KR20070035640A - 차량용 전지팩의 냉각 시스템 - Google Patents

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Abstract

본 발명은, 전지팩의 냉각을 위한 냉매인 공기를 소정의 부위로부터 전지팩의 내부로 유입하기 위한 흡기 덕트를 포함하고 있지 않으며, 차량의 탑승공간으로부터 격리된 전지팩 주변부위의 차량 내부 공기가 상기 전지팩 내부로 직접 유입되고, 전지팩을 통과한 가열 공기는 상기 전지팩 주변부위로의 재순환이 가능성이 적은 차량의 내부공간으로 연결된 배기 덕트를 통해 배출되는 것으로 구성되어 있는 차량용 전지팩의 냉각 시스템을 제공한다.
본 발명의 냉각 시스템은 차량 내부의 공부를 사용하므로 외부 공기를 사용할 때보다 온도와 습도의 조절이 용이하고, 탑승공간의 공기를 사용할 때의 문제점인 소음 발생 및 화재시 화염 및 유독가스의 역류 현상을 해결할 수 있으며, 전지팩 내부로 공기를 유입하기 위한 흡기 덕트를 설치하지 않고도 전지팩의 냉각 효율성을 높일 수 있다.

Description

차량용 전지팩의 냉각 시스템 {Cooling System of Battery Pack for Vehicle}
도 1은 본 발명의 하나의 실시예에 따라 트렁크 내부에 전지팩이 탑재되어 있는 차량 내부 구조의 부분적인 단면 모식도이다;
도 2 및 도 3에는 본 발명의 하나의 실시예에 따른 차량용 전지팩의 냉각 시스템의 모식적 사시도들이다.
본 발명은 전기자동차, 하이브리드 전기자동차 등의 동력원으로 사용될 수 있는 차량용 전지팩의 냉각 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 전지팩의 냉각을 위한 공기(냉매)로서 차량의 탑승공간(cabin)으로부터 격리된 전지팩 주변부위의 차량 내부 공기를 사용하고, 공기의 흡입을 위한 흡기 덕트(duct)를 포함하고 있지 않으며, 전지팩을 통과한 가열된 공기는 상기 전지팩으로의 재순환 가능성이 적은 차량 내부공간으로 배출됨으로써, 냉각용 공기로서 차량 외부의 공기를 사용할 때의 문제점과 냉각용 공기로서 탑승공간의 공기를 사용할 때의 문제점을 동시 에 해결하고, 더욱 콤팩트한 구조로 제조될 수 있는 차량용 전지팩의 냉각 시스템을 제공한다.
가솔린, 경유 등의 화석 연료를 사용하는 차량의 가장 큰 문제점 중의 하나는 대기오염을 유발한다는 점이다. 이러한 문제점을 해결하기 위한 방안으로서 차량의 동력원을 충방전이 가능한 이차전지로 사용하는 기술이 관심을 끌고 있다. 따라서, 배터리 만으로 운행될 수 있는 전기자동차(EV), 배터리와 기존 엔진을 병용하는 하이브리드 전기자동차(HEV) 등이 개발되었고, 일부는 상용화되어 있다. EV, HEV 등의 동력원으로서의 이차전지는 주로 니켈 금속수소(Ni-MH) 전지가 주로 사용되고 있지만, 최근에는 리튬 이온전지 등의 사용도 시도되고 있다.
이러한 이차전지가 EV, HEV 등의 동력원으로 사용되기 위해서는 고출력 대용량이 요구되는 바, 이를 위하여 다수의 소형 이차전지(단위전지)들을 직렬 또는 병렬로 연결하여 전지모듈을 형성하고 이러한 전지모듈을 다수 개 병렬 또는 직렬로 연결하여 하나의 전지팩을 형성하여 사용하고 있다.
그러나, 이와 같은 고출력 대용량 이차전지는 충방전 과정에서 다량의 열을 발생시키는 바, 충방전 과정에서 발생한 단위전지의 열이 효과적으로 제거되지 못하면, 열축적이 일어나고 결과적으로 단위전지의 열화를 초래한다. 따라서, 고출력 대용량의 전지인 차량용 전지팩에는 냉각 시스템이 필요하다.
