KR20070080040A - 차량용 프리히터 및 차량용 프리히터의 히트핀 조립체 - Google Patents

차량용 프리히터 및 차량용 프리히터의 히트핀 조립체 Download PDF

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Abstract

본 발명은 PTC 소자를 포함하는 히트로드 조립체, 단자, 히트핀 조립체가 나란히 배치되어 있는 차량용 프리히터 및 이에 적용되는 히트핀 조립체에 관한 것으로서,
도전성 핀 플레이트(2220)의 길이방향을 따라 도전성 히트핀(2210)이 나란히 결합된 히트핀 결합체(2250) 2개가 (-)단자(2300)를 사이에 두고 대향되게 설치되어 있되, 상기 핀 플레이트(2220)와 (-)단자(2300) 사이에 히트핀(2210)이 접촉 배치되어 있고, 상기 2개의 핀 플레이트(2220)의 양단 플랜지(2225)와 그 사이에 배치된 (-)단자(2300)의 양단부가 서로 고정결합된 구성으로 되어 있는 히트핀 조립체 및 이를 포함하는 차량용 프리히터를 특징으로 하므로,
프리히터 자체가 변형되는 경우에도 (-)단자와 히트핀 조립체가 이격되는 것을 방지하여 소정의 성능을 유지할 수 있고, (-)단자와 히트핀 조립체를 하나의 부품으로 미리 결합하는 경우 실제 프리히터의 조립공정과 제작시간을 크게 감축할 수 있어 생산성을 높일 수 있으며, 단품수를 크게 줄여서 유지관리를 용이하게 할 수 있다.
차량, 프리히터, 히트핀, (-)단자, 히트 로드, 결합돌기, 결합홈, 결합구멍

Description

차량용 프리히터 및 차량용 프리히터의 히트핀 조립체{PRE-HEATER FOR VEHICLES, AND HEAT PIN ASSEMBLY OF THE SAME}
도 1은, 종래예 1에 따른 차량용 프리히터의 전체 구조를 나타내는 사시도이다.
도 2는, 종래예 1에 따른 차량용 프리히터의 전체 구조를 나타내는 분해 사시도이다.
도 3은, 도 2에서 히트핀 조립체의 구조를 나타내는 사시도 및 분해 사시도이다.
도 4는, 종래예 2에 따른 차량용 프리히터의 전체 구조를 나타내는 사시도이다.
도 5는, 종래예 2에 따른 차량용 프리히터의 전체 구조를 나타내는 분해 사시도이다.
도 6은, 도 5에서 히트핀 조립체의 구조를 나타내는 사시도 및 분해 사시도이다.
도 7은, 본 발명에 따른 차량용 프리히터의 전체 구조를 나타내는 사시도이다.
도 8은, 도 7의 분해 사시도이다.
도 9는, 도 8에서 실시예 1에 따른 히트핀 조립체의 구조를 나타내는 사시도 및 분해 사시도이다.
도 10은, 도 8에서 실시예 2에 따른 히트핀 조립체의 구조를 나타내는 사시도 및 분해 사시도이다.
도 11은, 도 8에서 실시예 3에 따른 히트핀 조립체의 구조를 나타내는 사시도 및 분해 사시도이다.
※ 주요 도면부호의 설명
2100... 히트 로드 조립체
2200... 히트핀 조립체
2210... 히트 핀
2220... 핀 플레이트
2250... 히트핀 결합체
2300... (-)단자
2400, 2800... 하우징
2600, 2900... 프레임
본 발명은 차량용 프리히터 및 차량용 프리히터의 히트핀 조립체에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 PTC 소자를 포함하는 차량용 프리히터 및 그 차량용 프리 히터에 포함된 히트핀 조립체에 관한 것이다.
일반적인 차량에는, 실내의 난방이나 차량 전면유리의 제습 또는 성에제거를 위해 엔진에서 발생하는 열에 의해 데워진 냉각수를 이용하는 난방장치가 설치되어 있다.
