KR20070053171A - 타이어 정보 송신 장치, 타이어 정보 취득 시스템 및타이어ㆍ휠 조립체 - Google Patents

Abstract

타이어 정보 송신 장치는, 타이어 내주면 및 휠 벽면에 의해 둘러싸인 타이어 공동 영역 내에 장착되고, 이 타이어 공동 영역 내의 분위기 정보를 검지하여, 타이어 공동 영역 밖으로 무선으로 송신하는 장치이다. 이 타이어 정보 송신 장치는, 타이어 공동 영역 내의 분위기 정보를 검지하는 센서와, 이 센서의 검지 신호를 처리하는 처리 회로 및 이 처리한 신호를 무선으로 송신하는 송신 회로를 구비한 회로 기판과, 상기 처리 회로 및 상기 송신 회로의 구동을 위한 전력을 공급하는 전지를 갖는다. 이 전지는, 절연성 필름에 의해 전지 구성 부재를 밀봉함으로써, 박판면을 갖는 박판 형상의 밀봉체를 이루고, 이 밀봉체의 박판 형상의 두께에 대한 박판면의 면적의 비가 200㎜ 이상이고, 또한 질량이 5g 이하이다. 타이어 정보 취득 시스템은, 상기 타이어 정보 송신 장치와, 이 타이어 정보 송신 장치로부터의 신호를 수신하는 수신 장치를 갖는다.

타이어 정보 송신 장치, 타이어 공동 영역, 1차 전지

Description

타이어 정보 송신 장치, 타이어 정보 취득 시스템 및 타이어ㆍ휠 조립체{TIRE INFORMATION TRANSMISSION DEVICE, TIRE INFORMATION ACQUISITION SYSTEM, AND TIRE/WHEEL ASSEMBLY}

본 발명은 트럭, 버스, 승용차 혹은 이륜차 등의 차륜를 갖는 차량에 장착되고, 타이어의 타이어 내압이나 타이어 온도 등의 타이어 공동 (空洞) 영역 내의 분위기 정보를 송신하는 타이어 정보 송신 장치, 이 분위기 정보를 취득하는 타이어 정보 취득 시스템 및 타이어ㆍ휠 조립체에 관한 것이다.

트럭, 버스, 승용차 그리고 모터바이크 등의 타이어를 휠에 장착한 차륜을 갖는 차량에 있어서, 타이어 내압이나 타이어 공동 영역에 있어서의 타이어 온도를 상시 감시하고, 타이어 내압이나 타이어 온도가 설정된 범위를 초과한 이상시에는 이상을 알리는 타이어 감시 시스템을 장착하는 것이 제안되고 있다.

타이어 감시 시스템에서는, 타이어 내주면 및 휠 벽면에 의해 둘러싸인 타이어 공동 영역 내에, 이 영역 내의 분위기 정보를 검지하고, 이 분위기 정보를 타이어 공동 영역 밖으로 무선으로 송신하는 타이어 정보 송신 장치가 설치된다. 이 분위기 정보는, 차량 본체의 타이어 하우스 근방에 설치된 수신 장치에 의해 수신되고, 수신된 분위기 정보에 따라 이상의 유무를 판정하여, 이상한 경우에는 그 내용을 드라이버에 경보한다.

상기 타이어 감시 시스템으로서, 예를 들어 하기 특허 문헌 1 에 개시하는 타이어의 공기압 검지 장치가 예시된다. 이 장치에서는, 공기압ㆍ온도 검지부 본체가 타이어 내주면 및 휠 벽면에 의해 둘러싸여 외부와 닫혀진 폐공간의 타이어 공동 영역안의, 타이어 밸브 (밸브) 근방에 설치되어, 타이어 공동 영역의 분위기 정보를 상시 감시한다.

이러한 공기압ㆍ온도 검지부 본체에서는, 검출 센서나 검출한 분위기 정보를 송신하기 위한 각종 회로를 구동시키는 전력이 필요하고, 예를 들어 코인형 전지 등의 소형 전지가 사용된다.

특허 문헌 1 : 일본 공개특허공보 2002-225519호

발명의 개시

발명이 해결하고자 하는 과제

그런데 , 타이어 및 휠의 조립체 (타이어ㆍ휠 조립체) 는, 타이어의 수명에 의해 타이어 교환을 하는 경우나, 타이어나 휠의 손상에 의해 교환하는 경우 밖에 타이어와 휠을 분리하지 않고, 보통은 타이어ㆍ휠 조립체는, 5∼10 년의 긴 기간에 걸쳐서 분리되는 일 없이 사용된다. 따라서, 타이어 정보를 감시하는 타이어 감시 시스템에서는 타이어ㆍ휠이 수명이 다 될 때까지의 장시간에 걸쳐 메인터넌스 프리 (maintenance free) 상태에서 상시 감시할 필요가 있고, 이것에 따라 검지 센서나 회로를 구동시키기 위한 전지의 용량은 크게 해야 한다.

한편, 상기 기술한 바와 같이 타이어 공동 영역에 설치되는 타이어 정보 송신 장치는, 타이어 및 휠의 조립체 (타이어ㆍ휠 조립체) 에 장착되어 일체적으로 회전하기 때문에, 이 회전에 의해 언밸런스에 의한 진동이 발생하지 않는 것이 필요하다. 따라서, 타이어ㆍ휠 조립체에 장착되어 회전하는 타이어 정보 송신 장치 전체의 질량도 제한되고 이것에 따라 이 장치에 내장되는 전지의 질량도 제한된다.

이러한 실용상의 문제를 해결하는 실용성이 뛰어난 타이어 정보 송신 장치는 아직 제안되지 않았다.

그래서, 본 발명은, 상기 문제점을 해결하고, 타이어ㆍ휠 조립체에 장시간 장착해도 상시 타이어 공동 영역 내의 분위기 정보를 송신할 수 있는 실용성이 우수한 타이어 정보 송신 장치, 및 이것을 이용한 타이어 정보 취득 시스템, 및 타이어ㆍ휠 조립체를 제공하는 것을 목적으로 한다.

과제를 해결하기 위한 수단

상기 목적을 달성하기 위해서, 본 발명은, 타이어 내주면 및 휠 벽면에 의해 둘러싸인 타이어 공동 영역 내에 장착되고, 이 타이어 공동 영역 내의 분위기 정보를 검지하여, 타이어 공동영역 밖으로 무선으로 송신하는 타이어 정보 송신 장치로서, 타이어 공동 영역 내의 분위기 정보를 검지하는 센서와, 이 센서의 검지 신호를 처리하는 처리 회로 및 이 처리한 신호를 무선으로 송신하는 송신 회로를 구비한 회로 기판과, 상기 처리 회로 및 상기 송신 회로의 구동을 위한 전력을 공급하는 전지로서, 절연성 필름에 의해 전지 구성 부재 (정극(正極) 전극, 부극(負極) 전극, 세퍼레이터 등) 를 밀봉함으로써, 박판면을 갖는 박판 형상의 밀봉체를 이루고, 이 밀봉체의 박판 형상의 두께에 대한 박판면의 면적의 비가 200㎜ 이상이고, 또한 질량이 5g 이하인 전지를 갖는 것을 특징으로 하는 타이어 정보 송신 장치를 제공한다.

