KR20070057773A - 포장 아스팔트 혼합물층을 노상에서 연속적으로 재생하는방법 및 그를 위한 자주차량 시스템 - Google Patents

Abstract

포장도로의 아스팔트 혼합물층을 가열연화시키는 공정과, 가열연화된 이 아스팔트 혼합물층을 파헤치고, 응집 입자화 하지 않는 온도로 유지하여, 미세 입자화 된 아스팔트 혼합물로 하는 공정과, 미세입자화 된 이 아스팔트 혼합물을 복수 입도군으로 분급시키는 감별공정과, 분급된 이 복수 입도군의 각각을 이용하고, 이 아스팔트 혼합물을 재생아스팔트 혼합물로 배합 설계하는 공정과, 배합 설계된 이 재생아스팔트 혼합층을 균일하게 혼합시키는 공정과, 균일하게 혼합된 이 재생아스팔트 혼합물을 펴바르고, 압축하여, 재생아스팔트 혼합물층으로 하는 공정을 포함하는 방법에 의해, 자주(自走)차량 시스템을 이동시키면서, 포장 아스팔트 혼합물을 노상에서 연속적으로 재생할 수 있다.

Description

포장 아스팔트 혼합물층을 노상에서 연속적으로 재생하는 방법 및 그를 위한 자주차량 시스템{Method for recycling asphalt mixture layer of pavement in place continuously and self-propelled vehicle system therefor}

본 발명은, 포장도로 아스팔트 혼합물층을 노상에서 연속적으로 재생하는 방법 및 그를 위한 자주(自走)차량 시스템에 관한 것이며, 보다 구체적으로는, 노상상에 노반 및 아스팔트 혼합물을 부설한 3층의 포장구조로 이루어지는 도로의 아스팔트 혼합물층을, 자주차량 시스템을 이동시키면서, 가열연화에 의해 파헤치고, 응집 입자화 하지 않는 온도로 유지함으로써 미세 입자화 시키고, 재생용 아스팔트 혼합물로서 재이용하여, 노상에서 연속적으로 포장도로의 아스팔트 혼합물층을 재생하는 방법 및 그를 위한 자주차량 시스템에 관한 것이다.

포장도로는, 통상, 도 1에서 보는 바와 같이, 노상과 노반과 아스팔트 혼합물층의 3층 구조로 되어 있고, 압축된 노상상에, 아스팔트 포장의 재료로 되는 모래 및 쇄석(碎石), 즉 골재로 시멘트나 석유 아스팔트유제(乳劑) 등의 안정제를 첨가하여 압축된 노반이 있고, 강도의 관점에서 하층 및 상층이 설치된다. 그 노반상에는, 아스팔트 혼합물로 이루어지는 기층과 표층이 압축된다. 일반적으로, 포장이란 「노반+아스팔트 혼합물층」을 말하고, 아스팔트 혼합물이란, 바인 더(binder)로 되는 아스팔트와 골재의 간극을 채우는 석회석의 분말인 석분(필러(filler))과 모래 및 쇄석 등의 골재로 이루어진다.

아스팔트 혼합물은, 도 1에서 보는 바와 같이, 기층과 표층의 2층 구조로 되어 있지만, 통상은 밀입도(密粒度) 아스팔트 혼합물로 이루어지며, 그 혼합물중 간극의 비율, 즉 공극률이 4%전후의 불투수성(不透水性) 포장이다. 이것에 대하여, 공극률 20%정도의 배수성 포장 및 투수성 포장이 있다. 단, 투수성 포장은, 노상에까지 물이 통과하고, 노상까지 연약화 하는 등의 악영향이 나오기 때문에, 통상, 중(重)교통의 포장도로에 이용되지 않고, 도보나 교통량이 극히 작은 차도 등에 채용될 뿐이다.

한편, 차량의 빈번한 통과가 있는 중교통의 포장도로는, 장기간 비 바람에 노출됨에 따라 노면의 마찰이나 「바퀴자국이 남」에 의한 요철이나 열화에 의한 균열 등이 생기고, 강우나 눈이 녹을 때에 도로표면에 물이 고이고, 물보라 발생이나 하이드로플레이닝(hydroplaning)현상 등이 차량주행의 안전성을 저지하는 것이 알려져, 이러한 도로는, 포장의 갈아 뒤집기나 보수 등에 의한 포장재생이 필요하게 된다.

배수성 포장은, 이러한 필요성에 따른 것이며, 통상 도 2에서 보는 바와 같이, 노반상에 반설되는 아스팔트 혼합물의 기층을 불투수성으로 하고, 그 위에 반설되는 표층을 투수성으로서, 물을 도시하지 않은 측홈(drainagle gutter) 등으로 인도하여 배수하도록 한 아스팔트 혼합물층이며, 통상은, 개입도(開粒度) 아스팔트 혼합물이라 일컬어진다. 배수성능을 높일 수 있기 때문에, 공극률을 더욱 크게 한다고 하는 사고방식도 있지만, 표층자체의 강도가 저하하거나, 바깥 기온의 상승에 의한 노면 온도가 높아짐으로써, 바인더인 아스팔트가 연화하는 등으로 하여, 그 점성이 저하하고, 주행하는 차량 등에 의한 골재 박리를 일으키는 등의 문제가 있고, 함부로 공극률을 크게 해서는 안 된다.

포장두께는, 내구성의 관점에서 노상의 견고함(CRB값) 및 교통량(N값)에 의하여 결정되지만, 노반 및 아스팔트 혼합물의 각각의 두께는, 통상, 그들에 포함되는 골재의 최대 입자지름의 2∼3배 정도로 설계된다. 노반에 포함되는 골재의 최대 입자지름은, 통상은 약 40㎜이며, 따라서, 노반두께는 10∼12㎝정도이다. 또, 아스팔트 혼합물에 포함되는 골재의 최대 입자지름은, 통상은 약 20㎜정도이며, 기층 및 표층의 각각의 두께는 4∼5㎝정도로 설계되며, 아스팔트 혼합물층 전체에서 8∼10㎝정도로 된다.

골재의 입자 크기를 입도(粒度)라 하고, 그 혼합상태를 여러 가지 크기의 체로 걸러서 분급한 결과를 입도분포라고 하지만, 아스팔트 혼합물에 포함되는 골재의 입도분포는, 밀(密)입도 아스팔트 혼합물과 개(開)입도 아스팔트 혼합물에서는, 당연 다르다. 도 3 및 도 4는, 각각의 입도 분포를 나타낸 것이다. 이들은, 횡축을 체망의 크기, 세로축을 각각의 크기의 체망을 통과한 재료의 중량 백분율(통과 중량 백분율)로 나타낸 그래프이다. 골재는, 통상, 입자 지름 5mm를 기준으로 하여, 치수가 큰 것을 조(粗)골재라고 하며, 치수가 작은 것을 세(細)골재라고 한다. 이 조골재를 또한 5mm초 13mm이하의 입자 지름 골재를 중(中)골재로 하고, 13mm초 20mm이하의 입자 지름 골재를 조골재로 하여 세분화하는 경우가 있다. 아 스팔트 혼합물에 포함되는 골재를 재이용하는 경우 등에 있어서, 2군 또는 3군으로 감별하여 이용되는 것이 많고, 본 발명에 있어서도, 이러한 분류를 편의상 채용하기로 한다.

도 3에서는, 0.075mm 이상에서 20mm이하의 각각의 입자 지름 골재가 연속적으로 분포하고 있는 것을 간파할 수 있다. 이것은, 골재가 조밀하게 차도록 알갱이의 크기를 섞는 상태로 되어 있는 것, 즉 연속 입도 또는 입도 연속을 나타내고 있고, 일반적으로는, 불투수성의 「밀입도 아스팔트 혼합물」이라고 일컬어진다. 도 4는, 예를 들면 3군으로 이루어지는 골재 중 중골재가 누락되었을 경우를 나타낸다. 도시하지 않지만, 2군으로 이루어지는 골재의 경우이면, 입자 지름 5mm초 이상의 조골재가 누락되고, 입자 지름 5 mm이하의 골재 분포로 된다. 어느 것도 갭 입도 또는 입도 불연속을 나타내고, 연속 입도 또는 입도 연속은 아니지만, 통상, 중골재를 골라낸 3군의 경우, 조골재의 세골재에 대한 중량 비율이 작고, 예를 들면 30％정도 이하이기 때문에 조골재간의 공극에 세골재가 조밀하게 찬다. 또, 2군의 경우이면, 조골재를 골라내고 있기 때문에 세골재뿐이다. 어느 경우도 새로운 아스팔트 등을 첨가하여, 재생 아스팔트 혼합층으로 하면, 역시 공극율 4％정도의 「밀입도 아스팔트 혼합물」로 된다. 이것에 대하여, 3군에서 골라낸 중골재, 또는 2군에서 골라낸 조골재에 새로운 아스팔트 등을 첨가하고, 재생 아스팔트 혼합층으로 하면, 입자 지름 5mm이하의 세골재를 포함하지 않기 때문에, 골재간에 공극이 생길 수 있는 입도 분포로 되며, 이것을 「개입도 아스팔트 혼합물」이라고 한다. 이들을 통칭하여, 각각 밀입(密粒) 아스팔트 및 포러스(porous) 아스팔트라 고도 일컬어진다.

골재의 바인더(결합제)인 아스팔트는, 생(生)의, 즉 개질되어 있지 않은 스트레이트 아스팔트와, 점도를 높이기 위해서, 고무, 수지 등의 개질제가 첨가된 개질 아스팔트가 있고, 도 5의 온도와 점도와의 관계에서 볼 수 있는 바와 같이, 어느 것도 180℃ 전후로 아스팔트의 점성이 작게 되며, 골재가 거의 파괴되지 않고 아스팔트 혼합물의 골재가 뿔뿔이 흩어진다. 즉 아스팔트로 피복된 골재가 미세 입자화 된다. 한편 100℃를 밑도는 것에 따라, 아스팔트의 점성은 높아지며, 아스팔트로 피복된 골재가 응집 입자화 하여, 상온에서는 완전히 고형화된다. 이 상태를 가리키고, 아스팔트 혼합물은, 아스팔트·콘크리트라고도 말한다. 도 6에 나타내는 시뮬레이션에 의하면, 응집 입자화 하지 않는 온도는, 약 120℃정도로 된다.

지금까지, 표준적인 3층 구조로 이루어지는 포장 도로 중 아스팔트 혼합물에 대하여 설명해 왔지만, 아스팔트 혼합물은, 상술한 바와 같이, 장기간, 차량의 빈번한 통과에 의한 노면의 마모나, 풍우에 노출되어, 예를 들면 외부 기온의 상승 등에 의한 아스팔트(바인더)의 연화에 따르는 아스팔트 혼합물의 유동화 등에 의해, 「바퀴 자욱이 남」이라고 일컬어 져 요철이나 열하에 따르는 균열 등을 발생한다. 기설(旣設) 포장 도로의 노상 재생공법은, 통상, 기반 및 표층으로 이루어지는 2층 구조중 표층을 대상으로 하는 재생 공법을 말하지만, 노면의 마모나 「바퀴 자욱이 남」등의 열화가, 기층에까지 미치기도 하고, 본 발명은, 아스팔트 혼합물의 재생공법으로서 구상하여, 표층 재생 공법을 포함한 노상 재생 공법을 제안하는 것이며, 이하에, 본 발명을 종래 공법과 비교하면서 설명하기로 한다.

각종 도로나 비행장의 활주로 등으로 시공되는 포장 공사에는, 그 시공 용도에 따른 보수 공법이나 표층·기반을 갈아 뒤집는 공법을 포함한 여러 가지 갈아 뒤집는 공법이 적용되고 있다. 한편, 큰 폭으로 그 연장거리가 확대된 도로의 유지·수선에 소비되는 포장 자재의 절감을 도모하는 것 및 포장공사에서 발생하는 포장 발생재(材)를 산업 폐기물화 시키지 않는 것 등으로, 예를 들면 평성 3년의 리사이클법의 시공 후에, 이러한 포장 발생재를 구재료로서 재이용하기 때문에 재생 공법이, 급속하게 보급됐다. 이러한 공법은, 통상, 포장 발생재를 시공 현장에서 떨어진 고정식 플랜트에 공사용 차량 등으로 운반／반입하여, 재처리된 구재료로서 시공 현장에 재반입되어 재이용된다. 이것을 통칭하여, 플랜트 재생 포장 공법이라고 한다. 일반적으로는, 이것과 조합하고 또는 조합하지 않고 포장의 파손 상황에 따라 아스팔트 혼합물의 표층을 가열하여 노상에서 재생하는 공법이나 아스팔트 혼합물을 파쇄하여 노반재와 함께 혼합하여 새로운 노반으로서 노상에서 재생하는 공법이 알려져 있다. 통상, 전자를 노상표층 재생공법이라고 하고, 후자를 노상노반 재생공법이라고 한다. 본 발명은, 상술한 바와 같이, 전자의 노상표층 재생공법을 전제로 구상된 것에 관한 것이다.

(비특허 문헌 1) 「포장재생편람」(사단법인 일본도로협회)

아스팔트는, 입자분의 아스팔텐(asphaltene)과 유분의 말텐(malthene)으로 이루어지며, 포장이 노화하면, 말텐이 감소하고, 또한 경화하여, 거기에 부유(浮游)하고 있는 아스팔텐의 비율이 늘어나게 되어, 결과적으로 아스팔트의 점도가 떨어진다. 또, 포장의 노화에 따라, 아스팔트 혼합물층에 포함되는 골재는, 마모 등 에 의한 감소나 파손 등도 일어날 수 있다. 따라서, 포장 발생재인 아스팔트 혼합물을 구재료로서 재이용하는 경우에는, 예를 들면 연화제 등의 재생용 첨가제나 새로운 아스팔트 혼합물(신재료) 및／또는 개질제 등의 새로운 아스팔트의 필요량을 계량하고, 구재료에 이들을 첨가하여, 표 1에 나타내는 바와 같은 소정 성능을 보증하는 것이 요구된다. 이러한 배합 설계를, 시공 현장에서, 예를 들면 시공 효율의 관점에서 이동하면서 시공을 진행시키는 일련의 공법으로 넣는 것은 어렵고, 일반적으로는, 고정식 또는 이동식 플랜트에 있어서, 별도 배합 설계를 행하고, 거기서 소정 성능을 만족하는 재생용 아스팔트 혼합물을 구성하여, 시공 현장에 재반입되게 된다. 이른바 플랜트 재생 포장 공법은, 소정 성능을 보증하는 것으로서 정착하고 있지만, 구재료를 플랜트와 시공 현장과의 사이에 반출입해야 하기 때문에, 후술하는 바와 같은 시공 효율의 저하나 현장으로의 공사 차량의 출입에 의한 교통 장해 등의 기술적 사회적 과제도 분명해지고 있고, 그러한 과제를 개선하기 위한 이동 플랜트 공법이나 차량형 플랜트 등도 제안되고 있다.