이러한 난방장치는, 엔진이 가동된 후 엔진의 주위를 흐르는 냉각수가 난방기에 유입되는 관계로, 냉각수가 일단 가열되어 실내가 난방되기까지는 장시간이 소요될 수 밖에 없다. 이에 따라, 시동 후, 일정 시간 추운 상태로 있어야 하는 단점이 있었다.
이러한 문제를 해소하기 위해, 근래에는 PTC 소자를 이용한 차량용 프리히터가 개발되고 있으며, 그 대표적인 구성을 도 1과 도 2에 나타내었다.
도시된 바와 같이, 종래의 차량용 프리히터(1000)는, PTC 소자가 포함된 히트 로드 조립체(100)와, 상기 히트 로드 조립체(100)의 양측에 각각 나란하게 배열된 히트핀 조립체(200)와, 상기 히트 로드 조립체(100)로부터 도출된 (+)단자(130)와, 상기 히트핀 조립체(200)와 나란히 배열된 (-)단자(300)와, 상기 히트 로드 조립체(100), 히트핀 조립체(200), 및 (-)단자(300)의 결합체 양 측단부(側端部)에 각각 결합되어 있는 프레임(600)(900)과; 상기 히트 로드 조립체(100), 히트핀 조립체(200), (-)단자(300), 및 프레임(600)(900)의 결합체를 양 종단부(縱端部)에서 서로 결합하는 하우징(400)(800)을 포함하여 구성되어 있다.
상기 히트 로드 조립체(100)는 한국등록특허공보 제0496598호(출원인: 우리산업)를 포함하여 많은 간행물에 다양한 구조가 개시되어 있다.
그리고, 상기 히트핀 조립체(200)는, SUS소재의 판으로 구성된 핀 보호구(700)를 개재하여 프레임(600)과 결합되어 있다.
이때, 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 히트핀 조립체(200)는, 코루게이트(corrugate)형의 히트핀(210)을 핀 플레이트(220)에 길이방향으로 고정 결합한 구성으로 되어 있다. 상기 히트핀(210)과 핀 플레이트(220)는 알루미늄과 같은 경량의 열전달율이 높은 소재로 구성되어 있다.
그러나, 이러한 종래의 차량용 프리히터(1000)에서의 히트핀 조립체(200)는, 히트핀(210)과 핀 플레이트(220)의 단일 구조로 되어 있어 단품의 수량이 과다하게 되고 이에 따른 관리에 어려움이 있었다. 더욱이, 작업공정이 증가하고 제작시간과 인건비용이 증가하는 단점도 있었다.
이러한 문제점을 해결하기 위한 또 다른 종래의 히트핀 조립체 및 이를 포함하는 차량용 프리히터의 구조가 한국등록특허공보 제496589호(우리산업)에 개시되어 있으며, 도 4 내지 도 6을 참조하여 그 구조에 대하여 설명하면 이하와 같다.
도시된 바와 같이, 종래의 차량용 프리히터는, 도전성의 히트 로드 조립체(2100)와, 도전성의 히트핀 조립체(2200)와, (-)단자(2300)와, 핀 보호구(2700) 및 프레임(2600)(2900)이 나란히 배치되고, 하우징(2400)(2800)이 이들의 양단을 함께 고정하는 구성으로 되어 있다.
상기 히트 로드 조립체(100)는 PTC 소자(미도시)를 결합하는 히트 로드(미도시)를 포함하는 구성요소로서, 그 단부에는 (+)단자(2130)가 도출되어 있다. 일반 적으로, 이와 같은 히트 로드 조립체(100)는 한국등록특허공보 제0496598호(출원인: 우리산업)를 포함하여 많은 간행물에 다양한 구조로 개시되어 있다.
그리고, 상기 히트 로드 조립체(2100)의 측부에는 히트핀 조립체(2200)가 나란히 배치되어 있다.
또한, 상기 히트핀 조립체(2200)의 측부에는 (-)단자(2300)가 나란히 배치되어 있다.