상기 밀봉체의 박판 형상의 두께에 대한 박판면의 면적의 비는 바람직하게는 400㎜ 이상이다.

여기서, 상기 센서, 상기 회로 기판 및 상기 전지는, 곡면을 이룬 휠 회전체면에 대응하여 일정한 곡률로 곡면을 이룬 장착면을 갖는 케이싱 내에 수납되고, 상기 전지 및 상기 회로 기판이, 상기 장착면의 측에서부터 상기 전지, 상기 회로 기판의 순서대로 상기 케이싱 내에 배치되고, 상기 송신 회로의 신호 송신용의 안테나 소자가, 상기 처리 회로 및 상기 송신 회로와 함께, 상기 회로 기판에서 보아 상기 장착면과 반대측의 기판면의 측에 설치되어 있는 것이 바람직하다.

또, 상기 회로 기판은 평판 형상을 이루고, 상기 전지의 두께는 3 (㎜) 이하이며, 상기 케이싱의 상기 장착면에 대해서 수직 방향의 높이는, 상기 장착면의 곡률 반경의 10 분의 1 이하인 것이 바람직하다.

상기 전지는, 예를 들어, 정극 전극, 부극 전극, 세퍼레이터 및 비수 전해액이 절연성 필름으로 피복되어 밀봉체가 된 1 차 전지이다.

또, 상기 전지의 박판면이, 상기 회로 기판의 기판면과 맞닿는 맞닿음면으로 되어 있는 것이 바람직하다.

또한 상기 전지의 상기 맞닿음면은 직사각형 형상을 이룬 평면이며, 이 맞닿음면에 대한 수직 방향의 두께가, 이 맞닿음면의 사이즈를 규정하는 종방향 및 횡방향 어느 길이에 대해서도 3 분의 1 이하인 것이 바람직하다. 그 때, 상기 전지의 정극 리드 및 부극 리드는, 예를 들어, 상기 밀봉체로부터, 상기 맞닿음면을 따라 평행하게 연장되어 상기 회로 기판 형상의 회로에 접속된다.

또, 상기 분위기 정보는, 예를 들어 타이어 공동 영역 내의 내압 및 온도의 적어도 어느 일방을 포함한 정보이다.

추가로 본 발명은, 상기 타이어 정보 송신 장치와, 상기 타이어 공동 영역의 외측에 설치되며 상기 타이어 정보 송신 장치로부터의 신호를 수신하는 수신 장치를 가지고, 상기 타이어 정보 송신 장치는, 타이어 공동 영역 내의 분위기 정보를 상기 수신 장치에 단속적으로 송신하는 것을 특징으로 하는 타이어 정보 취득 시스템을 제공한다.

또, 본 발명은, 상기 타이어 정보 송신 장치가 타이어 공동 영역 내의 휠 회전체면에 장착된 것을 특징으로 하는 타이어ㆍ휠 조립체를 제공한다.

그 때, 상기 타이어 정보 송신 장치가, 휠 회전축을 중심으로 하는 휠의 둘레상에서, 휠 밸브의 배치 위치와 반대측의 위치에 배치되어 있는 것이 바람직하다.

또한, 본 발명은, 타이어 내주면 및 휠 벽면에 의해 둘러싸인 타이어 공동 영역 내에 장착되고, 이 타이어 공동 영역 내의 분위기 정보를 검지하여, 타이어 공동 영역 밖으로 무선으로 송신하는 타이어 정보 송신 장치로서, 타이어 공동 영역 내의 분위기 정보를 검지하는 센서와, 이 센서의 검지 신호를 처리하는 처리 회로 및 이 처리한 신호를 무선으로 송신하는 송신 회로를 구비한 회로 기판과, 상기 처리 회로 및 상기 송신 회로의 구동을 위한 전력을 공급하는, 내부 저항이 5Ω 이하이고, 또한 질량 에너지 밀도가 130㎃h/g 이상의 전지를 갖는 것을 특징으로 하는 타이어 정보 송신 장치를 제공한다.

발명의 효과

본 발명에 있어서의 타이어 정보 송신 장치는 각종 회로에 전력을 공급하는 전지를 갖고, 이 전지는, 절연성 필름에 의해, 정극 전극, 부극 전극, 세퍼레이터 등의 전지 구성 부재를 밀봉함으로써 박판면을 갖는 박판 형상의 밀봉체을 이루고, 이 밀봉체의 박판 형상의 두께에 대한 박판면의 면적의 비가 200㎜ 이상, 바람직하게는 400㎜ 이상이고, 또한 질량이 5g 이하이다. 이 때문에, 타이어 정보 송신 장치를 경소화시키고, 또한 높이를 낮게 억제할 수 있으므로, 일정한 곡률을 갖는 휠의 회전체면에 장착해도, 휠에 타이어를 부착할 때의 장애물이 되지 않고, 타이어ㆍ휠 조립체와 함께 회전해도 언밸런스에 의한 진동도 발생하지 않고, 실용성이 우수한 타이어 정보 송신 장치를 제공할 수 있다. 또, 전지는 내부 저항이 5Ω 이하이고, 또한 질량 에너지 밀도가 130㎃h/g 이상의 특성을 가지므로, 타이어 및 휠로 둘러싸인 폐공간인 타이어 공동 영역에 장기간, 예를 들어 대략 10년간에 걸쳐서, 메인터넌스 프리로 타이어 정보를 계속 송신할 수 있다.

도 1 은 도 1 (a) 및 도 1 (b) 는, 본 발명의 타이어 정보 송신 장치의 일 실시 형태인 타이어 내압ㆍ온도 송신 장치의 외관을 나타내는 도면이다.

도 2 는 도 1 (b) 에 나타낸 타이어 내압ㆍ온도 송신 장치의 단면도이다.

도 3 (a) 는 도 1 (b) 에 나타낸 타이어 내압ㆍ온도 송신 장치가 갖는 회로 기판 상의 회로 구성을 나타내는 블록도이고, 도 3 (b) 는 도 1 (b) 에 나타낸 타이어 내압ㆍ온도 송신 장치가 갖는 1 차 전지의 개략 사시도이다.

도 4 는 본 발명의 타이어 정보 취득 시스템에 사용되는 수신 장치의 일 실시 형태의 구성을 나타내는 블록도이다.

도 5 (a) 는 본 발명에 있어서의 전지의 전지 구성 부재의 분해 사시도이고, 도 5 (b) 는 본 발명에 있어서의 전지의 전지 구성 부재의 외관 사시도이다.