차량용 전지팩의 냉각 시스템은 일반적으로 냉매로서 공기를 사용하는 공냉식 구조로 이루어져 있으며, 차량의 외부 또는 내부의 공기를 흡입하여 전지팩을 냉각시킨 후 차량의 외부로 배출하는 구조로 이루어져 있다. 따라서, 이러한 냉각 시스템의 효율을 높이기 위한 다양한 기술들이 개발되었다.
예를 들어, 한국 특허출원공개 제2001-57628호에는 차량의 외부 또는 내부의 공기를 냉매로서 사용함에 있어서 공기의 습도와 온도를 조절하기 위한 히터 및 증발기를 구비하고 있는 차량용 전지팩의 냉각 시스템이 개시되어 있다. 또한, 한국 특허출원공개 제2005-70726호에는 냉각 효율을 높이기 위하여 흡기구와 배기구에 각각 냉각팬을 구비한 차량용 전지팩의 냉각 시스템이 개시되어 있다. 또한, 한국 특허출원공개 제2005-41323호에는 역시 냉각 효율을 높이기 위하여 공기 통로의 면적을 가변시킬 수 있는 차량용 전지팩의 냉각 시스템이 개시되어 있다.
이들 출원들은 전지팩의 냉각 효율을 향상시킨다는 점에서는 그 나름의 잇점들을 가지고 있지만, 냉매로서의 공기를 주로 차량의 외부로부터 공급 받는다는 측면에서 온도 및 습도의 조절 등을 위해 추가적인 장치를 필요로 하므로, 냉각 시스템의 크기가 커지는 문제점을 가지고 있다. 또한, 전지팩을 통과한 가열된 공기를 차량의 외부로 배출하므로, 냉각 시스템의 크기가 더욱 커지는 단점도 가지고 있다.
또다른 예로서, 일본 특허출원공개 제2004-1683호에는 공기의 유입을 위한 흡기 덕트가 차량 뒷좌석의 후방으로서 트렁크의 덮개 시트 윗부분 쪽으로 연장되어 있는 차량용 전지팩의 냉각 시스템이 개시되어 있다. 또한, 일본 특허출원공개 제2005-71759호에는 흡기 덕트가 차량의 탑승공간 쪽으로 연장되어 있는 차량용 전지팩의 냉각 시스템이 개시되어 있다. 이들 출원들은 일정한 수준으로 온도와 습도가 유지되는 차량의 실내 공기를 사용함으로써 상기 한국 출원들에서와 같은 부 가적인 장치를 사용하지 않는다는 잇점을 가지고 있다.
그러나, 탑승공간 또는 탑승공간에 인접한 부위의 공기를 사용하기 위하여 흡기 덕트를 그러한 부위로 연장하게 되면, 냉각 시스템의 구동에 따른 소음이 탑승공간으로 전달되고, 더욱이 다양한 원인에 의한 차량의 화재(전지팩의 비정상적인 작동으로 유발되는 화재 및 폭발을 포함)시 상기 흡기 덕트를 통해 화염이나 유독가스가 탑승공간으로 역류될 수 있는 문제점을 가지고 있다. 또한, 이들 출원에서는 전지팩을 통과한 가열 공기가 차량의 외부로 배출되므로 앞서 설명한 바와 같은 문제점도 가지고 있다.
한편, 차량용 전지팩은 차량 내부의 한정된 공간에 장착되어야 하므로 가능하면 콤팩트한 구조가 바람직하다. 이러한 차량용 전지팩의 크기는 단위전지들이 적층되어 있는 전지모듈의 크기와 전지팩의 외면을 덮고 있는 냉각 시스템의 크기에 의해 대략 결정된다. 이와 관련하여, 상기 선행기술들에서는 차량의 외부 또는 탑승공간으로부터 전지팩의 내부로 공기를 유입하기 위한 흡기 덕트와 전기팩을 통과한 가열 공기를 배출하기 위한 배기 덕트를 필수적으로 포함한다. 이러한 덕트는 소정의 크기를 가지므로, 전지모듈의 구성이 동일한 조건에서 냉각 시스템의 구성이 전지팩의 크기를 결정하는 주요 요소가 된다.
본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점과 과거로부터 요청되어온 기술적 과제를 일거에 해결하는 것을 목적으로 한다.
