KR20070002132A - 폐차 해체용 대차 - Google Patents

Abstract

본 발명은 폐차 해체용 대차에 관한 것으로서, 작업 위치의 원활한 이동을 가능토록 하는 캐스터 및 상하 작동을 통해 높이 조절이 가능한 유압장치가 부착된 채널 형태의 몸통부와, 차량이 안착되도록 상기 몸통부의 상부에 장착되는 지그부와, 각도 및 길이 조절이 가능하며, 핸들 및 조향기어 그리고, 조향바로 이루어진 조향부로 구성됨으로써, 지게차로 이동되던 차량의 이동이 대차를 통해 이루어 지므로 지게차 이동 공간을 절약할 수 있고, 작업 인원도 줄일 수 있어 궁극적으로 해체 작업성을 향상시킬 수 있는 폐차 해체용 대차에 관한 것이다.

폐차, 대차, 몸통부, 지그부, 조향부

Description

폐차 해체용 대차{Trolley for dismantling ELV}

도 1은 본 발명에 따른 폐차 해체용 대차를 나타내는 사시도,

도 2는 본 발명에 따른 폐차 해체용 대차를 나타내는 정면도,

도 3은 본 발명에 따른 폐차 해체용 대차의 캐스터에 장착된 브레이크 시스템 및 직진성 부여시스템을 나타내는 도면이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 몸통부 11 : 캐스터

11a : 조향 연동판 11b : 구속핀부

11b-1 : 발판 12 : 유압장치

15 : 브레이크 시스템 16 : 브레이크 패드

17 : 와이어 18 : 와이어 연결 포인트

19 : 힌지 포인트 20 : 지그부

21 : 지그바 22 : 고무 패드

23 : 베어링 30 : 조향부

31 : 핸들 31a : 손잡이

32 : 조향기어 33 : 조향바

34 : 조향바 조인트 35 : 조향기어 고정레버

36 : 브레이크 레버

본 발명은 폐차 해체용 대차에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 섬 타입 및 선 타입의 해체 방식 적용시 폐차를 효율적으로 이동시켜 폐차 해체 공정이 이루어질 수 있도록 하는 폐차 해체용 대차에 관한 것이다.

국내의 자동차 보유대수도 이젠 1200만대를 넘어 섰고, 자동차는 인간의 생활 및 산업활동을 유지하는데 필수품이 되어 있으며, 등록대수의 폭발적인 증가와 함께 폐차대수도 점진적으로 증가하고 있다.

폐차는 사용수명이 끝난 제품이기 때문에 경제적 부가가치가 낮고, 또한 여러 가지 부품으로 이루어진 복잡한 제품인 관계로 재사용을 위한 사전처리가 필수적이며, 이러한 사전처리가 대부분 수작업에 의존하기 때문에 처리비용이 상대적으로 높다.

또한, 중고부품의 재사용도 제품주기가 짧아 극히 한정적인 범위 내에서 만 사용할 수밖에 없는 단점이 있다.

일반적으로 폐차처리는 중고부품의 회수 및 재판매와, 폐차 슈레드(Shredder) 처리의 2가지로 크게 구분할 수 있다.

폐차처리를 위한 인프라(infra)는 국토가 좁은 일본이나 유럽지역 국가들이 비교적 잘 구성되어 있으며, 외국에서는 대부분의 폐차업체에서 인터넷을 이용한 온-라인 시스템을 사용하여 효율적인 중고부품 재사용이 이루어지고 있다.

폐차의 경제적 가치가 낮아 중고부품의 판매로 폐차 처리시 발생하는 손실을 충당하고 있는 실정이다.

국내의 경우, 아직 경제적 가치를 가질 수 있는 폐차대수(약 100만대 이상)가 발생되지 않아 폐차처리를 위한 인프라가 잘 구축되어 있지 아니하다.

또한, 자동차관리법으로 중고부품의 재사용이 제한되어 있기 때문에 국내 폐차업체는 중고부품의 주요 공급원이 되지 못하고 단순히 폐차를 처리하는 기능을 주로 하고 있어 규모의 채산성을 맞추지 못해 대부분의 업체가 매우 영세한 실정이다.

따라서, 대부분의 업체가 산소절단기를 이용한 단순절단, 압축만을 행하고 있고, 슈레드를 이용한 재료의 선별이나 재가공을 하지 못하여 저급한 고철만을 생산하고 있다.

