KR20060127389A - 조작중인 완전 손실 윤활 시스템에서 윤활제의 성질을변형시키는 방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 다수의 실린더를 갖는 디젤 엔질을 포함하는 선박용 디젤 엔진 시스템에 관한 것이다. 이러한 시스템은 또한 인접한 엔진, 1차 엔진 윤활제, 및 특정 알킬아민-알킬포스페이트, 500 TBN 칼슘 설폰에이트 및 이들의 혼합물로 이루어진 군으로부터 선택된 첨가제를 포함한다. 윤활제 및 첨가제를 실린더에 도입하기 위한 혼합물로 블렌딩하는 수단을 제공한다. 그러므로, 윤활제 성질을 엔진 조건에 따라 변형시킬 수 있다.

Description

조작중인 완전 손실 윤활 시스템에서 윤활제의 성질을 변형시키는 방법{MODIFICATION OF LUBRICANT PROPERTIES IN AN OPERATING ALL LOSS LUBRICATING SYSTEM}
본 발명은 일반적으로 엔진 조작 조건에 응답하는 엔진 윤활 제형의 변화에 관한 것이다. 더욱 특별하게는, 본 발명은 엔진 조작 조건에 응답하여 선박용 디젤 엔진 윤활제의 조성의 변화를 위한 윤활 성분에 관한 것이다.
디젤 엔진은 일반적으로 저속, 중속 또는 고속 엔진으로 분류될 수 있고, 가장 큰, 흘수가 깊은 배와 산업적 용도에는 저속 변형 엔진이 사용된다. 저속 디젤 엔진은 전형적으로 약 57 내지 250rpm의 범위에서 조작되는, 직접 커플링되고, 직접 역전되는 2행정 사이클 엔진이고 통상적으로 잔유에서 운행된다. 이들 엔진은 연소 산물이 크랭크케이스로 들어가서 크랭크케이스 오일과 혼합되는 것을 방지하기 위해서 다이어프램과 패킹 상자가 파워 실린더를 크랭크케이스와 분리시키는 크로스헤드 구조이다. 중속 엔진은 전형적으로 250 내지 약 1100rpm의 범위에서 조작되고 4행정 또는 2행정 사이클에서 조작될 수 있다. 이들 엔진은 트렁크 피스톤 디자인이고, 많은 엔진이 또한 잔유에서 조작된다. 이들은 또한 잔류물을 거의 갖지 않거나 갖지 않는 증류 연료에서 조작될 수 있다. 심해 선박에서 이들 엔진은 추진, 보조 용도 또는 둘다를 위해 사용될 수 있다. 저속 및 중속의 선박용 디젤 엔진은 또한 발전소 조작에서도 광범위하게 사용된다. 본 발명은 또한 이들에게도 적용가능하다.
각각의 형태의 디젤 엔진은 성분 마모를 최소화하고 열을 제거하고 연소 산물을 중화하고 분산하고 녹과 부식을 방지하고 슬러지 형성 또는 퇴적을 방지하기 위하여 윤활유를 사용한다. 그러나, 어떠한 단일 윤활 제형도 엔진이 노출될 수 있는 다양한 해로운 조건 모두에 대해서 최적 보호를 제공할 수는 없다는 것을 경험하였다. 그러므로, 윤활제는 전형적으로 적어도 기대되는 엔진 조작 조건의 범위에 대해서 만족스러운 성능을 제공하도록 제형화된다. 완전 손실 윤활 시스템을 사용하고 중질 연료유를 광범위하게 변화하는 황 함량으로 연소시키는 크로스헤드 디젤 엔진내의 윤활 실린더와 같은 일부 윤활 적용에 대해서, 엔진 윤활 요구조건은 큰 정도 및 충분한 빈도로 변화하여 하나의 윤활 제형이 조작 조건의 모든 범위에 적절한 성능을 제공할 수 없다. 이러한 무능력은 적어도 증가된 엔진 유지 필요성 및, 수리 비용, 고장 시간 및 초과 오일 사용의 결과로서 더욱 전형적으로 불필요한 지출을 야기할 수 있다. 따라서, 엔진의 실제 윤활 요구조건에 응답하여 윤활제의 조성을 변화시킬 수 있는 것이 필요하다.