(특허 문헌 1) 특개 2002－79136호 공보

(특허 문헌 2) 특개 2004－11406호 공보

(특허 문헌 3) 특개평7－3715호 공보

상술한 바와 같이, 예를 들면, 아스팔트 혼합물의 표층을 재생용 노면 히터로 가열하여 파헤치고, 노상에 있어서의 일련의 시공 공정으로서, 연화제 등의 재생용 첨가제를 투입하여, 교반(攪拌)하면서, 새로운 아스팔트 혼합물(신재료) 및／또는 개질제 등의 새로운 아스팔트를 첨가하여 혼합하고, 스크리드 등으로 펴바르고, 압축하는 공법이, 이른바 노상 표층 재생 공법이다. 이 시공법에는, 재생용 첨가제나 신재료 및／또는 새로운 아스팔트를 구재료에 첨가하여 혼합하고, 구재료의 점도나 아스팔트의 결합력 등을 개선하여 1층화하는데 이용되는 리믹스 방식이 있는 한편, 구재료의 품질을 개선할 필요가 없는 경우나 품질의 경미한 개선으로 적당한 경우에 재생되는 구재료 상에 신재료 등으로 2층화하는데 이용되는 리페이브(repave)방식이 있다. 예를 들면, 사전에 노면폭방향의 양단부를 절제하여 홈을 형성하고, 이 홈 사이의 표층을 파헤치고, 파헤친 표층을 노면폭에 걸쳐서 펴바른 후, 그 위에 사전에 절제한 홈과 동량의 신재료 등을 투입함으로써 노면 높이를 조정하는 공법이나, 구재료의 표층의 일부를 제거하여 신재료를 투입하고 골재간의 공극을 잔존시키는 개입도 아스팔트 혼합물의 표층을 형성하는 공법 등, 지금까지도 노상 표층 재생 공법에 있어서의 재생 아스팔트 혼합물의 성능 개선에 관한 제안은, 적지 않다. 그렇지만, 종래 공법은 어느 것도, 구재료에 포함되는 입도가 다른 골재를 원재료로 되돌려, 재생재로서 다시 배합설계하여 재이용하지 않아도 끝나는 정도의 노상 재생 공법이다. 따라서, 일련의 노상에서의 시공 공정에, 구재료에 포함되는 입도가 다른 골재를 감별장치 등에 의해 복수 입도군에 분급하고, 그들을 계량 장치에 의해 계량함으로써 재생재로서 배합 설계하는 공정을 넣는 것을 전제로 하고 있지 않고, 그 때문에, 소정 성능을 자유자재로 보증하는 것은 불가능하며, 도 3이나 도 4에서 본 바와 같이 입도 분포를 보증할 수 없다. 본 출원인이 제조 판매하는 AR2000은, 매분 4~5m의 평균 스피드로 자동 제어된 자주차량 시스템을 이동시키면서, 포장 도로의 아스팔트 혼합물층을 노상에서 연속적으로 재생하는 것을 가능하게 한 획기적인 공법이지만, 역시 소정 성능을 자유자재로 보증할 수 없다고 하는 점에서는, 종래 공법의 경우와 같다.

(비특허 문헌 2) 「포장 재생 편람」(사단법인 일본 도로 협회)

(특허 문헌 4) 특개 2004－124549호 공보

(특허 문헌 5) 특개 2001－262509호 공보

아스팔트 혼합물(구재료)을 노상에서 재생하는 공법에 관해서는, 요소 기술을 포함하고, 상술의 문헌에 나타낸 이외에도 여러 가지 다양한 제안이 있지만, 어느 것도, 일련의 시공 공정에, 아스팔트 혼합물(구재료)에 포함되는 입도가 다른 골재를 감별장치 및 계량장치 등에 의해 복수 입도군에 분급하여, 계량하고, 재생재로서 배합 설계하는 공정을 넣는 것을 전제로 하고 있지 않고, 역시 소정 성능을 자유자재로 보증할 수 없는 것이다.

(특허 문헌 6) 특허 제 3293626호 공보

(특허 문헌 7) 특허 제 3380590호 공보

(특허 문헌 8) 특개평11－117221호 공보

(특허 문헌 9) 특개 2002－61140호 공보

기설 포장 도로의 노상 재생 공법에 관한 종래 공법은, 아스팔트 혼합물(구재료)의 재생용 플랜트를 개재시키는 공법의 경우에는, 이미 말한 바와 같이, 시공 현장으로의 구재료 및 재생 아스팔트 혼합물의 반출입이라고 하는 별도의 공정이 필요하기 때문에, 반출입시의 차량의 왕래 및 장기간 도로 봉쇄에 의한 교통 정체에 따라 온난화 가스가 발생하는 것이나 시공 효율의 저하에 따르는 시공 기간의 장기화, 코스트의 증대는 피하기 어렵다. 또, 재생 플랜트에서 공사 현장까지 거리가 있기 때문에, 시공 현장에 도착하기까지 재생 아스팔트 혼합물의 온도가 저하하고, 그것이 원인이 되는 압축부족, 밀도부족, 골재와의 접착력 저하 등이 발생하게도 된다.

한편, 종래의 노상 표층 재생 공법은, 이미 말한 바와 같이, 시공 현장에서 구재료에 재생용 첨가제나 신재료를 투입하여, 혼합하고 재생 아스팔트 혼합물로서 펴바르고, 압축할 수 있는 것이다. 그렇지만, 지금까지, 구재료를 가열연화시켜, 파헤치고, 응집 입자화 하지 않는 온도로 유지하여, 미세 입자화 된 아스팔트 혼합물로 하고, 그것을 복수 입도군에 분급하고, 재생 플랜트로 행하는 재생재로서의 구재료의 배합 설계를 노상에서 연속적으로 행하고, 소정 성능을 만족하는 재생용 아스팔트 혼합물로서 펴바르고, 압축할 수 있도록 한 것은 개발되어 오지 않았다. 이러한 개발을 가능하게 한 기술적 과제 해결의 전제에는, 상술한 AR2000에 채용되고 있는 특허 제 3466621호에서 제안된, 이동하면서 약 600℃의 열풍의 분사와 순환에 의한 가열 방법 및 장치에 의해, 기설 아스팔트 혼합물층의 표면 온도를 230℃ 전후로 유지하면서 심도 40~50mm를 단시간에 약 80℃근처까지 가열할 수 있도록 하고, 그것에 의해, 심도 40~50mm의 기설 아스팔트 혼합물층을 파헤치고, 응집 입자화 하지 않는 온도로 유지하는 것으로, 아스팔트에서 피복된 골재를 미세 입자화 할 수 있도록 한 것에 있다.

(특허 문헌 10) 특허 3466632호 공보

또, 종래의 노상 표층 재생 공법에 있어서, 아스팔트 혼합물층의 기능 또는 성질과 상태를 변화시키기 때문에 골재의 입도 분포의 변경은, 노상에 있어서의 일련의 시공 공정에 넣어 행할 수 없기 때문에, 아스팔트 혼합물층을 시공 현장에서 원재료화하여 재이용하고, 입도 분포를 전환시킬 수 없었다. 즉 종래 공법에 있어서는, 당연한 일이지만, 밀입도 아스팔트 혼합물층을 시공 현장에서 원재료화 하고, 그것을 재이용함으로써, 예를 들면 개입도 아스팔트 혼합물층을 노상에서 연속적으로 형성할 수 없다. 보다 상세하게는, 기설의 아스팔트 혼합물층에 포함되는 골재의 입도 분포의 재배합 설계를 가능하게 하는 공정을 일련의 시공 공정에 넣는다고 하는 발상은, 지금까지 없었다. 상술의 특허 문헌 3에는, 「적어도, 파쇄된 폐아스팔트·콘크리트 및／또는 폐시멘트·콘크리트를 감별하는 수단, 감별된 폐아스팔트·콘크리트 및／또는 감별된 폐시멘트·콘크리트를 입자 지름이 다른 재생 골재로서 일정한 비율로 혼합하는 수단 및 계량하여 공급하는 수단, 입자 지름이 다른 신(新)골재를 일정한 비율로 혼합하는 수단 및 계량하여 공급하는 수단, 신아스팔트를 계량하여 공급하는 수단 및 상기 재생 골재, 상기 신골재 및 상기 신아스팔트를 가열 혼합하는 수단을 설비한 것을 특징으로 하는 도로 포장용 차량.」이 나타나고 있고, 이것은, 대차(cirriage)상의 프레임에 호퍼(hopper), 체 및 믹서 등을 설비한 차량형 플랜트이며, 시공 현장 근처에 배치할 수 있고, 기계적으로 파쇄된 구재료를 소망 성능을 만족하는 배합에 재설계할 수 있지만, 일련의 시공 공정에 넣어, 구재료를 연속적으로 재생하도록 한 시스템의 일부를 구성하는 차량은 아니다. 즉 이동식 플랜트의 일종이다. 당연하지만, 구재료에 포함되는 골재를 시공 현장에서 원재료화하여, 재배합 설계하면서 재이용하려고 하는 발상에 근거하는 것은 아니다. 보다 구체적으로는, 자주차량 시스템의 이동에 동기 시키면서, 구재료를 가열연화시켜, 파헤치고, 응집 입자화 하지 않는 온도로 유지하여, 미세 입자화 된 아스팔트 혼합물로 하고, 그것을 복수 입도군에 분급시켜 원재료화 하고, 그것을 계량함으로써 재생 플랜트로 행하는 배합 설계를 일련의 시공 공정에 넣고, 노상에서 연속적으로 재생 아스팔트 혼합물층을 형성할 수 있는 것은 아니다.

상술의 과제의 해결은, 과열연화를 거쳐 파헤쳐진 기설 아스팔트 혼합물층을 응집 입자화 하지 않는 온도로 유지하여, 미세 입자화 된 아스팔트 혼합물로 하고, 그것을 수단의 체에 걸러, 분급시키면, 통상이면 5mm 이하의 세골재가 구아스팔트와 함께 최종단의 체를 통하고, 그것보다 입자 지름이 큰 중골재 및／또는 조골재도 전단(前段)의 감별에 의해 회수되기 때문에, 그들 복수 입도군을 계량함으로써, 사실상, 노상 재생 공정중에 배합 설계를 행할 수 있다고 하는 지견에 의거하여 이하의 특징을 가지는 본 발명에 의하여, 달성된다.

청구의 범위 1의 기재의 발명은, 자주차량 시스템을 이동시키면서, 포장 도로의 아스팔트 혼합물층을 노상에서 연속적으로 재생하는 방법이며, 상기 아스팔트 혼합물층을 가열연화 시키는 공정과, 가열연화 된 상기 아스팔트 혼합물층을 파헤치고, 응집 입자화 하지 않는 온도로 유지하여, 미세 입자화 된 아스팔트 혼합물 로 하는 공정과, 미세 입자화 된 상기 아스팔트 혼합물을 복수 입도군에 분급시키는 감별공정과, 분급된 상기 복수 입도군의 각각을 이용하고, 상기 아스팔트 혼합물을 재생 아스팔트 혼합물에 배합 설계하는 공정과, 배합 설계된 상기 재생 아스팔트 혼합물을 균일하게 혼합시키는 공정과, 균일하게 혼합된 상기 재생 아스팔트 혼합물을 펴바르고, 압축하여 재생 아스팔트 혼합물층으로 하는 공정을 포함하는 것을 특징으로 한다.

청구의 범위 2의 기재의 발명은, 청구의 범위 1에 기재의 발명의 특징에 부가하여, 상기 아스팔트 혼합물층을 파헤치고, 응집 입자화 하지 않는 온도로 유지하여, 미세 입자화 된 아스팔트 혼합물로 하는 상기 공정 및／또는 상기 아스팔트 혼합물을 재생 아스팔트 혼합물에 배합 설계하는 상기 공정이, 연화제 등의 재생용 첨가제를 첨가하는 공정을 한층 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

청구의 범위 3의 기재의 발명은, 청구의 범위 1에서 청구범위 2의 어느 한 항의 기재의 발명의 특징에 부가하여, 분급된 상기 복수 입도군의 각각을 이용하여, 상기 아스팔트 혼합물을 재생 아스팔트 혼합물에 배합 설계하는 상기 공정이, 분급된 상기 복수 입도군 중 미사용 입도군을 저장하고, 배출하는 공정을 포함하고, 저장된 이 미사용 수(數)입도군을 상기 자주차량 시스템으로부터 배출하는 것을 특징으로 한다.

청구의 범위 4의 기재의 발명은, 청구의 범위 1에서 청구범위 3의 어느 한 항의 기재의 발명의 특징에 부가하여, 분급된 상기 복수 입도군의 각각을 이용하여, 상기 아스팔트 혼합물을 재생 아스팔트 혼합물에 배합 설계하는 상기 공정이, 배합 설계된 상기 재생 아스팔트 혼합물에 새로운 아스팔트 혼합물(신재료)을 첨가하는 공정을 포함하는 것을 특징으로 한다.

청구의 범위 5의 기재의 발명은, 청구의 범위 4의 기재의 발명의 특징에 부가하여, 배합 설계된 상기 재생 아스팔트 혼합물에 새로운 아스팔트 혼합물(신재료)을 첨가하는 상기 공정이, 이 새로운 아스팔트 혼합물(신재료)이 첨가된 재생 아스팔트 혼합물에 개질제 등의 새로운 아스팔트를 첨가하는 공정을 또한 포함하는 것을 특징으로 한다.

청구의 범위 6의 기재의 발명은, 청구의 범위 1에서 청구범위 5의 어느 한 항의 기재의 발명의 특징에 부가하여 균일하게 혼합된 상기 재생 아스팔트 혼합물을 펴바르고, 압축하여 재생 아스팔트 혼합물층으로 하는 상기 공정이, 균일하게 혼합된 상기 재생 아스팔트 혼합물을 상하층에 펴바르고, 압축하여 2층 구조로 하는 공정을 포함하고, 상기 상하층의 이 하층을 적어도 불투수성의 재생 아스팔트 혼합물층으로 하는 것을 특징으로 한다.

청구의 범위 7의 기재의 발명은, 자주차량 시스템을 이동시키면서, 포장 도로의 아스팔트 혼합물층을 개입도 아스팔트 혼합물층에 노상에서 연속적으로 재생하는 방법이며, 상기 아스팔트 혼합물층을 가열연화 시키는 공정과, 가열연화 된 상기 아스팔트 혼합물층을 파헤치고, 응집 입자화 하지 않는 온도로 유지하여, 미세 입자화 된 아스팔트 혼합물로 하는 공정과, 미세 입자화 된 상기 아스팔트 혼합물을 복수 입도군에 분급시키는 감별공정과, 분급된 상기 복수 입도군의 각각을 이용하여, 상기 아스팔트 혼합물을 재생 아스팔트 혼합물에 배합 설계하는 공정과, 배합 설계된 상기 재생 아스팔트 혼합물을 균일하게 혼합시키는 공정을 포함하고, 균일하게 혼합시키는 상기 공정이, (a) 배합 설계된 상기 재생 아스팔트 혼합물의 일부를 균일하게 혼합함으로써 불투수성의 재생 아스팔트 혼합물을 구성하는 제 1 재생 아스팔트 혼합물로 하는 공정과, (b) 배합 설계된 상기 재생 아스팔트 혼합물의 나머지의 전부 또는 일부를 균일하게 혼합함으로써 개입도 아스팔트 혼합물을 구성하는 제 2재생 아스팔트 혼합물로 하는 공정으로 이루어지며, 또한 상기 제 1 재생 아스팔트 혼합물을 펴바르고, 압축하여 불투수성의 아스팔트 혼합물층으로 하는 공정과, 불투수성의 상기 아스팔트 혼합물층상에, 상기 제 2 재생 아스팔트 혼합물을 펴바르고, 압축하여 개입도 아스팔트 혼합물층으로 하는 공정을 포함하는 것을 특징으로 한다.

청구의 범위 8의 기재의 발명은, 청구의 범위 7의 기재의 발명의 특징에 부가하여, 재생되는 상기 아스팔트 혼합물층이, 밀입도 아스팔트 혼합물층, 개입도 아스팔트 혼합물층 또는 다른 아스팔트 혼합물층의 어느 것인 것을 특징으로 한다.