현재 2005년, 국내 폐차업체 257개 중 불과 4개 업체에서만 고철가공시설을 보유하고 있을 뿐이다.

최근에는 폐차로부터 발생하는 중고부품의 재활용 확대를 위하여 자동차관리법의 개정요구가 높아 폐차의 재활용 허용 부품을 대폭 확대하는 방향으로 법규가 개정되었다.

최근 폐차 리사이클 관련 환경법규를 보면, 유럽지역 국가들이 이행해야 하 는 EU 법규 규제내용에 2002년 7월 1일 이후 모든 판매차량을 자동차 제조업체가 무상으로 회수하여 처리하게 되어 있고, 2002년 7월1일 이전 판매차량은 2007년 1월 1일부터 무상으로 회수하게 되어 있다.

이러한 법규 규제내용으로 인하여 자동차 제조업체는 자사 판매제품에 대해 무상으로 회수해야 하는 한편, 자사 내 해체시스템을 구축하여 회수된 폐차를 환경 친화적으로 처리해야 하고, 이를 위한 추가비용이 들게 된다.

이러한 유럽 법규의 영향으로 국내 법규도 머지않아 자동차 제조업체가 향후 폐기되는 자사제품을 무상으로 회수해야 하는 내용으로 제정될 가능성이 높다.

그런데, 자동차를 판매한 회사에서 자기가 판매한 차량을 전부 무상으로 회수하여 해체처리하기 위해서는 판매량과 동일한 양의 폐차를 해체처리할 수 있는 능력이 있어야 하는 한편, 일반적인 기존의 폐차 해체시스템을 그대로 이용할 경우 여러 가지 문제점이 발생되는 바, 자동차 제조회사에서 종래의 폐차 해체방법을 그대로 이용하는 것은 거의 불가능하다.

즉, 종래의 폐차 해체 공정은 크게 섬(Island) 타입과 선(Line) 타입이 있는 바, 상기 섬 타입은 개별적인 해체 공간에서 차량 공간에서 차량 해체 전 공정이 이루어지는 경우이며, 선 타입은 컨베이어 시스템과 같이 해체 공정을 시스템화 하여 여러 작업자가 해당 공정을 분업하는 방식이다.

즉, 섬 타입은 폐차의 이동이 대부분 지게차에 의해 이루어지며, 선 타입은 다양한 종류가 있지만, 주로 많이 사용되는 방식이 레일을 이용한 방식이며, 이 경우는 레일 위를 움직이는 작업용 대차가 사용된다.

그런데, 종래의 이러한 폐차의 해체 공정에 있어서, 섬 타입의 경우, 지게차로 폐차를 이동하게 되므로 지게차 이동을 위한 넓은 공간이 필요하며, 지게차 운행을 위한 별도의 작업 인원이 필요하게 된다.

또한, 선 타입 중 레일 시스템의 경우, 레일 설치에 많은 공사 비용이 소요되며, 대차가 레일 상을 이동하므로 해당 공정에서 대차를 정지시키기 위한 별도의 설비가 필요하게 되고, 상기 레일 시스템의 경우 별도의 대차 회수를 위한 또 하나의 레일이 필요하게 되며, 상기 대차에 폐차를 안착시키기 위해 많은 시간이 소요된다.

또한, 해체의 모든 공정은 별도의 리프트(Lift)를 사용하여 이루어지므로, 구성설비 및 과정이 방대하고 복잡하여 부품의 해체시간이 과다 소요되고, 결국 차량 한 대당 해체비용이 많이 소요되며, 작업 중 사고의 위험요소가 많고, 해체작업 후 발생하는 부품을 보관할 수 있는 장소의 확보가 어려운 문제가 있는 것이다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명한 것으로서, 작업 위치의 원활한 이동을 가능토록 하는 캐스터 및 상하 작동을 통해 높이 조절이 가능한 유압장치가 부착된 채널 형태의 몸통부와, 차량이 안착되도록 상기 몸통부의 상부에 장착되는 지그부와, 각도 및 길이 조절이 가능하며, 핸들 및 조향기어 그리고, 조향바로 이루어진 조향부로 구성됨으로써, 지게차로 이동되던 차량의 이동이 대차를 통해 이루어 지므로 지게차 이동 공간을 절약할 수 있고, 작업 인원도 줄일 수 있어 궁극적으로 해체 작업성을 향상시킬 수 있는 폐차 해체용 대차를 제공하는데 그 목적이 있다.

