JP3944518B2 - 境界ブロックを用いた道路の排水構造 - Google Patents

Description

本発明は、境界ブロックを用いた道路の排水構造に関するものである。

境界ブロックは、例えば車道と歩道とが並設されている道路に対して、車道と歩道とを区画する位置に沿って設置されるものである。
従って、この境界ブロックはコンクリート等により横長直方体に形成されており、その断面構造は、形体車道側の道路面に一致させる設置基準レベルより下側で形成される地中埋没部と、その上側で形成される地上突出部とを一体に有したものとされている。

このような境界ブロックを設置する道路において、車道には、一般にその路端側（境界ブロックの車道側の隣接領域）が最も低位となるような小さな断面勾配が設けられており、この低位部分の所定幅を排水床部として雨水等の排水が集められるようになっている。
また、この排水床部には車道に沿った排水勾配も設けられており、ここに集められた排水は、車道に沿って所定距離ごとに設置された排水桝を介して地中埋設の下水等へ流されるようになっている。

ところで、図１１に示すように、上記した境界ブロック１００を設置するには、多くの場合、車道１０１側の隣接領域に所定幅でコンクリートの打設部分（正式には「街渠（ガイキョ）」と言うが、以下では当業者間で用いる「エプロン（符合１０２を使用）」と言う）を施工することになっており、このエプロン１０２により、上記した排水床部を形成させるものとしている。
なお、付言しておくと、境界ブロック１００の中には、このエプロン１０２を予め一体的に備えるタイプ（断面Ｌ型になったもの）もあった。

しかし、このエプロン１０２によって形成することのできる基準排水量（エプロン１０２の上面部で形成できる排水用スペースとしての断面積で表されるもので、エプロン１０２の幅Ｗと深さｈとから、Ｗｈ／２により概算できる）には、幅Ｗや深さｈに関して自ずと上限が課せられるため、満足し得るものを持たせることができず、結果として、台風や豪雨時などの降雨量が多いときには車道１０１側が水浸しになるということがあった。
そこで、これを解消するための一案として、境界ブロック１００の車道１０１側の起立面に排水用の溝（図示略）をくり抜き状に形成させることが提案されている（特許文献１等参照）。

ただ、この排水用の溝は、エプロン１０２で行う排水に対して補助的に作用させるためのもので、この排水用の溝を設けても、エプロン１０２は原則的に必須不可欠とされている。
特許第２８６９９４５号公報

上記したように境界ブロック１００として、排水用の溝が設けられたものを使用する場合であっても、原則的にエプロン１０２（境界ブロック１００に一体形成されたものを含む）は併設する必要がある。
そのため、エプロン１０２によって占有されることになる土地面積分は、車道１０１として有効活用できないことになり、また境界ブロック１００を設置する際のエプロン１０２施工に係る手間が面倒（工事が大がかり）になり、建材費用をはじめとして施工費用等が嵩んで高コストになるということがあった。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、エプロンの省略を可能にして、車道等用としての土地面積の有効活用を図り、また境界ブロックを設置する施工作業の迅速化及び容易化、並びに低コスト化等を図ることができる境界ブロックを用いた道路の排水構造を提供することを目的とする。

前記目的を達成するために、本発明は次の手段を講じた。
即ち、本発明は、長手方向に貫通する排水路を断面内部に有する複数の境界ブロックが道路の縦断方向に連続して埋設され、車道の路端部に沿って所定距離ごとに埋設された排水桝の上部に前記境界ブロックが直結され、前記車道側に開口しかつ前記排水路に連通する排水受け入れ口を前記境界ブロックに設けることにより、前記車道の路端部の排水を、前記境界ブロックの排水路を利用して前記排水桝に引き込むようにした、境界ブロックを用いた道路の排水構造であって、
前記排水桝に直結される前記境界ブロックは、前記排水路から前記排水桝の内部空間に向かって下向きに開口した底部連通孔を備えており、
前記排水路は、前記排水受け入れ口の開口下端よりも下位側となる前記排水路の断面積が、前記歩道側に向かって下方に傾斜する上面部を有するエプロンを前記車道の路端部に沿って設置する場合に当該エプロンの上面部で形成される排水用スペースである基準排水量相当の断面積と同等以上となるように形成され、
前記排水路の断面をそのような断面積に形成して前記境界ブロックでの排水量を確保することにより、前記車道の舗装が前記境界ブロックの側面に至るまで前記エプロンなしの状態で施工され、
前記各境界ブロックの排水受け入れ口の下縁部に、アスファルトフィニッシャーのレベルセンサが当接可能な幅で前記境界ブロックの地中埋設部を前記車道側へ拡幅してなる段差面が形成されていることを特徴とする。