도 6 은 도 3 (b) 에 나타낸 1 차 전지의 조립을 설명하는 도이다

도 7 은 도 3 (b) 에 나타낸 1 차 전지의 특성의 일례를 나타내는 그래프 도이다.

부호의 설명

10 타이어 내압ㆍ온도 송신 장치

11 휠

11a 휠 저면

12 센서부

16 회로 기판

18 1 차 전지

18a 맞닿음면

20 케이싱

20a 휠 장착면

20b 구멍

21 마이크로 프로세서

22 메모리

24 송신 회로

26 스위칭 소자

28 안테나 소자

29 통신부

30 수신 장치

32 수신기 본체부

34 수신기 처리부

36 안테나 소자

38 증폭 회로

40 복조 회로

42 마이크로 프로세서

44 메모리

45 신호 처리 회로

46 표시반

50 정극판

52 정극 활물질층

54 부극판

56 세퍼레이터

58 정극 리드

60 부극 리드

62 오목부

61 적층체

64 절연성 필름

발명을 실시하기 위한 최선의 형태

이하, 본 발명의 타이어 정보 송신 장치, 타이어 정보 취득 시스템 및 타이어ㆍ휠 조립체에 대해, 첨부된 도면에 나타내는 적합 실시 형태를 기본으로 상세하게 설명한다.

도 1 (a) 및 (b) 는, 본 발명의 타이어 정보 송신 장치의 일 실시 형태인, 타이어ㆍ휠 조립체에 부착한 타이어 내압ㆍ온도 송신 장치 (이하, 송신 장치라고 함); (10) 의 외관을 나타내는 도면이다. 송신 장치 (10) 는, 휠의 언밸런스에 의한 진동을 발생시키지 않도록, 휠 회전축을 중심으로 하는 휠 둘레상에서, 휠 밸브의 배치 위치에 대해서 반대측 (180도) 의 위치에 배치된다.

송신 장치 (10) 는, 타이어와 휠 (11) 의 조립체인 차륜의, 타이어 내주면 및 휠 벽면에 의해 둘러싸인 타이어 공동 영역에 면하는, 곡면을 이룬 휠 저면 (일정한 곡률을 갖는 회전체면); (11a) 에, 휠 저면 (11a) 을 따르도록 장착되어 있 다. 송신 장치 (10) 는, 타이어 공동 영역 내의 분위기 압력인 타이어 내압 및 분위기 온도인 타이어 온도를 검지하고, 차륜 외부에 설치된 수신 장치 (30) 에 무선 송신하는 디바이스이다.

송신 장치 (10) 및 수신 장치 (30) 는, 본 발명의 타이어 정보 취득 시스템을 형성한다.

도 2 는 송신 장치 (10) 의 단면도이다.

송신 장치 (10) 는 압력 센서 및 온도 센서를 구비한 센서부 (12), 평판 형상의 회로 기판 (16), 1 차 전지 (18) 및 이들 부품을 소정의 위치에 수납하는 케이싱 (20) 을 갖고 구성되어 있다.

센서부 (12) 에 있어서의 압력 센서는, 타이어 내압을 검지하는 검지 센서로, 게이지압, 차압 또는 절대압을 검출하는 공지된 반도체 압력 센서나 정전 용량형 압력 센서가 사용된다.

센서부 (12) 에 있어서의 온도 센서는, 타이어 공동 영역의 온도를 검지하는 검지 센서로, 공지된 반도체 온도 센서 또는 저항 소자형 온도 센서 등이 사용된다. 이들 센서는, 타이어 공동 영역 내의 타이어 압력 및 타이어 온도를 검지할 수 있도록 케이싱 (20) 에 천공된 구멍 (20b) 의 근방에 배치되어 있다.

이들 센서는, 회로 기판 (16) 상에 설치되어 있고, 센서의 신호는 회로 기판 (16) 에 설치된 A/D 변환 회로 (17) 에 공급된다.

회로 기판 (16) 에는, 도 3 (a) 에 나타내는 바와 같이, A/D 변환 회로 (17), 마이크로 프로세서 (MP); (21), 메모리 (22), 송신 회로 (24), 스위칭 소자 (26) 및 안테나 소자 (28) 가 설치되어 있다. 도 2 중, 부호 29 는 타이어 내압 등의 감시를 실시하기 위한 임계치 설정이나 송신 장치 (10) 의 식별 정보의 설정 등을 실시하기 위해서 외부 통신 장치와의 통신을 실시하는 수신용의 안테나 소자를 갖는 설정 전용의 통신부이다.

회로 기판 (16) 은, 휠 저면 (11a) 에 장착하기 위해서 케이싱 (20) 의 표면에 형성된 휠 장착면 (20a) 마주 보는 위치 관계에서 케이싱 (20) 내에 설치되고, 상기 각종 회로 및 소자가, 회로 기판 (16) 으로부터 보아, 휠 저면 (11a) 에 장착하기 위한 케이싱 (20) 에 형성된 휠 장착면 (20a) 과 반대측의 기판면에 설치되어 있다.

A/D 변환 회로 (17) 는, 압력 센서 및 온도 센서를 갖는 센서부 (12) 와 접속되어 있고, 압력 센서로부터 출력된 압력 신호 및 온도 센서로부터 출력된 온도 신호를, 예를 들어 8 비트 등의 신호로 디지털 변환시키는 부분이다.

MP (21) 는, A/D 변환 회로 (17) 에 있어서 A/D 변환되어 공급된 내압 데이터 및 온도 데이터와, 메모리 (22) 로부터 호출된 다른 송신 장치와 식별할 수 있는 식별 정보 (ID) 와 워드 신호와 후술하는 스위칭 소자 (26) 로부터의 검지 신호의 정보를 이용하여, 수신 장치 (30) 에 송신하는 송신 신호를 생성하는 것 외, 각 회로의 동작을 제어 관리하는 부분이다.

MP (21) 에서 생성되는 송신 신호는, 소정 형식의 신호가 반복 생성된 신호이다. ID 나 워드 신호는, 특정 비트수의 0 과 1 이 소정의 규칙으로 연속하여 배열된 신호이다. 워드 신호는, 예를 들어 0 을 10 비트 배열하고, 그 후 1 을 10 비트 배열한 블록을 3 블록 반복하여 배치한 신호이다.

메모리 (22) 는, 송신 장치 (10) 의 lD 를 기억 유지하는 것 외, 계측된 내압 데이터 및 온도 데이터를 기억할 수 있다.