청구의 범위 9의 기재의 발명은, 청구의 범위 7 및 청구의 범위 8의 어느 한 항의 기재의 발명의 특징에 부가하여, 상기 아스팔트 혼합물층을 파헤치고, 응집 입자화 하지 않는 온도로 유지하여, 미세 입자화 된 아스팔트 혼합물로 하는 상기 공정 및／또는 상기 아스팔트 혼합물을 재생 아스팔트 혼합물에 배합 설계하는 상기 공정이, 연화제 등의 재생용 첨가제를 첨가하는 공정을 또한 포함하는 것을 특징으로 한다.

청구의 범위 10의 기재의 발명은, 청구의 범위 7에서 청구의 범위 9의 어느 한 항의 기재의 발명의 특징에 부가하여, 미세 입자화 된 상기 아스팔트 혼합물을 복수 입도군에 분급시키는 상기 감별공정이, 미세 입자화 된 상기 아스팔트 혼합물을 세골재와 조골재의 2개로, 또는 세골재와 중골재와 조골재의 3개로 분급시키는 감별공정인 것을 특징으로 한다.

청구의 범위 11의 기재의 발명은, 청구의 범위 7에서 청구의 범위 10의 어느 한 항의 기재의 발명의 특징에 부가하여, 분급된 상기 복수 입도군의 각각을 이용하여, 상기 아스팔트 혼합물을 재생 아스팔트 혼합물에 배합 설계하는 상기 공정이, 분급된 상기 복수 입도군 중 미사용 입도군을 저장하고, 배출하는 공정을 포함하며, 저장된 상기 미사용 입도군을 상기 자주차량 시스템으로부터 배출하는 것을 특징으로 한다.

청구의 범위 12의 기재의 발명은, 청구의 범위 7에서 청구의 범위 11의 어느 한 항의 기재의 발명의 특징에 부가하여, 분급된 상기 복수 입도군의 각각을 이용하여, 상기 아스팔트 혼합물을 재생 아스팔트 혼합물에 배합 설계하는 상기 공정이, 배합 설계된 상기 재생 아스팔트 혼합물에 새로운 아스팔트 혼합물(신재료)을 첨가하는 공정을 포함하는 것을 특징으로 한다.

청구의 범위 13의 기재의 발명은, 청구의 범위 12의 기재의 발명의 특징에 부가하여, 배합 설계된 상기 재생 아스팔트 혼합물에 새로운 아스팔트 혼합물(신재료)을 첨가하는 상기 공정이, 이 새로운 아스팔트 혼합물(신재료)이 첨가된 재생 아스팔트 혼합물에 개질제 등의 새로운 아스팔트를 첨가하는 공정을 또한 포함하는 것을 특징으로 한다.

청구의 범위 14의 기재의 발명은, 이동하면서 포장 도로의 아스팔트 혼합물층을 노상에서 연속적으로 재생하는, 프리히터 차량, 밀러 차량, 배합 설계 차량, 및 믹서 차량으로 이루어지는 자주차량 시스템이며, 이 자주차량 시스템이, 상기 아스팔트 혼합물층을 가열연화 시키는 장치가 노면에 대치하도록 설치된 프리히터 차량과, 상기 프리히터 차량에 의해 가열연화 된 상기 아스팔트 혼합물층을 응집 입자화 하지 않는 온도로 유지하여, 미세 입자화 된 아스팔트 혼합물로 하는 파헤치는 장치가 설치된 밀러 차량과, 앞부분에, 파헤쳐진 상기 아스팔트 혼합물을 떠올려 반송하는 장치와, 이 장치에 연속하여, 반송된 상기 아스팔트 혼합물을 복수 입도군에 분급시키는 감별부 및 이 감별부에 의해 분급된 상기 복수 입도군의 각각을 계량하는 계량부를 포함하여, 분급되며, 계량된 상기 복수 입도군의 전부 또는 일부를 노면에 배치하는 배합 설계 장치가 설치된 배합 설계 차량과, 노면에 대치하며, 수입구를 앞부분에, 또한 배출구를 뒷부분에 갖추고, 노면에 배치된 상기 복수 입도군의 전부 또는 일부를 받아들여, 균일하게 혼합하여, 배출하는 퍼그 밀 등의 혼합장치와, 이 혼합장치의 후방부에, 균일하게 혼합되어 배출된 상기 복수 입도군의 전부 또는 일부를 펴바르고, 압축하여 재생 아스팔트 혼합물층으로 하는 1그룹 또는 그 이상의 오거(auger) 및 스크리드(screed) 등의 펴바르기／압축하는 장치를 전후하도록 설치된 믹서 차량으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

청구의 범위 15의 기재의 발명은, 청구의 범위 14의 기재의 발명의 특징에 부가하여, 상기 프리히터 차량이 1개 또는 그 이상의 차량을 포함하고, 각각이 적어도 1개 또는 그 이상의 가열장치를 상기 아스팔트 혼합물층에 대치하도록 갖추고, 이 아스팔트 혼합물층을 가열연화 시키는 것을 특징으로 한다.

청구의 범위 16의 기재의 발명은, 청구의 범위 14 및 청구의 범위 15의 어느 한 항의 기재의 발명의 특징에 부가하여, 상기 밀러 차량의 파헤치는 장치가 1개 또는 그 이상의 글라이더(glider)장치를 포함하는 것을 특징으로 한다.

청구의 범위 17의 기재의 발명은, 청구의 범위 14에서 청구의 범위 16의 어느 한 항의 기재의 발명의 특징에 부가하여, 상기 밀러 차량이, 상기 파헤치는 장치의 전방부에, 상기 아스팔트 혼합물층을 계속하여 가열연화 시키는 가열장치를 상기 아스팔트 혼합물층에 대치하도록 또한 갖추고, 이 아스팔트 혼합물층을 가열연화 시키는 것을 특징으로 한다.

청구의 범위 18의 기재의 발명은, 청구의 범위 14에서 청구의 범위 17의 어느 한 항의 기재의 발명의 특징에 부가하여, 상기 밀러 차량의 상기 파헤치는 장치의 후방부에 및／또는 상기 배합 설계 차량의 상기 배합 설계 장치의 후방부나 혹은 상기 믹서 차량의 상기 혼합장치의 전방부에 연화제 등의 재생용 첨가제를 위한 저장부를 갖추고, 상기 파헤치는 장치에 의해 파헤쳐진 상기 아스팔트 혼합물에 및／또는 상기 배합 설계 장치에 의해 분급되어 계량된 상기 아스팔트 혼합물에 연화제 등의 재생용 첨가제를 첨가하는 것을 특징으로 한다.

청구의 범위 19의 기재의 발명은, 청구의 범위 14에서 청구의 범위 18의 어느 한 항의 기재의 발명의 특징에 부가하여, 상기 밀러 차량이, 앞부분에 호퍼 등의 수입부와 상부에 컨베이어 등의 반송부와 후부에 양도부를 포함하는 수입／반송 장치를 또한 갖추고, 상기 자주차량 시스템외에서 응집 입자화 하지 않는 온도로 반입되는 새로운 아스팔트 혼합물(신재료)을 받아들여, 상기 배합 설계 차량으로 반송하는 것을 특징으로 한다.

청구의 범위 20의 기재의 발명은, 청구의 범위 14에서 청구의 범위 19의 어느 한 항의 기재의 발명의 특징에 부가하여, 상기 배합 설계 차량의 상기 배합 설계 장치에 포함되는 상기 감별부가, 적어도 세골재와 조골재로 분급하든가 또는 세골재와 중골재와 조골재로 분급하는 감별부인 것을 특징으로 한다.

청구의 범위 21의 기재의 발명은, 청구의 범위 14에서 청구의 범위 20의 어느 한 항의 기재의 발명의 특징에 부가하여, 상기 배합 설계 차량의 상기 배합 설계 장치에 포함되는 상기 계량부가, 상기 복수 입도군에 분급된 입도군의 각각을 계량하는 계량부인 것을 특징으로 한다.

청구의 범위 22의 기재의 발명은, 청구의 범위 14에서 청구의 범위 21의 어느 한 항의 기재의 발명의 특징에 부가하여, 상기 배합 설계 차량이, 분급된 상기 복수 입도군 중 미사용 입도군을 저장하기 위한 저장 장치를 또한 갖추고, 저장된 상기 미사용 입도군을 상기 저장 장치로부터 상기 자동차량 시스템외에 배출하는 것을 특징으로 한다.

청구의 범위 23의 기재의 발명은, 청구의 범위 19에서 청구의 범위 22의 어느 한 항의 기재의 발명의 특징에 부가하여, 상기 배합 설계 차량이, 상기 밀러 차량의 상기 수입／반송장치에서 상기 새로운 아스팔트 혼합물(신재료)을 응집 입자화 하지 않는 온도로 받아들여 반송하고, 배출하는 수입／반송／배출장치와, 이 수입／반송／배출장치의 배출부가 전후 2개의 배출부를 포함하고, 전방의 배출부로부터, 상기 배합 설계 장치에 의해 노면에 배치된 상기 복수 입도군의 전부 또는 일부에, 상기 새로운 아스팔트 혼합물(신재료)을 첨가하고, 상기 믹서 차량의 상기 혼합장치에 의해, 균일하게 혼합하는 것을 특징으로 한다.

청구의 범위 24의 기재의 발명은, 청구의 범위 23의 기재의 발명의 특징에 부가하여, 상기 믹서 차량이, 이 차량의 상기 혼합장치의 전방부에 개질제 등의 새로운 아스팔트를 저장하기 위한 탱크 등의 저장부를 또한 갖추고, 상기 배합 설계 차량의 상기 배합 설계 장치에 의해 노면에 배치된 상기 복수 입도군의 전부 또는 일부에 상기 새로운 아스팔트를 첨가하고, 상기 혼합장치에 의해, 균일하게 혼합하는 것을 특징으로 한다.

청구의 범위 25의 기재의 발명은, 청구의 범위 23 및 청구의 범위 24의 어느 한 항의 기재의 발명의 특징에 부가하여, 상기 배합 설계 차량이, 이 차량의 상기 수입／반송／배출장치의 후방의 배출부의 근방에, 개구부 및 배출구를 설치한 퍼그 밀 등의 혼합장치와, 이 혼합장치 및 상기 배합 설계 장치의 사이에, 분급되어 계량된 상기 복수 입도군의 일부를 받아들여 반송하고, 상기 혼합장치로 반입하는 컨베이어 등의 반입장치를 또한 갖추고, 상기 혼합장치의 개구부로부터 상기 복수 입도군의 일부를 반입하고, 또한 상기 새로운 아스팔트 혼합물(신재료)을 첨가하고, 상기 혼합장치에 의해, 균일하게 혼합하는 것을 특징으로 한다.

청구의 범위 26의 기재의 발명은, 청구의 범위 25의 기재의 발명의 특징에 부가하여, 상기 배합 설계 차량이, 이 차량의 상기 혼합장치의 근방에 개질제 등의 새로운 아스팔트를 저장하기 위한 탱크 등의 저장부를 또한 갖추고, 상기 혼합장치에 의해 균일하게 혼합되는 상기 복수 입도군의 일부에 상기 새로운 아스팔트를 첨가하는 것을 특징으로 한다.

청구의 범위 27의 기재의 발명은, 청구의 범위 25 및 청구의 범위 26의 어느 한 항의 기재의 발명의 특징에 부가하여, 상기 배합 설계 차량의 상기 혼합장치가, 분급되어 계량된 상기 복수 입도군 중 일부에, 상기 새로운 아스팔트 혼합물(신재료) 및／또는 새로운 아스팔트를 첨가하고, 균일하게 혼합하고, 제 2 재생 아스팔트 혼합물을 구성하고, 또한 상기 믹서 차량의 상기 혼합장치가, 분급되어 계량된 상기 복수 입도군 중 나머지의 전부 또는 일부에, 상기 새로운 아스팔트 혼합물(신재료) 및／또는 새로운 아스팔트를 첨가하고, 균일하게 혼합하여, 제 1 재생 아스팔트 혼합물을 구성하는 것을 특징으로 한다.

청구의 범위 28의 기재의 발명은, 청구의 범위 27의 기재의 발명의 특징에 부가하여, 상기 믹서 차량이, 상기 혼합장치의 후방부에 2그룹의 오거 및 스크리드 등의 펴바르기／압축하는 장치를 전후하도록 설치되며, 제 1그룹의 상기 펴바르기／압축하는 장치가, 상기 제 1 재생 아스팔트 혼합물을 펴바르고, 압축하여 제 1 재생 아스팔트 혼합물층으로 하고, 다음에, 제 2그룹의 상기 펴바르기／압축하는 장치가, 상기 제 1 재생 아스팔트 혼합물층상에, 상기 제 2 재생 아스팔트 혼합물을 펴바르고, 압축하여 제 2 재생 아스팔트 혼합물층으로 하고, 2층 구조의 재생 아스팔트 혼합물층으로 하는 것을 특징으로 한다.

청구의 범위 29의 기재의 발명은, 청구의 범위 28의 기재의 발명의 특징에 부가하여, 적어도 상기 제 1 재생 아스팔트 혼합물층이, 불투수성의 재생 아스팔트 혼합물층인 것을 특징으로 한다.

청구의 범위 30의 기재의 발명은, 청구의 범위 28의 기재의 발명의 특징에 부가하여, 상기 제 2 재생 아스팔트 혼합물층이, 개입도 재생 아스팔트 혼합물층인 것을 특징으로 한다.

도 1은, 일반적인 아스팔트 포장의 단면도이다.

도 2는, 일반적인 배수성 포장의 단면도이다.

도 3은, 밀입도 아스팔트 혼합물의 입도 분포도이다.

도 4는, 개입도 아스팔트 혼합물의 입도 분포도이다.

도 5는, 아스팔트의 온도와 점도의 관계도이다.

도 6은, 아스팔트의 평균 온도 패턴의 시뮬레이션 결과를 나타내는 도면이다.

도 7은, 본 발명의 실시 형태에 의한, 포장 도로의 아스팔트 혼합물층을 노상에서 연속적으로 재생하는 방법의 공정도이다.

도 8, 본 발명의 실시 형태에 의한, 포장 도로의 아스팔트 혼합물층을 노상에서 연속적으로 재생하기 위한 자주차량 시스템이다.

도 9는, 본 발명의 실시 형태에 의한 프리히터 차량이다.

도 10은, 본 발명의 실시 형태에 의한 밀러 차량이다.

도 11은, 본 발명의 실시 형태에 의한 배합 설계 차량이다.

도 12는, 본 발명의 실시 형태에 의한 믹서 차량이다.

본 발명을 실시하기 위한 최선의 형태에 의한, 포장의 아스팔트 혼합물층을 노상에서 연속적으로 재생하는 방법 및 그것을 위한 자주차량 시스템에 대하여, 도 7~도 12에 근거하여 상세하게 설명한다.

도 7은, 본 발명의 실시 형태에 따라서 기설 포장 도로의 아스팔트 혼합물층을 노상에서 연속적으로 재생하는 방법의 공정 전체를 나타내는 것이며, 본 방법은, 이 아스팔트 혼합물층을 가열연화 시키는 공정(이하, 「가열연화공정」이라고 한다)과 가열연화 된 이 아스팔트 혼합물층을 파헤치고, 응집 입자화 하지 않는 온도로 유지하여, 미세 입자화 된 아스팔트 혼합물(이하, 「미세 입자화 아스팔트 혼합물」이라고 한다)로 하는 공정(이하, 「파헤치기·미세 입자화 공정」이라고 한 다)과, 미세 입자화 아스팔트 혼합물을 복수 입도의 골재(이하, 「재생 골재」라고 한다)로 분급시키는 감별공정(이하, 「감별공정」이라고 한다)과, 분급된 재생 골재의 각각을 이용하여 재생 아스팔트 혼합물에 배합 설계하는 공정(이하, 「배합 설계 공정」이라고 한다)과, 배합 설계된 이 재생 아스팔트 혼합물을 균일하게 혼합하는 공정(이하, 「혼합 공정」이라고 한다)과, 균일하게 혼합된 이 재생 아스팔트 혼합물을 펴바르고, 압축하여 재생 아스팔트 혼합물층으로 하는 공정(이하, 「펴바르기·압축하기 공정」이라고 한다)을 포함한다.

