам или подмешаны к ним по отдельности и/или в качестве компонентов, они могут быть использованы при получении заранее приготовленных присадочных комбинаций и/или субкомбинаций. Поэтому даже если формула изобретения может называть вещества, компоненты и/или ингредиенты в настоящем времени ("содержит", "является" и т.д.), но это вещество, компонент или ингредиент называется так, как он назывался непосредственно перед тем, как впервые его смешали с одним или более других веществ, компонентов и/или ингредиентов в соответствии с настоящим описанием. Тот факт, что вещество, компонент или ингредиент мог утратить свое исходное состояние из-за химической реакции или превращения в результате операций смешения или непосредственно после этого, таким образом не имеет никакого значения для точного понимания и оценки этого описания и формулы изобретения.
Во многих местах описания даются ссылки на целый ряд патентов США, на опубликованные иностранные заявки об изобретениях и на опубликованные технические статьи. Все такие указанные документы введены в это описание.
Данное изобретение на практике может быть существенно изменено. Поэтому предшествующее описание не предназначено для ограничения и не должно пониматься как ограничивающее изобретение конкретными примерами, приведенными выше. То, что подлежит охвату, изложено в пунктах формулы изобретения, и их эквиваленты разрешены законом.
Claims (12)
1. Способ улучшения, по меньшей мере, одного из следующих показателей в системе сжигания дизельного топлива: износоустойчивости двигателя, экономии топлива и образования пленки на границе смазочного масла с двигателем, содержащий подачу дизельного топлива, содержащего присадку с соединением марганца, в камеру сгорания дизельного топлива в системе сжигания дизельного топлива, сжигание топлива в камере сгорания с получением, по меньшей мере одного побочного продукта, содержащего соединение с марганцем; причем соединение, содержащее марганец, включает в себя приблизительно от 5 до 30 мг марганца/л топлива, в котором машинное масло содержит, по меньшей мере, 3 мас.% сажи, при этом система сжигания дизельного топлива состоит из одного или более компонентов: системы рециркуляции отходящих газов, горячих или охлажденных, турбонагнетателей с изменяемой спиралью или турбонагнетателей изменяемой геометрии, системы инжекции топлива с общей рейкой, электронно-управляемые блочные инжекторы с гидравлическим приводом, турбонагнетаемые и постохлаждаемые топливовоздушные системы, системы с повышенным средним давлением при инжекции топлива и с повышенной скоростью инжекции, системы электронного управления топливовоздушной смесью, топливом и отходящими побочными продуктами в двигателе, системы с изменяемым приводом клапанов, системы с однородным сжатием при зажигании и покрытия с низким коэффициентом трения на поверхностях двигателя, что способствует улучшению работы системы сжигания дизельного топлива.
2. Способ по п.1, в котором дизельное топливо выбирают из группы, состоящей из дизельного топлива, биодизельного топлива, топлива, полученного из биодизельного топлива, синтетического дизельного топлива и их смесей.
3. Способ по п.1, в котором дизельное топливо содержит менее чем около 30 ppm серы.
4. Способ по п.1, в котором соединение, содержащее марганец, является неорганическим соединением марганца.
5. Способ по п.4, в котором неорганическое соединение марганца выбирают из группы, состоящей из фторидов, хлоридов, бромидов, иодидов, оксидов, нитратов, сульфатов, фосфатов, нитридов, гидридов, гидратов окисей, карбонатов и их смесей.
6. Способ по п.1, в котором соединение, содержащее марганец, является металлоорганическим соединением.
7. Способ по п.6, в котором металлоорганическое соединение выбирают из группы, состоящей из спиртов, альдегидов, кетонов, сложных эфиров, ангидридов, сульфонатов, фосфонатов, хелатов, фенатов, простых эфиров, нафтенатов, карбоксиловых кислот, амидов, ацетилацетонатов и их смесей.
8. Способ по п.6, в котором металлоорганическое соединение содержит метилциклопентадиенил трикарбонил марганца.