본 발명의 한 목적은 엔진 조작 요구조건에 따라 실시간으로 변화하는 완전 손실, 디젤 엔진의 실린더 윤활제 성질을 위한 윤활 성분을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 부식성 마모가 높은 조건에서 조작에 대한 향상된 산-부식 보호를 갖는 저속 디젤 엔진 오일을 제공하는 것이다.
이러한 목적 및 다른 목적이 하기 발명의 상세한 설명으로부터 명백해질 것이다.
발명의 요약
광범위하게 말한다면, 한 양상에서, 본 발명은, 1차 저속 디젤 엔진 실린더 윤활제 및 필수적으로 (a) 알킬포스페이트 1.0당량에 대해 1.25당량 이상의 알킬아민을 갖는 알킬아민-알킬포스페이트, (b) 500 TBN 칼슘 설폰에이트, 및 (c) 이들의 혼합물로 이루어진 군으로부터 선택된 성능 강화 마모방지 및 부식방지 첨가제를 포함하는, 부식성 및 연마성 마모 조작 조건의 범위하에 조작되는 저속 디젤 엔진 실린더를 윤활하는 윤활 성분; 및 조작 조건이 요구될 때, 엔진으로 도입하기 위한 혼합물로 1차 윤활제 및 첨가제를 블렌딩하기 위한 엔진에 인접한 수단을 포함한다.
제 2 양상에서, 본 발명은 낮은 마모 및 부식 조작 조건하에 1차 저속 디젤 엔진 실린더 윤활제를 실린더의 벽에 공급하는 단계 및 증가된 마모 및 부식 조작 조건하에 1차 윤활제를 상기 정의된 기로부터 선택된 첨가제의 마모방지 및 부식방지의 양으로 블렌딩된 실린더에 공급하는 단계를 포함하는, 2행정 크로스헤드 선박용 디젤 엔진의 실린더를 윤활하는 방법이다.
제 3 양상에서, 본 발명은 충분한 양의 500 TBN 칼슘 설폰에이트를 약 40 TBN의 윤활제에 첨가함으로써, 실질적으로 SAE 등급에 영향을 주지 않고 SAE 50 등급 윤활제의 TBN을 약 40 TBN으로부터 약 100 TBN으로 증가시키는 방법을 포함한다.
도 1은 본 발명을 실시하기 위한 방법을 개념적으로 설명한다.
부식성 및 연마성 마모 조건의 범위하에 조작되는 저속 디젤 엔진 실린더를 윤활하기 위한 윤활 성분은 1차 저속 2행정 선박용 디젤 엔진 윤활제 및 성능 강화 마모방지 및/또는 부식방지 첨가제를 포함한다.
1차 윤활제는 대부분의 양의 하나 이상의 윤활 점도를 가진 오일을 포함한다. 따라서, 천연 또는 합성 오일 또는 이들의 혼합물이 사용될 수 있다. 천연 오일은 광물 오일, 식물 오일, 용매 처리 광물 오일 등을 포함한다. 합성 오일은 폴리알파 올레핀, 폴리올 에스터, 폴리인터널 올레핀, 폴리에틸렌, 프로필렌, 폴리부텐, 폴리에틸렌글라이콜, 폴리프로필렌글라이콜, 폴리알킬렌글라이콜, 이들의 혼합물 등, 다른 작용성 유체, 예컨대 알킬화 방향족, 퍼플루오로알킬폴리에터, 폴리페닐 에터, 환형지방족, 포스페이트 에스터, 다이알킬 카본에이트, 실리콘, 실라하이드로카본, 포스파젠 등을 포함한다. 일반적으로 본원의 1차 윤활제의 기유(base oil) 블렌드의 점도는 100℃에서 약 5 내지 약 30cSt의 범위이다.