송신 회로 (24) 는, 소정의 주파수, 예를 들어 315㎒ 의 반송파를 생성하는 도시되지 않은 발진 회로와, MP (21) 에서 생성된 송신 신호에 따라서 반송파를 변조한 고주파 신호를 생성하는 도시되지 않은 변조 회로와, 고주파 신호를 증폭하는 도시되지 않은 증폭 회로를 갖는다. 여기서, 반송파의 변조 방식은, ASK (Amplitude shift keying) 방식, FSK (Frequency shift keying) 방식, PSK (Phase shift keying) 방식, QPSK 나 8층 PSK 등의 많은 값의 PSK 방식, 16 QAM 이나 64 QAM 등의 많은 값의 ASK 방식 등, 공지된 방식이면 된다.

스위칭 소자 (26) 는, 차량의 주행에 수반하여 송신 장치 (10) 에 작용하는 원심력 또는 진동에 의해 접점의 맞닿음, 맞닿지 않음이 실시되고, 차륜의 전동 상태, 비전동 (정지상태) 을 자동적으로 검지할 수 있는 소자 (검지 센서) 이다. 스위칭 소자 (26) 에서 생성되는 전동 상태의 검지 신호는 MP (21) 로 보내진다. 이 검지 신호의 정보는 수신 장치 (30) 에 송신되는 송신 신호에 포함되어 수신 장치 (30) 에 있어서 비전동 상태인 타이어의 정지시간의 산출 등에 사용된다.

안테나 소자 (28) 는, 수신 장치 (30) 를 향하여, 예를 들어 315㎒ 의 전파를 방사하도록 구성된다.

이러한 회로 기판 (16) 에 설치된 각종 회로나 소자는 케이싱 (20) 내의 소정의 위치에 수납되어 있고, 케이싱 (20) 은, 휠 저면 (11a) 에 대응하여 곡면을 이룬 휠 장착면 (20a) 이 휠 (11) 의 곡면 형상의 저면과 접하도록 장착된다. 또한, 회로 기판 (16) 은, 상기 각종 회로나 안테나 소자 등을 설치한 기판면이, 케이싱 (20) 의 휠 장착면 (20a) 과 반대측 방향으로 향하도록 케이싱 (20) 의 소정의 위치에 수납되어 있다.

1 차 전지 (18) 는, 도 3(b) 에 나타내는 바와 같이, 알루미늄 박의 양면이 수지 코팅된 수납용의 절연성 필름 (64) 으로 피복된 박판 형상 (평면 형상 또는 페이퍼 형상이라고도 한다) 의 1 차 전지이다. 1 차 전지 (18) 는, 내부 저항이 5Ω 이하이고, 또한 질량 에너지 밀도가 130㎃h/g 이상의 특성으로 되어 있고, 예를 들어, 내부 저항 2Ω 이하 168㎃h/g 을 달성한다.

이 1 차 전지 (18) 는, 직사각형 형상의 회로 기판 (16) 과 거의 동등한 직사각형 형상을 이루고, 회로 기판 (16) 에서 보아 케이싱 (20) 의 휠 장착면 (20a) 측의 기판면에, 이 기판면을 따르도록 설치되어 있다. 즉, 1 차 전지 (18) 는, 회로 기판 (16) 의 기판면과 맞닿게 하여 케이싱 (20) 안에 수납, 유지하기 위한 평면 형상의 맞닿음면 (18a) 을 형성하고, 이 맞닿음면 (18a) 이 도 2 에 나타내는 바와 같이, 회로 기판 (16) 의 기판면과 맞닿도록 케이싱 (20) 에 수납된다.

또, 1 차 전지 (18) 는, 절연성 필름 (64) 에 의해 전지 구성 부재를 밀봉함으로써, 맞닿음면 (18a) 등의 박판면을 갖는 직사각형 형상의 박판 형상의 밀봉체를 이루고, 이 밀봉체의 박판 형상의 두께에 대한 맞닿음면 (18a) (박판면) 의 면적의 비가 200㎜ 이상, 바람직하게는 400㎜ 이상이고, 또한 질량이 5g 이하로 되어 있다. 또, 상기 맞닿음면 (18a) 에 대한 수직 방향의 두께, 즉, 페이퍼 형상의 전지의 두께 (t) (도 3(b) 참조) 가, 이 맞닿음면 (18a) 의 페이퍼 형상의 사이즈 (면적) 를 규정하는 종방향 및 횡방향의 중 어느 한 길이에 대해서도 3 분의 1 이하가 되어 있다. 1 차 전지 (18) 의 정극 리드 (58) 및 부극 리드 (60) 는, 전지의 일방의 단부로부터 상기 맞닿음면 (18a) 을 따라 평행으로 연장되어 회로 기판 (16) 상의 도시되지 않은 접속 단자에 접속되어 있다.

또, 1 차 전지 (18) 는 상기 기술한 바와 같이, 직사각형 형상을 이루고 있고, 휠의 폭에 따라, 직사각형 형상의 단변의 폭을 바꾸어 사용할 수도 있다.

이러한 1 차 전지 (18) 는, 전지의 내부 저항이 5Ω 이하이고, 또한 단위 질량 당 전지 용량 (㎃h) 을 나타내는 질량 에너지 밀도가 130㎃h/g 이상인 특성을 갖는다. 회로 기판 (16) 에 공급되는 전력은, 주로, MP (21) 를 단속적으로 슬립프 상태로부터 각성시켜 구동시키고, A/D 변환 회로 (17) 에서 A/D 변환을 실시하여, 송신 회로 (24) 에서 송신 신호를 무선으로 송신하는 에너지로 소비된다. 1 차 전지 (18) 는, 예를 들어, 스위칭 소자 (26) 가 ON 상태에서 정격 출력 3V 에서 수 10 초에 1 회의 비율로 수 10㎃ 의 전류를 수 m 초의 단위로 장기간에 걸쳐서 단속적으로 흐르게 하기 위한 전원으로서 기능한다.

일반적으로, 1 차 전지의 수명을 늘리기 위해서는, 전지 용량을 크게 하는 것이 실시되지만, 전지 용량을 크게 할수록 1 차 전지의 질량도 증대한다. 본 발명에서는, 회전하는 타이어ㆍ휠 조립체에 장착하기 위해, 회전에 수반하여 진동이 발생하지 않도록 전지의 질량을 가능한 한 억제하면서 전지 용량을 확보해야 한다.

또, 전지의 내부 저항을 최대한 저하시켜 전력을 회로에 효율적으로 공급하는 것도 필요하다.

본 발명의 1 차 전지 (18) 는, 이러한 조건을 만족시키는 것으로서 제공하는 것이다.

1 차 전지 (18) 의 구성에 대해서는 후술한다.

도 4 는, 송신 장치 (10) 로부터 송신된 타이어 내압이나 타이어 온도의 송신 신호를 수신하는 수신 장치 (30) 의 개략의 구성을 나타내는 블록도이다.

수신 장치 (30) 는, 수신기 본체부 (32) 와, 수신기 본체부 (32) 에 유선으로 접속된 수신기 처리부 (34) 를 갖는다.