이들 공정 가운데, 배합 설계 공정에는, 필요에 따라서 새로운 아스팔트 혼합물(이하, 「신재료」라고 한다)을 첨가하는 공정(이하, 「신재료 첨가 공정」이라고 한다), 필요에 따라서 연화제 등의 재생용 첨가제를 첨가하는 공정(이하, 「재생용 첨가제 첨가공정」이라고 한다), 필요에 따라서 개질제 등의 새로운 아스팔트를 첨가하는 공정(이하, 「신아스팔트 첨가공정」이라고 한다)을 포함한다.

본 방법을 이용하면, 기설 포장 도로의 아스팔트 혼합물층이 밀입도 아스팔트 혼합물층, 개입도 아스팔트 혼합물층, 또는 그 외의 아스팔트 혼합물층의 어느 경우라도, 기설 포장 도로에서 파헤진 아스팔트 혼합물을 적절히 분급하여, 계량함으로써 배합 설계하고, 필요에 따라서 신재료, 연화제 등의 재생용 첨가제 및／또는, 개질제 등의 새로운 아스팔트를 부가함으로써, 이들 아스팔트 혼합물층을, 1층 또는 2층의 밀입도 아스팔트 혼합물층 또는 개입도 아스팔트 혼합물층의 어느 것에도 노상에서 재생할 수 있다. 기설 포장 도로의 아스팔트 혼합물층을, 불투수성 아스팔트 혼합물층과 개입도 아스팔트 혼합물층의 2층 구조로 재생하는 경우, 상기 혼합 공정은, 배합 설계된 재생 아스팔트 혼합물의 일부를 균일하게 혼합함으로써 불투수성의 재생 아스팔트 혼합물을 구성하는 제 1 재생 아스팔트 혼합물을 생성하는 공정(이하, 「제 1 혼합 공정」이라고 한다)과 배합 설계된 재생 아스팔트 혼합물의 나머지의 전부 또는 일부를 균일하게 혼합함으로써, 개입도 아스팔트 혼합물층을 구성하는 제 2 재생 아스팔트 혼합물을 생성하는 공정(이하, 「제 2 혼합 공정」이라고 한다)으로 이루어진다.

또, 상기 펴바르기·압축하는 공정은, 제 1 재생 아스팔트 혼합물을 펴바르고, 압축하여, 불투수성의 아스팔트 혼합물층으로 하는 공정(이하, 「제 1 펴바르기·압축하는 공정」이라고 한다)과 이 불투수성의 아스팔트 혼합물층상에, 제 2 재생 아스팔트 혼합물을 펴바르고, 압축하여, 개입도 아스팔트 혼합물층으로 하는 공정(이하,「제 2 펴바르기·압축하는 공정」이라고 한다)으로 이루어진다.

도 8은, 본 발명에 의한 상기 공정을 실현하기 위한 자주차량 시스템 전체의 일실시 형태를 나타내는 것이며, 이 자주차량 시스템은, 2대의 프리히터 차량과 밀러 차량과, 배합 설계 차량과, 믹서 차량으로 구성된다. 이하, 본 실시 형태에 의한 노상 재생 방법을, 이들 차량의 각각의 구성요소 및 기능과 함께 상세하게 설명한다.

(공정 개시전의 성질과 상태 분석)

본 실시 형태에 의한 공정을 실시하는데에 있어서, 이 공정 개시전에, 시공 대상으로 되는 기설 포장 도로의 아스팔트 혼합물의 시료를 채취하고, 이 아스팔트 혼합물의 밀도, 아스팔트량, 골재의 입도, 아스팔트의 종류, 침입도, 연화점 등을 조사, 분석한다. 그것과 함께, 재생 후의 아스팔트 혼합물층이 소정의 성능을 만족하고, 또한, 재생 후의 아스팔트 혼합물층을 배수성의 개입도 아스팔트 혼합물층으로 하는 경우에는 개입도 아스팔트 혼합물층의 투수계수가 소망의 값으로 되도록, 분급하는 입도군의 수, 입도군의 각각의 입도, 각 입도군의 골재의 배합량 및 비율, 신재료의 첨가량, 연화제 등의 재생용 첨가제의 첨가량, 개질제 등의 새로운 아스팔트의 첨가량 등을 결정한다.

(프리히터 차량)

도 9는, 본 실시 형태에 의한 프리히터 차량(100)을 나타낸다.

프리히터 차량(100)은, 도 7의 가열연화공정도를 행하기 위한 차량이다. 본 실시 형태에 있어서는, 이 프리히터 차량(100)을 2대 이용한다. 각각의 프리히터 차량(100)은, 기설 포장 도로의 아스팔트 혼합물층을 가열연화 시키기 위한 3대의 가열장치(110, 120, 130)를 갖춘다.

본 발명의 특징의 하나는, 시공 현장에서 연속적으로 이동하는 자주차량 시스템에 의하여, 기설 포장 도로의 아스팔트 혼합물층을 파헤치고, 파헤쳐진 아스팔트 혼합물을, 이 시스템상의 배합 설계 차량(300)에 설치된 배합 설계 장치(310)의 감별부에 의하여, 소망의 복수 입도군의 골재에 노상에서 분급할 수 있는 것이다. 그렇지만, 파헤쳐진 것만의 아스팔트 혼합물은, 상술한 바와 같이, 바인더인 아스팔트에 피복된 골재끼리가 연결된 상태, 즉 응집 입자화 하고 있는 상태로 되어 있기 때문에, 그대로는 배합 설계 장치(310)의 체를 적절히 통과하지 않고, 소망의 입도의 골재로 분급할 수 없다. 파헤쳐진 아스팔트 혼합물이 체를 적절히 통과할 수 있도록 하기 위해서는, 도 6에 나타내는 바와 같이, 이 파헤쳐진 아스팔트 혼합물(구재료)의 온도를 약 90℃~ 약 150℃, 바람직하게는 약 120℃로 함으로써, 이 아스팔트 혼합물의 아스팔트의 점도를 저하시키고, 그것에 의해, 이 아스팔트 혼합물을 응집 입자화 하지 않는 온도로 유지하여, 미세 입자화 시킬(미세 입자화 아스팔트 혼합물로 함)필요가 있다.

프리히터 차량(100)에는, 이와 같이 아스팔트 혼합물을 미세 입자화 아스팔트 혼합물로 하기 위해 필요한 온도까지, 이 아스팔트 혼합물층을 가열하는 동시에, 이 아스팔트 혼합물층에 포함되는 골재를 분쇄하지 않고 후공정의 펴바르기를 용이하게 하도록 이 아스팔트 혼합물을 연화시키기 위한 가열장치(110, 120, 130)를, 이 아스팔트 혼합물층 표면에 대치하도록 설치한다. 프리히터 차량(100)에 설치되는 가열장치(110, 120, 130)의 각각은, 버너와, 이 가열장치(110, 120, 130)의 하부에 설치되며, 복수의 노즐을 가지는 히터 베드(112, 122, 132)와, 1개 또는 그 이상의 블로어를 갖춘다. 버너(111, 121, 131)로 가열된 열풍은, 복수의 노즐로부터, 시공 조건에 의해 정해지는 온도, 예를 들면 약 500℃~ 약 700℃, 바람직하게는 약 600℃으로 배출된다. 복수의 노즐은, 히터 베드(112, 122, 132)내에, 아스팔트 혼합물층 표면에 면하여 배치되어 있고, 이 복수의 노즐의 하면은, 아스팔트 혼합물층 표면에서 윗쪽으로 약 25mm~ 약 150mm, 보다 바람직하게는 약 50mm~ 약 120mm, 가장 바람직하게는 약 70mm~ 약 100mm의 높이에 위치하고 있다. 가열장치(110, 120, 130)의 각각의 히터 베드(112, 122, 132)의 진행 방향 길이는, 약 3, 000mm이다. 복수의 노즐로부터 배출된 열풍은, 아스팔트 혼합물층의 표면에 분무 된 후, 1개 또는 그 이상의 블로어로 회수되어 다시 버너로 가열되며, 이 복수의 노즐로부터 배출되게 된다.

복수의 노즐로부터 배출된 열풍은, 차량의 주행 속도 즉 시공 속도와, 배출되는 열풍 온도를 조절함으로써, 아스팔트 혼합물층의 표면 온도가 약 250℃이하, 바람직하게는 약 230℃이하로 되며, 또한, 이 아스팔트 혼합물층의 표면하(下) 약 40mm의 위치의 온도가 약 60℃이상, 바람직하게는 약 80℃이상으로 되도록, 이 아스팔트 혼합물층의 표면에 분무된다. 이와 같은 온도 제어로 열풍을 내뿜어 아스팔트 혼합물층을 가열함으로써, 아스팔트 혼합물층 표면의 눌어붙거나 과열 등에 의한 품질열화를 최소한으로 하면서, 후술의 밀러 차량(200)으로 파헤쳤을 때의 아스팔트 혼합물이, 응집 입자화 하지 않는 온도로 유지되어, 미세 입자화 하기 위해 필요한 온도가 되도록, 이 아스팔트 혼합물층의 온도를 효율적으로 상승시키는 동시에, 후속 공정에 있어서, 골재를 거의 파쇄하지 않고, 이 아스팔트 혼합물층의 파헤침을 용이하게 하도록 효율적으로 이 아스팔트 혼합물층을 연화시킬 수 있다. 복수의 노즐은 히터 베드(112, 122, 132)의 커버에 덮여져 있고, 그것에 의해, 이 복수의 노즐로부터 배출되며, 아스팔트 혼합물층의 표면에 분무된 열풍을, 이 커버 외부로의 누락을 최소한으로 하면서 블로어로 효율적으로 회수할 수 있다. 또, 열풍이 커버 외부로 새지 않게 하는 것으로, 도로에 식물 등이 인접하는 시공 장소 등에서도 이들 식물 등에 악영향을 주지 않고, 작업을 행할 수 있다.

본 실시 형태에 있어서는, 2대의 프리히터 차량(100)을 사용하고, 이 프리히터 차량(100)의 각각에는 각각 3대의 가열장치(110, 120, 130)를 탑재한다. 이와 같은 구성으로 한 것은, 아스팔트 혼합물층의 표면을 연속적으로 가열하지 않고, 복수의 프리히터 차량의 복수의 가열장치(110, 120, 130)로 단속적으로 가열함으로써, 이 표면의 온도 저하 및 과열에 의한 열화를 방지하면서, 이 아스팔트 혼합물층 내부로의 효율적인 입열을 가능하게 하기 때문이다. 따라서, 프리히터 차량 및 가열장치의 대수의 조합은, 아스팔트 혼합물층의 표면의 온도 저하 및 과열에 의한 열화를 방지하면서, 이 표면하 약 40mm의 위치의 온도를 약 60℃이상, 바람직하게는 약 80℃이상까지 효율적으로 상승시킬 수 있는 것이면 좋고, 예를 들면, 프리히터 차량을 2대 이상으로 하고, 이 차량에 1대씩 가열장치를 탑재하도록 하든지, 또는, 프리히터 차량 1대에 2대 이상의 가열장치를 탑재하도록 하는 등, 여러 가지로 변경시켜도 좋다.

또, 본 실시 형태에 있어서는, 프리히터 차량(100)의 가열장치(110, 120, 130)로서, 버너에 의해서 가열한 열풍을 이용하고 아스팔트 혼합물층을 가열하는 열풍 히터를 이용한다. 그렇지만, 가열장치는, 열풍 히터 이외에, 예를 들면 적외선 히터, 마이크로파 히터, 혹은 직화 히터를 이용하여 가열하는 장치, 또는 이들 조합을 이용하여 가열하는 장치 등, 아스팔트 혼합물층을 적절히 가열연화 시킬 수 있는 것이면 좋다.

열풍을 내뿜을 수 있는 작업폭은, 프리히터 차량(100)의 진행 방향과 대체로 직각 방향으로, 약 3,000mm에서 약 4,500mm까지 변화시킬 수 있다. 이 작업폭의 변화는, 복수의 노즐을 가지는 히터 베드(112, 122, 132)를 프리히터 차량(100) 하부에 수납할 수 있는 구조로 해 놓고, 이것을 작업폭에 맞추어 적당히 꺼냄으로써 신축시키는 방식에 의하여 실현할 수 있다. 작업폭을 변화시키는 방법은, 상기의 신축 방법 이외에, 예를 들면 복수의 노즐을 가지는 히터 베드를 작업시에 프리히터 차량측부에 부착하는 어태치먼트(attachment)방법 등, 시공 조건에 맞추어 적당히 작업폭을 바꿀 수 있는 방법이면 좋다.

또한, 본 자주차량 시스템은, 본 출원인이 제조 판매하는 상술의 AR2000 같이, 매분 4~5m의 평균 스피드로 자동 제어된 자주차량 시스템을 이동시킬 수 있는 것이기 때문에, 이 시스템을 구성하는 차량의 각각에는, 동력장치 및 조종장치 등의 자주에 필요한 장치를 탑재하고 있다. 그렇지만, 본 자주차량 시스템 전체를, 프리히터 차량(100) 전방에 배치되며, 이 차량(100)에 연결되는 트레일러(trailer)에 의하여, 견인하도록 할 수도 있다. 이 경우는, 차량의 각각에는 동력장치 등의 자주(自走)에 필요한 장치를 탑재하지 않고, 이 차량의 각각을 구성하는 다른 장치를, 동력장치 등의 자주에 필요한 장치를 가지지 않는 차대에 실어 주행시키도록 해도 좋다. 또, 본 자주차량 시스템의 차량의 각각에는, 이 차량의 각각에 탑재되는 장치의 전부 또는 일부를 제어하기 위한 제어장치를 탑재하고 있고, 이 제어장치에 의해, 이 차량의 각각에 탑재되는 장치를 각각 독립으로, 또는, 이 장치의 모든 것을 동시에, 제어할 수 있도록 하고 있지만, 이와 같은 제어장치를 탑재하지 않고, 장치의 각각을 독립으로 또는 이 장치의 모든 것을 동시에, 수동으로 조작하도록 해도 좋다.

(밀러 차량)

도 10은, 본 실시 형태에 의한 밀러 차량(200)을 나타낸다. 밀러 차량(200) 은, 도 7의 파헤치기·미세 입자화 공정을 행하기 위한 차량이다. 밀러 차량(200)은, 프리히터 차량(100)에 의하여 가열연화 된 기설 포장 도로의 아스팔트 혼합물층을 계속하여 가열하기 위한 1대의 가열장치(210)와, 이 가열장치(210)에 의하여 계속 가열된 아스팔트 혼합물층을 파헤치기 위한 2대의 그라인더 장치(220)와 본 자주차량 시스템외로부터 반입되는 새로운 아스팔트 혼합물(이하, 신재료라고 한다)을 받아들여, 그것을 후속의 배합 설계 차량(300)에 반송하기 위한 1그룹의 수입／반송장치(231, 232)를 갖춘다.