이하, 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 대해 설명하면 다음과 같다.

본 발명에 따른 폐차 해체용 대차는, 작업 위치의 원활한 이동을 가능토록 하는 캐스터 및 상하 작동을 통해 높이 조절이 가능한 유압장치가 부착된 채널 형태의 몸통부와;

차량이 안착되도록 상기 몸통부의 상부에 장착되는 지그부와;

각도 및 길이 조절이 가능하며, 핸들 및 조향기어 그리고, 조향바로 이루어진 조향부로 구성된 것을 특징으로 한다.

특히, 상기 캐스터에는 근접한 위치에 형성된 브레이크 패드가 와이어의 잡아 당김을 통한 와이어 연결 포인트의 회전에 의해 힌지 포인트를 중심으로 캐스터쪽으로 회전하여 상기 캐스터와 브레이크 패드의 마찰로 인해 대차를 정지시킬 수 있는 브레이크 시스템이 더 포함되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 지그부는 십자형 배열을 이루는 4개의 지그바로 구성되며, 2단으로 길이 조절이 가능하며 중심부를 기준으로 하여 각각의 지그바가 대칭된 위치로 동시에 회전 가능한 것을 특징으로 한다.

특히, 상기 지그바는 그 끝단에 충격에 의한 미끄러짐을 방지함은 물론, 차 량의 안착을 용이하게 하기 위해 고무 패드가 부착된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 지그부와 유압장치 사이에는 엔진룸 하부의 액상류 회수 작업 시에 작업 공간을 확보할 수 있도록 고정핀에 의해 고정/해제되는 원판형 베어링이 장착된 것을 특징으로 한다.

상기 캐스터는 그 측면에 캐스터와 함께 회전 작동하는 별도의 조향 연동판이 형성되고, 그 상단부에 상기 조향 연동판의 회전 작동을 구속하는 발판이 마련된 구속핀부가 형성된 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 조향부는 핸들의 손잡이부에 설치된 조향기어 고정레버를 통해 상기 조향기어의 회전 작동을 구속하는 고정장치가 구비된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 구성에 대해 상세하게 설명하면 다음과 같다.

첨부한 도 1은 본 발명에 따른 폐차 해체용 대차를 나타내는 사시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 폐차 해체용 대차를 나타내는 정면도이며, 도 3은 본 발명에 따른 폐차 해체용 대차의 캐스터에 장착된 브레이크 시스템 및 직진성 부여시스템을 나타내는 도면이다.

본 발명에 따른 폐차 해체용 대차는 ELV(End of Life Vehicle) 법규와 같은 규제가 국내에 발효될 경우, 선 타입의 대형 폐차 해체 작업장이 국내에도 필요하게 되는 바, 상기 대차는 이러한 상황에 맞게 섬(Island) 타입과 선(Line) 타입에 모두 적용 가능할 수 있도록 하는 발명이다.

즉, 지게차로 이동되던 기존의 차량 이동이 대차를 통해 이루어지므로 종래 의 지게차 이동 공간을 절약할 수 있고, 작업 인원도 줄일 수 있게 되는 장점이 있다.

이러한 장점을 갖는 본 발명에 따른 폐차 해체용 대차는 크게 세 부분으로 구분할 수 있는 바, 작업 위치의 원활한 이동을 가능토록 하는 캐스터(11) 및 상하 작동을 통해 높이 조절이 가능한 유압장치(12)가 부착된 몸통부(10)와, 차량의 안착을 위한 지그(Jig)부(20) 그리고, 대차의 방향을 전환하고 이동을 위한 조향부(30)로 구성된다.

상기 사각형 형상의 스틸 채널(steel channel)로 이루어진 몸통부(10)의 하단부 사방에는 캐스터(11)가 부착되어 작업 위치로의 원활한 이동을 함으로써, 별도의 레일 설치 등의 부대 시설이 필요 없게 된다.

특히, 상기 캐스터(11)에 브레이크 시스템(15)을 장착하게 될 경우, 차량을 정지시키기 위하여 작업자가 진행하는 반대 방향으로 이동해야 하는 불편함을 방지할 수 있는 바, 상기 브레이크 시스템(15)은 캐스터(11) 상부에 브레이크 패드(16)를 부착하여 브레이크 레버(36)를 당길 경우, 마찰을 통해 정지할 수 있도록 되어 있다.