수신기 본체부 (32) 는, 안테나 소자 (36) 및 증폭 회로 (38) 를 갖는다. 안테나 소자 (36) 는, 송신 장치 (10) 로부터 송신된, 예를 들어 315㎒ 의 전파를 수신하도록 구성된다. 증폭 회로 (38) 는, FET (전계 효과 트랜지스터) 등을 사용하여 구성되고, 수신한 고주파 신호를 증폭시켜 수신기 처리부 (34) 에 공급한다.

수신기 본체부 (32) 는, 송신 장치 (10) 가 장착되어 있는 차륜 근방의, 예를 들어 차체측의 타이어 하우스에 장착되고, 수신기 처리부 (34) 는 예를 들어 차체 본체의 중앙 제어 유닛에 장착된다.

수신기 처리부 (34) 는, 복조 회로 (40) 에 있어서, 고주파 신호로부터 송신 신호를 복조하여 내압 데이터, 온도 데이터 및 ID 를 취출하여, MP (42) 에 있어서 송신된 내압 데이터 및 온도 데이터가 어느 장착 위치에 장착된 차륜의 타이어의 데이터인지, 취출된 ID 로부터 미리 메모리 (44) 에 설정 등록된 대응된 결과를 이용하여 취득한다. MP (42) 에 있어서, 취득된 장착 위치 정보에 따라 타이어의 내압 데이터에 의해 타이어 내압이 감시된다. 신호 처리 회로 (45) 에서는, 예를 들어, 오른쪽 전륜의 타이어 내압이 미리 정해진 설정치와 비교되어 「통상」, 「주의」, 「경고」의 3 단계의 타이어 내압 상태로 구별하여 판정된다. 판정 결과는, 수신기 처리부 (34) 에 접속된 표시반 (46) 에 공급된다. 표시반 (46) 은, 타이어 내압의 값을 차량 장착 위치마다 표시한다. 여기서 표시반 (46) 은, 차량의 계기 패널에 내압의 수치 및 판정한 내압 상태를 표시하는 것이다.

이러한 송신 장치 (10) 및 수신 장치 (30) 로 구성되는 타이어 정보 취득 시스템에서는, 스위칭 소자 (26) 의 전동 상태의 검지에 의해 계측을 개시하고, 수 10 초에 1 회 단속적으로 타이어 내압 데이터 및 타이어 온도 데이터를 취득하기 위해서, 예를 들어, 수 10 초에 1 회, 수 10㎃ 의 전류를 수 m 초 흐르게 하는 전력이 송신 장치 (10) 에 필요하게 된다. 게다가, 대략 10 년간, 수명이 될 때까지 분리할 일이 없는 타이어ㆍ휠 조립체의 타이어 공동 영역 내에 장착되므로, 1 차 전지 (18) 는, 장기간 전력이 다하는 일 없이 회로 기판 상의 각종 회로에 전력을 공급해야 한다.

도 5(a), 도 5(b) 및 도 6 에는 1 차 전지 (18) 의 개략 구성이 나타나 있다.

도 5(a) 는 1 차 전지 (18) 의 전지 구성 부재 (정극 전극, 부극 전극, 세퍼레이터) 의 분해 사시도이고, 도 5(b)는 1 차 전지 (18) 의 전지 구성 부재의 외관 사시도이고, 도 6 은 1 차 전지 (18) 의 구조를 설명하는 도면이다.

1 차 전지 (18) 는, 정극 활물질을 불화 흑연, 부극 활물질을 리튬으로 하는, 비수 전해액을 사용한, 두께가 매우 얇은 박판 형상 (페이퍼 형상) 의 리튬 전지이다. 또한, 1 차 전지 (18) 는, 비수 전해액을 전해액으로 하는 것 외, 수용액을 전해액으로 해도 되지만, 바람직하게는 비수 전해액을 전해액으로 한 비수 전해액 전지이다.

도 5(a) 에 나타내는 바와 같이, 전지 구성 부재로서 3 개의 정극판 (50) 과 정극판 (50) 간에 협지된 2 개의 부극판 (54) 과, 정극판 (50) 과 부극판 (54) 을 분리하는 세퍼레이터 (56) 를 갖는다.

정극판 (50) 은 예를 들어 알루미늄박에 의해 구성되어, 정극 활물질층 (52) 은 불화 흑연으로 이루어진 바인더를 혼합하여 정극판 (50) 에 접착되어 있다.

한편, 부극판 (54) 은 리튬박으로 구성되어, 정극판 (50) 사이에 삽입되어 부극을 이루고 있다. 세퍼레이터 (56) 는, 예를 들어, 마이크로 포러스 포름이 사용된다.

한편, 비수 전해액의 유기용제로서 예를 들어 γ-부티로락탐이 사용되고, 용질로서 붕불화 리튬이 소정의 몰 농도로 유기용매에 용해되어 있다. 또, 도 5(a) 에 나타내는 바와 같이, 정극판 (50) 각각의 일방의 단으로부터 정극 리드 (58) 가 돌출하고, 부극판 (54) 각각의 일방의 단으로부터 알루미늄 등으로 이루어진 부극 리드 (60) 가 돌출하고, 복수의 정극 리드 (58) 가 1 개로 통합되어 정극 단자를 형성하고, 또 복수의 부극 리드 (60) 가 1 개로 통합되어 부극 단자를 형성 하고, 이들 단자가 1 차 전지 (18) 로부터 돌출하도록 구성되어 있다.

또한, 정극 활물질층 (52) 에 사용되는 불화 흑연 자체의 질량 에너지 밀도는 860㎃h/g 이며, 부극판 (54) 에 사용되는 리튬의 질량 에너지 밀도는 3860㎃h/g 이고, 모두 질량 에너지 밀도가 매우 높고, 게다가 기전압도 대략 3V 로 높아, 본 발명의 송신 장치 (10) 에서의 1 차 전지 (18) 의 전지 재료로서 적합하게 사용할 수 있다.

이와 같이 판 형상의 정극판 (50), 부극판 (54), 및 세퍼레이터 (56) 를 사이에 두고 적층하여 구성된 도 5(b) 에 나타내는 바와 같은 적층체 (61) 가, 도 6 에 나타내는 바와 같이, 절연성 필름 (64) 의 오목부 (62) 에 수용된다. 이와 같이 하여 도 6 에 나타내는 바와 같이 적층체 (61) 를 비수 전해액과 함께 절연성 필름 (64) 으로 피복되고, 절연성 필름 (64) 의 가장자리부끼리가 가열 압착되어 밀봉체가 된 평판 형상 (페이퍼 형상) 의 전지가 제작된다.

페이퍼 형상의 1 차 전지 (18) 에 사용되는 절연성 필름 (64) 은, 예를 들어 알루미늄박의 양면을 절연성의 수지층으로 래미네이트한, 경량의 래미네이트 수지 필름이다.