상술한 바와 같이, 프리히터 차량(100)에 의하여 가열연화 된 아스팔트 혼합물층은, 밀러 차량(200)의 그라인더 장치(221, 222)에 의하여 파헤쳐지며, 파헤쳐진 아스팔트 혼합물은 후속의 배합 설계 차량(300)의 배합 설계 장치(310)에 의하여 분급되어 계량 되게 된다. 이 배합 설계 장치(310)에서 소망의 입도의 골재로 적절히 분급하기 위해서는, 이 배합 설계 장치(310)에 투입되는 아스팔트 혼합물의 온도를 약 90℃~ 약 150℃, 바람직하게는 약 120℃로 해 두는 것이 필요하다. 본 자주차량 시스템에서는, 파헤쳐진 후의 아스팔트 혼합물 전체가 대체로 상기의 온도로 되도록, 파헤쳐지기 전의 아스팔트 혼합물층을 프리히터 차량(100)의 가열장치로 가열한다. 그렇지만, 프리히터 차량(100)과 밀러 차량(200)과의 사이에는 어느 정도 거리가 있기 때문에, 아스팔트 혼합물층을 프리히터 차량(100)으로 가열한 후, 밀러 차량(200)으로 파헤치기까지의 동안에, 가열한 아스팔트 혼합물층의 표면 온도가 내려간다. 외부 기온 등의 시공 조건에 따라서는, 아스팔트 혼합물층내의 온도는 소망의 온도로 되어 있어도, 그동안 표면 온도의 저하가 현저하고, 이와 같 은 상태로는, 파헤쳐진 아스팔트 혼합물 전체의 온도를 응집 입자화 하지 않는 온도로 유지하는 것이 어렵다.

그래서, 본 실시 형태에 있어서는, 밀러 차량(200)의 그라인더 장치(221)의 전방부에, 아스팔트 혼합물층의 표면에 대치하도록 가열장치(210)를 설치하고, 프리히터 차량(100)에 의하여 가열연화 된 아스팔트 혼합물층의 표면을 계속하여 가열하여, 파헤친 후의 아스팔트 혼합물의 온도가 상기 응집 입자화 하지 않는 온도로 되도록 보온한다. 밀러 차량(200)의 가열장치(210)는, 프리히터 차량(100)의 가열장치(110, 120, 130)와 같은 장치이며, 본 실시 형태에 있어서는 열풍 히터를 이용한다. 그렇지만, 이 가열장치는, 예를 들면 적외선 히터, 마이크로파 히터, 혹은 직화 히터, 또는 이들 조합 등, 아스팔트 혼합물층을 응집 입자화 하지 않는 온도로 보온하는 것이 가능한 다른 장치로 해도 좋다. 아스팔트 혼합물층 표면에 면하여 배치된 가열장치(210)의 아래쪽 면은, 이 아스팔트 혼합물층 표면에서 윗쪽으로 약 25mm~ 약 150mm, 보다 바람직하게는 약 50mm~ 약 120mm, 가장 바람직하게는 약 70mm~ 약 100mm의 높이에 위치하고 있다.

본 자주차량 시스템의 전체 또는 일부에 발생한 장해 등이 원인으로 이 시스템이 정지했을 경우, 프리히터 차량(100)으로 가열한 아스팔트 혼합물층의 온도는 급속히 내려가게 된다. 이와 같은 경우, 시스템이 복구하여 시공을 재개해도, 그대로의 상태에서는, 파헤쳐진 아스팔트 혼합물을 응집 입자화 하지 않는 온도로 유지할 수 없게 되는 일이 있다. 따라서, 밀러 차량(200)의 가열장치(210)는, 이러한 경우에 파헤쳐지기 전의 아스팔트 혼합물층의 온도를 급속히 재상승시키기 위한 비상용 가열장치로서의 역할도 완수한다.

본 실시 형태에 있어서는, 가열장치(210)를 밀러 차량(200)의 그라인더 장치(221)의 전방부에 설치함으로써, 아스팔트 혼합물층이 일정한 온도로 보온되도록, 파헤치기 직전까지 가열한다. 그렇지만, 가열장치(210)를 밀러 차량(200)의 그라인더 장치(222)의 후방부에 설치하고, 파헤친 후의 아스팔트 혼합물을 가열함으로써, 이 아스팔트 혼합물을 응집 입자화 하지 않는 온도로 유지하도록 해도 좋다. 또, 본 실시 형태에 있어서는, 밀러 차량(200)에 탑재하는 가열장치는 1대이지만, 기구상 허락되면, 2대 또는 그 이상의 대수의 가열장치를 설치해도 좋다.

프리히터 차량(100)에 의하여 가열연화 되어, 밀러 차량(200)의 가열장치(210)에 의하여 계속 가열된 아스팔트 혼합물층은, 이 밀러 차량(200)의 하부에 설치한 2대의 그라인더 장치(221, 222)를 본 자주차량 시스템의 이동 속도에 따른 절삭 속도로 가동시킴으로써, 노면 성질과 상태에 따라 소망의 깊이로 파헤쳐진다. 표면의 온도가 약 230℃, 표면하 약 40mm의 위치의 온도가 약 80℃근처로 된 아스팔트 혼합물층을 이와 같이 파헤침으로써, 파헤쳐진 아스팔트 혼합물 전체가, 응집 입자화 하지 않는 온도인 약 90℃~ 약 150℃, 바람직하게는 약 120℃로 유지되어, 미세 입자화 아스팔트 혼합물로 된다. 본 실시 형태에 있어서는, 이 그라인더 장치(221, 222)는 드럼 커터를 이용하지만, 아스팔트 혼합물층을 소정의 절삭 깊이, 절삭폭, 절삭 속도로 파헤칠 수 있는 다른 장치라도 좋다. 절삭폭은, 본 출원인들이 제조 판매하는 AR2000 같은 기구에 의하여, 그라인더 장치(221, 222)를 그 축방향으로 신축시킴으로써, 약 3,000mm ~ 약 4,500mm의 사이에서 가변한다.

그라인더 장치(221, 222)는, 본 실시 형태에 있어서는 밀러 차량(200)의 긴쪽 방향으로 전후하여 2대 탑재하지만, 소망의 절삭 깊이, 절삭폭, 절삭 속도를 유지할 수 있으면 그라인더 장치를 1대만으로 해도 좋고, 또는, 2대로는 소망의 절삭 깊이, 절삭폭, 절삭 속도를 유지할 수 없는 경우는 3대 이상으로 해도 좋다. 또한, 그라인더 장치(221, 222)에 의하여 파헤쳐진 아스팔트 혼합물은, 후의 공정에서의 취급을 용이하게 하는 목적으로, 작업폭의 노상 중앙부에 밭이랑 모양으로 집적시키는 것도 있고, 이 경우에는, 그라인더 장치(222)의 후방부에, 예를 들면 브레이드 등의, 파헤쳐진 아스팔트 혼합물을 집적시킬 수 있는 장치를 설치해도 좋다.

본 방법에 있어서는, 예를 들면 재생 포장 도로의 아스팔트 혼합물의 골재의 입도, 아스팔트량, 강도 및 기능의 조정 등의 목적으로, 기설(旣設) 포장 도로의 아스팔트 혼합물에 새로운 아스팔트 혼합물(신재료)을 첨가하여, 재생 아스팔트 혼합물을 생성하는 경우가 있다. 본 실시 형태에 있어서는, 이 신재료는, 신재료를 적재한 트럭 등의 반입 차량을 본 자주차량 시스템 외부로부터 본 시스템 내부에 넣고, 적재된 신재료가 이 반입 차량으로부터 없어지면 이 반입 차량이 본 자주차량 시스템으로부터 떨어지고, 그 후, 새로운 신재료를 적재한 동일한 또는 다른 반입 차량이 다시 본 자주차량 시스템에 넣음으로써, 반입된다. 신재료를 적재한 반입 차량을 넣는 위치는, 파헤쳐진 아스팔트 혼합물이 이 반입 차량의 주행에 의해서 영향을 받지 않도록, 그라인더 장치(221, 222)에 의해서 아스팔트 혼합물층이 파헤쳐지기 전의 위치, 즉 밀러 차량(200)의 전인 것이 바람직하다. 그래서, 밀러 차량(200)에는, 신재료를 이 밀러 차량(200)의 앞부분에서 반입 차량으로부터 받아들이고, 받아들인 신재료를 반송하고, 이 밀러 차량(200)의 후방부에서 후속(後續)되는 배합 설계 차량(300)에 주고 받는 수납／반송 장치(231, 232)를 설치한다. 이와 같이 하여 본 자주차량 시스템에 반입된 신재료는, 밀러 차량(200)의 후속되는 배합 설계 차량(300)의 혼합장치(320) 및／또는 노상에서 첨가되게 된다.

본 실시 형태에 있어서는, 이 수납／반송 장치의 수납부(231)로서, 밀러 차량(200)의 앞부분에 호퍼를 설치한다. 수납부(231)에 받아들여진 신재료는, 이 수납부(231)로부터 배출된 신재료를 받을 수 있도록 이 수납부(231)에 연속되는 반송부와, 후속의 배합 설계 차량(300)과의 사이에서 신재료의 수수(授受)가 가능하게 되도록 배치된 인도부를 포함하는 반송 장치(232)에 의해서, 이 배합 설계 차량(300)에 반송된다. 본 실시 형태에 있어서는, 반송 장치(232)로서 벨트 컨베이어를 이용하지만, 벨트 컨베이어 이외에 있어서도, 예를 들면 바 피더, 슬랫 컨베이어, 또는 스크루 등, 수납부(231)로부터 신재료를 받고, 이 신재료를 후속되는 배합 설계 차량(300)에 주고 받는 것이 가능한 장치이면 좋다.

신재료를, 다음의 공정에서 아스팔트 혼합물에 첨가될 때까지 응집 입자화 되지 않는 온도로 보온할 목적으로, 반송 장치(232)에는, 반송되는 신재료를 약 140℃ ~ 약 180℃, 바람직하게는 약 160℃로 보온하기 위한 보온 장치를 설치하는 것이 바람직하다. 이 보온 장치는, 반송 장치(232) 전체를 커버로 덮고, 이 반송 장치(232) 위를 이동하는 신재료를 간단하고 편리한 버너를 이용하여 보온하는 장치로 할 수 있지만, 예를 들면 반송 장치(232)를 상기 히터로 가열하는 등, 반송 중의 신재료를 적절히 보온할 수 있는 장치이면 좋다. 또한, 본 차량 시스템에는, 신재료를 반송하는 상기의 반송 장치(232)를 비롯하여, 예를 들면 파헤친 아스팔트 혼합물을 반송하는 장치(332) 및 분급(分級)한 재생 골재 등을 반송하는 장치(340) 등의 복수의 반송 장치가 설치되어 있지만, 이러한 반송 장치의 모두 또는 일부에 가열장치를 설치하여, 반송되는 재료를 보온하는 것이 바람직하다.

본 실시 형태에 있어서는, 위에서 설명한 바와 같이, 수납부(231)를 밀러 차량(200)의 앞부분에 배치하고, 신재료를, 이 밀러 차량(200)의 앞에 넣은 트럭 등의 반입 차량으로부터 이 수납부(231)에 공급한다. 그렇지만, 신재료의 반입 차량을 본 자주차량 시스템에 넣지 않고, 본 자주차량 시스템과 병주(倂走)시키면서, 신재료를 이 반입 차량으로부터 밀러 차량(200)의 수납부(231)에 공급하도록 할 수도 있다. 또, 신재료의 수납부(231)를, 밀러 차량(200)의 앞부분이 아닌, 배합 설계 차량(300)의 앞부분, 또는, 이 밀러 차량(200) 혹은 이 배합 설계 차량(300)의 몇개의 측부에 설치하여, 거기에 본 자주차량 시스템과 병주하는 반입 차량으로부터 신재료를 공급하도록 해도 좋다.

(배합 설계 차량)

도 11은, 본 실시 형태에 의한 배합 설계 차량(300)을 나타낸다. 배합 설계 차량(300)은, 도 7의 감별 공정, 배합 설계 공정 및 제 2혼합 공정과, 필요에 따라서 신재료 첨가 공정, 재생용 첨가제 첨가 공정 및／또는 신(新)아스팔트 첨가 공정을 실시하기 위한 차량이다. 배합 설계 차량(300)은, 파헤쳐지고, 응집 입자화 되지 않는 온도로 유지된 미세 입자화 아스팔트 혼합물을 건져 올리고, 반송 하기 위한 1그룹의 건져 올림／반송 장치(330)와, 해당 장치에 연속해서, 이 미세 입자화 아스팔트 혼합물을 3개의 입도의 골재로 분급하기 위한 감별부 및 이 감별부에 의해서 분급된 3개의 입도의 골재(이하, 재생 골재라고 한다)의 각각을 계량하는 계량부를 포함한 배합 설계 장치(310)와, 배합 설계된 재생 골재의 일부 및 이것에 필요에 따라서 첨가된 신재료, 연화제 등의 재생용 첨가제 및／또는 개질제(改質劑) 등의 새로운 아스팔트를 균일하게 혼합하기 위한 1대의 혼합장치(320)와, 이 배합 설계 장치(310)에 연속해서, 배합 설계된 재생 골재의 일부를 이 혼합장치(320)에 반송하기 위한 1대의 반송 장치(340)를 갖춘다.

배합 설계 차량(300)은 또, 밀러 차량(200)의 반송 장치(232)에 연속해서, 이 반송 장치로부터 신재료를 받고, 받은 신재료를 배합 설계 차량(300)의 혼합장치(320) 상부까지 반송하고, 이 혼합장치(320) 상부의 개구부에 배출하는 1그룹의 수납／반송／배출장치(351, 352, 353)와 제 2 재생 아스팔트 혼합물에 첨가하는 연화제 등의 재생용 첨가제를 위한 저장부(361) 및 개질제 등의 새로운 아스팔트를 위한 저장부(362)를 갖춘다. 배합 설계 차량(300)에는, 배합 설계 장치(310)의 감별부에서 분급된 재생 골재 중 사용하지 않은 재생 골재를 저장하고, 저장된 이 미사용의 재생 골재를 이 저장 장치로부터 본 자주차량 시스템 밖으로 배출하기 위한 1그룹의 저장 장치 및 반송 장치를 갖추는 것이 바람직하다.

밀러 차량(200)에 의해서 파헤쳐지고, 응집 입자화 되지 않는 온도인 약 90℃ ~ 약 150℃, 바람직하게는 약 120℃로 유지된 미세 입자화 아스팔트 혼합물은, 파헤쳐진 시점에서는 아직 노상에 놓여져 있다. 노상에 놓여진 미세 입자화 아 스팔트 혼합물은, 배합 설계 차량(300)의 앞부분에 탑재된 건져 올림 장치(331)에 의해서 건져 올려지고, 이 건져 올림 장치(331)에 연속되는 반송 장치(332)에 의해서, 이 반송 장치(332)에 연속되는 배합 설계 장치(310)의 감별부의 투입구까지 반송된다. 본 실시 형태에 있어서는, 이것을 위해서 건져 올림／반송 장치(330)로서 배합 설계 차량(300)의 앞부분에, 미세 입자화 아스팔트 혼합물을 확실히 건져 올리기 위한 오거와, 거기에 계속되는 슬랫 컨베이어 및 컨베이어를 설치한다. 오거에는 부가적으로, 미세 입자화 아스팔트 혼합물을 한층 더 휘저어 섞는 기능도 있고, 이 기능에 의해서, 이 혼합물은 응집 입자화 되지 않는 온도로 유지된다. 또한, 건져 올림／반송 장치(330)는, 오거, 슬랫 컨베이어 및 컨베이어 이외에, 노상에 놓여진 미세 입자화 아스팔트 혼합물을 확실히 건져 올리기 배합 설계 장치(310)의 감별부의 투입구까지 운반할 수 있는 것이면 좋다.