9. Способ по п.1, в котором соединение, содержащее марганец, выбирают из следующей группы: циклопентадиенил трикарбонил марганца, метилциклопентадиенил трикарбонил марганца, диметилциклопентадиенил трикарбонил марганца, триметилциклопентадиенил трикарбонил марганца, тетраметилциклопентадиенил трикарбонил марганца, пентаметилциклопентадиенил трикарбонил марганца, этилциклопентадиенил трикарбонил марганца, диэтилциклопентадиенил трикарбонил марганца, пропилциклопентадиенил трикарбонил марганца, изопропилциклопентадиенил трикарбонил марганца, терт-бутилциклопентадиенил трикарбонил марганца, октилциклопентадиенил трикарбонил марганца, додециклопентадиенил трикарбонил марганца, этилметилциклопентадиенил трикарбонил марганца, инденил трикарбонил марганца и тому подобное, включая смеси двух или более таких соединений.
10. Способ по п.1, в котором побочный продукт от сгорания выбирают из группы, состоящей из дисперсных веществ, сажи, несгоревшей сажи, несгоревших углеводородов, частично сгоревших углеводородов, сгоревших углеводородов, окислов азота и серы.
11. Способ по п.1, в котором масло в двигателе имеет состав, позволяющий предотвращать износ при содержании в нем по меньшей мере 3 мас.% сажи, как определено в соответствии со стандартом API СН-4 на испытания двигателя.
12. Способ по п.1, в котором масло для двигателя содержит по меньшей мере 6 мас.% сажи.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US10/677,787 US7332001B2 (en) | 2003-10-02 | 2003-10-02 | Method of enhancing the operation of diesel fuel combustion systems |
US10/677,787 | 2003-10-02 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2004129030A RU2004129030A (ru) | 2006-03-10 |
RU2296152C2 true RU2296152C2 (ru) | 2007-03-27 |
Family
ID=34314062
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2004129030/04A RU2296152C2 (ru) | 2003-10-02 | 2004-10-01 | Способ улучшения работы систем сжигания дизельного топлива |
Country Status (13)
Country | Link |
---|---|
US (2) | US7332001B2 (ru) |
EP (1) | EP1520902B1 (ru) |
JP (1) | JP2005113913A (ru) |
KR (2) | KR100787017B1 (ru) |
CN (1) | CN1629468B (ru) |
AR (1) | AR047222A1 (ru) |
AT (1) | ATE524536T1 (ru) |
AU (1) | AU2004210591B2 (ru) |
BR (1) | BRPI0404466B1 (ru) |
CA (1) | CA2481010A1 (ru) |
RU (1) | RU2296152C2 (ru) |
SG (1) | SG110177A1 (ru) |
ZA (1) | ZA200407194B (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2606166C2 (ru) * | 2011-08-05 | 2017-01-10 | Родиа Операсьон | Устройство распределения жидкой присадки в топливной системе двигателя внутреннего сгорания, транспортное средство, содержащее такое устройство, и способ использования такого устройства |
Families Citing this family (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8852299B2 (en) * | 2006-06-30 | 2014-10-07 | Afton Chemical Corporation | Fuel composition |
US7780746B2 (en) * | 2006-09-22 | 2010-08-24 | Afton Chemical Corporation | Additives and lubricant formulations for improved used oil combustion properties |
FI123183B (fi) * | 2006-11-03 | 2012-12-14 | Flaekt Woods Ab | Laite virtauksen ohjaamiseksi |
DE102007042406B4 (de) * | 2007-09-06 | 2023-07-27 | Robert Bosch Gmbh | Verfahren zur Berücksichtigung der Ausgasung von Kraftstoff aus dem Motoröl einer Brennkraftmaschine |
US20100292113A1 (en) * | 2009-05-15 | 2010-11-18 | Afton Chemical Corporation | Lubricant formulations and methods |
US20100300929A1 (en) * | 2009-05-27 | 2010-12-02 | Aradi Allen A | Compositions and methods for improving a catalytic reformer |
WO2012003323A2 (en) * | 2010-07-01 | 2012-01-05 | Aarmonia Chemicals Private, Ltd. | Diesel fuel additive |
