JPH09226352A - 自動車用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 キャブオーバー型トラックに装備される自動
車用空調装置において、暖房用吹出ダクトを曲がりの少
ない、直線的な簡単な形状で車両側へ装着できるように
する。 【解決手段】 車両フロントガラス１１下方部の内側板
１２と、車外側へ開閉自在なフロントオープンリッド１
３との間の空間１４内に、運転室１０内のヒータユニッ
ト１７で加熱された温風が導入される暖房用吹出ダクト
１９、２０を設置する。この暖房用吹出ダクト１９、２
０に、内側板１２を貫通して、トラック運転室１０内の
乗員足元部に温風を吹き出す吹出口１９ａ、１９ｂ、２
０ａを接続する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はキャブオーバー型ト
ラックに装備される自動車用空調装置おいて、特に、乗
員足元への暖房用吹出ダクトの配置構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、キャブオーバー型トラックに装備
される自動車用空調装置では、計器盤下方部に配置され
たヒータユニットから運転席側あるいは助手席側の足元
を効率的に暖房するために、計器盤下方部から運転席側
および助手席側の足元部に至る暖房用吹出ダクトを設置
し、この暖房用吹出ダクトの先端部の吹出口から温風を
運転席側および助手席側の足元部にそれぞれ吹き出すよ
うにしている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、運転席側の
計器盤下方部には、ハンドルポスト、クラッチペダル、
ブレーキペダル等が配置されているので、これらの障害
物を避けて、暖房用吹出ダクトを配置しなければなら
ず、ダクト曲がり部が多くなるとともに、ダクト断面積
も小さくなり、通風抵抗の増加が不可避である。特に、
大型トラックのように、車幅が２．５ｍもある車両の場
合、ダクト全長が１ｍにも達し、曲がり、断面積減少に
よる風量低下への影響が極めて大である。

【０００４】同様に、助手席側においても、助手席側足
元スペースの確保のために、暖房用吹出ダクトの曲がり
増加、断面積減少を余儀なくされ、風量低下を招いてい
る。さらに、暖房用吹出ダクトに曲がりが多いため、暖
房用吹出ダクト形状が複雑となり、暖房用吹出ダクトの
車両への取付作業が煩雑となる問題もあった。本発明は
上記点に鑑みてなされたもので、キャブオーバー型トラ
ックに装備される自動車用空調装置において、暖房用吹
出ダクトを曲がりの少ない、直線的な簡単な形状で車両
側へ装着できるようにすることを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】近年、キャブオーバー型
トラック（主に、４ton クラス以上の中・大型トラッ
ク）では、車両フロントガラス下方部の外板を２重構造
とし、この２重外板構造のうち、外側板を車外側へ開閉
自在な構造となし、この外板を一般にはフロントオープ
ンリッドと称している。

【０００６】このフロントオープンリッドの裏側の空間
（２重構造の外板間の空間）には、エンジンオイル注入
口、ラジエータ注水口、ウオッシャタンク、ブレーキオ
イルタンク等の日常点検の必要な機器を設置して、フロ
ントオープンリッドを開くことにより、これら機器の点
検、整備を容易に行うことができるようにしている。上
記フロントオープンリッドの裏側空間では、設置機器が
比較的少なく、未使用スペースが存在している。

【０００７】本発明では、上記点に注目して、フロント
オープンリッドの裏側空間内に暖房用吹出ダクトを設置
することにより、上記目的を達成しようとするものであ
る。具体的には、請求項１〜３記載の発明では、車両フ
ロントガラス（１１）下方部の内側板（１２）と、車外
側へ開閉自在なフロントオープンリッド（１３）との間
の空間（１４）内に、加熱手段（１７）で加熱された温
風が導入される暖房用吹出ダクト（１９、２０）を設置
し、この暖房用吹出ダクト（１９、２０）に吹出口（１
９ａ、１９ｂ、２０ａ）を設け、この吹出口（１９ａ、
２０ａ）から前記トラック運転室（１０）内の乗員足元
部に温風を吹き出すという技術的手段を採用する。

