KR20070035633A - 자동차용 리어측 암레스트의 탄력 설치구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 리어시트의 중앙부에 암레스트 수납용 수납공간이 구비된 자동차에 있어서;

상기 암레스트의 하단 양쪽에는 타원형의 힌지축을 구비하고, 상기 수납공간의 양쪽에는 상기 힌지축이 끼움 결합되도록 원형의 힌지공을 갖는 축 지지편이 구비되며, 상기 축 지지편에는 암레스트가 수납상태일 경우에 한해서 상기 힌지축을 후방측으로 탄력지지하는 탄성수단이 구비된 것을 특징으로 하는 자동차용 리어측 암레스트의 탄력 설치구조에 관한 것이다.

자동차, 리어측 암레스트, 탄력설치

Description

자동차용 리어측 암레스트의 탄력 설치구조{Mounting apparatus of the rear arm rest}

도 1은 일반적인 리어측 암레스트의 설치상태도

도 2는 종래 리어측 암레스트를 적용했을 때 중앙 탑승자의 착좌상태와, 본 발명에 따른 리어측 암레스트를 적용했을 때 중앙 탑승자의 착좌상태를 비교한 모식도

도 3은 본 발명에 따른 리어측 암레스트의 설치구조를 보여주기 위한 분해사시도

도 4a는 본 발명에 따른 리어측 암레스트가 인출되었을 때의 요부 단면도

도 4b는 본 발명에 따른 리어측 암레스트가 수납되었을 때의 요부 단면도

※ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

2 : 암레스트 20 : 힌지축

30 : 축 지지편 31 : 힌지공

40 : 탄성수단 41 : 설치공

42 : 가이드 플레이트 42a : 가이드 홈

42b : 걸림턱 43 : 코일 스프링

44 : 스토퍼

본 발명은 자동차용 리어측 암레스트의 설치구조에 관련한 것으로서, 더 상세하게는 리어측 암레스트가 리어시트내에 수납된 상태에서 하중을 받았을 때 완충이 가능한 설치구조를 가짐에 따라 그 부위에 위치한 승객의 상해에 대한 안전성을 보다 높인 것에 특징을 갖는 자동차용 리어측 암레스트의 탄력 설치구조에 관한 것이다.

도 1에서 보듯이 자동차의 리어시트(1) 중앙에는 뒷쪽 탑승자의 편의시설인 암레스트(arm rest)(2)가 설치되어 있는데, 이 암레스트는 리어시트에 절첩이 가능한 상태로 설치되어 있어서 상황에 따라 리어시트에 수납하거나 또는 리어시트로 부터 약 90°정도 앞으로 인출시켜 뒷좌석 탑승자의 팔 받침대로서의 역할을 수행할 수 있게 되어 있다.

상기에서 설명된 바와 같이 뒷좌석에 2명의 탑승객만이 탑승한다면 암레스트는 언제든지 사용할 수 있는 조건이 되지만, 3명이 탑승한다면 탑승공간이 비좁기 때문에 반드시 암레스트는 리어시트의 내부로 수납된 상태가 되어야 한다. 이 경우에, 중앙의 탑승자는 등쪽이 접혀져 있는 암레스트에 닿을 수 밖에 없기 때문에 암레스트 자체가 중앙 탑승자의 등받이가 되는 셈이 된다.

그러나, 암레스트는 딱딱한 상태이기 때문에 등받이로서의 역할을 충분히 하지 못할 뿐만 아니라, 더욱 심각한 것은 도 2의 기존 몸통기준선에서 보듯이 암레 스트(2)가 딱딱한 관계로 중앙 탑승자가 등쪽을 암레스트에 밀착시키지 못한상태가 되고 이로 인해 중앙 탑승자의 머리가 중앙 헤드레스트로 부터 멀어지는 결과를 가져오게 된다. 따라서, 후방 추돌시 중앙 탑승자의 머리가 중앙 헤드레스트(3)에 의해 충분히 보호받지 못하기 때문에 목부상의 위험성이 큰 문제점이 있었다.

이에, 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해소하기 위해 안출한 것으로서, 본 발명의 주요 목적은 암레스트에 기구적인 텐션을 부여하여 리어시트의 중앙에 위치하는 탑승객의 안락한 등받이 역할을 하면서 탑승객이 암레스트에 몸을 밀착시킬 수 있으므로 해서 탑승객 머리가 중앙 헤드레스트와 가까워지도록 함에 따라 후방 추돌사고시 중앙 탑승객의 목 상해를 방지할 수 있도록 한 자동차용 리어측 암레스트의 탄력 설치구조를 제공함에 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 주요 특징은

리어시트의 중앙부에 암레스트 수납용 수납공간이 구비된 자동차에 있어서;

상기 암레스트의 하단 양쪽에는 타원형의 힌지축을 구비하고, 상기 수납공간의 양쪽에는 상기 힌지축이 끼움 결합되도록 원형의 힌지공을 갖는 축 지지편이 구비되며, 상기 축 지지편에는 암레스트가 수납상태일 경우에 한해서 상기 힌지축을 후방측으로 탄력지지하는 탄성수단이 구비된 것이다.

