KR20070072863A - 차량의 냉각 팬용 직류 모터를 단계적으로 제어하기 위한장치 - Google Patents

차량의 냉각 팬용 직류 모터를 단계적으로 제어하기 위한장치 Download PDF

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로베르트 보쉬 게엠베하
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Abstract

본 발명은 차량의 냉각 팬용 적어도 하나의 직류 모터(12)의 단계적 제어를 위한 장치(10)에 관한 것으로, 제 1 전류 제한 소자(14) 및 제 2 전류 제한 소자(16)와 제 1 스위칭 수단(22), 제 2 스위칭 수단(24) 및 제 3 스위칭 수단(28)을 포함한다. 상기 장치는 냉각 팬의 냉각 용량이 0이 아닌 적어도 4개의 단계에서 변경될 수 있도록 스위칭 수단(22, 24, 28)이 제 1 전류 제한 소자(14) 및 제 2 전류 제한 소자(16)를 결선시키는 것을 특징으로 한다.
직류 모터, 냉각 팬, 스위칭 수단, 전류 제한 소자

Description

차량의 냉각 팬용 직류 모터를 단계적으로 제어하기 위한 장치{Device for the incremental control of a direct-current motor for the cooling fan of a motor vehicle}
본 발명은 독립 청구항의 전제부에 따른 차량의 냉각 팬용 적어도 하나의 제 1 직류 모터를 단계적으로 제어하기 위한 장치에 관한 것이다.
EP 1 017 158 A2에는 차량의 냉각 팬용 직류 모터의 시동 단계의 제어를 위한 장치가 공지되어 있고, 상기 장치에서 직류 모터의 회전수는 릴레이마다 3개의 직렬 접속 가능한 저항에 의해 4 단계로 변경될 수 있다. 또한, 장치는 직류 모터의 제어를 위한 온도 의존성 스위치를 포함한다.
또한, EP 0 445 015 A1에는 냉각 팬용 직류 모터의 상이한 회전수 단계가 다수의 브러시 쌍과의 결선에 의해 달성되는 것이 공지되어 있는 한편, EP 518 538 A2에 따라 펄스폭 변조된(PWM) 신호를 이용한 제어를 통해 연속적인 회전수 조절이 이루어진다.
선행 기술과 달리, 제 1 및 제 2 전류 제한 소자와 제 1, 제 2 및 제 3 스위칭 수단을 포함하는 차량의 냉각 팬용 적어도 하나의 직류 모터를 단계적으로 제어하기 위한 본 발명에 따른 장치는, 2개의 전류 제한 소자 및 3개의 스위칭 수단에 의해 냉각 팬의 냉각 용량이 0이 아닌 적어도 4개의 단계로 변경될 수 있는 장점을 갖는다. 특히 바람직하게 이와 관련하여 제 1 및 제 2 전류 제한 소자는 선택적으로 각각 개별적으로 또는 직렬 접속 또는 병렬 접속으로 작동될 수 있다. 이를 위해, 3개의 스위칭 수단에 의한 제 1 및 제 2 전류 제한 소자의 결선은, 제 1 전류 제한 소자가 제 1 스위칭 수단에 의해 공급 전압에, 및 제 2 스위칭 수단에 의해 직류 모터의 제 1 콘택에 스위칭 될 수 있고, 제 2 전류 제한 소자가 제 3 스위칭 수단에 의해 공급 전압에, 제 2 스위칭 수단에 의해 직류 모터의 제 1 콘택에 스위칭될 수 있고, 제 1 및 제 2 전류 제한 소자는 병렬 접속된 제 1 및 제 3 스위칭 수단에 의해 공급 전압에, 제 2 스위칭 수단에 의해 직류 모터의 제 1 콘택에 스위칭될 수 있고, 제 1 및 제 2 전류 제한 소자는 직렬 접속된 제 1 및 제 2 스위칭 수단에 의해 공급 전압 및 직류 모터의 제 1 콘택에 스위칭 될 수 있도록 이루어진다. 본 발명에 따른 장치는, 3개의 스위칭 수단 및 2개의 전류 제한 소자에 의해 0이 아닌 최대 2개의 단계만 구현될 수 있거나, 또는 상기 EP 1 017 158 A2에 공지된 바와 같이, 3개의 스위칭 수단 및 3개의 전류 제한 소자에 의해 0이 아닌 최대 3개의 단계만 구현될 수 있는, 공지된 장치에 대한 저렴한 대안을 제공한다. 또한, EP 518 538 A2에 공지된 바와 같이, PWM 제어와 달리 본 발명에 따른 장치에 의해 고가의 PWM 제어기가 생략됨으로써 비용이 절감된다.
