KR20070079372A

KR20070079372A - 터널 또는 지하차도 배수 구조

Info

Publication number: KR20070079372A
Application number: KR1020060009952A
Authority: KR
Inventors: 이주현
Original assignee: (주)씨디텍엔지니어링
Priority date: 2006-02-02
Filing date: 2006-02-02
Publication date: 2007-08-07

Abstract

본 발명은 시공성이 개선된 터널 및 지하차도 배수 구조에 관한 것으로서, 터널 또는 지하차도와 같은 구조물에 설치되는 배수구에 있어서, 상기 배수구는, 구조물 내측 포장면 가장자리측 하부에 시공되는 다수의 맨홀과, 상기 하나의 맨홀과 다른 맨홀을 연결하는 다수개의 배수관 및 맨홀을 덮는 맨홀덮개를 포함하는 것을 특징으로 한다.

지하차도, 배수구, 터널

Description

시공성이 개선된 터널 또는 지하차도 배수 구조{IMPROVED DRAIN STRUCTURE FOR TUNNEL OR UNDERGROUND ROADWAY}

도 1a는 종래의 터널구조에 있어서 배수구와 공동구의 발췌도,

도 1b는 도 1a에 있어서, 배수구와 공동구의 단면도를 도시한 것이다.

도 2a 및 도 2b는 종래의 지하차도에 있어서의 배수구조를 도시한 것이다.

도 3은 본 발명에 따른 터널구조에 있어서 배수구와 공동구를 발췌하여 도시한 것이다.

도 4는 도 3에 있어서, 배수구와 공동구의 단면을 도시한 것이다.

도 5a 및 도 5b는 본 발명에 따른 지하차도에 있어서 배수구를 단면도 및 사시도로 도시한 것이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호 설명>

110:배수구 111,112,210,220:맨홀

113,230:배수관 114,240:맨홀덮개

120:공동구 120a:단턱

122:공동구덮개 123:타측 가장자리

130,300:포장면

본 발명은 시공성이 개선된 터널 및 지하차도 배수 구조에 관한 것이다. 더욱 구체적으로 U형 측구가 아닌 집수정 및 배수관을 이용한 구조물 배수구조에 관한 것이다.

통상적으로 자동차가 왕래하는 터널의 가장자리에는 배수구와 공동구가 형성되어 있다.

도 1a는 종래의 터널구조에 있어서 배수구와 공동구를 발췌하여 도시한 도면이고, 도 1b는 도 1a에 있어서, 배수구와 공동구의 단면을 도시한 도면이다.

도시된 바와 같이, 터널 내부 가장자리에는 종방향으로 배수구(10)와 공동구(20)가 형성된다.

상기 배수구(10)는 터널 내부로 비나 눈이 유입되는 경우 경우 물이 배수되는 곳으로서, 통상적으로 미리 제작된 다수개의 U형측구(11)를 종방향으로 늘어뜨려 배치한 후, U형측구(11)의 상부에 콘크리트 블록으로 된 배수구덮개(12)를 덮음으로써 구현된다. 이때, U형측구(10) 내부에는 덮어지는 배수구덮개(12)가 걸어지도록 단턱(10a)(10b)이 형성되어 있다.

상기 공동구(20)는 터널 내부의 전기배선, 케이블 등이 수납되는 곳으로서 배수구(10)의 상부측 터널 가장자리에 위치된다. 이러한 공동구(20)는 거푸집을 이용하여 제작하던지, 배수구처럼 다수개의 U형측구를 이용하여 제작하며, 그 상부에는 공동구덮개(22)가 다수개 덮여진다.

이때, 공동구(20) 가장자리 내부에는 삽입된 공동구덮개(22)가 걸어지도록 단턱(20a)(20b)이 형성되어 있다. 이때, 공동구(20)에 있어 배수구측으로 상방으로 돌출된 가장자리(23)가 형성되어 있다.

그런데, 상기한 구조에 있어서, 배수구(10)를 시공하기 위하여, 다수개의 U형측구(11)가 배치되는 벽체 및 바닥에 철근 조립을 미리 하여야 하고, 내외벽에 거푸집을 설치하여야 하는등 많은 인력과 시간이 소요되었다.