본 발명자들은 다양한 실험과 심도있는 연구를 병행한 끝에, 냉매로서 전지팩 주변부위의 공기를 사용하고 전지팩을 통과한 가열 공기가 전지팩 주변부위로 재순환될 가능성이 적은 차량의 내부공간으로 배출되도록 냉각 시스템을 구성하는 경우에는, 차량 내부의 공부를 사용하므로 외부 공기를 사용할 때보다 온도와 습도의 조절이 용이하고, 탑승공간의 공기를 사용할 때의 문제점인 소음 발생 및 화재시 화염 및 유독가스의 역류 현상을 해결할 수 있으며, 전지팩 내부로 공기를 유입하기 위한 흡기 덕트를 설치하지 않고도 전지팩의 냉각 효율성을 높일 수 있음을 발견하였다. 본 발명은 이러한 발견을 기초로 완성되었다.
따라서, 본 발명에 따른 차량용 전지팩의 냉각 시스템은, 전지팩의 냉각을 위한 냉매인 공기를 소정의 부위로부터 전지팩의 내부로 유입하기 위한 흡기 덕트를 포함하고 있지 않으며, 차량의 탑승공간으로부터 격리된 전지팩 주변부위의 차량 내부 공기가 상기 전지팩 내부로 직접 유입되고, 전지팩을 통과한 가열 공기는 상기 전지팩 주변부위로의 재순환이 가능성이 적은 차량의 내부공간으로 연결된 배기 덕트를 통해 배출되는 것으로 구성되어 있다.
본 발명의 냉각 시스템에서는 필요치 않은 상기 흡기 덕트는, 앞서 설명한 선행기술들에서 확인할 수 있는 바와 같이, 전지팩을 차량 외부 또는 차량 내부의 특정 부위에 연결하여 공기의 흐름을 유도하는 관상 부재이다. 따라서, 상기에서 "소정의 부위"는 차량 외부 또는 차량 내부의 특정 부위를 의미한다. 반면에, 본 발명에서는 전지팩 주변부위의 공기를 냉매로서 사용하고 이들이 직접 전지팩 내부로 유입되므로, 상기와 같은 흡기 덕트(흡기용 관상부재)를 사용하지 않고도 전지팩의 냉각을 이룰 수 있다.
하나의 바람직한 예에서, 냉각 시스템은 적층되어 있는 단위전지들과 전지팩 작동 관련 구성요소들을 포함하는 전지팩의 외면을 감싸는 밀폐형의 하우징, 상기 단위전지들이 위치하는 부위의 하우징 상에 천공되어 있는 다수의 흡기구, 상기 흡기구에 대향하는 부위의 하우징 상에 연결된 배기 덕트, 및 상기 배기 덕트 상에 장착되어 있는 냉각팬을 포함하는 것으로 구성되어 있다.
이러한 구성에서, 냉각팬의 구동에 의해 하우징 내부의 기압이 떨어지고, 전지팩 주변부위의 공기는 감압된 기압을 보충하기 위하여 흡기구를 통해 하우징 내부로 유입된다. 상기 흡기구는 하우징 상에 관통구의 형태로 형성되어 있으므로 선행기술에서와 같은 흡기 덕트가 필요치 않으며, 그로 인해 전지팩의 구조는 더욱 콤팩트하게 제조될 수 있다.
전지팩은 안전성 측면, 차량 작동의 효율성 측면 등 다양한 이유로 인해 탑승공간으로부터 격리된 부위에 탑재되는 바, 예를 들어, 차량 후미의 트렁크 내부에 탑재될 수 있다. 전지팩의 이러한 탑재 부위는, 차량의 설계에 따라서는, 탑승공간으로부터 공기의 흐름이 완전히 차단된 구조이거나 소량의 공기 흐름이 허용되는 부분적인 차단 구조일 수 있다. 본 발명자들이 실험적으로 확인해 본 결과, 전지팩의 탑재공간이 탑승공간으로부터 완전히 차단된 구조로 이루어진 경우에도, 차량의 구조상, 탑재공간 내외부로 소정량의 공기 유동이 일어나며, 이러한 공기 유 동은 전지팩의 냉각에 충분한 것으로 확인되었다. 특히, 냉각팬에 의한 강제 배기로 인해 전지팩 주변부위의 공기 유동은 자연상태보다도 더욱 커지게 된다.
본 발명에 따르면, 전지팩을 통과한 가열 공기는 전지팩으로의 순환 가능성이 적은 차량의 내부공간으로 배출된다. 그러한 대표적인 내부공간은 차량의 내부 패널(panel)와 외부 패널 사이의 공간을 들 수 있다. 일반적으로 차량은 기계적 강성을 부여하는 프레임을 중심으로 내부와 외부에 각각 패널을 부착하여 일정한 형태를 이룬다. 따라서, 내부 패널과 외부 패널 사이에 소정의 공간이 존재하며, 이러한 공간은 차량의 양측면과 정면 및 배면 등에 형성되어 있고, 이들 공간은 차량의 외부 및/또는 내부와 직간접적으로 연통되어 있기도 하다.