바람직한 실시예에서, 제 1 및 제 2 전류 제한 소자는 제 1 저항값(R1)을 갖는 제 1 저항 또는 제 2 저항값 (R2 )을 갖는 제 2 저항이다. 2개의 저항값(R1, R2)은, 계산된 제 1 몫,
Figure 112007024328280-PCT00001
이 대략 50 내지 100 % 의 범위에 있도록 설정된다. 이는 특히 차량의 정상 작동을 위한 소정의 냉각 용량- 또는 회전수 범위의 균일한 등급화를 가능하게 한다. 제 1 몫(Q1 )이 값 62 %을 가지면, 균일한 등급화가 이루어진다. 또한, R1 및 R2 가 가능한 크게 선택되면, 본 발명에 따른 장치의 스위치 온 전류는 현저히 감소될 수 있다.
본 발명의 다른 관점은 제 2 몫,
Figure 112007024328280-PCT00002
을 고려함으로써 이루어지고, 상기 제 2 몫에 의해 냉각 용량-또는 회전수 범위가 가능한 넓게 변경될 수 있고, 상기 식에서 Rm 은 직류 모터의 모터 저항값이다. 상기 목적을 위해, Q2가 1 내지 10의 범위인 것이 바람직하다.
대안적 실시예에서, 예컨대 차량의 이중 냉각 팬용 2개의 직류 모터를 제어하기 위한 약간 변형된 본 발명에 따른 장치가 사용될 수 있다. 이를 위해, 제 1 전류 제한 소자는 저항이고 제 2 전류 제한 소자는 제 2 직류 모터이고, 제 1 및 제 2 직류 모터는 선택적으로 각각 개별적으로 또는 직렬 접속 또는 병렬 접속으로 작동될 수 있다.
3개의 스위칭 수단을 이용한 결선은, 제 1 직류 모터의 제 1 콘택이 제 1 및 제 2 스위칭 수단에 의해 저항을 통해 공급 전압에 스위칭 될 수 있고, 제 1 직류 모터의 제 1 콘택이 제 2 및 제 3 스위칭 수단에 의해 제 1 직류 모터의 제 2 콘택에 스위칭 될 수 있고, 제 2 직류 모터의 제 1 콘택이 제 1 스위칭 수단에 의해 저항을 통해 공급 전압에 스위칭 될 수 있고, 제 2 직류 모터의 제 2 콘택이 제 3 스위칭 수단에 의해 제 1 직류 모터의 제 2 콘택에 스위칭 될 수 있고, 제 1 및 제 2 직류 모터는 제 2 및 제 3 스위칭 수단에 의해 선택적으로 직렬 또는 병렬 접속으로 스위칭될 수 있도록 이루어진다.
이중 냉각 팬을 단계적으로 제어하기 위한 본 발명에 따른 장치의 공정 과정 또는 비용은 저항이 거의 O Ω의 저항값을 가질 때 계속 감소된다. 이는, 최대 회전 모멘트에 의한 제 1 및/또는 제 2 직류 모터의 작동을 가능하게 한다.