US8641788B2 (en) | 2011-12-07 | 2014-02-04 | Igp Energy, Inc. | Fuels and fuel additives comprising butanol and pentanol |
CN103224824A (zh) * | 2013-05-02 | 2013-07-31 | 淄博正华助剂股份有限公司 | 减少柴油发动机pm2.5排放的添加剂及其应用 |
CN103215090A (zh) * | 2013-05-02 | 2013-07-24 | 淄博正华助剂股份有限公司 | 减少柴油发动机pm2.5排放的添加剂及其应用 |
CN103275813B (zh) * | 2013-05-31 | 2014-04-09 | 江苏大学 | 一种生物柴油改性方法 |
Family Cites Families (79)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2088775A (en) | 1935-10-09 | 1937-08-03 | Creek Chub Bait Company | Fish lure |
US2086775A (en) * | 1936-07-13 | 1937-07-13 | Leo Corp | Method of operating an internal combustion engine |
US2151432A (en) * | 1937-07-03 | 1939-03-21 | Leo Corp | Method of operating internal combustion engines |
US2818417A (en) * | 1955-07-11 | 1957-12-31 | Ethyl Corp | Cyclomatic compounds |
US3348932A (en) * | 1964-08-21 | 1967-10-24 | Apollo Chem | Additive compositions to improve burning properties of liquid and solid |
US4036605A (en) * | 1971-09-01 | 1977-07-19 | Gulf Research & Development Company | Chelates of cerium (IV), their preparation and gasoline containing said chelates |
GB1413323A (en) | 1972-07-06 | 1975-11-12 | United Lubricants Ltd | Diesel fuel additives |
US4104036A (en) * | 1976-03-08 | 1978-08-01 | Atlantic Richfield Company | Iron-containing motor fuel compositions and method for using same |
US4139349A (en) * | 1977-09-21 | 1979-02-13 | E. I. Du Pont De Nemours & Co. | Fuel compositions containing synergistic mixtures of iron and manganese antiknock compounds |
US4175927A (en) * | 1978-03-27 | 1979-11-27 | Ethyl Corporation | Fuel compositions for reducing hydrocarbon emissions |
US4317657A (en) * | 1978-03-27 | 1982-03-02 | Ethyl Corporation | Gasoline additive fluids to reduce hydrocarbon emissions |
US4222746A (en) * | 1979-04-25 | 1980-09-16 | Texaco Inc. | Diesel fuel containing wax oxidates to reduce particulate emissions |
US4207078A (en) * | 1979-04-25 | 1980-06-10 | Texaco Inc. | Diesel fuel containing manganese tricarbonyl and oxygenated compounds |
US4240801A (en) * | 1979-05-31 | 1980-12-23 | Ethyl Corporation | Diesel fuel composition |
US4266946A (en) * | 1980-04-28 | 1981-05-12 | Ethyl Corporation | Gasoline containing exhaust emission reducing additives |
US4674447A (en) * | 1980-05-27 | 1987-06-23 | Davis Robert E | Prevention of fouling in internal combustion engines and their exhaust systems and improved gasoline compositions |
US4390345A (en) * | 1980-11-17 | 1983-06-28 | Somorjai Gabor A | Fuel compositions and additive mixtures for reducing hydrocarbon emissions |
JPS5840390A (ja) | 1981-09-03 | 1983-03-09 | Chuo Kagaku Kenkyusho:Kk | ガソリン、デイ−ゼル用助燃剤 |
AT373274B (de) * | 1981-10-12 | 1984-01-10 | Lang Chem Tech Prod | Zusatz mit verbrennungsfoerdernder und russhemmender wirkung zu heizoelen, dieselkraftstoffen und sonstigen fluessigen brenn- und treibstoffen, sowie fluessige brennund treibstoffe mit diesem zusatz |
US4474580A (en) * | 1982-03-16 | 1984-10-02 | Mackenzie Chemical Works, Inc. | Combustion fuel additives comprising metal enolates |
DE3469560D1 (en) * | 1983-10-05 | 1988-04-07 | Lubrizol Corp | Manganese and copper containing compositions |
US6039772A (en) * | 1984-10-09 | 2000-03-21 | Orr; William C. | Non leaded fuel composition |
US4891050A (en) * | 1985-11-08 | 1990-01-02 | Fuel Tech, Inc. | Gasoline additives and gasoline containing soluble platinum group metal compounds and use in internal combustion engines |
US4568357A (en) * | 1984-12-24 | 1986-02-04 | General Motors Corporation | Diesel fuel comprising cerium and manganese additives for improved trap regenerability |