한편, 상기 히트 로드 조립체(2100), 히트핀 조립체(2200), 및 (-)단자(2300)의 결합체 양 측단부(側端部)에 프레임(2600)(2900)이 각각 결합되면 보다 견고한 결합이 이루어질 수 있다.
그리고, 상기 양 프레임(2600)(2900) 중 적어도 1개가 핀 보호구(2700)를 개재하여 히트핀 조립체(2200)에 결합되어 있으면, 측방향 하중에 의해 히트핀이 변형되는 것을 방지할 수 있게 된다.
이때, 상기 히트핀 조립체의 적어도 1세트는, 서포트 플레이트(2300)를 사이에 두고 2개의 히트핀 결합체(2250)가 각각 접촉 설치된 구성으로 되어 있다.
구체적으로, 상기 히트핀 결합체(2250)는 도전성의 핀 플레이트(2220)의 길이방향을 따라 코루게이트형의 히트핀(2210)이 나란히 결합된 구조로 되어 있고, 상기 핀 플레이트(2220)와 서포트 플레이트(2300) 사이에 히트핀(2210)이 접촉 배치되어 있는 구성으로 되어 있다.
또한, 상기 2개의 핀 플레이트(2220)와 그 사이에 배치된 서포트 플레이트(2300)는 양단이 서로 고정결합되어 있다. 이는, 리벳(3100)에 의해 결합되어 있 다.
그러나, 이러한 종래의 차량용 프리히터에서, (-)단자(300)는 상기 히트핀 조립체(200)와 나란하게 별도로 배치되어 있다.
따라서, 차량용 프리히터가 변형되는 경우 (-)단자(300)와 히트핀 조립체(200)가 서로 부분적으로 이격되는 경우가 있어 제성능이 크게 떨어질 가능성이 있었다.
또한, 종래의 차량용 프리히터(1000)에서의 히트핀 조립체(200)과 (-)단자(300)를 별도로 준비해야 하므로, 여전히 조립공정이 많고 제작시간과 인건비용이 크다는 단점이 있었다.
또한, 단품의 수량도 여전히 과다하게 되므로 관리에 어려움이 남아 있었다.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 발명의 목적은 프리히터 자체가 변형되는 경우에도 (-)단자와 히트핀 조립체가 이격되는 것을 방지하여 소정의 성능을 유지할 수 있는 차량용 프리히터 및 차량용 프리히터의 히트핀 조립체를 제공하는데 있다.
또한, 본 발명의 목적은 (-)단자와 히트핀 조립체를 하나의 부품으로 미리 결합함으로써, 실제 프리히터의 조립공정과 제작시간을 감축할 수 있는 차량용 프리히터 및 차량용 프리히터의 히트핀 조립체를 제공하는데 있다.
또한, 본 발명의 목적은 (-)단자와 히트핀 조립체를 하나의 부품으로 미리 결합함으로써, 단품수를 크게 줄여서 유지관리를 용이하게 할 수 있는 차량용 프리 히터 및 차량용 프리히터의 히트핀 조립체를 제공하는데 있다.
전술한 목적을 달성하기 위해, 본 발명에 따른 히트핀 조립체는,
PTC 소자를 포함하는 히트로드 조립체, 단자, 히트핀 조립체가 나란히 배치되어 있는 차량용 프리히터에 적용되는 것으로서,
도전성 핀 플레이트의 길이방향을 따라 도전성 히트핀이 나란히 결합된 히트핀 결합체 2개가 (-)단자를 사이에 두고 대향되게 설치되어 있되, 상기 핀 플레이트와 (-)단자 사이에 히트핀이 접촉 배치되어 있고, 상기 2개의 핀 플레이트의 양단 플랜지와 그 사이에 배치된 (-)단자의 양단부가 서로 고정결합된 구성으로 되어 있는 것을 특징으로 한다.
여기서, 상기 핀 플레이트의 양단 플랜지와 (-)단자는 용접 또는 리벳이음에 의해 고정될 수 있다.