본 발명의 다른 장점은, 적어도 하나의 직류 모터에 제 4 스위칭 수단이 병렬로 접속될 때 주어지는데, 그 이유는 상기 스위칭 수단은 그의 폐쇄시 본 발명에 따른 장치가 비활성화된 후에 직류 모터의 신속한 제동을 가능하게 하기 때문이다.
너무 높은 전류로 인한 팬 모터의 손상을 방지하기 위해, 적어도 하나의 스위칭 수단에 열 보호 소자가 할당 배치되면 바람직하다. 이를 위해, 제어 회로 및/또는 부하 회로 내에서 스위칭 수단 앞에 각각 열 보호 소자들이 접속될 수 있다.
본 발명의 다른 장점들은 종속 청구항에 제시된 특징에 의해 그리고 도면과 하기 설명에 제시된다.
본 발명은 도 1 내지 도 4에 의해 하기에서 예시적으로 설명되고, 도면들의 동일한 도면부호는 동일한 기능을 하는 동일한 부분을 나타낸다.
도 1은 본 발명에 따른 장치의 제 1 실시예의 블록회로도.
도 2는 제 1 실시예에 따른 본 발명에 따른 장치의 상이한 단계에 따른 회전수 -및 냉각 용량 특성 곡선의 다이어그램.
도 3은 본 발명에 따른 장치의 제 2 실시예의 블록회로도.
도 4는 본 발명에 따른 장치를 위한 제동 회로(도 4a) 및 보호 회로(도 4b)의 블록회로도.
도 1에 차량의 냉각 팬용 직류 모터를 단계적으로 제어하기 위한 본 발명에 따른 장치(10)의 블록 회로도가 도시된다. 장치(10)는 제 1 전류 제한 소자(14) 및 제 2 전류 제한 소자(16)를 포함한다. 2개의 소자들(14, 16)은 제 1 저항값 (R1)또는 제 2 저항값(R2)을 갖는 저항들(18, 20)로 설계된다. 그러나 상응하는 저항값을 갖는 다른 전류 제한 소자들(14, 16)도 사용될 수 있다. 이는, 예컨대 다른 직류 모터의 코일, 배리스터, 다이오드 등일 수 있다. 하기의 제 1 실시예는 제 1 및 제 2 옴 저항(18 또는 20)에 관한 것이다.
제 1 저항(18)은 2개의 스위치 위치 0(개방) 및 1(폐쇄)를 포함하는 제 1 스위칭 수단(22)에 의해 공급 전압 Vcc 에 스위칭 될 수 있고, 하나의 위치 0 과 다른 위치 1 사이에서 스위칭될 수 있는 제 2 스위칭 수단(24)에 의해 직류 모터(12)의 제 1 콘택(26)에 스위칭 될 수 있다. 제 2 저항(20)은, 제 1 스위칭 수단(22)과 같이 2개의 스위치 위치 0(개방) 및 1(폐쇄)를 갖는 제 3 스위칭 수단(28)에 의해 노드점(30)을 통해 공급 전압 Vcc 에 스위칭될 수 있고 제 2 스위칭 수단(24)에 의해 직류 모터(12)의 제 1 콘택(26)에 스위칭될 수 있다. 또한, 제 1 및 제 3 스위칭 수단(22 또는 28)에 의해 병렬 접속된 제 1 및 제 2 저항(18, 20)을 공급 전압 Vcc 에 스위칭하고 제 2 스위칭 수단(24)에 의해 직류 모터(12)의 제 1 콘택(26)에 스위칭하는 것이 가능하다. 또한, 제 1 및 제 2 저항(18, 20)은 직렬 접속된 제 1 및 제 2 스위칭 수단(22 또는 24)에 의해 공급 전압 Vcc 에 그리고 직류 모터(12)의 제 1 콘택(26)에 스위칭 될 수 있다.
도 1에 따라, 직류 모터(12)의 제 2 콘택(32)은 접지(GND)에 연결된다. 또한, 직류 모터(12)는 모터 저항값(Rm )을 포함하고, 상기 값은 외부 저항 결선 없이 직류 모터(12)에 의해 강하하는 모터 전압(Um )및 단락 전류(Ik )로부터 식 Rm = Um /Ik 에 따라 주어진다.