본 발명의 바람직한 예에서, 냉각 시스템의 배기 덕트는 이러한 내부 패널과 외부 패널 사이의 공간에 연결되어 있으므로, 전지팩을 통과한 가열 공기는 상기 공간으로 배기되어 일부는 차량 외부로 완전히 배출되고 또다른 일부는 차량 내부로 재순환된다. 차량 내부로 재순환되는 공기의 경우도 일단 상기 공간을 통과하면서 재차 냉각되므로, 그것이 전지팩 주변부위로 되돌아온 경우에도 냉각에 적합한 조건을 갖는 것으로 확인되었다.
본 발명의 전지팩에서 단위전지들은 다양한 형태로 기계적 체결 및 전기적 접속을 이루고 있는 전지모듈로 구성될 수 있으며, 하나의 바람직한 예에서, 하나 또는 둘 이상의 판상형 단위전지들을 카트리지에 장착한 후 이들 카트리지들을 순차적으로 적층한 구조의 전지모듈일 수 있다. 이러한 전지모듈의 대표적인 예는 본 출원인의 한국 특허출원 제2004-111699호에 개시되어 있으며, 상기 출원은 참조 로서 본 발명의 내용에 합체된다.
상기 단위전지는 충방전이 가능한 전지라면 특별히 제한되는 것은 아니며, 예를 들어, 양극, 음극, 분리막 및 전해액이 충방전이 가능한 구조로 밀폐된 용기에 내장되어 있는 이차전지이다. 본 발명에서의 바람직한 단위전지로는 리튬이온 이차전지, 리튬이온 폴리머 이차전지, 니켈 금속수소 전지 등을 들 수 있다.
이하에서는, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 전지팩의 냉각 시스템을 도면을 참조하여 설명하지만, 이는 본 발명의 더욱 용이한 이해를 위한 것으로, 본 발명의 범주가 그것에 의해 한정되는 것은 아니다.
도 1에는 본 발명의 하나의 실시예에 따라 트렁크 내부에 전지팩이 탑재되어 있는 차량 내부 구조의 부분적인 단면 모식도가 도시되어 있다.
도 1을 참조하면, 전지팩(11)은 탑승공간(22)으로부터 격리되어 있는 차량(20)의 트렁크(21) 내부에 탑재된다. 따라서, 전지팩(11)의 작동과 관련한 소음은 탑승공간(22)으로 전달되지 않으며, 더욱이 다양한 원인에 의해 트렁크(21) 부위에 발생한 화재 또는 폭발시 유독가스 및 화염이 탑승공간(22)으로 역류되지 않는다.
전지팩(11)은 단위전지들과 작동 회로부 등을 포함하는 것으로 구성되어 있으며, 배기 덕트(12)와 냉각팬(13)을 포함하는 냉각 시스템(10)이 전지팩(11)의 외면을 덮고 있다. 전지팩(11)의 냉각용 공기는 전지팩(11)의 주변부위에서 유동되는 공기이므로, 냉각 시스템(10)은 흡기 덕트를 필요로 하지 않는다. 이러한 주변공기는 단위전지들이 장착되어 있는 부위쪽으로 형성되어 있는 다수의 흡기구(14) 를 통해 냉각 시스템(10)의 내부로 유입된다. 이러한 유입 구동력은 냉각팬(13)에 의해 발생한다.
배기 덕트(12)는 흡기구(14)의 맞은편에 형성되어 있으며, 차량(20)의 외부 패널(23)과 내부 패널(24) 사이의 공간에 연결되어 있다. 따라서, 냉각팬(13)의 구동력에 의해 전지팩(11) 주변부위의 공기가 흡기구(14)를 통해 내부로 유입되어 단위전지들을 냉각시킨 후 배기 덕트(12)를 통해 외부 패널(23)과 내부 패널(24) 사이의 공간으로 배출되게 된다. 외부 패널(23)과 내부 패널(24)로 배출된 가열 공기의 일부는 차량(20)의 외부로 배출되고 또다른 일부는 순환과정에서 재차 냉각되어 트렁크(21) 내부로 유입된다.