기설 포장 도로의 밀입도(密粒度) 아스팔트 혼합물층을 침투 입도 아스팔트 혼합물층에 재생하는 경우, 이하의 방법을 이용한다. 우선, 기설 포장 도로로부터 파헤쳐지고, 응집 입자화 되지 않는 온도로 유지된 미세 입자화 아스팔트 혼합물을, 감별에 의해서 3개의 입도의 재생 골재, 즉, 입도 5mm 이하의 골재(이하, 재생세골재라고 한다), 입도 5mm 이상 13mm 이하의 골재(이하, 재생중골재라고 한다) 및 입도 13mm 이상 20mm 이하의 골재(이하, 재생조골재라고 한다)로 분급한다. 다음에, 분급된 재생 골재를 계량하고, 계량된 재생 골재 중 재생중골재를 제외한 2개의 입도의 재생 골재, 즉 재생세골재 및 재생조골재에, 필요에 따라서 신재료, 연화제 등의 재생용 첨가제 및／또는 개질제 등의 새로운 아스팔트를 첨가하여 균 일하게 혼합하고, 재생 아스팔트 혼합물층의 하층부를 구성하는 제 1재생 아스팔트 혼합물을 생성한다. 이 제 1재생 아스팔트 혼합물은, 앞에서 기술한 바와 같이, 재생세골재에 대한 재생조골재의 중량 비율이 작고, 예를 들면 30％정도 이하이기 때문에, 재생조골재간의 공극(空隙)에 재생세골재가 조밀하게 차고, 공극률이 낮은 불투수성(不透水性)의 아스팔트 혼합물이 된다. 한편, 분급되며, 계량된 재생 골재 중 재생중골재에, 필요에 따라서 신재료, 연화제 등의 재생용 첨가제 및／또는 개질제 등의 새로운 아스팔트를 첨가하여 균일하게 혼합하고, 재생 아스팔트 혼합물층의 상층부를 구성하는 제 2재생 아스팔트 혼합물을 생성한다. 이 제 2재생 아스팔트 혼합물은, 세골재를 포함하지 않기 때문에, 골재간에 공극이 생기는 입도 분포가 되며, 침투 입도 아스팔트 혼합물이 된다. 마지막으로, 제 1재생 아스팔트 혼합물을 노상에 배치하여 펴바르고, 압축하여 이 위에 제 2재생 아스팔트를 배치하여 펴바르고, 압축함으로써, 최종적으로 배수성(排水性)의 아스팔트 혼합물층을 얻는다.

배합 설계 차량(300)에 탑재하는 배합 설계 장치(310)는, 이러한 방법으로 재생되는 배수성의 아스팔트 혼합물층을 구성하는 아스팔트 혼합물을 얻기 위해서, 사전의 성질과 상태 분석의 결과에 근거하여, 미세 입자화 아스팔트 혼합물을 상기 3개의 입도의 재생 골재로 분급하고, 계량함으로써, 배합 설계를 행하는 장치이다. 본 실시 형태에 있어서는, 배합 설계 장치(310)는, 3 종류의 체망의 체 및 이 체를 진동시키는 진동 기구를 갖춘 감별부와, 이 감별부에 의해서 분급된 재생 골재의 각각을 계량하는 계량부와, 이 체의 막힘을 방지하는 체 클리너를 갖춘다. 감별부는, 응집 입자화 되지 않는 온도로 유지된 미세 입자화 아스팔트 혼합물을, 3 종류의 체를 이용하여, 상기 3개의 입도의 재생 골재, 즉 재생세골재, 재생중골재, 재생조골재로 분급하기 위한 장치이며, 체 전체가 진동 기구에 의해서 진동하게 되어 있다. 3 종류의 체의 각각은, 비스듬히 설치되며, 위의 감별로부터 아래의 감별로 순서대로 체망이 세세해지도록 배치된다. 체의 각각의 체망은, 위에서 순서대로, 13mm, 10mm, 5mm 이다. 감별부의 투입구로부터 투입된 미세 입자화 아스팔트 혼합물은, 우선 1번째의 감별에 의해서, 13mm 이상의 골재와 13mm 이하의 골재로 분급된다. 이 1번째의 체를 통과하지 않는 13mm 이상의 골재가, 재생조골재가 된다. 다음에, 1번째의 체를 통과한 13mm 이하의 골재는, 2번째의 감별에 의해서, 10mm 이상의 골재와 10mm 이하의 골재로 분급되며, 2번째의 체를 통과한 10mm 이하의 골재는, 3번째의 감별에 의해서, 5mm 이상의 골재와 5mm 이하의 골재로 분급된다. 이 2번째, 3번째의 체를 통과하지 않았던 골재가, 재생중골재가 된다. 또한 이론적으로는, 3개의 입도로 분급하기 위해서는 13mm 및 5mm의 2 종류의 체가 있으면 좋지만, 13mm 이하의 골재를 5mm의 체 1개로 분급하면, 이 체의 부담이 커지고, 이 체의 아스팔트 부착이 증가하고, 적절히 분급할 수 없게 될 가능성이 있다. 따라서, 본 실시 형태에 있어서는, 중간에 10mm의 체망의 체를 추가하여, 부하의 분산을 도모하고 있다. 마지막으로, 3번째의 체를 통과한 골재는, 5mm 이하의 재생세골재가 된다. 3번째의 체를 통과하는 것에는, 5mm 이하의 골재와 함께, 점도가 저하하여 유동물 상태가 된 기설 포장 도로의 아스팔트가 포함된다. 감별부의 감별능력은, 본 자주차량 시스템의 이동 속도(작업 속 도)에 따라서, 변경하는 것이 가능하다. 감별부에 의해서 분급된 재생세골재 및 재생조골재와 재생중골재는, 각각 배합 설계 장치(310)의 계량부에 의해서 계량되어 배합 설계된다.

또한, 파헤쳐진 아스팔트 혼합물은, 그 온도를 응집 입자화 되지 않는 온도인 약 90℃ ~ 약 150℃, 바람직하게는 약 120℃로 유지하는 것에 의해서만, 가려낼 수 있다. 그렇지만, 아스팔트 혼합물이 잘 미끄러지게 하여 체와의 마찰을 저감시킴으로써, 보다 낮은 온도에서도 적절히 분급할 수 있도록 하기 위해서, 파헤쳐진 아스팔트 혼합물에 이 아스팔트 혼합물의 미끄러짐을 좋게 하기 위한 첨가제를 더해도 좋다.

본 실시 형태에서는, 3개의 체를 사용하여 미세 입자화 아스팔트 혼합물을 상기 3개의 입도의 골재로 분급한다. 그렇지만, 이것은 바람직한 일례를 나타낸 것이며, 분급하는 입도의 수는 이것으로 한정되는 것이 아니고, 체의 개수를 임의로 변경하여, 미세 입자화 아스팔트 혼합물을, 최종적인 아스팔트 혼합물층에 요구되는 품질을 만족시키도록 배합 설계할 수 있는 수의 입도로 분급하도록 해도 좋다. 예를 들면, 체를 1개만 이용하여, 미세 입자화 아스팔트 혼합물을 2개의 입도, 즉 재생조골재와 재생세골재로 분급하고, 그 중 재생세골재만을 사용하여 제 1재생 아스팔트 혼합물을 생성하고, 재생조골재만을 사용하여 제 2재생 아스팔트 혼합물을 생성하도록 해도 좋다. 혹은, 3개 이상의 체를 이용하여, 미세 입자화 아스팔트 혼합물을 4개 이상의 입도의 재생 골재로 분급하고, 이러한 재생 골재를 소망의 아스팔트 혼합물의 품질을 달성할 수 있도록 조합해도 좋다.

또, 본 실시 형태에 있어서는, 3개의 입도는, 각각, 5mm 이하, 5mm 이상 13mm 이하, 13mm 이상으로 했지만, 이것도 동일하게 바람직한 일례를 나타낸 것이며, 이것으로 한정되는 것이 아니고, 체의 각각의 체망의 크기를 바꿔서, 본 실시 형태의 재생 골재와는 다른 입도의 재생 골재를 얻도록 해도 좋다.

분급되는 미세 입자화 아스팔트 혼합물은, 가열에 의해서 아스팔트의 점도가 저하되고 있다고는 해도, 감별 시간이 길어짐에 따라서 서서히 체망에 부착되고, 이것이 원인이 되어 체 성능이 저하하는 경우가 있다. 이 체 성능의 저하를 방지하기 위해서, 배합 설계 장치(310)에는 체 클리너를 설치하는 것이 바람직하다. 체 클리너는, 체 표면에 와이어에 의해 배치된 봉이, 체 자체의 진동에 의해서 흔들려지는 것에 의해서 체망 막힘을 방지하는 것이지만, 체 클리너의 기구는 이것으로 한정되는 것이 아니고, 예를 들면 브러시를 요동시켜서 망 막힘을 방지하는 기구 등, 적절히 체의 망 막힘을 방지할 수 있는 것이면 좋다. 또, 감별부는, 진동 기구를 갖춘 진동 체로 하고 있지만, 진동 체 이외에 있어서도, 미세 입자화 아스팔트 혼합물을 정밀도 좋게 분급할 수 있는 기구이면 좋다.

배합 설계 장치(310)의 감별부에 의해서 분급된 3개의 입도의 재생 골재 중 재생세골재 및 재생조골재는, 계량부에서 계량된 다음, 이 배합 설계 장치(310)의 하부로부터 배출되며, 노상에 배치된다. 노상에 배치된 재생세골재 및 재생조골재는, 후속되는 믹서 차량(400)의 혼합장치(410) 앞부분의 수납구(411)를 거쳐서 이 혼합장치(410)에 받아들여지고, 필요에 따라서 첨가된 신재료, 재생용 첨가제 및／또는 새로운 아스팔트와 함께 균일하게 혼합되며, 제 1재생 아스팔트 혼합물이 된다. 본 실시 형태에서는, 제 1재생 아스팔트 혼합물을 구성하는 재생세골재 및 재생조골재를, 노상에서 믹서 차량(400)의 혼합장치(410)로 주고 받는 방식으로 하고 있지만, 배합 설계 장치(310)에 연속되는 다른 반송 장치를 배합 설계 차량(300)에 설치하여, 이 반송 장치에 연속되는 반송 장치를 이 믹서 차량(400)에 설치해서, 이 혼합장치(410)까지 반송하도록 해도 좋다.

배합 설계 장치(310)의 감별부에 의해서 분급된 3개의 입도의 재생 골재 중 재생중골재는, 계량부에서 계량된 다음, 이 배합 설계 장치(310)의 후방부 또는 하부로부터 배출된다. 배출된 재생중골재는, 배합 설계 장치(310)에 연속되는 반송 장치(340)에 의해서 배합설합계 차량(300)의 혼합장치(320) 위쪽까지 반송되어서, 이 혼합장치(320) 상부에 설치된 개구부에 반입되며, 이 혼합장치(320)에 있어서 균일하게 혼합되어 제 2재생 아스팔트 혼합물이 된다. 본 실시 형태에 있어서는, 이 반송 장치(340)는 벨트 컨베이어로 하지만, 예를 들면 바 피더, 슬랫 컨베이어, 또는 스크루 등, 재생중골재를 소망의 반송 속도로 배합 설계 차량(300)의 혼합장치(320)의 개구부까지 반송할 수 있는 장치이면 좋다. 또, 본 실시 형태에 있어서는, 제 2재생 아스팔트 혼합물을 생성하기 위한 혼합장치(320)는 퍼그 밀 믹서를 사용하지만, 이 혼합장치(320)는, 재생중골재와 필요에 따라서 첨가된 신재료, 연화제(軟化劑) 등의 재생용 첨가제 및／또는 개질제 등의 새로운 아스팔트를 균일하게 혼합할 수 있는 장치이면 좋다. 또한, 혼합장치(320)의 개구부는, 이 혼합장치의 상부에 한정하지 않고, 이 혼합장치의 앞부분 또는 측부에 설치해도 좋다.

본 실시 형태에서는, 재생세골재 및 재생조골재를 균일하게 혼합하여 제 1재생 아스팔트 혼합물을 생성하지만, 이 2개의 입도의 재생 골재 중 재생세골재의 전부 또는 일부만을 이용하여 제 1재생 아스팔트 혼합물을 생성해도 좋다. 이 경우, 미사용의 재생조골재 및 재생세골재의 일부는, 미사용 재생 골재 저장부를 거쳐서 본 자주차량 시스템 밖으로 반출하고, 다른 용도로 이용하든지, 또는, 그 일부 혹은 전부를, 제 2재생 아스팔트 혼합물의 골재로서 이용할 수 있다. 또, 본 실시 형태에서는, 재생중골재를 이용하여 제 2재생 아스팔트 혼합물을 생성하지만, 재생중골재가 아닌, 재생조골재만을 이용하여 제 2의 재생 아스팔트 혼합물을 생성해도 좋다.

배합 설계 차량(300)의 혼합장치(320)와, 배합 설계 장치(310)로부터 배출된 재생중골재를 이 혼합장치(320)의 개구부까지 반송하는 반송 장치(340)는, 재생 아스팔트 혼합물층을 2층 구조로 할 필요가 없는 경우, 예를 들면, 포장 도로의 밀입도 아스팔트 혼합물층, 개입도 아스팔트 혼합물층, 또는 다른 아스팔트 혼합물층을 파헤치고, 파헤친 아스팔트 혼합물의 전부 또는 일부를 재배합 설계하여 1층의 재생 아스팔트 혼합물층으로 하는 경우 등에는, 사용하지 않는 경우도 있다. 이러한 경우는, 배합 설계 장치(310)에 의해서 필요에 따라서 분급되며, 계량된 재생 골재를 이 배합 설계 장치(310)로부터 배출하여 노상에 배치하고, 이것과 필요에 따라서 첨가된 신재료, 재생용 첨가제 및／또는 새로운 아스팔트를, 다음에 기술하는 믹서 차량(400)의 혼합장치(410)만을 이용하여 균일하게 혼합하여, 1 종류의 재생 아스팔트 혼합물로 하게 된다.

본 방법에 있어서는, 제 2재생 아스팔트 혼합물의 입도 조정, 아스팔트 혼합물층의 강도 조정, 또는 기능 부가 등을 위해, 사전의 성질과 상태 분석의 결과에 근거하여, 이 제 2재생 아스팔트 혼합물에 새로운 아스팔트 혼합물(신재료)을 첨가하는 경우가 있다. 이 신재료는, 밀러 차량(200)에 설치된 반송 장치(232)에 의해서, 이 밀러 차량(200)의 후단까지 반송된다. 배합 설계 차량(300)에는, 이 반송 장치(232)에 연속되는 신재료 수납 장치(351)와, 이 배합 설계 차량(300)의 앞부분에서 배합 설계 장치(310)의 상부를 통과하여 이 배합 설계 차량(300) 후방부에 이르는 신재료 반송 장치(352)와, 이 신재료 반송 장치(352)의 후단에 배치되며, 이 신재료 반송 장치(352)에 의해서 반송된 신재료를 배출하는 배출장치(353)를 설치한다. 이 배출장치(353)로부터 신재료를 배출시켜서, 이 신재료를 이 배출장치(353) 하부에 설치된 혼합장치(320)에 투입한다. 본 실시 형태에 있어서는, 배합 설계 차량(300)의 신재료 수납／반송／배출장치(351, 352, 353)는 벨트 컨베이어로 하지만, 예를 들면 바 피더, 슬랫 컨베이어, 또는 스크루 등, 신재료를 소망의 반송 속도로 반송할 수 있는 장치이면 좋다.