更に、本発明は、前記排水桝に直結される前記境界ブロックは、前記排水桝の蓋部を避けてその上端部の歩道側を凹ませて形成してなる切り欠き凹部に嵌合されていることを特徴とする。
また、本発明は、前記切り欠き凹部は、前記蓋部の下面よりも深くかつ前記排水桝の管路系よりも浅いレベルに凹んだ状態に形成され、前記境界ブロックの排水路が前記蓋部の下面よりも深くかつ当該排水桝の管路系よりも浅いレベルまで下がった断面深さ位置となるように、当該境界ブロックが前記車道に埋設されていることを特徴とする。

ここにおいて、道路面側（即ち、排水受け入れ口が向けられる方）とは、路面上の排水が重要となる方の道路を指すものであって、例えばこの境界ブロックが車道と歩道とを区画する場所で設置される場合であれば、殆どの場合、原則として車道を指すことになる。
そしてそのうえで、上記排水路は、上記排水受け入れ口の開口下端よりも下位側となる当該排水路の断面積が、歩道側に向かって下方に傾斜する上面部を有するエプロンを車道の路端部に沿って設置する場合に当該エプロンの上面部で形成される排水用スペースである基準排水量相当の断面積と同等以上となるように形成されており、本発明の排水構造では、排水路の断面をそのような断面積に形成して境界ブロックでの排水量を確保することにより、車道の舗装が境界ブロックの側面に至るまでエプロンなしの状態で施工されたものとなっている。

この基準排水量相当の断面積とは、従来の一般常識として決められたエプロンの幅と深さとから、その上面部で形成できる排水用スペースとしての、おおよその値として表されるものを言う。
このような構成であるため、台風や豪雨時に道路（車道等）側に降った大量の雨水等でも、排水路内だけで十分に排水できるものとなり、道路側が水浸しになるということを防止できる。
そのため、本発明に係る境界ブロックを設置する場合、道路（車道等）側にわざわざエプロンを施工する必要はないものとなり、土地面積の有効利用が図れることになる。すなわち、実質的に道路を拡幅できることになる。

また、エプロンを施工しなくてよいため、その分、施工作業の迅速化及び容易化、並びに低コスト化等を図ることができる。
本発明に係る境界ブロックを用いた道路の排水構造では、上記した車道の道路面とは反対側へ向けられる歩道側に開口しかつ排水路内に連通する導水口を境界ブロックに設けることもできる。
このようにすることで、道路（車道等）とは反対側（例えば歩道）に降った雨水等についても、排水路へ流して排水することができるものである。

以下、本発明の実施の形態を、図面に基づき説明する。
図１乃至図４は、本発明に係る境界ブロック１の第１比較例を示している。
この境界ブロック１は、コンクリート等により横長直方体に形成されており、その断面構造として地中埋没部２と地上突出部３とを有している点は、基本的に従来のものと同じである。
なお、これら地中埋没部２と地上突出部３とは、それらの形状や構造としての観点から明確に区分されるようなものではなく、設置基準レベルＬ（図１中に矢符Ｌで示す）を目安として、それよりも下側である（地中埋没部２）か上側である（地上突出部３）かを言うものである。

また、上記の設置基準レベルＬとは、この境界ブロック１が車道６と歩道７との区画位置に設置される場合を例に挙げて言えば、車道６の道路面６ａに対し、この境界ブロック１における車道６側へ向ける方の起立面１０ａを上下方向で位置合わせするうえでの仮想上の基準線を言うものである。
本第１比較例では、地中埋没部２が末広がり状であって、且つ歩道７側へ向けて偏心した（歩道７側の起立面１０ｂの方が急傾斜になった）台形を呈し、地上突出部３が地中埋没部２の上面に合わせた比較的小さな正方形状を呈するものとしてある。

