KR102159643B1 - 자동차 응축기의 리시버 드라이어 연결을 위한 커넥터 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차내의 냉방을 위한 공조시스템에서 액상 냉매를 비축하며 제습과 이물질 제거를 위한 리시버 드라이어 일체형 응축기에서 리시버 드라이어 연결을 위한 커넥터를 제공함에 의해 달성된다.
본 발명은 간격을 유지하여 좌ㆍ우로 병설되는 한 쌍의 헤더 파이프들을 가지며, 이들 헤더 파이프들의 사이에는 파상의 방열핀들이 사이 사이로 개재되는 다수의 튜브들이 수평방향에서 등 간격으로 배치되어 이룬 응축기의 헤더 파이프들 중 어느 하나와 간격을 유지하여 연이어 설치되는 리시버 드라이어 연결을 위한 커넥터로서, 헤더 파이프와 리시버 드라이어 사이에서 간격유지를 위한 채움과 지지구조물인 기저요소와 이 기저요소 일 측에 연이어 설치되어 어느 하나의 헤더 파이프가 수용 결합되고 리벳을 이용하여 부착되는 크래드 시트가 구비되는 열호 형상의 제1 수용요소 및 기저요소 타 측에 연이어 설치되어 리시버 드라이어가 수용 결합되는 열호 형상의 제2 수용요소를 갖추어서, 제조원가 절감과 외관성 향상은 물론 결합이 안정되어 제품성을 높이게 된다.

Description

자동차 응축기의 리시버 드라이어 연결을 위한 커넥터{Connector for connecting receiver drier of automobile condenser}

본 발명은 차내의 냉방을 위한 공조시스템에서 액상 냉매를 비축하며 제습과 이물질 제거를 위한 리시버 드라이어 일체형 응축기에서 리시버 드라이어 연결을 위한 커넥터에 관한 것이다.

자동차 공기 조화시스템은 기계적인 수단에 의해 냉매를 강제적으로 순환시키면서 압축ㆍ응축ㆍ팽창ㆍ증발과정을 연속적이고 반복적으로 이루면서 소기 자동차 실내의 냉방 공기조화를 이루게 된다.

자동차 공기 조화시스템에서의 응축기는 도 1에서와같이 좌우 양측에서 간격을 유지하여 병설되는 한 쌍의 헤더 파이프들(1,2) 사이 상하 측에서 수평방향으로 다수의 튜브들(3)을 등 간격으로 배치하고, 이들 튜브들(3)의 사이사이에는 파상 형의 방열핀들(4)이 개재되며, 그리고 헤더 파이프들(1,2) 중 어느 하나의 헤더 파이프(1)에 리시버 드라이어(5)가 3개의 커넥터들(6)을 이용하여 연이어 병설되고 있다.

커넥터들(6)은 헤더 파이프(1,2)와 리시버 드라이어(5)의 사이에서 상하 측으로 나누어 설치되어 냉매의 순환과 리시버 드라이어 부착을 위한 결속구조물이다.

이를 더 설명하면, 상부로 설치되는 커넥터(6)는 냉매의 순환을 차단하면서도 헤더 파이프(1)와 리시버 드라이어(5)를 상호 연결하기 위한 결속구조물이고, 하부에서 한 쌍으로 이루어지는 커넥트(6)는 결속과 더불어 냉매의 순환통로를 제공하게 하고 있다.

커넥터(6)는 여러 가지 구조가 제안되어 널리 적용되고 있고, 본원 출원인에 의해서도 제안된 바 있으며, 이는 대한민국 특허등록 제10-1453507호 및 특허등록 제10-1453508호를 들 수 있다.

상기 선등록 특허의 커넥터(6)의 구조는 헤더파이프와 리스브 드라이어 탱크를 상호 연결하기 위한 결속 커넥터로서, 도 2에서와같이 동체(62)의 양단에서 일체로 성형되어 헤더파이프(1)와 드라이어 탱크(5) 각기와 결합되는 제1 및 제2접속관(64)(65); 상기 제1 및 제2접속관(64)(65)들 사이를 격리하여 헤더파이프(1)와 드라이어 탱크(5) 사이에서의 냉매순환을 차단하도록 상기 동체(62)의 내부 중앙에서 일체로 구비되는 차단벽(66); 상기 제2접속관(65)에는 상기 동체(62)와의 사이에서 구비되는 수용홈(61)에 삽입되며 상기 드라이어 탱크(5) 측과 접합을 위한 크래드가 도포되도록 관체형과 링형 중 어느 하나로 이루어 제2접속관(65)과 드라이어 탱크(5) 사이에서의 브레이징 공정을 통해 접합을 이루도록 하는 용재(68);로 구성되어 있다.