【０００８】請求項１〜３記載の発明によると、前記空
間（１４）はスペース的に余裕があり、ダクト配置上の
障害がほとんどないので、暖房用吹出ダクト（１９、２
０）を車両幅方向に対してほぼ直線的に配置することが
可能となる。その結果、従来装置に比して、ダクト曲が
り部を大幅に低減でき、また同時に、断面形状もほぼ一
定に維持できるため、暖房用吹出ダクト（１９、２０）
の通風抵抗を大幅に低減でき、そのため、温風の風量を
増加でき、暖房能力を向上できる。

【０００９】しかも、フロントオープンリッド（１３）
が開閉自在であるとともに、暖房用吹出ダクト（１９、
２０）が直線的な簡単な形状ですむため、フロントオー
プンリッド（１３）を開状態にして、車両外側から作業
者は立ったままの楽な姿勢で、暖房用吹出ダクト（１
９、２０）を容易に車両側へ取付けることができ、ダク
ト取付作業の生産性を大幅に向上できる。

【００１０】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すもの
である。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
基づいて説明する。図１、図２はキャブオーバー型トラ
ックにおける本発明装置の設置形態を示すもので、図２
の符号１０はトラックの運転室、１１はトラック運転室
１０前方のフロントガラス、１２はフロントガラス１１
下方部の２重外板構造における内側板、１３はこの２重
外板構造における外側板をなすフロントオープンリッド
であり、このリッド１３はその上端部に設けられたヒン
ジ（図示せず）にてフロントガラス１１下方部に開閉自
在に連結されている。

【００１２】このフロントオープンリッド１３はその下
端部に設けられた係止機構（図示せず）にて通常は車体
側に係止されているが、この係止機構の係止状態を解除
することにより、ワンタッチ操作にて車体外方側へ開く
ことができる。図１は、フロントオープンリッド１３を
車体外方側へ開いた状態を示している。１４は上記内側
板１２とフロントオープンリッド１３との間に形成され
た空間であり、この空間１４内には、図示しないエンジ
ンオイル注入口、ラジエータ注水口、ウオッシャタン
ク、ブレーキオイルタンク等の日常点検の必要な車両側
機器を設置して、フロントオープンリッド１３を開くこ
とにより、これら機器の点検、整備を容易に行うことが
できるようになっている。

【００１３】トラック運転室１０内の最前方の部位には
周知のごとく計器盤（図示せず）が設置されており、こ
の計器盤下方の助手席側から中央部にかけて、自動車用
空調装置の室内ユニットが設置されている。すなわち、
１５は送風機ユニットで、周知の遠心式多翼ファン１５
ａ（図２参照）を備えており、内外気切替箱１５ｂを通
して内気または外気を吸入して送風するものである。

【００１４】１６はクーラーユニットで、送風機ユニッ
ト１５から送風されてくる空気を冷却、除湿するもので
ある。このクーラーユニット１６内には、冷却手段とし
て冷凍サイクルの冷媒蒸発器１６ａが設置されている。
１７はヒータユニットで、クーラーユニット１６からの
送風空気を所望温度まで再加熱して、吹出空気の温度調
整を行うものである。このヒータユニット１７内には、
送風空気を再加熱するためのヒータコア１７ａが設置さ
れている。このヒータコア１７ａは車両エンジン冷却水
（温水）を熱源として空気を加熱するものであり、この
ヒータコア１７ａを通過する温風とヒータコア１７ａを
通過しない冷風との風量割合を調整して温度調整を行う
エアミックスドア（温度調整手段、図示せず）、車室内
への吹出口を切替開閉する吹出モード切替用ドア機構等
がヒータユニット１７内に設置されている。