なお、これら地中埋没部２や地上突出部３の内部には、必要に応じて鉄筋等の補強材（図示略）を埋設しておけばよい。
この境界ブロック１において、車道６側の起立面１０ａには、上記設置基準レベルＬに開口下端が一致する位置付けで、排水受け入れ口１１が設けられている。すなわち、この排水受け入れ口１１の開口下端が車道６の道路面６ａと面一となるように、この境界ブロック１は設置されることになる。
また地中埋没部２内には、この排水受け入れ口１１に連通する排水路１２が形成されている。この排水路１２は、境界ブロック１の長手方向に貫通したものとなっている。

なお、本第１比較例において、排水受け入れ口１１は境界ブロック１の長手方向に通り抜けるスリット状のものとして形成したものを示したが、図５に示す第２比較例のように、細長い開口形状を有した角孔として形成してもよいし、或いは図６に示す第３比較例のように、小さな複数の丸孔（又はその他の開口形状の孔）が並んで形成されたものとしてもよい。
従って、車道６側に降った雨水等は、車道６の道路面６ａに設けられた断面勾配に沿ってその路端まで集められた後、上記排水受け入れ口１１から排水路１２内へと浸入するようになり、更にこの排水路１２内に浸入した排水は、そのまま排水路１２内を通る（車道６）に沿って流されるようになっている。

図３及び図４に示すように、車道６の道路端には、通常、当該車道６に沿って所定距離ごとに排水桝１５が設置されている。この排水桝１５は、蓋部材で閉塞されかつ車道６の道路面６ａに露出する上端開口部を有する直方体状のボックス体よりなり、このボックス体の上端部でかつ歩道７側のコーナー部分には、蓋部材よりも深くかつ排水桝の管路系よりも浅いレベルに凹むように形成された、地中埋設部２の断面形状とほぼ適合する切り欠き凹部が形成されている。
そして、本第１比較例の境界ブロック１では、上記排水桝１５の切り欠き凹部を介して排水路１２が当該排水桝１５の内部に連通するように、前記地中埋設部２が車道６の路端部に埋設することができる断面高さを備えているとともに、埋設状態において蓋部の下面よりも深くかつ排水桝１５の管路系より浅いレベルまで下がった断面深さ位置に排水路１２を備えている。
このため、本第１比較例の境界ブロック１には、地中埋設部２の底部に排水路１２内の排水を下方へ排出させるための底部連通口１４が当初から設けられたタイプが準備されるか、或いは全てのタイプとして、必要に応じて底部連通口１４を簡単に叩き割り形成できるようになっており、この底部連通口１４を介して、車道６に沿って所定距離ごとに設置される排水桝１５へと排水が集められるようになっている。
このような基本的構成を具備した本発明の境界ブロック１において、上記した排水路１２は、排水受け入れ口１１の開口下端（上記した設置基準レベルＬに同じ）を基準として、この位置よりも下位側となる排水路１２内の断面積が、車道６の路端部に沿って確保すべき基準排水量相当の断面積と同等以上に形成されたものとなっている。

すなわち、この基準排水量相当の断面積は、従来の一般常識として決められたエプロン（図１１中の符合１０２参照）の幅Ｗと深さｈとから、Ｗｈ／２によって概算できるが、排水路１２内における排水受け入れ口１１の開口下端よりも下位側の断面積が、歩道７側に向かって下方に傾斜する上面部を有する当該エプロン１０２の幅Ｗと深さｈから算出される断面積と同等か、又は大容量になっていると言うことである。
従って、台風や豪雨時に車道６側に降った大量の雨水等でも、排水路１２内だけで十分に排水できるものとなり、これによって車道６側が水浸しになるということを防止できる。

なお、車道６の路端部が水浸しになることが防止されるため、車道６の清掃（道路スイーパー）の実施間隔を長引かせるか、或いは不要化できるものとなり、道路管理上も、有益となる。
従来一般的な数値の一例を挙げると、エプロン１０２の幅Ｗは５００ｍｍ程度とされており、また深さｈは、エプロン１０２の上面の断面勾配を６％程度とすることから５００×０．０６＝３０（ｍｍ）ということになり、その結果、上記基準排水量相当の断面積は、約０．００７５ｍ2 ということになる。