표 1에 따라, 저항값( R1 또는 R2)을 갖는 2개의 저항(18, 20) 및 3개의 스위칭 수단(22, 24, 28)에 의해 0이 아닌 5개의 냉각 용량 단계가 세팅되고, 제 1 및 제 3 스위칭 수단(22, 28)이 위치 0에 있으면, 직류 모터(12)는 0과 동일한 차단 상태를 취한다. 제 2 스위칭 수단(24)의 스위칭 상태는 이 단계에서는 중요하지 않으므로 * 로 표시된다.
표 1
냉각 용량 22 24 28 결과되는 저항값
차단 0 * 0 -
낮은 1 0 0 R1 + R2
중간 1 1 1 0 R1
중간 2 0 1 1 R2
중간 3 1 1 1 R1 ∥ R2
높은 * 0 1 0
제 1 스위칭 수단(22)이 위치 1에서 접속되고 제 2 및 제 3 스위칭 수단이 각각 위치 0에 있으면, 낮은 냉각 용량이 달성된다. 상기 스위치 위치는 2개의 저항(18, 20)의 직렬 접속을 일으키므로, 결과되는 저항값 R1 + R2 이 주어지고, 상기 저항값은 직렬 접속을 통해 비교적 높은 전압 강하를 야기한다. 제 1 중간 냉각 용량(중간 1)은 제 1 스위칭 수단(22)의 위치 1, 제 2 스위칭 수단(24)의 위치 1 및 제 3 스위칭 수단(28)의 위치 0로부터 이루어진다. 이러한 경우에 직류 모터(12)는 제 1 저항(18)의 저항값(R1)만 인식한다. 그와 달리 제 1 스위칭 수단(22)이 위치 0에, 그리고 2개의 나머지 스위칭 수단(24, 28)이 각각 위치 1에 세팅되면, 저항값(R2)을 갖는 제 2 중간 냉각 용량(중간 2)이 주어진다. 모든 3개의 스위칭 수단(22, 24, 28)이 각각 위치 1에 있으면, 제 3 중간 냉각 용량(중간 3)이 세팅될 수 있으므로, 결과되는 저항값 R1 ∥R2 = R1 ·R2/(R1 + R2) 을 갖는 2개의 저 항(18, 20)의 병렬 접속이 이루어진다. 또한, 제 2 스위칭 수단(24)이 위치 0에 있고 제 3 스위칭 수단(28)이 위치 1에 있으면, 2개의 저항들(18, 20)은 브리지되고 직류 모터(20)는 최고 회전수로 작동하고, 이는 다시 높은 냉각 용량을 야기한다. 제 1 스위칭 수단(22)의 스위치 위치는 이 경우에 중요하지 않으므로 *로 표시된다. 도 2는 직류 모터(12) 및 상기 모터에 의해 구동되지만 도시되지 않은, 냉각 팬의 도시된 블로어의 회전수(rpm)의 특성 곡선을 회전 모멘트 T에 대해 도시한다. 표 1과 관련하여 한편으로는 높은 냉각 용량(34), 제 3 중간 냉각 용량(36), 제 2 중간 냉각 용량(38), 제 1 중간 냉각 용량(40) 및 낮은 냉각 용량(42)을 갖는 단계들에 대한 직류 모터(12)의 특성 곡선이 도시된다. 다른 한편으로는 도 2는 직류 모터(12)에 의해 구동된 블로어의 비선형 특성 곡선(44)을 도시한다. 특성 곡선(34, 36, 38, 40, 42)과 특성 곡선(44) 의 교점이 중요하다. 예컨대, 냉각 용량이 높은 경우, 특성 곡선들(34, 44)의 교점에 따라 100 %의 직류 모터(12)의 회전수(rpm)에서 약 20 %의 회전 모멘트(T)가 세팅되는 한편, 냉각 용량이 낮은 경우, 특성 곡선들(42, 44)의 교점에 따라 약 63 %의 회전수(rpm)에서 약 8 %의 회전 모멘트(T)가 주어진다. 특성 곡선들의 개별 교점들 사이의 등급화를 가능한 균일하게 형성하는 것이 목적이다. 이는, 저항값(R1, R2)으로부터 주어진 제 1 몫,