여기서, 상기 탄성수단은, 상기 힌지공의 후방에 형성되는 설치공을 포함하며, 상기 설치공 내에 앞뒤로 슬라이딩 가능하게 설치되는 가이드 플레이트; 상기 가이드 플레이트의 후방과 설치공의 후방단부 사이에 개입되게 설치되어서 가이드 플레이트를 탄력 지지하는 스프링; 상기 축 지지편의 설치공 아래위에 구비되어 상기 가이드 플레이트가 전방으로 이탈되는 것을 방지하는 스토퍼로 구성된다.

또한, 상기 가이드 플레이트의 상단과 하단에는 상기 설치공의 상단과 하단이 각각 끼워질 수 있도록 가이드 홈이 형성된다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.

첨부된 도 2는 종래 리어측 암레스트를 적용했을 때 중앙 탑승자의 착좌상태와, 본 발명에 따른 리어측 암레스트를 적용했을 때 중앙 탑승자의 착좌상태를 비교한 모식도이고, 도 3은 본 발명에 따른 리어측 암레스트의 설치구조를 보여주기 위한 분해사시도이며, 도 4a는 본 발명에 따른 리어측 암레스트가 인출되었을 때의 요부 단면도이고, 도 4b는 본 발명에 따른 리어측 암레스트가 수납되었을 때의 요부 단면도를 나타내고 있다.

첨부된 도면에서와 같이 본 발명은 리어시트(1)의 중앙부에 암레스트(1) 수납용 수납공간(s)이 구비된 자동차로 부터,

상기 암레스트(2)의 하단 양쪽에 타원형 또는 이와 유사한 형상으로 된 힌지축(20)을 구비하고 있다.

그리고, 상기 수납공간(s)의 양쪽에는 상기 힌지축(20)이 삽입(끼움) 결합되는 원형의 힌지공(31)을 갖는 축 지지편(30)이 구비되어 있다. 따라서, 상기 힌지공(31)으로 힌지축(20)이 끼워지게 되면 힌지축의 장축(x)은 힌지공의 내면과 접촉 되지만 단축(y)은 힌지공의 내면과 이격된 상태가 된다. 그 이유는 아래에서 언급될 가이드 플레이트와 힌지축을 선택적으로 접촉되도록 하기 위한 것으로 구체적인 것은 후술하기로 한다.

상기 축 지지편(30)에는 암레스트(2)가 수납상태(수납공간이 인입된 상태)일 경우에 한해서 상기 힌지축(20)을 후방측으로 탄력지지하는 탄성수단(40)이 구비된다.

여기서, 탄성수단(40)은 상기 힌지공(31)의 후방에 형성되되, 상기 힌지공과 연통되어 있는 설치공(41)을 포함한다. 또한, 상기 설치공(41) 내에 앞뒤로 슬라이딩 가능하게 설치되는 가이드 플레이트(42)와, 상기 가이드 플레이트의 후방과 설치공(41)의 후방단부 사이에 대입되게 설치되어 가이드 플레이트를 탄력지지하는 코일 스프링(43)과, 상기 축 지지편(30)의 설치공(41) 아래위에 구비되어 상기 가이드 플레이트가 전방으로 이탈되는 것을 방지하는 스토퍼(44)로 이루어져 있다.

상기한 가이드 플레이트(42)는 그 상단과 하단에 상기 설치공(41)의 상단과 하단이 각각 끼워질 수 있도록 가이드 홈(42a)이 형성되어 있어서, 결국 가이드 플레이트는 가이드 홈에 의해 설치공에 지지된 채로 전후진으로의 이동이 가능하게 되는 것이다.

또한, 상기 가이드 플레이트(42)는 그 상단에 걸림턱(42b)이 형성되어 있어서 상기 축 지지편(30)의 설치공(41) 아래위에 형성되는 돌기형 스토퍼(44)에 걸리도록 함에 따라 가이드 플레이트가 설치공(41)의 바깥으로 이탈되는 것을 방지할 수 있게 하였다.

이상에서 설명된 본 발명의 작동과정을 설명하면 다음과 같다.