そこで、本第１比較例では、排水路１２内における上記範囲内の断面積が約０．０１ｍ2 となるようにした。
このようなことから、本発明に係る境界ブロック１を設置する場合、図１及び図２に示すように、車道６の舗装が境界ブロック１の側面に至るまでエプロン１０２なしの状態で施工することができる。このため、車道６側にわざわざエプロン１０２を施工する必要はないものとなり、土地面積の有効利用が図れることになる。
すなわち、実質的に車道６が拡幅されるものである。また、エプロン１０２を施工しなくてよいため、その分、施工作業の迅速化及び容易化、並びに低コスト化等を図ることができる。

上記したように、図５は、排水受け入れ口１１が細長い角孔とされた第２比較例であり、図６は、排水受け入れ口１１が小さな複数の丸孔とされた第３比較例である。
図７及び図８は、本発明に係る境界ブロック１の第４比較例を示したもので、この第４比較例では、地中埋没部２と地上突出部３とが同等幅のコ字状断面形状を呈している。
このような断面形状を採用する場合には、地中埋没部２としての縦方向寸法又は幅寸法を大きめに形成して、排水路１２内の断面積を必要量確保するようにすればよい。

図９は、本発明に係る境界ブロック１の第５比較例を示したもので、この第５比較例では、車道６とは反対側へ向けられる起立面１０ｂに対して、排水路１２内へ連通する導水口２０が設けられたものとなっている。
この導水口２０は、小さな孔を横並べ状態で複数設けるようにしても、或いは横長のスリット状としてもよい。
このような導水口２０を設けることで、歩道７側に降った雨水等についても、排水路１２へ流して排水することができるものである。

また、本第５比較例の境界ブロック１は、歩道７の道路面７ａが車道６の道路面６ａと同等となるような低レベルに施工される場合に採用するタイプとしてある。
従って、地上突出部３がその幅方向において左右対称となっており、その左右両側の上端隅角部には、共にアール面取り２１が形成されているものとしてある。
このように、本発明に係る境界ブロック１において、地中埋没部２や地上突出部３の形状（タイプ）やサイズ等は、何ら限定されるものではない。

図１０は、本発明の実施形態を示している。
この実施形態は、段差面１５を有する点でこれまで説明した各比較例と構成が相違している。すなわち、この実施形態では、ブロック１の地中埋設部２が道路面６ａ側に拡幅されており、これによって排水受け入れ口１１の下縁部に、アスファルトフィニッシャーのレベルセンサが当接可能な幅を有する水平な段差面１５が形成されている。図１０に示すように、この段差面１５は、地中埋設部２を、排水受け入れ口１１から車道６側（図１０の右側）に向かって拡幅することによって形成されている。
このため、その段差面１５に前記レベルセンサを乗せてアスファルトフィニッシャーを走行させることができ、これによって当該フィニッシャーによるアスファルトの舗装作業をきわめて容易に行えるようになる。なお、その他の構成は第５比較例（図９）の場合と同様である。

その他、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、実施の形態に応じて適宜変更可能である。

〔発明の効果〕
以上の説明から明らかなように、本発明に係る境界ブロックを用いた道路の排水構造では、排水受け入れ口の開口下端よりも下位側となる排水路の断面積が、歩道側に向かって下方に傾斜する上面部を有するエプロンを車道の路端部に沿って設置する場合に当該エプロンの上面部で形成される排水用スペースである基準排水量相当の断面積と同等以上となるように形成され、排水路の断面をそのような断面積に形成して境界ブロックでの排水量を確保することにより、車道の舗装が境界ブロックの側面に至るまで前記エプロンなしの状態で施工されているので、台風や豪雨時に道路（車道等）側に降った大量の雨水等でも、排水路内だけで十分に排水できるものとなり、その結果、エプロンを省略できる。
従って、車道等用としての土地面積の有効活用が図られ、また施工作業の迅速化及び容易化、並びに低コスト化等が図られることとなった。
また、本発明によれば、各境界ブロックの排水受け入れ口の下縁部に、アスファルトフィニッシャーのレベルセンサが当接可能な幅で境界ブロックの地中埋設部を車道側へ拡幅してなる段差面が形成されているので、アスファルトの舗装作業を容易に行うことができる。