1 차 전지 (18) 의 일방의 면은, 케이싱 (20) 내에서 회로 기판 (16) 의 기판면을 따라 맞닿는 맞닿음면 (18a) 이 된다. 정극 리드 (58) 및 부극 리드 (60) 는, 절연성 필름 (64) 에 협지되고, 일방의 단으로부터 맞닿음면 (18a) 을 따라 연장되어 있고, 회로 기판 (16) 의 도시되지 않은 전원 단자에 접속된다.

1 차 전지 (18) 의 맞닿음면 (18a) 에 대한 수직 방향의 두께 (t) 는, 이 맞 닿음면 (18a) 의 사이즈를 규정하는 종방향 및 횡방향의 어느 한 길이에 대해서도 3 분의 1 이하이며, 바람직하게는 5 분의 1 이하이다. 예를 들어 두께, 폭 및 길이가 각각 2.0㎜, 15㎜ 및 60㎜ 로 되어 있다.

또한, 1 차 전지 (18) 의 두께는 3㎜ 이하, 바람직하게는 2.5㎜ 이하이고, 케이싱 (20) 의 휠 장착면 (20a) 에 대한 수직 방향의 높이는, 휠 장착면 (20a) 의 곡률 반경의 10 분의 1 이하인 것이 바람직하다. 예를 들어 곡률 반경이 15㎝ 인 경우 케이싱 (20) 의 상기 높이는 1.5㎝ 이하인 것이 바람직하다.

또, 케이싱 (20) 에 수납되는 회로 기판 (16) 은 평판 형상을 이루고 있으므로, 둘레방향에 일정한 곡률을 갖는 휠 저면 (11a) 에 회로 기판 (16) 을 둘레방향 으로 따르게 하여 배치하면, 회로 기판 (16) 의 단부는, 휠 저면 (11a) 으로부터 크게 떨어지고, 케이싱 (20) 의 높이는 장착면의 곡률 반경의 10 분의 1을 초과하는 경우가 있다. 이 경우, 휠 저면 (11a) 으로부터 케이싱 (20) 이 돌출되어 있기 때문에, 휠 (11) 에 타이어를 조립하는 타이어 조립시에 장애물이 되어 버린다. 또, 휠 저면 (11a) 에는 타이어 내압을 확보하기 위해서 공기를 주입하는 밸브를 고정하는 너트 등이 있지만, 케이싱 (20) 의 높이도, 타이어 조립시에 장해가 되지 않는 밸브의 돌출량 정도로 억제할 필요가 있다. 이러한 점에서, 케이싱 (20) 의 높이는 제한되고 1 차 전지 (18) 의 두께는 3㎜ 이하, 바람직하게는 2.5㎜ 이하로 제한된다. 그리고, 케이싱 (20) 의 휠 장착면 (20a) 에 대한 수직 방향의 높이를 상기 장착면의 곡률 반경의 10 분의 1 이하로 하는 것이 바람직하다.

또한 1 차 전지 (18) 의 두께를 얇게 함으로써, 케이싱 (20) 이 휠 저면에 장착되었을 때, 송신 장치 (10) 가 무선으로 효율적으로 송신할 수 있다. 즉, 송신 장치 (10) 가 장착되는 휠 (11) 은 철, 알루미늄 등의 도체로 구성되기 때문에, 휠 (11) 은 전파를 발진할 때의 유효한 그랜드 도체를 형성하기 쉽다. 일반적으로, 그랜드 도체를 넓게 함으로써 전파가 안정된 방사 특성을 얻을 수 있는 것으로부터 알 수 있듯이, 회로 기판과 도체가 되는 휠 (11) 의 간격을 가깝게 함으로써, 휠 (11) 을 그랜드 도체로서 유효하게 기능시킬 수 있다.

또, 1 차 전지 (18) 는, 원하는 사이즈의 휠에 적용할 수 있도록 케이싱 (20) 의 폭이 규제되고, 그 결과 1 차 전지의 폭도 규제된다. 예를 들어 20㎜ 이하로 규제된다.

또한 송신 장치 (20) 를 장착하는 휠 (11) 은 휠 저면 (11a) 에서 일정한 곡률을 갖는 회전체면을 이루고 있기 때문에, 평판 형상의 회로 기판 (16) 을 따라 1 차 전지 (18) 의 형상을 길게 하면, 케이싱 (20) 도 길게 하고, 휠 저면 (11a) 과 맞닿는 케이싱 (20) 의 휠 장착면 (20a) 도 휠 저면의 회전체면의 형상을 따라 길게 설치해야 한다. 한편, 회로 기판 (16) 및 1 차 전지 (18) 는 평판 형상이기 때문에, 케이싱 (20) 의 양단과 휠 저면의 거리는 회전체면 형상의 곡률에 따라서 매우 길어지고, 이 부분의 케이싱 (20) 의 두께는 급격하게 증대한다. 이 때문에, 케이싱 (20) 자체의 질량 및 용적이 증대한다. 한편, 송신 장치 (10) 는 회전하는 휠 (11) 에 설치되기 때문에, 질량을 증대시키는 것은 홀 (11) 의 회전에 수반되는 언밸런스에 의한 진동을 증대시키게 되어 타이어ㆍ휠 조립체로서 바람직 하지 않다. 이런 점에서, 케이싱 (20) 및 1 차 전지 (18) 의 길이도 길게 할 수는 없다.

이와 같이 1 차 전지 (18) 는, 송신 장치 (10) 의 특징에 따라 두께뿐 아니라, 폭 및 길이가 제한되어 케이싱 (20) 에 수납된다.

한편, 1 차 전지 (18) 는, 장기간 동안, 예를 들어 대략 10년간에 걸쳐, 단속적으로 전력을 회로에 공급해야 하고, 이에 따라서 전지 용량을 확보해야 한다. 그러나, 상기 기술한 바와 같이 1 차 전지 (18) 의 사이즈 및 질량, 용적이 제한되기 때문에, 전지 사이즈를 크게 하여 전지 용량을 단순히 증대시킬 수는 없다. 본 발명에 있어서의 1 차 전지 (18) 는, 상기 기술한 바와 같이, 정극판 및 부극판이 세퍼레이터를 사이에 두고 층 형상으로 적층한 상태에서, 절연성 필름으로 밀봉된 페이퍼 형상의 전지로 되어 있다. 즉, 1 차 전지 (18) 의 사이즈가 제한되는 가운데, 전지 용량에 큰 영향을 주는 부극의 용적을 유효하게 증대시키고, 또한 내부 저항을 내리기 위해 정극 및 부극의 대향 면적을 유효하게 증대시킨 것이다. 게다가, 1 차 전지 (18) 는, 절연성 필름에 의해 밀봉체을 이루고 있으므로, 금속제 케이싱에 비해 질량을 효율적으로 저감시킬 수 있다.