US4670020A (en) * | 1984-12-24 | 1987-06-02 | Ford Motor Company | Carbon ignition temperature depressing agent and method of regenerating an automotive particulate trap utilizing said agent |
DK152925C (da) | 1985-06-28 | 1989-04-10 | Sparol Int Aps | Additiv til flydende braendstof |
US4588416A (en) * | 1985-09-20 | 1986-05-13 | Ethyl Corporation | Fuel compositions |
US4804388A (en) * | 1987-10-02 | 1989-02-14 | Ira Kukin | Combustion control by addition of manganese and magnesium in specific amounts |
DE3801947A1 (de) * | 1988-01-23 | 1989-08-03 | Veba Oel Ag | Verfahren zum betreiben eines otto-motors |
DE3809307A1 (de) * | 1988-03-19 | 1989-09-28 | Veba Oel Ag | Motorschmieroel fuer dieselmotoren und verfahren zum betreiben eines dieselmotors |
US4908045A (en) * | 1988-12-23 | 1990-03-13 | Velino Ventures, Inc. | Engine cleaning additives for diesel fuel |
US6051040A (en) * | 1988-12-28 | 2000-04-18 | Clean Diesel Technologies, Inc. | Method for reducing emissions of NOx and particulates from a diesel engine |
US5034020A (en) * | 1988-12-28 | 1991-07-23 | Platinum Plus, Inc. | Method for catalyzing fuel for powering internal combustion engines |
US5584894A (en) * | 1992-07-22 | 1996-12-17 | Platinum Plus, Inc. | Reduction of nitrogen oxides emissions from vehicular diesel engines |
US5501714A (en) * | 1988-12-28 | 1996-03-26 | Platinum Plus, Inc. | Operation of diesel engines with reduced particulate emission by utilization of platinum group metal fuel additive and pass-through catalytic oxidizer |
GB2239258A (en) | 1989-12-22 | 1991-06-26 | Ethyl Petroleum Additives Ltd | Diesel fuel compositions containing a manganese tricarbonyl |
SU1740749A1 (ru) | 1990-01-23 | 1992-06-15 | Университет дружбы народов им.Патриса Лумумбы | Способ питани дизельного двигател |
US5075383A (en) * | 1990-04-11 | 1991-12-24 | Texaco Inc. | Dispersant and antioxidant additive and lubricating oil composition containing same |
CA2045706C (en) | 1990-07-13 | 2002-09-17 | Thomas Albert Leeper | Gasoline engine fuels of enhanced properties |
US5599357A (en) * | 1990-07-13 | 1997-02-04 | Ehtyl Corporation | Method of operating a refinery to reduce atmospheric pollution |
GB2246394B (en) | 1990-07-23 | 1994-02-23 | Dan Merritt | An internal combustion engine. |
US5139688A (en) | 1990-08-06 | 1992-08-18 | Texaco, Inc. | Dispersant and antioxidant additive and lubricating oil composition containing same |
DE69006029T2 (de) | 1990-09-20 | 1994-05-05 | Ethyl Petroleum Additives Ltd | Kohlenwasserkraftstoffzusammensetzungen und Zusätze dazu. |
US5944858A (en) * | 1990-09-20 | 1999-08-31 | Ethyl Petroleum Additives, Ltd. | Hydrocarbonaceous fuel compositions and additives therefor |
US5113803A (en) | 1991-04-01 | 1992-05-19 | Ethyl Petroleum Additives, Inc. | Reduction of Nox emissions from gasoline engines |
US5376154A (en) * | 1991-05-13 | 1994-12-27 | The Lubrizol Corporation | Low-sulfur diesel fuels containing organometallic complexes |
TW230781B (ru) * | 1991-05-13 | 1994-09-21 | Lubysu Co | |
AU668151B2 (en) * | 1992-05-06 | 1996-04-26 | Afton Chemical Corporation | Composition for control of induction system deposits |
US5551957A (en) * | 1992-05-06 | 1996-09-03 | Ethyl Corporation | Compostions for control of induction system deposits |
DE69328202T2 (de) * | 1992-09-28 | 2000-07-20 | Ford France S.A., Rueil-Malmaison | Filterelement zur Steuerung der Abgasemission von Brennkraftmaschinen |
JP3650396B2 (ja) | 1992-11-10 | 2005-05-18 | フューエル テック エヌ ヴィー | 粒状のトラップを備えたディーゼル機関からの有害な排出物質を減少させる方法 |
US6003303A (en) * | 1993-01-11 | 1999-12-21 | Clean Diesel Technologies, Inc. | Methods for reducing harmful emissions from a diesel engine |