또는, 상기 핀 플레이트의 고정부인 양단 플랜지의 에지부에는 결합홈과 결합돌기가 각각 형성되어 있고, 상기 (-)단자의 양단 에지부에는 연결 결합홈이 형성되어 있어,
한쪽 핀 플레이트의 결합돌기가 절곡되어 상기 (-)단자의 연결 결합홈과 반대쪽 핀 플레이트의 결합홈에 절곡되면서 결합될 수 있다.
여기서, 상기 한쪽 핀 플레이트의 단부에 있는 플랜지의 양측면 에지부에는 결합홈과 결합돌기가 각각 형성되어 있고, 상기 한쪽 핀 플레이트와 결합하는 반대쪽 핀 플레이트의 단부에 있는 플랜지의 양측면 에지부에는 결합돌기와 결합홈이 각각 형성될 수 있다.
또한, 상기 한쪽 핀 플레이트의 단부에 있는 플랜지의 양측면 에지부에는 2개 이상의 결합홈이 각각 형성되어 있고, 상기 한쪽 핀 플레이트와 결합하는 반대쪽 핀 플레이트의 단부에 있는 플랜지의 양측면 에지부에는 2개 이상의 결합돌기가 각각 형성될 수 있다.
한편, 한쪽 핀 플레이트의 고정부인 양단 플랜지에는 2개 이상의 결합돌기가 각각 형성되어 있고, 상기 (-)단자에는 연결 결합구멍이 형성되어 있으며, 반대쪽 핀 플레이트의 고정부인 양단 플랜지에는 결합구멍이 형성되어 있어,
상기 한쪽 핀 플레이트의 결합돌기가 상기 (-)단자의 연결 결합구멍을 관통하여 반대쪽 핀 플레이트의 결합구멍에 끼워져 절곡되면서 결합할 수 있다.
또한, 상기 핀 플레이트 양측 에지(edge)는 히트핀의 이탈을 방지하도록 (-)단자(-)쪽으로 절곡되어 있는 것이 바람직하다.
한편, 본 발명에 따른 차량용 프리히터는,
(+)단자와 PTC 소자를 포함하는 히트 로드 조립체와:
상기 히트 로드 조립체의 측부에 나란하게 배치되는 히트핀 조립체와;
상기 히트핀 조립체와 나란히 배열된 (-)단자와;
상기 히트 로드 조립체, 히트핀 조립체의 결합체를 양 종단부(縱端部)에서 서로 결합하는 하우징과;
를 포함하여 구성되며,
상기 히트핀 조립체의 1세트 이상은 앞서 기재된 히트핀 조립체인 것을 특징으로 한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 히트핀 조립체의 바람직한 실시예들을 상세히 설명한다.
먼저, 도 7과 도 8에 나타낸 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 프리히터는, (+)단자와 PTC 소자를 포함하는 히트 로드 조립체(2100)와, 상기 히트 로드 조립체(2100)의 측부에 나란하게 배치되는 히트핀 조립체(2200)와, 상기 히트핀 조립체(2200)와 나란히 배열된 (-)단자(2300)와, 상기 히트 로드 조립체(2100), 히트핀 조립체(2200), 및 (-)단자(2300)의 결합체를 양 종단부(縱端部)에서 서로 결합하는 하우징(2400)(2800)을 포함하여 구성되어 있으며, 이는 종래의 차량용 프리히터와 매우 유사하다.
상기 차량용 프리히터에 포함되는 히트핀 조립체의 다양한 실시예가 이하에 기재된 바와 같다.
실시예 1
도 9에 본 실시예에 따른 차량용 프리히터에 적용되는 히트핀 조립체의 구조가 나타나 있다.
도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 히트핀 조립체는, 도전성의 핀 플레이트(2220)의 길이방향을 따라 도전성의 히트핀(2210)이 나란히 결합된 히트핀 결합체(2250)가 도전성의 (-)단자(2300)를 사이에 두고 각각 설치되어 있는 구성으로 되어 있다.