상기 암레스트(2)의 타원형 힌지축(20)이 상기 힌지공(31)에 삽입되게 한 상태로 부터, 암레스트(2)를 사용하고자 할 때는 리어시트(1)의 수납공간(s)에 수납되어 있던 암레스트를 아래방향으로 내리게 되면 힌지축(20)이 암레스트와 함께 회전된다. 이때, 암레스트가 완전하게 내려오게 되면 도 4a에서 보듯이 힌지축(20)의 장축(x)은 힌지공(31)의 상하단에 접촉된 상태, 즉 수직으로 세워진 상태가 된다. 따라서, 힌지축(20)과 가이드 플레이트(42)는 비접촉상태가 되므로 서로간에 관계됨이 없게 된다.

하지만, 암레스트(2)를 사용하지 않을 때는 암레스트를 수납공간(s)에 수납하게 되는데, 이때는 암레스트의 회전과 동시에 힌지축()이 힌지공 내에서 회전되면서 힌지축의 장축(x)은 도 4b에서 보듯이 가이드 플레이트(42)와 접촉된 상태, 즉 수평상태가 된다.

이 상태에서 리어시트(1)의 중간에 위치하는 중간 탑승자가 암레스트(2)를 등받이로 사용하게 될 경우 탑승자의 착좌압력에 의해 암레스트(2) 및 그 힌지축(20)이 뒤로 밀리면서 힌지축과 만나고 있는 가이드 플레이트(42)를 뒤로 밀게 된다. 물론 가이드 플레이트는 코일 스프링(43)에 의해 탄력지지되어 있기 때문에 탑승자는 코일 스프링의 탄성력을 받고 있는 암레스트(2)에 의해 안락감을 느낄 수 있음은 물론 탑승자의 몸을 암레스트와 긴밀하게 밀착할 수 있기 때문에 양 옆의 다른 탑승자와 거의 같은 수준의 긴밀상태로 착좌가 가능하게 된다(도 2의 보정 몸통기준선). 이렇게 중간 탑승자가 탄성형 암레스트에 긴밀하게 기댈 수 있음에 따 라 중앙 탑승자의 머리는 중간 헤드레스트(3)에 정상적으로 기댈 수 있는 여건이 마련된다.

따라서, 자동차의 후방추돌시 충격이 발생하더라도 중간 탑승자의 머리가 중앙 헤드레스트(3)에 완전하게 기댈 수 있기 때문에 목부위의 부상을 방지할 수 있게 되는 것이다.

이상에서 설명된 바와 같이 본 발명은 뒷좌석에 3명의 인원이 탑승할 경우 이중에서 중간에 위치하는 탑승자는 암레스트를 등받이로 활용할 수 밖에 없는 상황임을 감안하여 암레스트를 수납했을 때에 한해서 탄력적인 전후유동이 가능케 하므로써 중간 탑승자가 다른 탑승자와 유사한 정도로 착좌할 수 있음에 따라 중간 탑승자의 머리 부분을 중앙 헤드레스트에 의해 정상적으로 보호할 수 있게 된다.

그러므로 후방 추돌사고가 발생하더라도 중간 탑승자의 목에 부상을 입는 문제점이 발생하지 않으며, 승차감도 보다 향상시키는 효과를 가져온다.

Claims (3)

1. 리어시트의 중앙부에 암레스트 수납용 수납공간이 구비된 자동차에 있어서;

   상기 암레스트의 하단 양쪽에는 타원형의 힌지축을 구비하고,

   상기 수납공간의 양쪽에는 상기 힌지축이 끼움 결합되도록 원형의 힌지공을 갖는 축 지지편이 구비되며,

   상기 축 지지편에는 암레스트가 수납상태일 경우에 한해서 상기 힌지축을 후방측으로 탄력지지하는 탄성수단이 구비된 것을 특징으로 하는 자동차용 리어측 암레스트의 탄력 설치구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 탄성수단은,

   상기 힌지공의 후방에 형성되는 설치공을 포함하며,

   상기 설치공 내에 앞뒤로 슬라이딩 가능하게 설치되는 가이드 플레이트;

   상기 가이드 플레이트의 후방과 설치공의 후방단부 사이에 개입되게 설치되어서 가이드 플레이트를 탄력 지지하는 스프링;

   상기 축 지지편의 설치공 아래위에 구비되어 상기 가이드 플레이트가 전방으로 이탈되는 것을 방지하는 스토퍼로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 리어측 암레스트의 탄력 설치구조.
3. 제 2 항에 있어서,

   상기 가이드 플레이트의 상단과 하단에는 상기 설치공의 상단과 하단이 각각 끼워질 수 있도록 가이드 홈이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 리어측 암레스트의 탄력 설치구조.

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