Figure 112007024328280-PCT00003
이 약 50 내지 100 % 의 범위 내에 있을 때 정확히 보장되고, 이 경우 Q1 ≒ 62%에 대해 균일한 등급화가 이루어졌다. 그러나, 이는 선택된 저항값(R1, R2)에 의존한다. 즉, 스위치 온 전류는 가능한 높은 저항값(R1 +R2)에 의해 현저히 감소되지만, 상기 저항값은 직류 모터(12)의 회전수 범위에 직접적인 영향을 미치고, 상기 회전수 범위는 모터 저항값(Rm)에 의존하는 제 2 몫,
Figure 112007024328280-PCT00004
을 고려하여 넓은 범위로 변경될 수 있다. 제 2 몫(Q2)은 1 내지 10의 범위에서 선택되어야 한다.
도 3에는 차량의 냉각 팬용 적어도 하나의 제 1 직류 모터(12)를 단계적으로 제어하기 위한 본 발명에 따른 장치(10)의 제 2 실시예가 블록회로도로 도시되고, 이 경우 제 1 전류 제한 소자(14)는 저항값(R)을 갖는 저항(46)이고 제 2 전류 제한 소자(16)는 제 1 및 제 2 콘택(50 또는 52)을 포함하는 제 2 직류 모터(48)이다. 제 1 실시예와 달리, 노드점(30)은 더 이상 전원 공급 Vcc에 연결되는 것이 아니라, 제 1 직류 모터(12)의 제 2 콘택(32)에 연결된다. 제 2 실시예는, 더 적은 소자의 교체 및 약간의 회로 기술적인 변형에 의해 제 1 실시예에 따른 장치(10)를 예컨대 차량의 2중 냉각 팬에서도 사용할 수 있는 것을 도시한다.
장치(10)는, 제 1 직류 모터(12)의 제 1 콘택(26)이 제 1 및 제 2 스위칭 수단(22, 24)에 의해 저항(46)을 통해 공급 전압 Vcc에 스위칭될 수 있도록 형성된다. 또한, 제 1 직류 모터(12)의 제 1 콘택(26)은 제 2 및 제 3 스위칭 수단(24 또는 28)에 의해 제 1 직류 모터(12)의 제 2 콘택(32)에 스위칭 된다. 또한, 제 2 직류 모터(48)의 제 1 콘택(50)은 제 1 스위칭 수단(22)에 의해 저항(46)을 통해 공급 전압 Vcc에 스위칭될 수 있고 제 2 직류 모터(48)의 제 2 콘택(52)은 제 3 스위칭 수단(28)에 의해 제 1 직류 모터(12)의 제 2 콘택(32)에 스위칭될 수 있다. 또한, 제 2 및 제 3 스위칭 수단(24 또는 28)에 의해 제 1 및 제 2 직류 모터(12, 48)를 직렬 또는 병렬 접속으로 선택적으로 작동시킬 수 있다.
저항(46)은 예컨대 매우 작은 저항값(R)을 가질 수 있고 전류 측정을 위한 분로로 사용될 수 있다. 또한, R은 거의 0 옴(Ohm)의 값을 가질 수 있으므로, 제 1 소자(14)는 브리지에 상응한다.
하기의 표 2에는, 제 2 실시예에 따른 장치(10)에 의해 달성될 수 있는, 이중 블로어의 냉각 용량을 위한 단계들이 제시된다. 따라서, 제 1 스위칭 수단(22)이 위치 0(개방)에 접속되면, 이중 팬의 차단 상태가 주어진다.