【００１５】１８は運転席、１９は運転席側の暖房用吹
出ダクト、２０は助手席側の暖房用吹出ダクトである。
この両暖房用吹出ダクト１９、２０はヒータユニット１
７のヒータコア１７ａで加熱された温風が導入され、こ
の温風を運転席側および助手席側の乗員足元部に導くた
めのものである。この両吹出ダクト１９、２０は、内側
板１２とフロントオープンリッド１３との間の空間１４
内に配置されるが、ここで、エンジンオイル注入口、ラ
ジエータ注水口、ウオッシャタンク、ブレーキオイルタ
ンク等の空間１４内の車両側機器は両吹出ダクト１９、
２０との干渉を避けるように、両吹出ダクト１９、２０
の下方または上方の部位に配置されている。

【００１６】図３に示すように、両吹出ダクト１９、２
０の一端部（ヒータユニット１７側端部）は連結され
て、共通のヒータユニット接続口２１を形成している。
このヒータユニット接続口２１は図１、２から理解され
るように、車両幅方向（左右方向）の略中央部に位置し
ている。２１ａはこの接続口２１を形成する矩形状の枠
部で、その外周側には取付用フランジ部２１ｂが形成さ
れている。

【００１７】この取付用フランジ部２１ｂはその外縁部
２１ｃが内側板１２に向かって突出した凹状の形状にな
っており、取付用フランジ部２１ｂの底面部にはボルト
通し穴２１ｄが設けられている。２１ｅは締結用ボルト
である。２１ｆは取付用フランジ部２１ｂの凹部に保持
されているシール用パッキン材である。ヒータユニット
接続口２１の枠部２１ａは、車両側の内側板１２に設け
られた嵌合穴（図示せず）内に嵌入されるように設計し
てある。

【００１８】一方、トラック運転室１０内に設置された
ヒータユニット１７のケースのうち、車両前方側の部位
に、ヒータコア１７ａ下流側に連通する温風吹出通路口
１７ｂ（図２参照）が開口している。従って、両吹出ダ
クト１９、２０の取付前に、予めトラック運転室１０内
にヒータユニット１７を取付けておき、ヒータユニット
１７の温風吹出通路口１７ｂを内側板１２の嵌合穴（図
示せず）に連通させておく。その後に、両吹出ダクト１
９、２０の接続口２１の枠部２１ａを内側板１２の嵌合
穴に嵌合させるとともに、取付用フランジ部２１ｂを車
両側の内側板１２に押し当てて、取付用フランジ部２１
ｂを車両側の内側板１２にボルト２１ｅにて締めつけ固
定することにより、接続口２１部分を車両側の内側板１
２に固定すると同時に、ヒータユニット１７の温風吹出
通路口１７ｂに連結することができる。

【００１９】なお、内側板１２にはスポット溶接等で固
着されたナット１２ａが設けられており、このナット１
２ａにボルト２１ｅが締めつけられ。このボルト２１ｅ
の締めつけにより、パッキン材２１ｆが取付用フランジ
部２１ｂと車両側の内側板１２との間で圧縮され、シー
ル効果を発揮するので、外部（空間１４側）から内側板
１２の嵌合穴部分を通って運転室１０内へ水が侵入する
等の不具合を防止できる。

【００２０】また、運転席側暖房用吹出ダクト１９の中
間部および他端部（運転席側先端部）には、図３に示す
ように、それぞれ矩形状の吹出口接続穴２２を形成する
枠部２２ａが設けてあり、この枠部２２ａの外周側には
取付用フランジ部２２ｂが形成されている。この取付用
フランジ部２２ｂはその外縁部２２ｃが内側板１２に向
かって突出した凹状の形状になっており、取付用フラン
ジ部２２ｂの底面部にはボルト通し穴２２ｄが設けられ
ている。２２ｅは締結用ボルトである。２２ｆは取付用
フランジ部２２ｂの凹部に保持されているシール用パッ
キン材である。