구체적으로, 상기 핀 플레이트(2220)와 (-)단자(2300) 사이에는 히트핀(2210)이 접촉 배치되어 있고, 상기 2개의 핀 플레이트(2220)와 그 사이에 배치된 (-)단자(2300)가 양단에서 고정결합된 구성으로 되어 있다.
특히, 상기 2개의 핀 플레이트(2220)의 고정부인 양단 플랜지(2225)와 (-)단자(2300)의 양단부에는 구멍(2300f)(2225f)이 각각 형성되어 있으며, 이 구멍을 통해 용접(2225d)으로 고정되어 있다.
물론, 용접이음 대신 리벳이음 등에 의해 체결하는 것도 가능하다. 그러나, 용접작업에 의해 결합하는 경우, 전기적으로 보다 안정된 구조가 가능하게 된다.
한편, 상기 핀 플레이트(2220)의 양측 에지(edge)(2222)는 히트핀(2210)의 이탈을 방지하도록 (-)단자(2300)를 향해 절곡되어 있다.
실시예 2
도 10에, 본 실시예에 따른 차량용 프리히터에 적용되는 히트핀 조립체의 구조가 나타나 있다.
도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 히트핀 조립체는, 도전성의 핀 플레이트(2220)의 길이방향을 따라 도전성의 히트핀(2210)이 나란히 결합된 히트핀 결합체(2250)가 도전성의 (-)단자(2300)를 사이에 두고 각각 설치되어 있는 구성으로 되어 있다.
구체적으로, 상기 핀 플레이트(2220)와 (-)단자(2300) 사이에는 히트핀(2210)이 접촉 배치되어 있고, 상기 2개의 핀 플레이트(2220)와 그 사이에 배치된 (-)단자(2300)가 양단에서 고정결합된 구성으로 되어 있다.
특히, 상기 핀 플레이트(2220)의 고정부인 양단 플랜지(2225)의 양측 에지부에는 결합홈(2225a)과 결합돌기(2225b)가 각각 형성되어 있고, 상기 (-)단자(2300)의 양단 양측면 에지부에는 연결 결합홈(2300a)이 형성되어 있다.
따라서, 실제 조립시, 한쪽 핀 플레이트(2220)의 결합돌기(2225b)가 절곡되어 상기 (-)단자(2300)의 연결 결합홈(2300a)과 반대쪽 핀 플레이트(2220)의 결합홈의 안쪽을 감싸면서 절곡되어 견고한 상호 결합이 이루어지게 된다.
상기 결합홈(2225a)과 결합돌기(2225b)는 2개 이상 형성될 수 있다. 즉, 도면에서는 일단에 1개씩 설치되어 있으나 2개 이상 설치되어도 무방하다.
또한, 도면에서는 결합하는 한 쌍의 핀 플레이트(2220) 일단에 결합홈(2225a)과 결합돌기(2225b)가 1개씩 교대로 형성된 구조로 되어 있으나, 한쪽 핀 플레이트의 일단에 결합홈만 형성되고, 그와 결합하는 핀 플레이트에는 결합돌기만 형성된 구조로 하여도 된다.
상기 결합돌기(2225b)는 초기에는 반듯하게 세워진 구성으로 되어 있으나, 실제 조립시에 핀 플레이트(2220)와 (-)단자(2300)를 겹친 상태에서 결합홈의 안쪽으로 절곡시키면 견고한 상호 결합이 가능하게 된다.
한편, 상기 핀 플레이트(2220)의 양측 에지(edge)(2222)는 히트핀(2210)의 이탈을 방지하도록 (-)단자(2300)를 향해 절곡되어 있다.
실시예 3
도 11에 본 실시예에 따른 차량용 프리히터에 적용되는 히트핀 조립체의 구조가 나타나 있다.
도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 히트핀 조립체는, 도전성의 핀 플레이트(2220)의 길이방향을 따라 도전성의 히트핀(2210)이 나란히 결합된 히트핀 결합체(2250)가 도전성의 (-)단자(2300)를 사이에 두고 각각 설치된 구조로 되어 있다.