또한, 배수구(10)는 U형측구(11)에 배수구덮개(12)가 덮어지는 구성을 하므로, 배수구덮개(12)가 U형측구(11)로부터 약간 돌출되거나 함몰될 경우 자동차가 지나가는 포장면(15)과 일체감이 없게 되고, 이 상태에서 주행중인 차량이 배수구(10)를 지나가게 되면 U형측구(11) 또는 배수구덮개(12)가 파손되어 대형 사고로 이어질 가능성이 높았다.

그리고, 공동구덮개(22)를 공동구(10)에 삽입할 때 가장자리(23)에 부딪쳐서 파손되는 경우가 많다는 문제점이 있었다.

또한 지하차도(A)에 있어서도, 도 2a와 같이 양 가장자리측에 설치되는 배수구를 설치할 경우 지하차도 하부슬래브(30)를 굴착하여 상부에 스틸그레이팅이 설치된 U형측구(40)를 양 가장자리측에 설치하되, 이러한 굴착에 의하여 손실되는 지하차도 단면적을 보강하기 위하여 지하차도 양 하부슬래브 하부(50)를 더 두껍게 하는 방식을 따르거나, 상기 단면적 손실을 방지하기 위하여 도 2b와 같이 지하차도 포장면의 두께를 키우기 위하여 추가적인 모르타르층(60)을 형성시키고, 상기 모르타르 층에 양 측방에 수용되는 U형측구(40)를 설치하였으나, 이는 매우 비경제 적이라는 문제점이 지적되었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 배수구를 시공함에 있어서 종래에 비하여 철근 조립공정을 줄일 수 있으며 거푸집을 이용할 필요가 없는 터널구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 다른 목적은, 자동차가 배수구의 상부를 지나가더라도 배수구가 손상되지 않도록 할 수 있는 터널구조를 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은, 공동구의 시공시 공동구 가장자리의 파손을 방지할 수 있는 터널구조를 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 지하차도에 있어서, 양 가장자리측에 설치되는 배수구에 있어 지하차도 단면을 손상시키거나 추가적인 모르타르층을 형성시키지 않고서도 배수구를 설치할 수 있는 지하차도 배수구조를 제공하는 것이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 시공성이 개선된 터널구조는,

물이 배수되는 배수구와, 전기배선이 수납되는 공동구가 형성된 터널구조에 있어서,

상기 배수구(110)는, 터널 가장자리측의 포장면(130)에 시공되는 다수의 맨홀(111)(112)과, 상기 포장면(130)의 지하에서 하나의 맨홀(111)과 다른 맨홀(112)을 연결하는 다수개의 배수관(113)과, 상기 맨홀을 덮는 맨홀덮개(114)를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 있어서, 상기 공동구(120)는, 그 일측 가장자리에만 단턱(120a)을 형성하고, 타측 가장자리(123)의 높이가 상기 단턱(120a)과 동일해지도록 시공되고, 상기 단턱(120a)과 상기 타측 가장자리(123)에 공동구덮개(122)가 얹혀진다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 시공성이 개선된 지하차도 구조는,

폐쇄형 중공박스구조물로서 내측 양 가장자리측에 물이 배수되는 배수구가 형성된 지하터널 구조에 있어서,

상기 배수구는, 지하터널 가장자리측이 차지한 부위까지 포장면을 연장시킨 상태 또는 상기 포장면(300)을 연장시키지 않고 지하터널 가장자리측 하부에 시공되는 다수의 맨홀(210)(220)과, 상기 가장자리측 하부에서 하나의 맨홀(210)과 다른 맨홀(220)을 연결하는 다수개의 배수관(230)과, 상기 맨홀만을 덮는 맨홀덮개(240)가 얹어진다.

이하, 본 발명에 따른 터널구조를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 터널구조에 있어서 배수구와 공동구를 발췌하여 도시한 도면이고, 도 4는 도 3에 있어서, 배수구와 공동구의 단면을 도시한 도면이고, 도 5a 및 도 5b는 본 발명에 따른 지하차도구조에 있어서 배수구가 설치되는 단면도 및 사시도를 도시한 것이다.