【００２１】なお、図３には示していないが、助手席側
暖房用吹出ダクト２０の他端部（助手席側先端部）に
も、上記吹出口接続穴２２部分が形成されている（図２
の左端部参照）。前記したヒータユニット接続口２１部
分と同じ取付要領にて、吹出口接続穴２２部分も、車両
側の内側板１２に設けられた嵌合穴と嵌合接続され、か
つ内側板１２に締めつけ固定される。

【００２２】一方、トラック運転室１０内の所定位置
（内側板１２の嵌合穴と合致する位置）に運転席側吹出
口１９ａ、１９ｂおよび助手席側吹出口２０ａを配置し
て、この吹出口１９ａ、１９ｂ、２０ａを車両側の内側
板１２に予めボルト２３にてねじ止め固定してある。従
って、取付用フランジ部２２ｂのボルト通し穴２２ｄに
ボルト２２ｅを通して、このボルト２２ｅを内側板１２
のナット１２ｂに締めつけ固定することにより、両吹出
ダクト１９、２０のうち、吹出口接続穴２２部分（吹出
口１９ａ、１９ｂ、２０ａに対応する部分）が内側板１
２に固定されると同時に、枠部２２ａが内側板１２の嵌
合穴（図示せず）嵌合接続されて、両吹出ダクト１９、
２０の吹出口接続穴２２と吹出口１９ａ、１９ｂ、２０
ａとの間が連通する。図４は、この両吹出ダクト１９、
２０の吹出口接続穴２２と吹出口１９ａ、１９ｂ、２０
ａとの接続構造を図示している。

【００２３】なお、運転席側の吹出口１９ａは運転者の
右足部への温風吹出用であり、吹出口１９ｂは運転者の
左足部への温風吹出用である。ところで、両吹出ダクト
１９、２０は、内側板１２とフロントオープンリッド１
３との間の空間１４内に配置されているが、この空間１
４内には、ハンドルポスト、クラッチペダル、ブレーキ
ペダル等のダクト配置上の障害となる車両側部品が配置
されていないので、車両幅方向のほぼ全長にわたって、
両暖房用吹出ダクト１９、２０を直線的に配置すること
が可能となる。

【００２４】その結果、両暖房用吹出ダクト１９、２０
は図３に示すように、車両幅方向に沿ってほぼ直線的
な、曲がりの少ない形状とすることができる。ここで、
両暖房用吹出ダクト１９、２０は、ポリプロピレン、ポ
リエチレン等の樹脂の成形品から構成されるものであっ
て、空間１４はフロントオープンリッド１３のみを介し
て低温外気の雰囲気に晒されるので、両暖房用吹出ダク
ト１９、２０からの放熱を抑制するために、両暖房用吹
出ダクト１９、２０の外表面にはポリエステル系ウレタ
ンフォーム等の断熱材を接着等の固着手段で装着するの
が好ましい。

【００２５】次に、上記構成において作動を説明する。
冬期にトラック運転室１０内の暖房を行う際には、送風
機ユニット１５の送風ファン１５ａを作動させることに
より、外気または内気がヒータユニット１７のヒータコ
ア１７ａで加熱されて温風となり、この温風は接続口２
１から両暖房用吹出ダクト１９、２０内に流入し、この
両暖房用吹出ダクト１９、２０の吹出口１９ａ、１９
ｂ、２０ａから、運転席側および助手席側の乗員足元に
吹出して、トラック運転室１０内の暖房を行う。

【００２６】ここで、両暖房用吹出ダクト１９、２０は
２重外板構造をなす内側板１２とフロントオープンリッ
ド１３との間の空間１４内に配置してあるため、車両幅
方向に沿ってほぼ直線形状とすることが可能となり、か
つその断面形状も図３に例示するように一定の矩形断面
を維持することが可能となる。これにより、両暖房用吹
出ダクト１９、２０における通風抵抗を、従来装置に比
して大幅に低減でき、風量アップを図ることができるの
で、暖房能力を向上できる。