2개의 나머지 스위칭 수단(24, 28)의 위치들은 이 경우에 중요하지 않으므로 *로 표시된다. 이중 팬은 제 1 스위칭 수단이 위치 1(폐쇄)로 이동됨으로써 작동되고, 0이 아닌 4개의 단계들은 제 2 및 제 3 스위칭 수단(24 또는 28)의 위치에 의존해서 스위칭될 수 있다.
표 2
냉각 용량 22 24 28 직류 모터
차단 0 * * -
중간 1 1 0 1 48
중간 2 1 1 0 12
중간 3 1 0 0 12 및 48 직렬
높은 1 1 1 12 및 48 병렬
제 1 중간 냉각 용량(중간 1)은 예컨대 제 2 스위칭 수단(24)의 위치 0 및 제 3 스위칭 수단(28)의 위치 1에 의해 달성된다. 따라서, 제 2 직류 모터(48)만 작동된다. 이와 달리, 제 2 스위칭 수단(24)은 위치 1로 이동되고 제 3 스위칭 수단(28)이 위치 0로 이동되면, 제 1 직류 모터(12)만 작동하는데, 이는 제 2 중간 냉각 용량(중간 2)을 야기한다. 제 3 중간 냉각 용량(중간 3)은 제 2 및 제 3 스위칭 수단(24, 28)이 각각 위치 0으로 스위칭 됨으로써 결과되는데, 그 이유는 2개의 직류 모터들(12, 48)이 직렬 접속으로 작동되기 때문이다. 또한, 제 2 및 제 3 스위칭 수단들(24 또는 28)이 각각 위치 1로 이동되면, 2개의 직류 모터들(12, 48)은 병렬 접속으로 작동하고 높은 냉각 용량을 일으킨다(높음).
도 4a에는 제 1 직류 모터(12)용 제동 회로(54)의 블록 회로도가 도시된다. 장치(10)가 그 휴지 위치 0로부터 차단 상태로 이동된 직후 스위칭 수단(12)이 위치 1로 폐쇄됨으로써, 다른 스위칭 수단(56)에 의해 직류 모터(12)의 제 1 및 제 2 콘택(26 또는 30)이 단락될 수 있다. 도 3에 따른 제 2 실시예의 제 1 직류 모터(12)에서 기본적으로 제동 회로(54)는 필요 없는데, 그 이유는 이러한 기능을 제 2 및 제 3 스위칭 수단(24, 28)이 담당할 수 있기 때문이다. 제 2 스위칭 수단(24)이 위치 0에 있고 제 3 스위칭 수단(28)은 위치 1에 있는 경우, 제 1 직류 모터(12)는 단락된다. 다른 한편으로 제동 회로(54)는 도 4a에 따라 설명된 방식으로 제 2 직류 모터(48)에서도 사용될 수 있다.
도 4b는 적어도 하나의 스위칭 수단 - 예컨대 제 1 스위칭 수단(22) -을 위한, 직류 모터(12 및/또는 48)를 손상시킬 수 있는 과전류에 대한 보호 회로(58)를 도시한다. 스위칭 수단(21)은 릴레이 코일(62) 및 스위치 콘택(64)을 포함하는 릴레이(60)로 구현되고, 릴레이 코일(62)은 제어 회로(66) 내에 배치되고 스위치 콘택(64)은 부하 회로(68) 내에 배치된다. 제어 회로(66)에 열 보호 소자(70)가 배치되고, 상기 열 보호 소자는 열의 과부하시 제어 회로(66)를 중단시켜서 직류 모터(12 및/또는 48)의 손상을 방지한다. 대안으로서, 부하 회로를 직접 중단시키기 위해, 열 보호 소자(70)는 부하 회로(68)에도 배치될 수 있다. 예컨대, 스위칭 수단으로서 릴레이에 대신 또는 이에 추가하여 전계 효과 트랜지스터, MOSFET 또는 바이폴라 트랜지스터가 사용되는 것이 바람직하다.