이는 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 캐스터(11)의 근접한 위치에 형성된 원호 형태의 브레이크 패드(16)가 와이어(17)의 잡아 당김을 통한 와이어 연결 포인트(18)의 회전에 의해 힌지 포인트(19)를 중심으로 캐스터(11)쪽으로 회전하여 상기 캐스터(11)와 브레이크 패드(16)의 마찰로 인해 대차가 정지하게 되는 것이다.

이와 같이, 브레이크 레버(36)와 와이어(17)와의 연결 구조 및 이에 따른 캐 스터(11)와의 결합 관계는 자전거의 브레이크 시스템과 유사하며, 이와 같은 공지된 기술을 이용하는 것이 바람직하다.

한편, 상기 몸통부(10)의 중심부에 유압장치(12)가 장착되어 있는 바, 상기 유압장치(12)는 범퍼나 머드가드 등의 외장류 해체나 엔진오일, 미션오일 제거 등의 액상류를 회수할 때에 일정한 높이로 상승 및 하강 작동이 가능하여 해체 작업성을 향상시키게 된다.

또한, 상기 몸통부(10)의 상부에는 차량을 안착시킬 수 있는 지그부(20)가 장착되는 바, 상기 지그부(20)는 십자형 배열을 이루는 4개의 지그바(Jig bar)(21)로 구성되며, 2단으로 길이 조절이 가능하도록 되어 있으며, 중심부를 기준으로 하여 각각의 지그바(21)가 대칭된 위치로 동시에 회전 가능하도록 되어 있다.

이는 기어를 2단으로 제작하여 전방 한 쌍의 지그바(21)와, 후방 한 쌍의 지그바(21)가 동시에 대칭되게 회전 작동될 수 있음은 물론, 단일개의 지그바(21)를 이동할 경우, 나머지 3개의 지그바(21)는 각각 대칭된 위치로 동시에 회전 작동될 수 있도록 되어 있다.

이러한 작동 원리를 갖는 상기 지그바(21)는 차량의 실 사이드(Sill Side)부분을 고정하게 되는데, 한번에 차량을 안착시킬 수 있도록 고려하여 전후 좌우 4방향으로 최대한 자유도를 부여하게 된다.

따라서, 상기 지그바(21)는 전측과 후측에 연동수단인 기어를 적용하여 하나의 지그바(21)를 이동시킬 경우, 다른 지그바(21)들이 대칭 각도로 움직일 수 있도록 구성되어 다양한 차량의 폭에 대응 가능하며, 작업자의 움직임을 최대한 줄일 수 있게 되는 장점이 있다.

한편, 상기 지그바(21) 끝단에는 충격에 의한 미끄러짐을 방지함은 물론, 차량의 안착을 용이하게 하기 위해 고무 패드(22)가 부착된다.

상기 지그부(20)와 유압장치(12) 사이에는 고정핀(미도시)에 의해 고정/해제되는 원판형 베어링(23)이 장착되어 평상시에는 고정핀을 통해 고정되다가 상기 고정핀을 탈거시 상기 지그바(21)를 포함한 지그부(20) 전체가 회전이 가능토록 되어 있어 엔진룸 하부의 액상류 회수 작업 시에 작업 공간을 확보할 수 있도록 되어 있다.

한편, 상기 조향부(30)는 핸들(31) 및 조향기어(32) 그리고, 조향바(33)로 구성되어 있는 바, 상기 핸들(31)을 조작하여 앞쪽 또는 뒤쪽 두 바퀴를 회전시켜 대차의 방향을 변경할 수 있다.

본 발명의 바람직한 구현예에서는 상기 조향부(30)와 근접하게 연결된 바퀴가 연동수단에 의해 용이하고 간단하게 조향될 수 있으므로 조향부(30)와 근접한 뒤쪽 두 바퀴와 핸들(31)을 연동수단에 의해 연결하여 회전 가능하도록 함이 바람직하다.

한편, 상기 조향기어(32)에 조향바 조인트(34)를 구비하여 조향바(33)의 각도를 조절할 수 있도록 되어 있음은 물론, 상기 조향바(33)에 슬라이딩 방식을 적용하여 길이 조절이 가능하도록 되어 있다.

이는 다양한 차종의 전장에 대응할 수 있도록 하기 위함이다.