도 2 및 도 3에는 본 발명의 하나의 실시예에 따른 차량용 전지팩의 냉각 시스템이 모식적으로 도시되어 있다.
이들 도면을 참조하면, 냉각 시스템(100)은 전지팩(도시하지 않음)의 외면을 덮고 있는 하우징(200)과 냉각팬(300) 및 배기 덕트(400)를 포함하고 있다. 하우징(200)은 흡기구들(210)이 형성되어 있는 정면과 한 쌍의 배기구(410)가 연결되는 배면을 제외하고는 밀폐되어 있다.
흡기구(210)는 전지팩의 판상형 단위전지에 대응하는 슬릿(slit) 형태로 이루어져 있으며, 각 단위전지에 대응하여 다수 개가 형성되어 있다. 따라서, 공기는 단위전지별로 흡기구(210)을 통해 유입되어 대략 직선의 거리로 전지팩을 통과하므로 냉각 효율이 높다. 또한, 흡기구(210)는 이물질이 유입되는 것을 방지할 수 있도록 그것의 상부가 스커트 구조로 되어 있어서, 도 2의 화살표 방향과 같이, 공기는 약간 위쪽으로 기울어져 흡기구(210) 쪽으로 유입되게 된다. 이러한 스커트 구조에도 불구하고 이물질의 유입을 완전히 차단할 수 있도록, 바람직하게는 흡기구(210)의 후면에는 부직포 등의 필터가 부가될 수 있다. 흡기구(210)는 전반적으로 관통구의 형상으로서 전지팩 주변부위의 공기를 직접 흡입할 수 있으므로, 별도의 흡기 덕트가 요구되지 않는다.
전지팩이 장착될 수 있는 바람직한 부위 중에는 차량의 트렁크나 뒷좌석의 후미 부위가 있다. 차량의 하부판은 구조적 강도를 높이기 위하여 일반적으로 굴곡진 구조로 이루어져 있다. 따라서, 전지팩의 베이스 플레이트(500)가, 도 2에서와 같이, 차량의 하부판에 대응하는 굴곡 구조로 이루어져 있는 경우에는, 안정적인 장착이 가능할 뿐 아니라 전지팩의 장착 높이를 더욱 낮출 수 있다. 따라서, 전지팩의 베이스 플레이트(500)에 결합되는 하우징(200)의 하단(202) 역시 도면에서와 같이 굴곡진 구조로 이루어져 있어서, 냉각 시스템(100)의 장착 높이를 더욱 낮출 수 있다. 베이스 플레이트(500)는 바람직하게는 절연성 소재로 이루어져 있어서, 차량의 소재에 대한 전지팩의 단락 가능성을 더욱 낮출 수 있다.
흡기구(210)의 대향면, 즉, 배면의 하우징(200)에는 배기 덕트(400)의 두 개의 배기구(410)가 연결될 수 있는 배기홈(220)이 형성되어 있다. 도 3은 하우징(200)의 배기홈(220)에 대한 배기 덕트(400)의 배기구(410)이 연결되는 과정을 보여준다.
배기 덕트(400) 상에 장착되어 있는 냉각팬(300)은 전지팩 주변부위의 공기가 흡기구(210)을 통해 전지팩 내부로 유입되어 냉각 작용을 행한 후 배기 덕트 (400)를 통해 배출되는 구동력을 제공한다. 배기 덕트(400)는 도 1에서와 같이 차량의 외부 패널 및 내부 패널 사이의 공간으로 연결되어 있다.
전지팩의 구성에 대해 이하에서 추가적으로 설명한다.
전지팩의 오른쪽에는 전지팩의 전력을 인출하거나 차단하기 위한 정크션 모듈(600)이 위치하고, 왼쪽에는 전지팩의 온도와 단위전지들의 전압을 모니터링하는 BMS 모듈(700)이 위치한다. 정크션 모듈(600)과 BMS 모듈(700)이 단위전지들로 구성된 전지모듈의 양측면에 위치함으로써, 단위전지의 냉각을 위한 공기의 유로가 최단거리의 직선 경로를 형성할 수 있으며, 전지팩의 전체적인 높이를 크게 낮출 수 있다.