끝으로 도시된 실시예들은 도 1 내지 도 4에 그리고 공급 전압 Vcc 또는 접지 GND와 장치(10)와의 직접적인 결선에 제한되지 않는다. 예컨대 접지 GND 및 제 1 직류 모터(12)의 제 2 콘택(32) 사이에 또는 공급 전압 Vcc 및 제 1 스위칭 수단(22) 사이에 전류 측정을 위한 분로 또는 다른 전기 소자가 배치될 수 있다.

Claims (14)

  1. 제 1 전류 제한 소자(14) 및 제 2 전류 제한 소자(16), 제 1 스위칭 수단(22), 제 2 스위칭 수단(24) 및 제 3 스위칭 수단(28)을 포함하는, 차량의 냉각 팬용 적어도 하나의 제 1 직류 모터(12)를 단계적으로 제어하기 위한 장치(10)에 있어서,
    상기 스위칭 수단들(22, 24, 26)은 냉각 팬의 냉각 용량이 0이 아닌 적어도 4개의 단계로 변경될 수 있도록 상기 제 1 및 제 2 전류 제한 소자(14, 16)를 결선시키는 것을 특징으로 하는 차량의 냉각 팬용 직류 모터를 단계적으로 제어하기 위한 장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 제 1 및 제 2 전류 제한 소자(16)는 선택적으로 각각 개별적으로 또는 직렬 접속으로 또는 병렬 접속으로 작동될 수 있는 것을 특징으로 하는 차량의 냉각 팬용 직류 모터를 단계적으로 제어하기 위한 장치.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    - 상기 제 1 전류 제한 소자(14)는 상기 제 1 스위칭 수단(22)에 의해 공급 전압 Vcc에 스위칭될 수 있고 제 2 스위칭 수단(24)에 의해 상기 제 1 직류 모터(12)의 제 1 콘택(26)에 스위칭될 수 있고,
    - 상기 제 2 전류 제한 소자(16)는 상기 제 3 스위칭 수단(28)에 의해 공급 전압 Vcc에 스위칭될 수 있고 상기 제 2 스위칭 수단(24)에 의해 상기 직류 모터(12)의 제 1 콘택(26)에 스위칭될 수 있고,
    - 상기 제 1 전류 제한 소자(14) 및 상기 제 2 전류 제한 소자(16)는 병렬 접속된 상기 제 1 스위칭 수단(22) 및 상기 제 3 스위칭 수단(28)에 의해 상기 공급 전압 Vcc에 스위칭될 수 있고 상기 제 2 스위칭 수단(24)에 의해 상기 직류 모터(12)의 상기 제 1 콘택(26)에 스위칭될 수 있고,
    - 상기 제 1 전류 제한 소자(14) 및 상기 제 2 전류 제한 소자(16)는 직렬 접속된 상기 제 1 스위칭 수단(22) 및 상기 제 2 스위칭 수단(24)에 의해 공급 전압 Vcc 및 상기 직류 모터(12)의 상기 제 1 콘택(26)에 스위칭될 수 있는 것을 특징으로 하는 차량의 냉각 팬용 직류 모터를 단계적으로 제어하기 위한 장치.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제 1 전류 제한 소자(14)는 제 1 저항(18)이고 상기 제 2 전류 제한 소자(16)는 제 2 저항인 것을 특징으로 하는 차량의 냉각 팬용 직류 모터를 단계적으로 제어하기 위한 장치.
  5. 제 4 항에 있어서, 상기 제 1 저항(18)은 제 1 저항값(R1)을 갖고, 상기 제 2 저항(20)은 제 2 저항값(R2)을 갖고, 상기 제 1 저항값(R1) 및 제 2 저항값(R2)으 로부터 계산된 제 1 몫,
    Figure 112007024328280-PCT00005
    은 대략 50 내지 100 %의 범위 내에 있는 것을 특징으로 하는 차량의 냉각 팬용 직류 모터를 단계적으로 제어하기 위한 장치.