특히, 상기 핀 플레이트(2220)와 (-)단자(2300) 사이에 히트핀(2210)이 접촉 배치되어 있고, 상기 2개의 핀 플레이트(2220)와 그 사이에 배치된 (-)단자(2300)가 양단에서 고정결합된 구성으로 되어 있다.
구체적으로, 한쪽 핀 플레이트(2220)의 고정부인 양단 플랜지(2225)에는 2개 이상의 결합돌기(2225b)가 각각 형성되어 있고, 상기 (-)단자(2300)에는 연결 결합구멍(2300c)이 형성되어 있으며, 반대쪽 핀 플레이트(2220)의 고정부인 양단 플랜지(2225)에는 결합구멍(2225c)이 형성되어 있다.
도면에서는, 상기 핀 플레이트(2220)의 양단 플랜지(2225)에 2개의 결합돌기(2225b)가 형성되어 있고, 상기 (-)단자(2300)에는 2개의 연결 결합구멍(2300c)이 형성되어 있다.
이에 따라, 상기 한쪽 핀 플레이트(2220)의 결합돌기(2225b)가 상기 (-)단자(2300)의 연결 결합구멍(2300c)을 관통하여 반대쪽 핀 플레이트(2220)의 결합구멍(2225c)에 끼워져 절곡되면서 견고하게 결합되게 된다.
한편, 상기 핀 플레이트(2220)의 양측 에지(edge)(2222)는 히트핀(2210)의 이탈을 방지하도록 (-)단자(2300)를 향해 절곡되어 있다.
본 발명의 실시예들을 나타내는 도면에서 볼 수 있는 바와 같이, 히트핀 결합체(2250)가 도전성의 (-)단자(2300)를 사이에 두고 각각 설치되어 있는 히트핀 조립체(2200)가 전체 히트핀 조립체들 중 단지 몇 개(도면에서는 5개)만 해당되어도 되고, 전체 히트핀 조립체가 전술한 바와 같은 구성을 가질 수도 있다.
본 발명은 전술한 실시예들에 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위에 기재된 기술적 사상의 범위 내에서 당업자에게 자명한 수정 또는 변경 내용이 포함될 수 있다.
전술한 바와 같은 구성의 본 발명에 따르면, 도전성 핀 플레이트의 길이방향을 따라 도전성 히트핀이 나란히 결합된 히트핀 결합체 2개가 (-)단자를 사이에 두고 대향되게 설치되어 있되, 상기 핀 플레이트와 (-)단자 사이에 히트핀이 접촉 배 치되어 있고, 상기 2개의 핀 플레이트의 양단 플랜지와 그 사이에 배치된 (-)단자의 양단부가 서로 고정결합된 구성으로 되어 있으므로, 프리히터 자체가 변형되는 경우에도 (-)단자와 히트핀 조립체가 이격되는 것을 방지하여 소정의 성능을 유지할 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, (-)단자와 히트핀 조립체를 하나의 부품으로 미리 결합하는 경우, 실제 프리히터의 조립공정과 제작시간을 크게 감축할 수 있어 생산성을 높일 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, (-)단자와 히트핀 조립체를 하나의 부품으로 미리 결합함으로써, 단품수를 크게 줄여서 유지관리를 용이하게 할 수 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 한쪽 핀 플레이트의 결합돌기가 절곡되어 반대쪽 핀 플레이트의 결합홈 또는 결합구멍에 절곡되면서 결합되는 것을 특징으로 하므로, 결합구조가 보다 견고하고 용이한 조립이 가능하다는 이점이 있다.