도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 터널구조에 따르면, 터널 내부 가장자리에는 종방향으로 배수구(110)와 공동구(120)가 형성되고, 이때 배수구(110)는 자동 차가 다니는 포장면의 가장자리에 일체로 시공되는 것이다.

상기 배수구(110)는 비나 눈이 올 경우 터널 내부로 유입된 물이 배수되는 곳으로서, 터널 가장자리측의 포장면(130)에 시공되는 다수의 맨홀(111)(112)과, 포장면(130)의 지하에서 맨홀(111)(112)을 연결하는 다수개의 배수관(113)과, 맨홀(111)(112)을 덮는 맨홀덮개(114)를 포함한다. 여기서, 설명을 용이하게 하기 위하여 2 개의 맨홀만을 발췌하여 설명한다.

상기 맨홀(111)(112)은 포장면(130)의 가장자리의 일부에 소정의 간격으로 형성된다. 이때, 맨홀(111)(112)에는 터널 외부와 연결되는 외부배수관(미도시)과 연결된다. 본 실시예에서 맨홀과 다음 맨홀 사이의 거리는 50m 로 하였다. 이때, 맨홀 내부에는 후술할 맨홀덮개(114)가 삽입될 수 있도록 단턱이 형성되어 있다.

배수관(113)은 하나의 맨홀(111)과 다른 맨홀(112)은 연결시키는 것으로서, 공지의 THP관(PE 나선관)을 사용한다. 배수관(113)은 포장면(130)의 아래쪽 지하에 매설됨으로써, 외부로는 노출되지 않는다.

맨홀덮개(114)는 맨홀(111)(112)에 삽입됨으로서 포장면(130)과 높이가 일치하도록 설치되며 바람직하게는 이러한 맨홀덮개(114)로써 소정의 강도를 가지는 스틸그레이팅을 이용하는 것이 바람직하다.

이와 같이, 종래의 U형측구를 대신하여 맨홀과 배수관이 설치되고 이러한 배수관은 포장면 아래에 위치하여 종래아 같이 U형측구와 포장면이 서로 분리되어 설치되는 방식을 벗어날 수 있게 되어 포장면의 평탄성을 확보할 수 있게 된다.

즉, 배수관(113)이 포장면(130)의 지하에 매설되므로, 배수구측의 포장면이 상부로 돌출되지 않고, 따라서 배수구의 상부를 차량이 지나가더라도 그 배수구가 손상되는 것을 방지할 수 있다.

한편, 공동구(120)는 터널 내부의 전기배선 등이 수납되는 곳으로서 배수구(110)의 상부측 터널 가장자리에 위치된다. 이러한 공동구(120)는 거푸집을 이용하여 제작하던지, 배수구처럼 다수개의 U형측구를 이용하여 제작하며, 그 상부는 공동구덮개(122)에 의하여 덮여진다.

이때, 공동구(120)에 있어서 그 일측 가장자리에만 단턱(120a)을 형성하고, 타측 가장자리(123)의 높이는 단턱(120a)과 동일해지도록 시공한다. 즉, 공동구(120)의 내측에 종래와 같이 2 개의 단턱(20a)(20b)을 형성하는 것이 아닌, 하나의 단턱(120a)만 형성하는 것이다. 이렇게 함으로써, 종래의 공동구덮개(22)가 공동구(20)에 삽입되는 방식을 취하였던 것에 반해, 본원의 공동구덮개(122)는 공동구(120)의 단턱(120a)과 타측 가장자리(123)에 얹혀지도록 하는 것이다.

따라서 단턱을 줄여 설치도 용이하고 공동구덮개(122)를 공동구(120)에 덮는 과정 등에서 타측 가장자리(123)가 손상되는 것을 방지할 수 있으며, 단턱을 형성시키기 위한 철근배근작업 및 거푸집비용을 줄일 수 있게 된다.