  6. 제 5 항에 있어서, 상기 제 1 몫(Q1)은 대략 값 62%을 갖는 것을 특징으로 하는 차량의 냉각 팬용 직류 모터를 단계적으로 제어하기 위한 장치.
  7. 제 4 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 직류 모터(12)는 모터 저항값(Rm)을 갖고 상기 제 1 저항값(R1) 및 제 2 저항값(R2)으로부터 계산된 제 2 몫,
    Figure 112007024328280-PCT00006
    은 대략 1 내지 10의 범위 내에 있는 것을 특징으로 하는 차량의 냉각 팬용 직류 모터를 단계적으로 제어하기 위한 장치.
  8. 제 1 항에 있어서, 상기 제 1 전류 제한 소자(14)는 저항(46)이고, 상기 제 2 전류 제한 소자(16)는 제 2 직류 모터(48)인 것을 특징으로 하는 차량의 냉각 팬용 직류 모터를 단계적으로 제어하기 위한 장치.
  9. 제 8 항에 있어서, 상기 제 1 직류 모터(12) 및 제 2 직류 모터(48)는 선택적으로 각각 개별적으로 또는 직렬 접속으로 또는 병렬 접속으로 작동될 수 있는 것을 특징으로 하는 차량의 냉각 팬용 직류 모터를 단계적으로 제어하기 위한 장 치.
  10. 제 8 항 또는 제 9 항에 있어서,
    - 상기 제 1 직류 모터(12)의 제 1 콘택(26)은 상기 제 1 스위칭 수단(22) 및 제 2 스위칭 수단(24)에 의해 상기 저항(46)을 통해 공급 전압 Vcc에 스위칭될 수 있고,
    - 상기 제 1 직류 모터(12)의 상기 제 1 콘택(26)은 상기 제 2 스위칭 수단(24) 및 제 3 스위칭 수단(28)에 의해 상기 제 1 직류 모터(12)의 제 2 콘택(32)에 스위칭될 수 있고,
    - 상기 제 2 직류 모터(48)의 제 1 콘택(50)은 상기 제 1 스위칭 수단(22)에 의해 상기 저항(46)을 통해 공급 전압 Vcc에 스위칭될 수 있고 상기 제 2 직류 모터(48)의 제 2 콘택(52)은 상기 제 3 스위칭 수단(28)에 의해 상기 제 1 직류 모터(12)의 제 2 콘택(32)에 스위칭될 수 있고,
    - 상기 제 1 직류 모터(12) 및 상기 제 2 직류 모터(48)는 상기 제 2 스위칭 수단(24) 및 상기 제 3 스위칭 수단(28)에 의해 선택적으로 직렬 또는 병렬 접속으로 스위칭될 수 있는 것을 특징으로 하는 차량의 냉각 팬용 직류 모터를 단계적으로 제어하기 위한 장치.
  11. 제 8 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 저항(46)은 저항값 R ≒ 0 Ohm을 갖는 것을 특징으로 하는 차량의 냉각 팬용 직류 모터를 단계적으로 제어하기 위한 장치.
  12. 제 1 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 있어서, 적어도 하나의 스위칭 수단(22, 24, 28)에 각각 열 보호 소자(70)가 할당 배치되는 것을 특징으로 하는 차량의 냉각 팬용 직류 모터를 단계적으로 제어하기 위한 장치.
  13. 제 1 항 내지 제 12 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 스위칭 수단(22, 24, 28)은 릴레이(60)로서 및/또는 MOSFET 및/또는 FET 및/또는 바이폴라 트랜지스터로 구현되는 것을 특징으로 하는 차량의 냉각 팬용 직류 모터를 단계적으로 제어하기 위한 장치.
  14. 제 1 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항에 있어서, 적어도 하나의 직류 모터(12, 48)에 제 4 스위칭 수단(56)이 병렬 접속되는 것을 특징으로 하는 차량의 냉각 팬용 직류 모터를 단계적으로 제어하기 위한 장치.
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