US6152972A (en) * | 1993-03-29 | 2000-11-28 | Blue Planet Technologies Co., L.P. | Gasoline additives for catalytic control of emissions from combustion engines |
DE4423003C2 (de) * | 1993-07-06 | 1999-01-21 | Ford Werke Ag | Verfahren und Vorrichtung zum Reduzieren von NO¶x¶ in den Abgasen von Kraftfahrzeugverbrennungsmotoren |
US5511517A (en) | 1994-02-10 | 1996-04-30 | Ethyl Corporation | Reducing exhaust emissions from otto-cycle engines |
EP0748364B1 (en) * | 1994-03-02 | 2007-11-21 | ORR, William C. | Unleaded fuel compositions |
US5732548A (en) * | 1994-10-07 | 1998-03-31 | Platinum Plus, Inc. | Method for reducing harmful emissions from two-stroke engines |
DE19504450A1 (de) * | 1995-02-10 | 1996-08-22 | Florian Gamel | Abgasreinigungsvorrichtung für Verbrennungskraftmaschinen |
JPH11504355A (ja) * | 1995-04-24 | 1999-04-20 | ジ アソシエーテッド オクテル カンパニー エルティーディー | 改良された燃焼法 |
GB9508248D0 (en) * | 1995-04-24 | 1995-06-14 | Ass Octel | Process |
CA2205143C (en) * | 1996-05-14 | 2003-07-15 | Ethyl Corporation | Enhanced combustion of hydrocarbonaceous burner fuels |
US5823758A (en) | 1996-10-24 | 1998-10-20 | Lack; Lloyd | Fuel combustion enhancing catalytic composition and methods of formulating and utilizing same |
US5809774A (en) * | 1996-11-19 | 1998-09-22 | Clean Diesel Technologies, Inc. | System for fueling and feeding chemicals to internal combustion engines for NOx reduction |
GB2321906A (en) * | 1997-02-07 | 1998-08-12 | Ethyl Petroleum Additives Ltd | Fuel additive for reducing engine emissions |
US6361754B1 (en) * | 1997-03-27 | 2002-03-26 | Clean Diesel Technologies, Inc. | Reducing no emissions from an engine by on-demand generation of ammonia for selective catalytic reduction |
US5809775A (en) * | 1997-04-02 | 1998-09-22 | Clean Diesel Technologies, Inc. | Reducing NOx emissions from an engine by selective catalytic reduction utilizing solid reagents |
US5976475A (en) * | 1997-04-02 | 1999-11-02 | Clean Diesel Technologies, Inc. | Reducing NOx emissions from an engine by temperature-controlled urea injection for selective catalytic reduction |
US5924280A (en) * | 1997-04-04 | 1999-07-20 | Clean Diesel Technologies, Inc. | Reducing NOx emissions from an engine while maximizing fuel economy |
TW509719B (en) * | 1997-04-17 | 2002-11-11 | Clean Diesel Tech Inc | Method for reducing emissions from a diesel engine |
US6107257A (en) * | 1997-12-09 | 2000-08-22 | Ethyl Corporation | Highly grafted, multi-functional olefin copolymer VI modifiers |
DE19818536C2 (de) * | 1998-04-24 | 2002-04-11 | Daimler Chrysler Ag | Verfahren zur Neutralisierung von Schwefeldioxid und/oder Schwefeltrioxid in Abgasen |
CN1328481A (zh) * | 1998-11-24 | 2001-12-26 | 克林迪塞尔技术公司 | 用于降低柴油机微粒排放的催化微粒氧化器和方法 |
DE19934833A1 (de) * | 1999-07-24 | 2001-01-25 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren zur Steuerung eines Common-Rail-Einspritzsystems |
US6206685B1 (en) * | 1999-08-31 | 2001-03-27 | Ge Energy And Environmental Research Corporation | Method for reducing NOx in combustion flue gas using metal-containing additives |
US6193767B1 (en) * | 1999-09-28 | 2001-02-27 | The Lubrizol Corporation | Fuel additives and fuel compositions comprising said fuel additives |
CN1279148C (zh) | 2000-12-12 | 2006-10-11 | 乙基公司 | 含有机金属添加剂的超低硫燃料组合物 |
US6629407B2 (en) * | 2000-12-12 | 2003-10-07 | Ethyl Corporation | Lean burn emissions system protectant composition and method |
CA2437157A1 (en) | 2003-08-08 | 2005-02-08 | Darrin Eugene Smith | Guide for work bench |