이와 같이, 절연성 필름 (64) 에 의해 전지 구성 부재 (정극 전극, 부극 전극, 세퍼레이터) 를 밀봉함으로써 박판면을 갖는 박판 형상의 밀봉체을 이루고, 이 밀봉체의 박판 형상의 두께에 대한 맞닿음면 (18a); (박판면) 의 면적의 비가 200㎜ 이상이고, 또한 질량이 5g 이하로 된, 송신 장치 (10) 에 적합한 전지를 구성할 수 있다.

또한, 본 발명에 있어서 밀봉체의 박판 형상의 두께에 대한 맞닿음면 (18a) 의 면적의 비는 200㎜ 이상이지만 바람직하게는 400㎜ 이상이다.

본 발명의 송신 장치 (10) 에 사용하는 1 차 전지 (18) 는, 예를 들어 내부 저항이 2Ω 이하이며, 질량 에너지 밀도가 168㎃h/g 을 달성하고, 본 발명의 전지의 특징인 내부 저항이 5Ω 이하이고, 또한 질량 에너지 밀도가 130㎃h/g 이상의 특성을 갖는다.

일반적으로, 타이어ㆍ휠 조립체는 회전했을 때에 질량의 언밸런스에 의해 진동이 발생하지 않도록, 타이어ㆍ휠 조립체에 장착하는 송신 장치 (10) 는 질량이 작은 것이 바람직하다. 그러나, 종래의 타이어 정보 송신 장치에 사용하는 코인형 1 차 전지는, 내부 저항이 6Ω 이상이고, 또한 질량 에너지 밀도가 130㎃h/g 미만이다. 이 때문에, 필요로 하는 전지 용량이 정해져 있는 송신 장치 (10) 에서는 이 전지 용량을 확보하려면 1 차 전지의 용적을 크게하여 질량을 크게 해야 한다. 그 결과, 송신 장치 (10) 의 전체 질량도 증대하여, 타이어ㆍ휠 조립체에 장착해서 회전시켰을 때의 언밸런스에 의한 진동을 여기시키기 쉽다. 이 때문에, 송신 장치 (10) 전체의 질량은 가능한 한 작은 것이 바람직하다. 또, 휠 (11) 에는, 타이어 공동 영역에 공기를 주입하기 위한 밸브가 별도로 설치되고, 이 밸브의 질량에 의해 언밸런스가 발생하기 쉽다. 본 발명의 송신 장치 (10) 에 있어서, 송신 장치 (10) 를, 휠 (11) 의 회전축을 중심으로 하는 휠 둘레상의 위치에 관해서 밸브의 배치 위치와 180도 반대측의 위치에 배치하고, 또한 1 차 전지 (18) 의 경량화에 의해 상기 밸브의 질량과 조화되게 하여 휠 (11)의 언밸런스 를 효율적으로 해소할 수 있다. 이 때문에, 1 차 전지 (18) 는 밸브의 질량 정도의 질량을 상한으로 하여 5g 이하로 한다.

또, 1 차 전지 (18) 는, 정극판 (50) 및 부극판 (54) 이 적층된 구성으로 되며 내부 저항이 5Ω 이하로 되어 있다. 내부 저항이 5Ω 이하로 하는 것은, 내부 저항이 5Ω 을 초과하면, 회로를 구동시키는 전류가 규정치 이하가 되어 회로가 구동하지 않는 경우가 많기 때문이다. 1 차 전지 (18) 의 내부 저항은 바람직하게는 3Ω 이하이다.

이러한 1 차 전지 (18) 의 구성에 의해, 송신 장치 (10) 가 장착된 타이어ㆍ휠 조립체여도, 회전에 수반하는 진동을 억제하고, 또한 장기간에 걸쳐서 송신 장치 (10) 를 구동시켜 타이어 공동 영역 내의 타이어 공기압 및 타이어 온도를 분위기 정보로서 송신을 계속할 수 있다.

또한, 1 차 전지 (18) 는, 회로 기판 (16) 의 기판면을 따라 배치되는 것이지만, 상기 기술한 바와 같이, 절연성 필름 (64) 에 의해 밀봉된 밀봉체이므로, 밀봉체를 어느 정도 유동적으로 변형시킬 수 있고, 예를 들어, 케이싱 (20) 내에 있어서, 휠 저면 (11a) 의 곡률에 대응시켜 일정한 곡률로 만곡시켜 수납할 수도 있다. 이 경우, 회로 기판 (16) 도 휠 저면 (11a) 의 곡률을 따르도록, 예를 들어 길이가 짧은 평판 형상의 기판을 복수개 접속시켜 구성해도 된다. 또, 회로 기판 (16) 은, 휠 저면 (16a) 의 곡률을 따르도록 만곡 가능한 유동적인 기판을 사용해도 된다.

도 7 은, 1 차 전지 (18) 의 특성의 일례로서 100℃ 보존시의 경시변화로서, 23℃ 의 측정 조건하에서 100Ω, 0.1 초간 전류를 흐르게 했을 때의 CCV (C1osed Circuit Voltage) 의 경시변화를 나타내는 그래프도이다.

하기 표 1 은, 도 7 중의 발명품인 1 차 전지 (18) 의 사양과 시판품인 CR2450 의 사양의 비교를 나타내고 있다. 1 차 전지 (18) 는, 도 5(a), 도 5(b) 및 도 6 에 나타내는 전지 구성을 갖고, 정극판 (50) 은 알루미늄박을, 정극 활물질층 (52) 은 불화 흑연을, 부극판 (54) 은 리튬박을 사용하고 비수 전해액으로서 γ―부틸 락톤에 붕불화리튬이 소정의 몰 농도로 용해된 용액을 사용했다. 표 1 중의 전지 용량은, 2.7kΩ 정저항 연속 방전에 의해 측정하고, 내부 저항은, 1㎑ 교류 임피던스법에 의해 측정한 것이다.

	본 발명품	CR2450
공증전압 (V)	3	3
전지용량 (mAh)	400	600
전지사이즈 (mm)	폭 x 길이 x 두께 15 x 60 x 2.2	직경 x 두께 Φ24 x 5.0
질량 (g)	2.6	6.6
질량에너지-밀도 (mAh/g)	154	91
내부저항(Ω)	2.0	5.8

도 7 에 나타내는 바와 같이, 질량 에너지 밀도가 154㎃h/g 이고, 내부 저항이 2.0Ω 이고, 또한 박판 형상의 두께에 대한 박판면의 면적의 비가 409㎜ (=15×60/22) 이고, 또한 질량이 2.6g 인 본 발명품의 1 차 전지 (18) 는, CR2450 에 대해서 우수한 CCV 의 특성을 가진 것이다.