BMS 모듈(700)은 모니터링 정보를 차량의 작동 시스템으로 송출하는 작용을 하며, 경우에 따라서는 모니터링 정보를 기초로 자체적으로 전지팩의 작동을 제어하도록 구성할 수도 있다. 따라서, 단위전지들의 온도를 제어하기 위한 냉각팬(300)의 작동은 BMS 모듈(700)에 의해 자동으로 제어되도록 구성할 수 있다.
이상 본 발명의 실시예에 따른 도면을 참조하여 설명하였지만, 본 발명이 속한 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 상기 내용을 바탕으로 본 발명의 범주내에서 다양한 응용 및 변형을 행하는 것이 가능할 것이다.
본 발명에 따른 전지팩 냉각 시스템은 차량 내부의 공부를 사용하므로 외부 공기를 사용할 때보다 온도와 습도의 조절이 용이하고, 탑승공간의 공기를 사용할 때의 문제점인 소음 발생 및 화재시 화염 및 유독가스의 역류 현상을 해결할 수 있으며, 전지팩 내부로 공기를 유입하기 위한 흡기 덕트를 설치하지 않고도 전지팩의 냉각 효율성을 높일 수 있다.
본 발명에 따른 냉각 시스템은 전기자동차, 하이브리드 전기자동차 등 다양한 종류의 차량용 전지팩에 적용될 수 있으며, 특히 하이브리드 전기자동차의 전지팩에 바람직하게 적용될 수 있다.

Claims (11)

  1. 차량의 탑승공간으로부터 격리된 전지팩 주변부위의 차량 내부 공기가 흡기 덕트를 거치지 않고 상기 전지팩 내부로 직접 유입되고, 전지팩을 통과한 가열 공기는 상기 전지팩 주변부위로의 재순환 가능성이 적은 차량의 내부공간으로 연결된 배기 덕트를 통해 배출되는 것으로 구성되어 있는 차량용 전지팩의 냉각 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서, 냉각 시스템은 단위전지들을 포함하고 있는 전지팩의 외면을 감싸는 밀폐형의 하우징, 상기 단위전지들이 위치하는 부위의 하우징 상에 천공되어 있는 다수의 흡기구, 상기 흡기구에 대향하는 부위의 하우징 상에 연결된 배기 덕트, 및 상기 배기 덕트 상에 장착되어 있는 냉각팬을 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 냉각 시스템.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 전지팩은 차량 후미의 트렁크 내부에 탑재되는 것을 특징으로 하는 냉각 시스템.
  4. 제 1 항에 있어서, 배기 덕트가 연결되는 상기 내부공간은 차량의 내부 패널과 외부 패널 사이의 공간인 것을 특징으로 하는 냉각 시스템.
  5. 제 1 항에 있어서, 상기 전지팩은 하나 또는 둘 이상의 판상형 단위전지들을 카트리지에 장착한 후 이들 카트리지들을 순차적으로 적층한 구조의 전지모듈로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 냉각 시스템.
  6. 제 5 항에 있어서, 상기 단위전지는 판상형의 리튬이온 이차전지, 리튬이온 폴리머 이차전지 또는 니켈 금속수소 전지인 것을 특징으로 하는 냉각 시스템.
  7. 제 2 항에 있어서, 상기 흡기구는 전지팩의 판상형 단위전지에 대응하는 슬릿(slit) 형태로 이루어져 있고, 각 단위전지에 대응하여 다수 개가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 냉각 시스템.
  8. 제 2 항에 있어서, 상기 흡기구는 이물질이 유입되는 것을 방지할 수 있도록 그것의 상부가 스커트 구조로 되어 있는 것을 특징으로 하는 냉각 시스템.
  9. 제 2 항에 있어서, 상기 하우징의 하단은 차량의 굴곡진 하부판에 대응하는 형상의 전지팩 베이스 플레이트와 동일한 형상으로 굴곡되어 있는 것을 특징으로 하는 냉각 시스템.
  10. 제 2 항에 있어서, 단위전지의 냉각을 위한 공기의 유로가 최단거리의 직선 경로를 형성할 수 있도록, 전지팩의 전력을 인출 및 차단하기 위한 정크션 모듈이 상기 전지팩의 일측에 위치하고, 전지팩의 온도와 단위전지들의 전압을 모니터링하 는 BMS 모듈이 타측에 위치하는 것을 특징으로 하는 냉각 시스템.
  11. 제 2 항에 있어서, 상기 냉각팬은 BMS 모듈에 의해 자동으로 제어되는 것을 특징으로 하는 냉각 시스템.
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