Claims (8)

  1. PTC 소자를 포함하는 히트로드 조립체, 단자, 히트핀 조립체가 나란히 배치되어 있는 차량용 프리히터의 히트핀 조립체에 있어서,
    도전성 핀 플레이트(2220)의 길이방향을 따라 도전성 히트핀(2210)이 나란히 결합된 히트핀 결합체(2250) 2개가 (-)단자(2300)를 사이에 두고 대향되게 설치되어 있되, 상기 핀 플레이트(2220)와 (-)단자(2300) 사이에 히트핀(2210)이 접촉 배치되어 있고, 상기 2개의 핀 플레이트(2220)의 양단 플랜지(2225)와 그 사이에 배치된 (-)단자(2300)의 양단부가 서로 고정결합된 구성으로 되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 프리히터의 히트핀 조립체.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 핀 플레이트(2220)의 양단 플랜지(2225)와 (-)단자(2300)는 용접 또는 리벳이음에 의해 고정된 것을 특징으로 하는 차량용 프리히터의 히트핀 조립체.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 핀 플레이트(2220)의 고정부인 양단 플랜지(2225)의 에지부에는 결합홈(2225a)과 결합돌기(2225b)가 각각 형성되어 있고, 상기 (-)단자(2300)의 양단 에지부에는 연결 결합홈(2300a)이 형성되어 있어,
    한쪽 핀 플레이트(2220)의 결합돌기(2225b)가 절곡되어 상기 (-)단자(2300) 의 연결 결합홈(2300a)과 반대쪽 핀 플레이트(2220)의 결합홈에 절곡되면서 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 프리히터의 히트핀 조립체.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 한쪽 핀 플레이트(2220)의 단부에 있는 플랜지(2225)의 양측면 에지부에는 결합홈(2225a)과 결합돌기(2225b)가 각각 형성되어 있고, 상기 한쪽 핀 플레이트(2220)와 결합하는 반대쪽 핀 플레이트(2220)의 단부에 있는 플랜지(2225)의 양측면 에지부에는 결합돌기(2225b)와 결합홈(2225a)이 각각 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 프리히터의 히트핀 조립체.
  5. 제3항에 있어서,
    상기 한쪽 핀 플레이트(2220)의 단부에 있는 플랜지(2225)의 양측면 에지부에는 2개 이상의 결합홈(2225a)이 각각 형성되어 있고, 상기 한쪽 핀 플레이트(2220)와 결합하는 반대쪽 핀 플레이트(2220)의 단부에 있는 플랜지(2225)의 양측면 에지부에는 2개 이상의 결합돌기(2225b)가 각각 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 프리히터의 히트핀 조립체.
  6. 제1항에 있어서,
    한쪽 핀 플레이트(2220)의 고정부인 양단 플랜지(2225)에는 2개 이상의 결합돌기(2225b)가 각각 형성되어 있고, 상기 (-)단자(2300)에는 연결 결합구멍(2300c) 이 형성되어 있으며, 반대쪽 핀 플레이트(2220)의 고정부인 양단 플랜지(2225)에는 결합구멍(2225c)이 형성되어 있어,
    상기 한쪽 핀 플레이트(2220)의 결합돌기(2225b)가 상기 (-)단자(2300)의 연결 결합구멍(2300c)을 관통하여 반대쪽 핀 플레이트(2220)의 결합구멍(2225c)에 끼워져 절곡되면서 결합하는 것을 특징으로 하는 차량용 프리히터의 히트핀 조립체.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 핀 플레이트(2220) 양측 에지(edge)(2222)는 히트핀(2210)의 이탈을 방지하도록 (-)단자를 향해 절곡되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 프리히터의 히트핀 조립체.
  8. (+)단자와 PTC 소자를 포함하는 히트 로드 조립체(2100)와:
    상기 히트 로드 조립체(2100)의 측부에 나란하게 배치되는 히트핀 조립체(2200)와;
    상기 히트핀 조립체(2200)와 나란히 배열된 (-)단자(2300)와;
    상기 히트 로드 조립체(2100), 히트핀 조립체(2200)의 결합체를 양 종단부(縱端部)에서 서로 결합하는 하우징(2400)(2800)과;
    를 포함하여 구성되며,
    상기 히트핀 조립체(2200)의 1세트 이상은 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 기재된 히트핀 조립체인 것을 특징으로 하는 차량용 프리히터.
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