한편, 상기 핸들(31)에는 양쪽으로 손잡이가 부착되는 바, 좌측 손잡이에는 대차의 직진성 부여를 위한 조향기어 고정레버(35)를, 우측 손잡이에는 대차의 정지를 위한 브레이크 레버(36)를 부착하게 된다.

이때, 상기 조향기어 고정레버(35)를 통해 상기 조향기어(32)에 부착된 고정장치가 구동하여 조향부(30)의 회전을 구속하는 바, 이는 대차에 직진성을 부여하여 선 타입의 폐차 시스템 라인에 적용하기 위함이다.

또한, 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 캐스터(11)의 측면에 캐스터(11)와 함께 회전 작동하는 별도의 조향 연동판(11a)이 형성되어 있고, 그 상단부에 상기 조향 연동판(11a)의 회전 작동을 구속하는 발판(11b-1)이 마련된 구속핀부(11b)가 형성되어 있다.

따라서, 상기 조향기어 고정레버(35)를 조작하여 대차에 직진성을 부여하는 것 외에도, 상기 구속핀부(11b)를 통해 조향 연동판(11a)을 구속하여 캐스터(11)가 회전하지 않도록 함으로써, 대차에 직진성을 동일하게 부여하게 된다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 폐차 해체용 대차에 의하면, 섬 타입의 폐차 해체 공정에 있어서, 지게차로 이동되던 차량의 이동이 대차를 통해 이루어 지므로 지게차 이동 공간을 절약할 수 있고, 작업 인원도 줄일 수 있으며, 종래의 대차에 차량을 안착시킬 경우, 사이드 실(Side Sill)을 맞추는데 많은 시간이 소요되는데 비해, 본 발명은 대차 안착 부위가 자유도가 많으므로 짧은 시간 내에 안착이 가능하게 되는 효과가 있다.

Claims (7)

1. 작업 위치의 원활한 이동을 가능토록 하는 캐스터 및 상하 작동을 통해 높이 조절이 가능한 유압장치가 부착된 채널 형태의 몸통부와;

   차량이 안착되도록 상기 몸통부의 상부에 장착되는 지그부와;

   각도 및 길이 조절이 가능하며, 핸들 및 조향기어 그리고, 조향바로 이루어진 조향부로 구성된 것을 특징으로 하는 폐차 해체용 대차.
2. 청구항 1에 있어서,

   상기 캐스터에는 근접한 위치에 형성된 브레이크 패드가 와이어의 잡아 당김을 통한 와이어 연결 포인트의 회전에 의해 힌지 포인트를 중심으로 캐스터쪽으로 회전하여 상기 캐스터와 브레이크 패드의 마찰로 인해 대차를 정지시킬 수 있는 브레이크 시스템이 더 포함되는 것을 특징으로 하는 폐차 해체용 대차.
3. 청구항 1에 있어서,

   상기 지그부는 십자형 배열을 이루는 4개의 지그바로 구성되며, 2단으로 길이 조절이 가능하며 중심부를 기준으로 하여 각각의 지그바가 대칭된 위치로 동시에 회전 가능한 것을 특징으로 하는 폐차 해체용 대차.
4. 청구항 1 또는 청구항 3에 있어서,

   상기 지그바는 그 끝단에 충격에 의한 미끄러짐을 방지함은 물론, 차량의 안착을 용이하게 하기 위해 고무 패드가 부착된 것을 특징으로 하는 폐차 해체용 대차.
5. 청구항 1에 있어서,

   상기 지그부와 유압장치 사이에는 엔진룸 하부의 액상류 회수 작업 시에 작업 공간을 확보할 수 있도록 고정핀에 의해 고정/해제되는 원판형 베어링이 장착된 것을 특징으로 하는 폐차 해체용 대차.
6. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,

   상기 캐스터는 그 측면에 캐스터와 함께 회전 작동하는 별도의 조향 연동판이 형성되고, 그 상단부에 상기 조향 연동판의 회전 작동을 구속하는 발판이 마련된 구속핀부가 형성된 것을 특징으로 하는 폐차 해체용 대차.
7. 청구항 1에 있어서,

   상기 조향부는 핸들의 손잡이부에 설치된 조향기어 고정레버를 통해 상기 조향기어의 회전 작동을 구속하는 고정장치가 구비된 것을 특징으로 하는 폐차 해체용 대차.

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