본 실시 형태에 있어서는, 신재료를 제 2재생 아스팔트 혼합물에 첨가하도록 하고 있지만, 재생 아스팔트 혼합물층의 입도 또는 강도의 조정, 기능의 부가 등의 목적으로, 하층의 제 1재생 아스팔트 혼합물에도 신재료를 첨가하는 경우가 있다. 또, 재생 아스팔트 혼합물층을 2층 구조로 할 필요가 없는 경우에는, 신재료를, 배합 설계 장치(310)로부터 배출되어서 노상에 배치된 재생 골재에 첨가하기도 한다. 이러한 경우를 때문에, 배합 설계 차량(300)의 신재료 반송 장치(352)의 도 중에도 배출장치를 설치하여, 이 반송 장치에 의해서 반송되는 신재료의 전부 또는 일부를 이 배출장치로부터 배출하고, 배합 설계 장치(310)로부터 배출되어 노상에 배치된 재생 골재에 첨가하도록 해도 좋다.

신재료와는 별도로, 사전의 성질과 상태 분석의 결과에 근거하여, 재생중골재에, 연화제 등의 재생용 첨가제 및／또는 개질제 등의 새로운 아스팔트를 첨가하는 경우가 있다. 재생용 첨가제는, 아스팔트 혼합물의 침입도(針入度)의 조정, 열화한 아스팔트의 성질과 상태 회복 등의 목적으로 첨가되며, 새로운 아스팔트는, 아스팔트 혼합물의 강도 조정, 골재의 비산 방지 등의 목적으로 첨가된다. 재생용 첨가제에는, 에멀션(emulsion)계와 오일(oil)계의 것이 있고, 이것들에 요구되는 품질에 대해서는, 비특허 문헌 1의 221페이지에 나타나고 있다. 본 실시 형태에 있어서는, 배합 설계 차량(300)의 배합 설계 장치(310)의 후방부에, 재생용 첨가제를 저장하기 위한 저장부(361)와, 새로운 아스팔트를 저장하기 위한 저장부(362)를 설치한다. 저장부(361, 362)에 저장된 재생용 첨가제 및／또는 새로운 아스팔트는, 이 저장부로부터 늘어나는 배관을 각각 통해서, 재생중골재를 반송하는 반송 장치(340) 위의 재생중골재에 첨가된다. 또한, 연화제 등의 재생용 첨가제의 저장부 및 개질제 등의 새로운 아스팔트의 저장부의 위치는, 배합 설계 장치(310)의 후방부로 한정되는 것이 아니고, 재생중골재와 필요에 따라서 첨가된 신재료가 혼합장치(320)로 균일하게 혼합되기 전의 몇개의 장소에서, 재생용 첨가제 및／또는 새로운 아스팔트를 첨가할 수 있는 위치에 저장부를 설치하면 좋다. 따라서, 재생용 첨가제의 경우이면, 저장부를, 예를 들면 밀러 차량(200)의 그라인 더 장치(222)의 후방부 및／또는 배합 설계 차량(300)의 혼합장치(320)의 근방에 설치하고, 거기로부터 배관을 통해서, 그라인더 장치(220)에 의해 파헤쳐진 후의 아스팔트 혼합물 및／또는 혼합장치(320)로 균일하게 혼합되기 전의 재생중골재에, 재생용 첨가제를 첨가하도록 해도 좋다. 또, 새로운 아스팔트의 경우이면, 저장부를, 예를 들면 배합 설계 차량(300)의 혼합장치(320)의 근방에 설치하고, 거기로부터 배관을 통해서, 이 혼합장치(320)로 균일하게 혼합하기 전의 재생중골재에, 새로운 아스팔트를 첨가하도록 해도 좋다.

예를 들면, 기설 포장 도로의 아스팔트 혼합물의 성질과 상태 혹은 재생 후의 아스팔트 혼합물층의 소망한 성질과 상태에 따라서는, 또는, 재생 후의 포장 도로의 높이를 조정할 필요가 있는 경우에는, 분급된 재생 골재 중 어느 입도 또는 복수 입도의 재생 골재의 일부 또는 전부를 배합 설계에 이용하지 않는 경우가 있다. 이러한 경우에는, 미사용의 재생 골재를 본 자주차량 시스템 밖으로 배출할 필요가 생긴다. 본 자주차량 시스템에서는, 이것을 위한 저장 장치와 반송 장치를 설치하여, 미사용의 재생 골재를 이 저장 장치에 저장하고, 저장된 이 재생 골재를 반출 장치에 의해서 본 자주차량 시스템 밖으로 반출하는 것이 바람직하다.

(믹서 차량)

도 12는, 본 실시 형태에 의한 믹서 차량(400)을 나타낸다. 믹서 차량(400)은, 도 7의 제 1 혼합 공정 및 펴바르기·압축하는 공정과, 필요에 따라서 재생용 첨가제 첨가 공정 및／또는 신아스팔트 첨가 공정을 행하기 위한 차량이다. 믹서 차량(400)은, 재생세골재 및 재생조골재와 필요에 따라서 첨가되는 신재료, 연화제 등의 재생용 첨가제 및／또는 개질제 등의 새로운 아스팔트를 균일하게 혼합하여 제 1 재생 아스팔트 혼합물을 생성하기 위한 1대의 혼합장치(410)와, 배합 설계 차량(300)의 혼합장치(320)의 후부의 배출구에 연속하는 1그룹의 반입／반송／배출장치(421, 422, 423)와, 이 제 1 재생 아스팔트 혼합물 및 제 2 재생 아스팔트 혼합물을 각각 펴바르고, 압축하기 위한 2그룹의 펴바르기／압축하는 장치(430, 440)와 재생세골재 및 재생조골재에 첨가하는 연화제 등의 재생용 첨가제를 위한 저장부(451) 및 개질제 등의 새로운 아스팔트를 위한 저장부(452)를 갖춘다.

배합 설계 차량(300)의 배합 설계 장치(310)의 하부로부터 배출되어 노상에 배치된 재생세골재 및 재생조골재와 필요에 따라서 첨가된 신재료는, 필요에 따라서 연화제 등의 재생용 첨가제 및／또는 개질제 등의 새로운 아스팔트가 첨가된 후, 믹서 차량(400)의 혼합장치(410) 앞부분에 노면에 대치하도록 설치된 수입구(411)로부터 받아들여진다. 이들을 혼합장치(410)에서 균일하게 혼합함으로써, 재생 아스팔트 혼합물층의 하층부의 불투수성층을 구성하는 제 1 재생 아스팔트 혼합물이 생성된다. 본 실시 형태에 있어서는, 이 제 1 재생 아스팔트 혼합물을 생성하기 위한 혼합장치(410)는 퍼그밀 믹서를 사용하지만, 이 혼합장치(410)는, 재생세골재 및 재생조골재와 필요에 따라서 첨가된 신재료, 재생용 첨가제 및／또는, 새로운 아스팔트를 균일하게 혼합할 수 있는 장치이면 좋다. 혼합장치(410)에서 생성된 제 1 재생 아스팔트 혼합물은, 이 혼합장치(410) 후방부에 설치된 2그룹의 펴바르기／압축하는 장치 중 전방의 펴바르기／압축하는 장치(430) 앞에서 노상에 배치된다.

배합 설계 차량(300)에서 생성된 제 2 재생 아스팔트 혼합물을 믹서 차량(400)에 반입하기 위해, 이 믹서 차량(400)에는, 이 배합 설계 차량(300)의 혼합장치(320)의 배출구에 연속하는 반입장치(421)를 설치한다. 이 반입장치(421)에 의하여 믹서 차량(400)의 앞부분에서 반입된 제 2 재생 아스팔트 혼합물은, 반송 장치(422)에 의하여 반송되고, 이 믹서 차량(400)의 혼합장치(410)의 상부를 통과한 후, 이 혼합장치(410)의 후방부에 설치된 2그룹의 펴바르기／압축하는 장치 중 후방의 펴바르기／압축하는 장치(440) 앞에서 노상에 배치된다. 본 실시 형태에 있어서는, 이 반송 장치는 벨트 컨베이어(belt conveyor)로 하지만, 예를 들면 바 피더(bar feeder), 슬랫(slat) 컨베이어 또는 스크루(screw) 등, 재생중골재를 소망의 반송 속도로 반송할 수 있는 장치이면 좋다.

제 1 재생 아스팔트 혼합물을 구성하는 재생세골재 및 재생조골재에는, 제 2 재생 아스팔트 혼합물을 구성하는 재생중골재의 경우와 동일하게, 사전의 성질과 상태 분석의 결과에 의거하여, 연화제 등의 재생용 첨가제 및／또는 개질제 등의 새로운 아스팔트를 첨가하는 경우가 있다. 본 실시 형태에 있어서는, 믹서 차량(400)의 혼합장치(410)의 전방부에, 재생용 첨가제를 저장하기 위한 저장부(451)와, 새로운 아스팔트를 저장하기 위한 저장부(452)를 설치한다. 저장부(451, 452)에 저장된 재생용 첨가제 및／또는 새로운 아스팔트는, 이 저장부에서 늘어나는 배관을 각각 통과하여, 노상에 배치된 재생세골재 및 재생조골재에 첨가된다. 또한, 연화제 등의 재생용 첨가제의 저장부 및 개질제 등의 새로운 아스팔트의 저장부의 위치는, 혼합장치(410)의 전방부로 한정되지 않고, 재생세골재 및 재생조골재와 필 요에 따라서 첨가된 신재료가 혼합장치(410)에서 균일하게 혼합되기 전의 어느 장소에서, 재생용 첨가제 및／또는 새로운 아스팔트를 첨가할 수 있는 위치에 저장부를 설치하면 좋다. 따라서, 재생용 첨가제의 경우이면, 저장부를, 예를 들면 밀러 차량(200)의 그라인더 장치(222)의 후방부, 배합 설계 차량(300)의 배합 설계 장치(310)의 후방부 및／또는 배합 설계 차량(300)의 혼합장치(320)의 근방에 설치하고, 거기에서 배관을 통하여, 그라인더 장치(220)에 의해 파헤쳐진 후의 아스팔트 혼합물 및／또는, 배합 설계 장치(310)에 의해 분급되며, 계량된 후의 재생조골재 및 재생세골재에, 재생용 첨가제를 첨가하도록 해도 좋다. 또, 새로운 아스팔트의 경우이면, 저장부를, 예를 들면 배합 설계 차량(300)의 배합 설계 장치(310)의 후방부 및／또는 배합 설계 차량(300)의 혼합장치(320)의 근방에 설치하고, 거기에서 배관을 통하여, 배합 설계 장치(310)에 의해 분급되어 계량된 후의 재생조골재 및 재생세골재에, 새로운 아스팔트를 첨가하도록 해도 좋다.

노상에 배치된 제 1 재생 아스팔트 혼합물 및 제 2 재생 아스팔트 혼합물은, 모두 작업폭의 노상 중앙부 부근에 배치되며, 믹서 차량(400)의 혼합장치(410)의 후방부에 설치된 2그룹의 펴바르기／압축하는 장치(430, 440)에 의하여, 각각 소정의 폭까지 넓게 파헤친 후, 펴바르고, 압축된다. 2그룹의 펴바르기／압축하는 장치(430, 440)는, 각각, 1그룹의 오거(431, 441) 및 스크리드(432, 442)로부터 구성된다. 노상에 배치된 제 1 재생 아스팔트 혼합물은, 최초로, 2그룹의 펴바르기／압축하는 장치 중 전방의 펴바르기／압축하는 장치(430)의 오거(431)에 의하여 소정의 폭까지 넓게 파헤쳐지며, 펴바른 뒤, 이 오거(431)의 후방부에 설치된 스크리 드(432)에 의해 압축되며, 제 1 재생 아스팔트 혼합물층을 형성한다. 제 2 재생 아스팔트 혼합물은, 2그룹의 펴바르기／압축하는 장치 중 전방의 펴바르기／압축장치(430)에 의하여 제 1 재생 아스팔트 혼합물이 펴발라져 압축된 후 노상에 배치되며, 이 2그룹의 펴바르기／압축하는 장치 중 후방의 펴바르기／압축하는 장치(440)의 오거(441)에 의하여 소정의 폭까지 넓게 파헤쳐지며, 펴발라진 후, 이 오거(441)의 후방부에 설치된 스크리드(442)에 의해 압축되며, 제 2 재생 아스팔트 혼합물층이 형성된다. 또한, 재생 아스팔트 혼합물층을 2층 구조로 할 필요가 없는 경우에는, 2그룹의 펴바르기／압축하는 장치(430, 440) 중 한쪽만을 이용하면 좋다.

본 실시 형태에 있어서는, 2그룹의 펴바르기／압축하는 장치(430, 440)를 이용하고, 이 장치의 각각에는, 펴바르기부로서 오거(431, 441)를 및 압축부로서 스크리드(432, 442)를 설치한다. 그렇지만, 노상에 배치된 재생 아스팔트 혼합물을 소정의 폭까지 적절히 넓게 파헤치고, 펴 발라 압축할 수 있으면, 펴바르기／압축하는 장치의 대수, 펴바르기／압축하는 장치의 각각을 구성하는 펴바르기부 및 압축부의 대수를, 여러 가지로 변경해도 좋다.

재생 아스팔트 혼합물층을 구성하는 제 1 재생 아스팔트 혼합물층 및 제 2 재생 아스팔트 혼합물층은, 믹서 차량(400)에 펴바르기／압축하는 장치(430, 440)에 의하여 펴 발라져 압축된다. 그렇지만, 믹서 차량(400)의 펴바르기／압축하는 장치(430, 440)에서만 완전하게는 압축되지 않지만, 그대로는, 재생 포장 도로로서 공용할 수 없다. 따라서, 제 1 재생 아스팔트 혼합물층 및 제 2 재생 아스팔트 혼합물층을, 각각 믹서 차량(400)의 2그룹의 펴바르기／압축하는 장치(430, 440)에 의하여 압축된 후에, 이 2층을 동시에 포장하여 압축하고, 재생 포장 도로로서 최종적으로 마무리하는 것이 필요하고, 이 목적을 위해서, 본 자주차량 시스템의 최후미의 믹서 차량의 후방에, 별도 압축하는 장치를 넣는다. 이 압축하는 장치는, 기존의 공법에서도 이용되고 있는 것이며, 예를 들면 로드롤러(road roller), 타이어 롤러(tire roller), 또는 진동 롤러 등을 이용할 수 있다.