따라서 상기 선등록 특허에서는 크래드 처리가 불가한 드라이어 탱크(5)와의 접합을 위해 크래드가 전체적으로 도포되는 고가의 연통관이 불필요하게 요구됨과 동시에, 이에 따라 원가상승의 요인이 되는 등 비생산적이고 비경제적인 문제점을 해소할 수 있도록 개선된 것으로, 통로의 차단과 더불어 접합구조를 혁신시키도록 한 것이다.

그러나, 이와 같은 선등록은 여러 가지 효과를 가짐에도 불구하고, 커넥터의 동체와 양측의 제1 및 제2접속관이 전체적으로 원통형으로 형성되어 조립시 억지끼움식으로 삽입체결되는 구성이기 때문에 긴밀한 접속을 기대하기 어려울 뿐만 아니라, 동체의 양단이 원통형으로 이루어지는 헤더 파이프 및 드라이어 탱크와의 밀착이 좋지 못하여 결합력도 저하되는 문제점이 있었다.

즉, 커넥터의 동체 자체는 원통형으로 형성되면서 양 측단이 헤더 파이프 및 리시버 드라이어 탱크에 직접 밀착 고정될 수 있도록 판금가공 등에 의해 형성되면서도 양단의 제1 및 제2접속관이 헤더 파이프 및 리시버 드라이어 탱크에 끼워져 접합되는 구성이기 때문에 이들의 결합력이 약한 문제점이 있었다.

또 3개로 이루어지는 커넥터 중 상부의 하나는 냉매순환이 요구되지 않도록 통로의 차단이 요구되는 반면에, 나머지 하부의 커넥터는 냉매의 순환이 요구되는 구조를 가지는 구성이나, 이들의 구성이 서로 달라 제작 공정이 매우 어렵고 복잡할 뿐 아니라 제조 단가가 높은 문제점이 있고, 연결에 따른 구조적 강도도 상대적으로 약한 단점이 있어 이를 해결하기 위한 커넥터의 구조 개선이 요구되고 있는 실정이다.

그리고 크래드 처리가 불가한 리시버 드라이어(5)와의 접합을 위해 크래드가 전체적으로 도포되는 고가의 연통관이 불필요하게 요구되어 원가상승의 요인이 되는 등 비생산적이고 비경제적인 많은 문제점이 따라 근래에는 리시버 드라이어를 티그 용접시키고 있는데, 용접부분의 외관 문제와 결합이 안정되지 못하여 제품성이 저하되는 문제가 따르고 있는 것이다.

그리하여 커넥터의 구조를 개선하여 통로의 차단과 접합구조를 혁신시키는 것이 요구되고 있는 실정이다.

대한민국 등록특허 제10-1453507호 대한민국 등록특허 제10-1453508호

본 발명은 상기와 같은 사정을 고려하여 이루어진 것으로, 그 목적은 커넥터의 구조를 개선하여 결합구조의 안전성과 제조단가 절감 및 외관성을 향상시킬 수 있는 자동차 응축기의 드라이어 탱크 연결을 위한 커넥터를 제공함에 있다.

이러한 본 발명의 목적은 차내의 냉방을 위한 공조시스템에서 액상 냉매를 비축하며 제습과 이물질 제거를 위한 리시버 드라이어 일체형 응축기에서 리시버 드라이어 연결을 위한 커넥터를 제공함에 의해 달성된다.

본 발명은 간격을 유지하여 좌ㆍ우로 병설되는 한 쌍의 헤더 파이프들을 가지며, 이들 헤더 파이프들의 사이에는 파상의 방열핀들이 사이 사이로 개재되는 다수의 튜브들이 수평방향에서 등 간격으로 배치되어 냉매가 강제적으로 순환하며 열교환을 이루게 한 자동차 응축기의 헤더 파이프들 중 어느 하나와 간격을 유지하여 연이어 설치되는 리시버 드라이어 연결을 위한 커넥터로서, 헤더 파이프와 리시버 드라이어 사이에서 간격유지를 위한 채움과 지지구조물인 기저요소와 이 기저요소 일 측에 연이어 설치되어 어느 하나의 헤더 파이프가 수용 결합되고 리벳을 이용하여 부착되는 크래드 시트가 구비되는 열호 형상의 제1 수용요소 및 기저요소 타 측에 연이어 설치되어 리시버 드라이어가 수용 결합되는 열호 형상의 제2 수용요소를 갖추어서, 제조원가 절감과 외관성 향상은 물론 결합이 안정되어 제품성을 높이게 된다.