이상, 본 발명의 타이어 정보 송신 장치, 타이어 정보 취득 시스템 및 타이어ㆍ휠 조립체에 대해 상세하게 설명했지만, 본 발명은 상기 실시 형태에 한정되지 않고, 본 발명의 주지를 일탈하지 않는 범위에서, 여러 가지 개량이나 변경을 해도 되는 것은 물론이다.

본 발명에 있어서의 타이어 정보 송신 장치는 각종 회로에 전력을 공급하는 전지를 갖고, 이 전지는, 절연성 필름에 의해, 정극 전극, 부극 전극, 세퍼레이터 등의 전지 구성 부재를 밀봉함으로써 박판면을 갖는 박판 형상의 밀봉체을 이루고, 이 밀봉체의 박판 형상의 두께에 대한 박판면의 면적의 비가 200㎜ 이상, 바람직하게는 400㎜ 이상이고, 또한 질량이 5g 이하이다. 이 때문에, 타이어 정보 송신 장치를 경량화시키고, 또한 높이를 낮게 억제할 수 있으므로, 일정한 곡률을 갖는 휠의 회전체면에 부착해도, 휠에 타이어를 장착할 때의 장애물이 되지 않고, 타이어ㆍ휠 조립체와 함께 회전해도 언밸런스에 의한 진동도 발생하지 않고, 실용성이 우수한 타이어 정보 송신 장치를 제공할 수 있다. 또, 전지는 내부 저항이 5Ω 이하이고, 또한 질량 에너지 밀도가 130㎃h/g 이상인 특성을 가지므로, 타이어 및 휠로 둘러싸인 폐공간인 타이어 공동 영역에 장기간, 예를 들어 대략 10 년간에 걸쳐, 메인터넌스 프리로 타이어 정보를 계속 송신할 수 있다.

Claims (12)

1. 타이어 내주면 및 휠 벽면에 의해 둘러싸인 타이어 공동 (空洞) 영역 내에 장착되고, 이 타이어 공동 영역 내의 분위기 정보를 검지하여, 타이어 공동영역 밖으로 무선으로 송신하는 타이어 정보 송신 장치로서,

   타이어 공동 영역 내의 분위기 정보를 검지하는 센서와,

   이 센서의 검지 신호를 처리하는 처리 회로 및 이 처리한 신호를 무선으로 송신하는 송신 회로를 구비한 회로 기판과,

   상기 처리 회로 및 상기 송신 회로의 구동을 위한 전력을 공급하는 전지로서, 절연성 필름에 의해 전지 구성 부재를 밀봉함으로써, 박판면을 갖는 박판 형상의 밀봉체를 이루고, 이 밀봉체의 박판 형상의 두께에 대한 박판면의 면적의 비가 200㎜ 이상이고, 또한 질량이 5g 이하인 전지를 갖는 것을 특징으로 하는 타이어 정보 송신 장치.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 센서, 상기 회로 기판 및 상기 전지는, 곡면을 이룬 휠 회전체면에 대응하여 일정한 곡률로 곡면을 이룬 장착면을 갖는 케이싱 내에 수납되고,

   상기 전지 및 상기 회로 기판이, 상기 장착면의 측에서부터 상기 전지, 상기 회로 기판의 순서대로 상기 케이싱 내에 배치되고, 상기 송신 회로의 신호 송신용의 안테나 소자가, 상기 처리 회로 및 상기 송신 회로와 함께, 상기 회로 기판에서 보아 상기 장착면과 반대측의 기판면의 측에 설치되어 있는, 타이어 정보 송신 장치.
3. 제 2 항에 있어서,

   상기 회로 기판은 평판 형상을 이루고, 상기 전지의 두께는 3 (㎜) 이하이며, 상기 케이싱의 상기 장착면에 대해서 수직 방향의 높이는, 상기 장착면의 곡률 반경의 10 분의 1 이하인, 타이어 정보 송신 장치.
4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 전지는, 정극 (正極) 전극, 부극 (負極) 전극, 세퍼레이터 및 비수 전해액이 절연성 필름으로 피복되어 밀봉체가 된 1 차 전지인 타이어 정보 송신 장치.
5. 제 1 항 내지 제 4 항 어느 한 항에 있어서,

   상기 전지의 박판면이, 상기 회로 기판의 기판면과 맞닿는 맞닿음면으로 되어 있는, 타이어 정보 송신 장치.
6. 제 5 항에 있어서,

   상기 전지의 상기 맞닿음면은 직사각형 형상을 이룬 평면이며, 이 맞닿음면에 대한 수직 방향의 두께가, 이 맞닿음면의 사이즈를 규정하는 종방향 및 횡방향 어느 한 길이에 대해서도 3 분의 1 이하인, 타이어 정보 송신 장치.
7. 제 6 항에 있어서,

   상기 전지의 정극 리드 및 부극 리드는, 상기 밀봉체로부터, 상기 맞닿음면을 따라 평행하게 연장되고 상기 회로 기판 상의 회로에 접속되어 있는, 타이어 정보 송신 장치.
8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 분위기 정보는, 타이어 공동 영역 내의 내압 및 온도 중 적어도 어느 하나를 포함한, 타이어 정보 송신 장치.
9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 기재된 타이어 정보 송신 장치와, 상기 타이어 공동 영역의 외측에 설치되며, 상기 타이어 정보 송신 장치로부터의 신호를 수신하는 수신 장치를 가지고,

   상기 타이어 정보 송신 장치는, 타이어 공동 영역 내의 분위기 정보를 상기 수신 장치에 단속적으로 송신하는 것을 특징으로 하는 타이어 정보 취득 시스템.
10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 기재된 타이어 정보 송신 장치가 타이어 공동 영역 내의 휠 회전체면에 장착된 것을 특징으로 하는 타이어ㆍ휠 조립체.
11. 제 10 항에 있어서,

    상기 타이어 정보 송신 장치가, 휠 회전축을 중심으로 하는 휠의 둘레상에 있어서, 휠 밸브의 배치 위치와 반대측의 위치에 배치되어 있는, 타이어ㆍ휠 조립체.
12. 타이어 내주면 및 휠 벽면에 의해 둘러싸인 타이어 공동 영역 내에 장착되고, 이 타이어 공동 영역 내의 분위기 정보를 검지하여, 타이어 공동 영역 밖으로 무선으로 송신하는 타이어 정보 송신 장치로서,

    타이어 공동 영역 내의 분위기 정보를 검지하는 센서와,

    이 센서의 검지 신호를 처리하는 처리 회로 및 이 처리한 신호를 무선으로 송신하는 송신 회로를 구비한 회로 기판과,

    상기 처리 회로 및 상기 송신 회로의 구동을 위한 전력을 공급하는, 내부 저항이 5Ω 이하이고, 또한 질량 에너지 밀도가 130㎃h/g 이상인 전지를 갖는 것을 특징으로 하는 타이어 정보 송신 장치.

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