Claims (30)

1. 자주(自走)차량 시스템을 이동시키면서, 포장도로의 아스팔트 혼합물층을 노상에서 연속적으로 재생하는 방법에 있어서,

   a. 상기 아스팔트 혼합물층을 가열연화시키는 공정과,

   b. 가열연화된 상기 아스팔트 혼합물층을 파헤치고, 응집 입자화 하지 않은 온도로 유지하고, 미세입자화 된 아스팔트 혼합물로 하는 공정과,

   c. 미세입자화 된 상기 아스팔트 혼합물을 복수 입도군으로 분급시키는 감별공정과,

   d. 분급된 상기 복수 입도군의 각각을 이용하고, 상기 아스팔트 혼합물을 재생 아스팔트 혼합물에 배합 설계하는 공정과,

   e. 배합설계된 상기 재생 아스팔트 혼합물을 균일하게 혼합시키는 공정과,

   f. 균일하게 혼합된 상기 재생 아스팔트 혼합물을 펴바르고, 압축하여, 재생 아스팔트 혼합물층으로 하는 공정을 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 아스팔트 혼합물층을 파헤치고, 응집 입자화 하지 않는 온도로 유지하여, 미세 입자화 된 아스팔트 혼합물로 하는 상기 공정 및／또는 상기 아스팔트 혼합물을 재생 아스팔트 혼합물에 배합 설계하는 상기 공정이, 연화제 등의 재생용 첨가제를 첨가하는 공정을 또한 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
3. 제 1항 및 제 2항의 어느 한 항에 있어서,

   분급된 상기 복수 입도군의 각각을 이용하고, 상기 아스팔트 혼합물을 재생 아스팔트 혼합물에 배합 설계하는 상기 공정이, 분급된 상기 복수 입도군 중 미사용 입도군을 저장하고, 배출하는 공정을 포함하고, 저장된 이 미사용 입도군을 상기 자주차량 시스템으로부터 배출하는 것을 특징으로 하는 방법.
4. 제 1항에서 제 3항의 어느 한 항에 있어서,

   분급된 상기 복수 입도군의 각각을 이용하여, 상기 아스팔트 혼합물을 재생 아스팔트 혼합물에 배합 설계하는 상기 공정이, 배합 설계된 상기 재생 아스팔트 혼합물에 새로운 아스팔트 혼합물(신재료)을 첨가하는 공정을 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
5. 제 4항에 있어서,

   배합 설계된 상기 재생 아스팔트 혼합물에 새로운 아스팔트 혼합물(신재료)을 첨가하는 상기 공정이, 이 새로운 아스팔트 혼합물(신재료)이 첨가된 재생 아스팔트 혼합물에 개질제(改質劑) 등의 새로운 아스팔트를 첨가하는 공정을 또한 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
6. 제 1항에서 제 5항의 어느 한 항에 있어서,

   균일하게 혼합된 상기 재생 아스팔트 혼합물을 펴바르고, 압축하여, 재생 아스팔트 혼합물층으로 하는 상기 공정이, 균일하게 혼합된 상기 재생 아스팔트 혼합물을 상하층에 펴바르고, 압축하여 2층 구조로 하는 공정을 포함하며, 상기 상하층의 이 하층을 적어도 불투수성의 재생 아스팔트 혼합물층으로 하는 것을 특징으로 하는 방법.
7. 자주차량 시스템을 이동시키면서, 포장 도로의 아스팔트 혼합물층을 개(開)입도 아스팔트 혼합물층에 노상에서 연속적으로 재생하는 방법에 있어서,

   a. 상기 아스팔트 혼합물층을 가열연화시키는 공정과,

   b. 가열연화 된 상기 아스팔트 혼합물층을 파헤치고, 응집 입자화 하지 않는 온도로 유지하여, 미세 입자화 된 아스팔트 혼합물로 하는 공정과,

   c. 미세 입자화 된 상기 아스팔트 혼합물을 복수 입도군으로 분급시키는 감별공정과,

   d. 분급된 상기 복수 입도군의 각각을 이용하고, 상기 아스팔트 혼합물을 재생 아스팔트 혼합물에 배합 설계하는 공정과,

   e. 배합 설계된 상기 재생 아스팔트 혼합물을 균일하게 혼합시키는 공정을 포함하고,

   f. 균일하게 혼합시키는 상기 공정이,

   (a) 배합 설계된 상기 재생 아스팔트 혼합물의 일부를 균일하게 혼합함으로써 불투수성의 재생 아스팔트 혼합물을 구성하는 제 1 재생 아스팔트 혼합물로 하 는 공정과,

   (b) 배합 설계된 상기 재생 아스팔트 혼합물의 나머지의 전부 또는 일부를 균일하게 혼합함으로써 개입도 아스팔트 혼합물을 구성하는 제 2 재생 아스팔트 혼합물로 하는 공정으로 이루어지며, 또한,

   g. 상기 제 1 재생 아스팔트 혼합물을 펴바르고, 압축하여 불투수성의 아스팔트 혼합물층으로 하는 공정과,

   h. 불투수성의 상기 아스팔트 혼합물층상에, 상기 제 2 재생 아스팔트 혼합물을 펴바르고, 압축하여 개입도 아스팔트 혼합물층으로 하는 공정을 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
8. 재생되는 상기 아스팔트 혼합물층이, 밀입도 아스팔트 혼합물층, 개입도 아스팔트 혼합물층 또는 다른 아스팔트 혼합물층의 어느 것인 것을 특징으로 하는 방법.
9. 제 7항 및 제 8항의 어느 한 항에 있어서,

   상기 아스팔트 혼합물층을 파헤치고, 응집 입자화 하지 않는 온도로 유지하여, 미세 입자화 된 아스팔트 혼합물로 하는 상기 공정 및／또는 상기 아스팔트 혼합물을 재생 아스팔트 혼합물에 배합 설계하는 상기 공정이, 연화제 등의 재생용 첨가제를 첨가하는 공정을 또한 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
10. 제 7항에서 제 9항의 어느 한 항에 있어서,

    미세 입자화 된 상기 아스팔트 혼합물을 복수 입도군으로 분급시키는 상기 감별공정이, 미세 입자화 된 상기 아스팔트 혼합물을 세(細)골재와 조(粗)골재의 2개로, 또는 세(細)골재와 중(中)골재와 조(粗)골재의 3개로 분급시키는 감별공정인 것을 특징으로 하는 방법.
11. 제 7항에서 제 10항의 어느 한 항에 있어서,

    분급된 상기 복수 입도군의 각각을 이용하여, 상기 아스팔트 혼합물을 재생 아스팔트 혼합물에 배합 설계하는 상기 공정이, 분급된 상기 복수 입도군 중 미사용 입도군을 저장하고, 배출하는 공정을 포함하며, 저장된 상기 미사용 입도군을 상기 자주차량 시스템으로부터 배출하는 것을 특징으로 하는 방법.
12. 제 7항에서 제 11항의 어느 한 항에 있어서,

    분급된 상기 복수 입도군의 각각을 이용하여, 상기 아스팔트 혼합물을 재생 아스팔트 혼합물에 배합 설계하는 상기 공정이, 배합 설계된 상기 재생 아스팔트 혼합물에 새로운 아스팔트 혼합물(신재료)을 첨가하는 공정을 특징으로 하는 방법.
13. 제 12항에 있어서,

    배합 설계된 상기 재생 아스팔트 혼합물에 새로운 아스팔트 혼합물(신재료)을 첨가하는 상기 공정이, 이 새로운 아스팔트 혼합물(신재료)이 첨가된 재생 아스 팔트 혼합물에 개질제 등의 새로운 아스팔트를 첨가하는 공정을 또한 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
14. 이동하면서 포장 도로의 아스팔트 혼합물층을 노상에서 연속적으로 재생하는, 프리히터(Preheater) 차량, 밀러(miller) 차량, 배합 설계 차량 및 믹서 차량으로 이루어지는 자주차량 시스템에 있어서,

    a. 상기 아스팔트 혼합물층을 가열연화시키는 장치가 노면에 대치하도록 설치된 프리히터 차량과,

    b. 상기 프리히터 차량에 의해 가열연화 된 상기 아스팔트 혼합물층을 응집 입자화 하지 않는 온도로 유지하여, 미세 입자화 된 아스팔트 혼합물로 하는 파헤치는 장치가 설치된 밀러 차량과

    c. 앞부분에, 파헤쳐진 상기 아스팔트 혼합물을 떠올려 반송하는 장치와, 이 장치에 연속하여, 반송된 상기 아스팔트 혼합물을 복수 입도군에 분급시키는 감별부 및 이 감별부에 의해 분급된 상기 복수 입도군의 각각을 계량하는 계량부를 포함하는, 분급되어 계량된 상기 복수 입도군의 전부 또는 일부를 노면에 배치하는 배합 설계 장치가 설치된 배합 설계 차량과,

    d. 노면에 대치하여, 수입구(受入口)를 앞부분에, 또한 배출구를 뒷부분에 갖추고, 노면에 배치된 상기 복수 입도군의 전부 또는 일부를 받아들여 균일하게 혼합하여, 배출하는 퍼그 밀(pug mill)등의 혼합장치와, 이 혼합장치의 후방부에, 균일하게 혼합되며, 배출된 상기 복수 입도군의 전부 또는 일부를 펴바르고, 압축 하여 재생 아스팔트 혼합물층으로 하는 1그룹 또는 그 이상의 오거(auger) 및 스크리드(screed) 등의 펴바르기／압축하는 장치를 전후(前後)하도록 설치된 믹서 차량으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자주차량 시스템.
15. 제 14항에 있어서,

    상기 프리히터 차량이 1개 또는 그 이상의 차량을 포함하고, 각각이 적어도 1개 또는 그 이상의 가열장치를 상기 아스팔트 혼합물층에 대치하도록 갖추어, 이 아스팔트 혼합물층을 가열연화시키는 것을 특징으로 하는 자주차량 시스템.
16. 제 14항 및 제 15항의 어느 한 항에 있어서,

    상기 밀러 차량의 파헤치는 장치가 1개 또는 그 이상의 그라인더(grinder)장치를 포함하는 것을 특징으로 하는 자주차량 시스템.
17. 제 14항에서 제 16항의 어느 한 항에 있어서,

    상기 밀러 차량이, 상기 파헤치는 장치의 전방부에, 상기 아스팔트 혼합물층을 계속하여 가열연화시키는 가열장치를 상기 아스팔트 혼합물층에 대치하도록 또한 갖추고, 이 아스팔트 혼합물층을 가열연화시키는 것을 특징으로 하는 자주차량 시스템.
18. 제 14항 및 제 17항의 어느 한 항에 있어서,

    상기 밀러 차량의 상기 파헤치는 장치의 후방부에 및／또는 상기 배합 설계 차량의 상기 배합 설계 장치의 후방부든지 혹은 상기 믹서 차량의 상기 혼합장치의 전방부에 연화제 등의 재생용 첨가제를 위한 저장부를 갖추고, 상기 파헤치는 장치에 의해 파헤쳐진 상기 아스팔트 혼합물에 및／또는 상기 배합 설계 장치에 의해 분급되어 계량된 상기 아스팔트 혼합물에 연화제 등의 재생용 첨가제를 첨가하는 것을 특징으로 하는 자주차량 시스템.
19. 제 14항 및 제 18항의 어느 한 항에 있어서,

    상기 밀러 차량이, 앞부분에 호퍼등의 수입부(受入部)와 상부에 컨베이어 등의 반송부와 후부에 양도부를 포함하는 수입／반송 장치를 또한 갖추고, 상기 자주차량 시스템외에서 응집 입자화 하지 않는 온도로 반입되는 새로운 아스팔트 혼합물(신재료)을 받아들여, 상기 배합 설계 차량에 반송하는 것을 특징으로 하는 자주차량 시스템.
20. 제 14항에서 제 19항의 어느 한 항에 있어서,

    상기 배합 설계 차량의 상기 배합 설계 장치에 포함되는 상기 감별부가, 적어도 세골재와 조골재로 분급하든가 또는 세(細)골재와 중(中)골재와 조(粗)골재로 분급하는 감별부인 것을 특징으로 하는 자주차량 시스템.
21. 제 14항에서 제 20항의 어느 한 항에 있어서,

    상기 배합 설계 차량의 상기 배합 설계 장치에 포함되는 상기 계량부가, 상기 복수 입도군에 분급된 입도군의 각각을 계량하는 계량부인 것을 특징으로 하는 자주차량 시스템.
22. 제 14항에서 제 21항의 어느 한 항에 있어서,

    상기 배합 설계 차량이, 분급된 상기 복수 입도군 중 미사용 입도군을 저장하기 위한 저장 장치를 또한 갖추고, 저장된 상기 미사용 입도군을 상기 저장 장치로부터 상기 자동차량 시스템외로 배출하는 것을 특징으로 하는 자동차량 시스템.
23. 제 19항에서 제 22항의 어느 한 항에 있어서,

    상기 배합 설계 차량이, 상기 밀러 차량의 상기 수입／반송 장치로부터 상기 새로운 아스팔트 혼합물(신재료)을 응집 입자화 하지 않는 온도로 받아들여, 반송하고, 배출하는 수입／반송／배출장치와, 이 수입／반송／배출장치의 배출부가 전후 2개의 배출부를 포함하고, 전방의 배출부로부터, 상기 배합 설계 장치에 의해 노면에 배치된 상기 복수 입도군의 전부 또는 일부에, 상기 새로운 아스팔트 혼합물(신재료)을 첨가하고, 상기 믹서 차량의 상기 혼합장치에 의해, 균일하게 혼합하는 것을 특징으로 하는 자주차량 시스템.
24. 제 23항에 있어서,

    상기 믹서 차량이, 이 차량의 상기 혼합장치의 전방부에 개질제 등의 새로운 아스팔트를 저장하기 위한 탱크 등의 저장부를 또한 갖추고, 상기 배합 설계 차량의 상기 배합 설계 장치에 의해 노면에 배치된 상기 복수 입도군의 전부 또는 일부에 상기 새로운 아스팔트를 첨가하고, 상기 혼합장치에 의해, 균일하게 혼합하는 것을 특징으로 하는 자주차량 시스템.
25. 제 23항 및 제 24항의 어느 한 항에 있어서,

    상기 배합 설계 차량이, 이 차량의 상기 수입／반송／배출장치의 후방의 배출부의 근방에, 개구부 및 배출구를 설치한 퍼그 밀 등의 혼합장치와 이 혼합장치 및 상기 배합 설계 장치의 사이에, 분급되어, 계량된 상기 복수 입도군의 일부를 받아들여 반송하고, 상기 혼합장치로 반입하는 컨베이어 등의 반입장치를 또한 갖추고, 상기 혼합장치의 개구부로부터 상기 복수 입도군의 일부를 반입하고, 한편 상기 새로운 아스팔트 혼합물(신재료)을 첨가하고, 상기 혼합장치에 의해, 균일하게 혼합하는 것을 특징으로 하는 자주차량 시스템.
26. 제 25항에 있어서,

    상기 배합 설계 차량이, 이 차량의 상기 혼합장치의 근방에 개질제 등의 새로운 아스팔트를 저장하기 위한 탱크 등의 저장부를 또한 갖추고, 상기 혼합장치에 의해 균일하게 혼합되는 상기 복수 입도군의 일부에 상기 새로운 아스팔트를 첨가하는 것을 특징으로 하는 자주차량 시스템.
27. 제 25항 및 제 26항의 어느 한 항에 있어서,

    상기 배합 설계 차량의 상기 혼합장치가, 분급되어 계량된 상기 복수 입도군 중 일부에, 상기 새로운 아스팔트 혼합물(신재료) 및／또는 새로운 아스팔트를 첨가하여, 균일하게 혼합하고, 제 2 재생 아스팔트 혼합물을 구성하고, 또한 상기 믹서 차량의 상기 혼합장치가, 분급되어 계량된 상기 복수 입도군 중 나머지의 전부 또는 일부에, 상기 새로운 아스팔트 혼합물(신재료) 및／또는 새로운 아스팔트를 첨가하여, 균일하게 혼합하고, 제 1 재생 아스팔트 혼합물을 구성하는 것을 특징으로 하는 자주차량 시스템.
28. 제 27항에 있어서,

    상기 믹서 차량이, 상기 혼합장치의 후방부에 2그룹의 오거 및 스크리드 등의 펴바르기／압축하는 장치를 전후하도록 설치되며, 제 1그룹의 상기 펴바르기／압축하는 장치가, 상기 제 1 재생 아스팔트 혼합물을 펴바르고, 압축하여, 제 1 재생 아스팔트 혼합물층으로 하고, 다음으로, 제 2그룹의 상기 펴바르기／압축하는 장치가, 상기 제 1 재생 아스팔트 혼합물층상에, 상기 제 2 재생 아스팔트 혼합물을 펴바르고, 압축하여 제 2 재생 아스팔트 혼합물층으로 하여, 2층 구조의 재생 아스팔트 혼합물층으로 하는 것을 특징으로 하는 자주차량 시스템.
29. 제 28항에 있어서,

    적어도 상기 제 1 재생 아스팔트 혼합물층이, 불투수성의 재생 아스팔트 혼 합물층인 것을 특징으로 하는 자주차량 시스템.
30. 제 28항에 있어서,

    상기 제 2 재생 아스팔트 혼합물층이, 개입도 재생 아스팔트 혼합물층인 것을 특징으로 하는 자주차량 시스템.

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