또한 도 5a 및 도 5b에 의하면,

역시 폐쇄형 박스구조단면 형태로 시공되는 지하차도 내부 가장자리에는 종방향으로 배수구가 형성되고, 이때 배수구는 자동차가 다니는 포장면의 가장자리에 일체로 시공된다.

이러한 배수구는 비나 눈이 올 경우 지하차도 내부로 유입된 물이 배수되는 곳으로서, 지하차도(A)가장자리측의 포장면에 시공되는 다수의 맨홀(210)(220)과, 지하차도 가장자리측의 포장면 지하에서 맨홀(210)(220)을 연결하는 다수개의 배수관(230)과, 맨홀(210)(220)을 덮는 맨홀덮개(240)를 포함한다.

상기 맨홀(210)(220)은 포장면(300)의 가장자리측에 소정의 간격으로 형성된다. 이때, 역시 맨홀(210)(220)에는 지하차도 외부와 연결되는 외부배수관(미도시)과 연결되며, 맨홀 상단 내부에는 후술할 맨홀덮개(240)가 삽입될 수 있도록 단턱이 형성되어 있다.

역시 배수관(230)은 하나의 맨홀(210)과 다른 맨홀(220)을 연결시키게 되며 포장면(300) 가장자리측의 아래쪽 지하에 매설됨으로써, 외부로는 노출되지 않는다.

맨홀덮개(240)의 경우에도 포장면(300)과 높이가 일치하도록 설치되며 바람직하게는 이러한 맨홀덮개로써 소정의 강도를 가지는 스틸그레이팅을 이용하는 것이 바람직하다.

본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 구조물 배수구조는, 배수구를 시공할 때 U형측구를 사용하지 않음으로써 그 설치비용이 절약될 수 있으며 배수량을 고려하여 소정의 위치에 맨홀을 설치함으로써 배수구 시공성이 개선된다.

또한, 배수구가 실질적으로 포장면의 지하에 매설되므로 포장면의 상부로 돌출되는 부분이 없으며, 따라서 배수구의 상부를 지나가더라도 배수구가 손상되는 것을 방지할 수 있다. 그리고, 공동구에 있어 공동구덮개를 삽입식이 아닌 거치식으로 구현할 수 있어, 공동구를 용이하게 시공할 수 있다.

또한 지하차도의 설계에 있어서 종래와는 달리 지하차도 하부슬래브단면을 불필요하게 크게 설계하거나, 추가적인 모르타르층을 형성시키지 않아도 필요한 배수구를 설치할 수 있게 된다.

Claims

물이 배수되는 배수구와, 전기배선이 수납되는 공동구가 형성된 터널구조에 있어서, 상기 배수구는, 종래의 배수구가 차지한 부위까지 포장면을 연장시킨 상태에서 터널 가장자리측의 포장면 하부에 시공되는 다수의 맨홀과, 상기 포장면의 하부에서 하나의 맨홀과 다른 맨홀을 연결하는 다수개의 배수관과, 상기 맨홀만을 덮는 맨홀덮개를 포함하는 것을 특징으로 하는 시공성이 개선된 터널 또는 지하차도 배수 구조.
제1항에 있어서, 상기 배수구 측방에 그 일측 가장자리에만 단턱을 형성하고, 타측 가장자리의 높이가 상기 단턱과 동일해지도록 시공되고, 상기 단턱과 상기 타측 가장자리에 공동구덮개가 얹혀지는 공동구가 추가로 구비되는 것을 특징으로 하는 시공성이 개선된 터널 또는 지하차도 배수 구조.
폐쇄형 중공박스구조물로서 내측 양 가장자리측에 물이 배수되는 배수구가 설치된 지하터널 배수구조에 있어서, 상기 배수구는, 지하터널 가장자리측이 차지한 부위까지 포장면을 연장시킨 상태에서, 지하터널 가장자리측 하부에 시공되는 다수의 맨홀과, 상기 가장자리측 하부에서 하나의 맨홀과 다른 맨홀을 연결하는 다수개의 배수관과, 상기 맨홀만을 덮는 맨홀덮개를 포함하는 것을 특징으로 하는 시공성이 개선된 터널 또는 지하차도 배수 구조.