本発明に係る境界ブロックの第１比較例を示す側断面図である。 図１の境界ブロックを示した斜視図である。 図１の境界ブロックを排水桝と組み合わせた状態を示した斜視図である。 図３のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本発明に係る境界ブロックの第２比較例を示す斜視図である。 本発明に係る境界ブロックの第３比較例を示す斜視図である。 本発明に係る境界ブロックの第４比較例を排水桝と組み合わせた状態として示した斜視図である。 図７のＢ−Ｂ線拡大断面図である。 本発明に係る境界ブロックの第５比較例を示す側断面図である。 本発明に係る境界ブロックの実施形態を示す側断面図である。 従来の境界ブロックを示す側断面図である。

符号の説明

１ 境界ブロック
２ 地中埋没部
３ 地上突出部
６ａ 道路面
１０ａ 道路（例えば車道）側へ向けられる起立面
１０ｂ 道路（例えば車道）とは反対側へ向けられる起立面
１１ 排水受け入れ口
１２ 排水路
２０ 導水口
Ｌ 設置基準レベル

Claims (4)

1. 長手方向に貫通する排水路（１２）を断面内部に有する複数の境界ブロック（１）が道路の縦断方向に連続して埋設され、車道（６）の路端部に沿って所定距離ごとに埋設された排水桝（１５）の上部に前記境界ブロック（１）が直結され、前記車道（６）側に開口しかつ前記排水路（１２）に連通する排水受け入れ口（１１）を前記境界ブロック（１）に設けることにより、前記車道（６）の路端部の排水を、前記境界ブロック（１）の排水路（１２）を利用して前記排水桝（１５）に引き込むようにした、境界ブロックを用いた道路の排水構造であって、
   前記排水桝（１５）に直結される前記境界ブロック（１）は、前記排水路（１２）から前記排水桝（１５）の内部空間に向かって下向きに開口した底部連通孔（１４）を備えており、
   前記排水路（１２）は、前記排水受け入れ口（１１）の開口下端よりも下位側となる前記排水路（１２）の断面積が、前記歩道（７）側に向かって下方に傾斜する上面部を有するエプロン（１０２）を前記車道（６）の路端部に沿って設置する場合に当該エプロン（１０２）の上面部で形成される排水用スペースである基準排水量相当の断面積と同等以上となるように形成され、
   前記排水路（１２）の断面をそのような断面積に形成して前記境界ブロック（１）での排水量を確保することにより、前記車道（６）の舗装が前記境界ブロック（１）の側面に至るまで前記エプロン（１０２）なしの状態で施工され、
   前記各境界ブロック（１）の排水受け入れ口（１１）の下縁部に、アスファルトフィニッシャーのレベルセンサが当接可能な幅で前記境界ブロック（１）の地中埋設部（２）を前記車道（６）側へ拡幅してなる段差面（１５）が形成されていることを特徴とする境界ブロックを用いた排水構造。
2. 前記排水桝（１５）に直結される前記境界ブロック（１）は、前記排水桝（１５）の蓋部を避けてその上端部の歩道（７）側を凹ませて形成してなる切り欠き凹部に嵌合されていることを特徴とする請求項１に記載の境界ブロックを用いた道路の排水構造。
3. 前記切り欠き凹部は、前記蓋部の下面よりも深くかつ前記排水桝（１５）の管路系よりも浅いレベルに凹んだ状態に形成され、
   前記境界ブロック（１）の排水路（１２）が前記蓋部の下面よりも深くかつ当該排水桝（１２）の管路系よりも浅いレベルまで下がった断面深さ位置となるように、当該境界ブロック（１）が前記車道（６）に埋設されていることを特徴とする請求項２に記載の境界ブロックを用いた道路の排水構造。
4. 前記車道（６）とは反対側の歩道（７）側に開口しかつ前記排水路（１２）内に連通する導水口（２０）が前記境界ブロック（１）に設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の境界ブロックを用いた道路の排水構造。

Images