US20040074140A1 (en) | 2002-10-16 | 2004-04-22 | Guinther Gregory H. | Method of enhancing the operation of a diesel fuel combustion after treatment system |
-
2003
- 2003-10-02 US US10/677,787 patent/US7332001B2/en not_active Expired - Fee Related
-
2004
- 2004-09-08 ZA ZA200407194A patent/ZA200407194B/xx unknown
- 2004-09-09 CA CA002481010A patent/CA2481010A1/en not_active Abandoned
- 2004-09-10 AU AU2004210591A patent/AU2004210591B2/en not_active Ceased
- 2004-09-23 KR KR1020040076559A patent/KR100787017B1/ko not_active IP Right Cessation
- 2004-09-24 JP JP2004278298A patent/JP2005113913A/ja active Pending
- 2004-09-28 AR ARP040103522A patent/AR047222A1/es active IP Right Grant
- 2004-09-30 AT AT04023305T patent/ATE524536T1/de not_active IP Right Cessation
- 2004-09-30 SG SG200405551A patent/SG110177A1/en unknown
- 2004-09-30 EP EP04023305A patent/EP1520902B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2004-10-01 RU RU2004129030/04A patent/RU2296152C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2004-10-04 BR BRPI0404466-5B1A patent/BRPI0404466B1/pt not_active IP Right Cessation
- 2004-10-08 CN CN2004100852506A patent/CN1629468B/zh not_active Expired - Fee Related
-
2007
- 2007-08-30 KR KR1020070087800A patent/KR100787018B1/ko not_active IP Right Cessation
- 2007-10-08 US US11/868,612 patent/US20080022585A1/en not_active Abandoned
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2606166C2 (ru) * | 2011-08-05 | 2017-01-10 | Родиа Операсьон | Устройство распределения жидкой присадки в топливной системе двигателя внутреннего сгорания, транспортное средство, содержащее такое устройство, и способ использования такого устройства |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN1629468A (zh) | 2005-06-22 |
US20050072041A1 (en) | 2005-04-07 |
CN1629468B (zh) | 2010-04-21 |
US20080022585A1 (en) | 2008-01-31 |
KR20050033005A (ko) | 2005-04-08 |
SG110177A1 (en) | 2005-04-28 |
AU2004210591B2 (en) | 2006-10-05 |
CA2481010A1 (en) | 2005-04-02 |
BRPI0404466A (pt) | 2005-06-28 |
EP1520902A3 (en) | 2005-09-14 |
US7332001B2 (en) | 2008-02-19 |
EP1520902B1 (en) | 2011-09-14 |
BRPI0404466B1 (pt) | 2013-11-19 |
EP1520902A2 (en) | 2005-04-06 |
ZA200407194B (en) | 2005-06-28 |
KR100787017B1 (ko) | 2007-12-18 |
AR047222A1 (es) | 2006-01-11 |
KR20070093952A (ko) | 2007-09-19 |
RU2004129030A (ru) | 2006-03-10 |
JP2005113913A (ja) | 2005-04-28 |
AU2004210591A1 (en) | 2005-04-21 |
ATE524536T1 (de) | 2011-09-15 |
KR100787018B1 (ko) | 2007-12-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR100787018B1 (ko) | 디젤 연료 연소 시스템의 작동을 강화하는 방법 | |
US8852299B2 (en) | Fuel composition | |
US20050193961A1 (en) | Emissions control system for diesel fuel combustion after treatment system | |
CA2005269A1 (en) | Engine cleaning additives for diesel fuel | |
CA2219029A1 (en) | Synergistic process for improving combustion | |
CA2438157C (en) | Method of oxidizing soot and reducing soot accumulation in a diesel fuel combustion after treatment system | |
US8852298B2 (en) | Fuel composition containing iron and manganese to reduce spark plug fouling | |
CA2482735C (en) | Method for reducing combustion chamber deposit flaking | |
EP1411108A1 (en) | Method of enhancing the operation of a diesel fuel combustion after treatment system | |
US7300477B2 (en) | Method and fuel additive including iron naphthenate | |
MXPA04009504A (en) | Method of enhancing the operation of diesel fuel combustion systems | |
Mueller et al. | Vegetable Oil with Ester Base as a Two-Cycle SI Engine Lubricant | |
JP2005290041A (ja) | 多段噴射機構を有するディーゼルエンジン用燃料油及び多段噴射機構を有するディーゼルエンジン |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20141002 |