【００２７】なお、上記実施形態では、内側板１２とフ
ロントオープンリッド１３との間の空間１４内に暖房用
吹出ダクト１９、２０を配置しているが、ヒータユニッ
ト１７の冷風吹出通路口と、車両計器盤の上方部位に設
置されるフェイス吹出口との間を連結するフェイスダク
トを上記空間１４内に配置するようにしてもよい。ま
た、上記実施形態では、運転席側の暖房用吹出ダクト１
９に２つの吹出口１９ａ、１９ｂを設けているが、助手
席側と同様に、ダクト先端部の吹出口１９ａのみとして
もよいことはもちろんである。

【００２８】また、上記実施形態では、吹出口（吹出グ
リル部）１９ａ、１９ｂ、２０ａを運転室１０側に配置
しているが、吹出口１９ａ、１９ｂ、２０ａを空間１４
側に配置し、内側板１２の穴部を通して温風を運転室１
０側へ吹き出す構成を採用することも可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示すキャブオーバー型ト
ラックの運転室前面部分の斜視図である。

【図２】同トラックの運転室前面部分の平面図である。

【図３】本発明による暖房用吹出ダクトの要部斜視図で
ある。

【図４】本発明による暖房用吹出ダクトの吹出口接続部
の分解斜視図である。

【符号の説明】

１０…トラック運転室、１２…内側板、１３…フロント
オープンリッド、１４…空間、１７…ヒータユニット、
１７ｂ…温風吹出通路口、１９、２０…暖房用吹出ダク
ト、１９ａ、１９ｂ、２０ａ…吹出口、２１…ヒータユ
ニット接続口。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両フロントガラス（１１）下方部に配
   置された内側板（１２）と、この内側板（１２）の外側
   に配置され、かつ車外側へ開閉自在なフロントオープン
   リッド（１３）とを備え、この内側板（１２）とフロン
   トオープンリッド（１３）との間に空間（１４）が形成
   されているキャブオーバー型トラックに装備される自動
   車用空調装置であって、 トラック運転室（１０）内に、少なくとも送風空気を加
   熱する加熱手段（１７）を備え、 前記空間（１４）内に、前記加熱手段（１７）で加熱さ
   れた温風が導入される暖房用吹出ダクト（１９、２０）
   を設置し、 この暖房用吹出ダクト（１９、２０）に吹出口（１９
   ａ、１９ｂ、２０ａ）を設け、この吹出口（１９ａ、２
   ０ａ）から前記トラック運転室（１０）内の乗員足元部
   に温風を吹き出すことを特徴とする自動車用空調装置。
2. 【請求項２】 前記加熱手段は、送風空気を加熱するヒ
   ータコア（１７ａ）を内蔵するヒータユニット（１７）
   であり、 前記暖房用吹出ダクト（１９、２０）は、前記内側板
   （１２）を貫通して、前記ヒータユニット（１７）の温
   風吹出通路口（１７ｂ）に接続されるヒータユニット接
   続口（２１）を有しており、 前記暖房用吹出ダクトは、このヒータユニット接続口
   （２１）から運転席側暖房用吹出ダクト（１９）と助手
   席側暖房用吹出ダクト（２０）とに分岐されていること
   を特徴とする請求項１に記載の自動車用空調装置。
3. 【請求項３】 前記吹出口（１９ａ、１９ｂ、２０ａ）
   は、前記トラック運転室（１０）内に設置されており、 前記運転席側暖房用吹出ダクト（１９）および前記助手
   席側暖房用吹出ダクト（２０）は、それぞれ前記内側板
   （１２）を貫通して、前記両吹出口（１９ａ、２０ａ）
   に連結されていることを特徴とする請求項２に記載の自
   動車用空調装置。