본 발명에 따른 자동차 응축기의 드라이어탱크 연결을 위한 커넥터에 의하면, 기저요소의 양측으로 헤더 파이프 및 리시버 드라이어 각기가 삽입방식으로 접합되는 열호형의 제1 및 제2 수용요소를 구비함으로써, 접합면적이 증대되어 결합상태가 보다 안정되고 견고하여 제품성을 높이는 효과가 있다.

또 본 발명은 크래드가 도포되지 않은 커넥터로서, 제조원가를 절감하여 경제적인 효과도 있다.

또한 본 발명 크래드의 도포가 불가한 리시버 드라이어와 커넥터를 리벳에 의한 압착공정으로 결합시킴으로써, 확고한 결합과 종래 티그 용접에서의 외관성을 문제를 해결하고 제품성이 향상되는 효과도 있는 것이다.

도 1은 종래 리시버 드라이어 일체형 응축기의 구성을 보여 개략적으로 보여 주는 단면도.
도 2는 본 발명 커넥터가 적용된 리시버 드라이어 일체형 응축기의 일부분을 발췌하여 보여 주는 단면도.
도 3은 본 발명 커넥터를 보여 주는 사시도.
도 4의 (a)(b)는 도 2의 A-A선 부분을 따라 절단하여 본 발명 커넥터의 결합과정을 보여 주는 설명도로서,
(a)는 헤더 파이프와 리시버 드라이어 사이에 커넥터가 개재된 모습이 고
(b)는 리벳의 양단이 프레스 공정에 의해 압착되어 헤더 파이프와 리 시버 드라이어가 일체 결합 된 모습을 보인 설명도다.
도 5 (a)(b)는 도 2의 B-B선을 따라 절단하여 본 발명 커넥터의 다른 실시 경우를 보여 주는 설명도로서,
(a)는 리벳의 양단이 프레스 공정에 의해 압착되어 헤더 파이프와 리 시버 드라이어가 일체 결합 된 모습을 보인 설명도이고,
(b)는 커넥터의 사시도다.

다음 본 발명의 일 실시 예에 관해 설명하겠다. 도 2 내지 도 4에는 본 발명에 따른 자동차 응축기의 리시버 드라이어 연결을 위한 커넥터가 상세하게 도시되어 있다.

리시버 드라이어가 일체로 구비되는 자동차 응축기 부재들 간의 결합은 대략 부재의 표면으로 도포되는 크래드를 이용한 브레이징 공정에 의해 이루게 하고 있다.

응축기는 간격을 유지하여 좌ㆍ우로 병설되는 한 쌍의 헤더 파이프들(1,2)이 구비된다.

헤더 파이프들(1,2)의 사이에는 파상의 방열핀들(4)이 사이 사이로 개재되는 다수의 튜브들(3)이 수평방향에서 등 간격으로 배치되어 냉매가 강제적으로 순환하며 소기의 열교환을 이루게 된다.

본 발명은 이렇게 구성된 자동차 응축기의 헤더 파이프들(1,2) 중 어느 하나의 헤더 파이프(1)와 간격을 유지하여 연이어 일체로 설치되는 리시버 드라이어(5)의 연결을 위해 응축기 상ㆍ하측에서 3부분으로 나누어 설치되는 커넥터를 제공하게 된다.

본 발명에서의 핵심적인 기술은 크래드 처리된 헤더파이프(1)와 크래드 처리가 불가한 드라이어탱크(5) 사이에서의 연결자인 커넥터 구조를 혁신시키는 것에 그 특징이 있다.

본 발명 커넥터(60)는 헤더 파이프(1)와 리시버 드라이어(5)의 사이로 개재되어 간격유지의 채움과 단면적을 줄여 잘록한 지지구조물인 기저요소(62)를 갖는다.

기저요소(62)의 양측에는 헤더 파이프(1) 또는 리시버 드라이어(5) 각기와 동일 중심을 갖는 열호 형상으로 이루는 제1 및 제2 수용요소들(64,66)이 일체로 연이어 구비된다.

이를 더 구체적으로 설명하면, 도 3 및 도 4에서와같이 제1 수용요소(64)는 기저요소(62)의 일 측에서 열호 형상으로 이루어 헤더 파이프(1)가 수용 결합되고, 제2 수용요소(66)는 기저유소(62)의 타 측에서 열호 형상으로 이루어 리시버 드라이어(5)가 수용 결합 될 것이다. 이때 제1 및 제2 수용요소들(64,66)은 헤더 파이프(1) 및 리시버 드라이어(5) 각기와의 결합면적을 증대하여 접합성을 높이게 된다. 여기서, 커넥터(60)는 표면에 크래드가 도포되지 않는다.

이렇게 구성되는 커넥터(60)는 일련의 압출 성형공정에 의해 제조되어 소정의 길이로 재단하여 사용하게 될 것이다.

커넥터(60)의 제1 및 제2 수용요소들(64,66) 중 그 어느 하나의 전면적에 중첩적으로 구비되는 별도의 크래드 시트(68)를 갖는다. 이때 크래드 시트(68)는 주로 크래드가 도포된 헤더 파이프(1)를 수용하는 제1 수용요소(64) 측에 설치되어 기존에서의 브레이징 공정에 의해 헤더 파이프(1)가 용착되게 한다.

그리고 커넥터(60)의 제2수용요소(66)는 크래드 도포가 불가한 리시버 드라이어(5)가 이후에 설명할 리벳을 이용한 압착방식으로 결합 될 것이다.

이렇게 리시버 드라이어(5)를 리벳방식으로 결합하면 외관이 깨끗이 정리되어 종래 티그 용접에서의 외관성 문제 해결과 동시, 결합성이 우수하여 제품성을 보다 높이를 효과를 얻게 된다.

커넥터(60)의 제1 수용요소(64)에 중첩적으로 구비되는 크래드 시트(68)는 커넥터(60)에 압입식으로 관통하여 적어도 하나 이상 설치되는 리벳(69)으로 고정되게 한다. 이때 리벳(69)은 커넥터(60) 양단으로부터 외향으로 돌출되는 길이를 가지어 헤더 파이프(1) 및 리시버 드라이어(5)가 커넥터(60)와 소정의 압착공정에 의해 결합되게 하였다.

이와 같은 커넥터(60)는 응축기 상측에서 냉매의 순환이 없는 단순한 결속구조물로 사용될 것이다.

도 5의 (a)(b)는 본 발명의 다른 실시 예를 보이고 있는데, 본 실시에서는 응축기 하부 측에서 냉매의 순환이 요구되는 커넥터(60)의 경우를 보이고 있다.

본 실시 예의 커넥터(60)는 기저요소(62)와 제1 및 제2 수용요소들(64,66)은 상기 실시 예와 모두 동일하고, 커넥터(60)의 몸체 중앙에 헤더 파이프(1)와 리시버 드라이어(5) 사이에서의 냉매 주고받음을 위한 통로(60a)가 구비되어 있다.

그리고 제1 수용요소(64)에 크래드 시트(68) 결속을 위해 설치되는 리벳(69)은 커넥터(60) 중앙에서 벗어나는 상ㆍ하 측에 설치된다.

이상에서와같이 본 발명의 일 실시 예를 설명하였으나, 본 발명은 이에 국한되지 않고 청구범위에 기재된 범위 내에서 변경이 가능할 것이다.

1,2: 헤더 파이프 3: 튜브 4: 방열핀
60: 커넥터 60a: 통로
62: 기저요소
64: 제1 수용요소 66: 제2 수용요소
68: 크래드 시트 69: 리벳

Claims (4)

1. 간격을 유지하여 좌ㆍ우로 병설되는 한 쌍의 헤더 파이프들을 가지며, 이들 헤더 파이프들의 사이에는 냉매의 열교환을 위한 파상의 방열핀들이 사이 사이로 개재되는 다수의 튜브들을 수평방향에서 등 간격으로 배치하여 이룬 자동차 응축기의 상기 헤더 파이프들 중 어느 하나와 간격을 유지하여 연이어 설치되는 리시버 드라이어 연결을 위한 커넥터로서,
   상기 헤더 파이프와 상기 리시버 드라이어 사이에서 상기 간격유지의 채움과 단면적을 줄여 잘록한 지지구조물인 기저요소;
   상기 기저요소 일 측에 연이어 설치되어 상기 어느 하나의 헤더 파이프가 수용 결합되는 열호 형상의 제1 수용요소;
   상기 기저요소 타 측에 연이어 설치되어 상기 리시버 드라이어가 수용 결합되는 열호 형상의 제2 수용요소;
   상기 제1 및 제2수용요소들 중 그 어느 하나의 전면적에 중첩적으로 구비되는 크래드 시트는 상기 기저요소를 관통하는 리벳으로 고정되게 한 것; 및
   상기 기저요소의 중앙에 상기 헤더 파이프와 상기 리시버 드라이어 사이에서의 냉매 주고받음을 위한 통로가 구비된 자동차 응축기의 리시버 드라이어 연결을 위한 커넥터.
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