1차 윤활제는 또한 효과량의 하나 이상의 다른 첨가제, 예컨대 금속 세제, 산화방지제, 분산제, 유동점 강하제, 탈유화제(demulsifier), 소포제, 방향족 풍부 가용화제(aromatic rich solubilizer), 극압(extreme pressure) 및 마모방지 첨가제를 포함한다.
유용한 분산제는 석신이미드, 석신산 에스터, 아마이드 붕산화 석신이미드 등을 포함한다. 이들은 전형적으로 1차 윤활제의 전체 중량을 기준으로 약 0.10 내지 약 5.0중량%의 양으로 존재한다.
적합한 금속 세제는 칼슘 및 마그네슘 펜에이트, 설폰에이트, 살리실레이트 등을 포함한다. 전형적으로 이들은 1차 윤활제의 전체 중량을 기준으로 약 0.50중량% 내지 약 30.0중량%로 존재한다.
적합한 산화방지제는 입체장애(hindered) 페놀, 아릴아민 및 이들의 혼합물을 포함한다. 산화방지제의 양은 전형적으로 1차 윤활제의 전체 중량을 기준으로 0.1중량% 내지 2.0중량%의 범위이다.
본 발명의 조성물에 유용한 방향족 풍부 가용화제는 알킬화 방향족, 예컨대 알킬화 벤젠, 알킬화 톨루엔, 알킬화 나프틸렌, 알킬화 바이페닐 및 알킬화 다이페닐 메탄을 포함한다. 가용화제는 전체 1차 윤활제의 약 0.20중량% 내지 약 15.0중량%를 이룬다.
선택적으로 1차 윤활제에 포함되는 다른 성분은 소포제, 유동점 강하제, 탈유화제, 극압제, 마모방지제, 염료 등을 포함한다.
약 0.5중량% 내지 약 5.0중량%의 황을 갖는 디젤 연료를 연소하는 2행정 저속 디젤 엔진 실린더를 윤활하는데 사용되는 성분으로서 바람직한 1차 윤활제는 약 65중량% 내지 약 90중량%의, 증점 성분과 중질 중성 기유의 혼합물 및 약 10중량% 내지 약 35중량%의 상기 첨가제의 조합을 포함한다.
윤활 성분의 한 적합한 마모방지 및 부식방지 성능 향상 첨가제는 알킬포스페이트 1.0당량에 대해 1.25당량 이상의 알킬아민, 및 인에 대한 중량 비율 0.5 이상의 질소를 갖는 알킬아민-알킬포스페이트를 포함한다. 일반적으로 알킬포스페이트에 대한 알킬아민의 당량의 비율은 1.25:1 내지 20:1이고 인에 대한 질소의 중량 비율은 0.5 내지 8이고, 바람직하게는 1.5:1 내지 5:1 당량이고 인에 대한 질소의 중량 비율은 0.6 내지 2이다.
적합한 알킬포스페이트는 모노 및 다이알킬포스페이트, 및 하기 화학식 Ⅰ 및 화학식 Ⅱ로 표시되는 이들의 혼합물이고; 모노 및 다이알킬포스페이트의 혼합물이 특히 바람직하다:
Figure 112006037062895-PCT00001
Figure 112006037062895-PCT00002
상기 식에서,
R1 및 R2는 탄소 원자 수 약 4 내지 약 30의, 바람직하게는 탄소 원자 수 6 내지 11의, 동일하거나 상이한 알킬 기이다.
윤활제 성분의 다른 적합한 마모방지 및 부식방지 성능 강화 첨가제는 500 TBN 칼슘 설폰에이트이다. 실제로 500 TBN 칼슘 설폰에이트는 윤활제의 SAE 등급을 변화시키지 않고 SAE 50 등급의 TBN을 약 40으로부터 약 100으로 증가시킬 수 있음이 발견되었다.
알킬아민-알킬포스페이트 및 칼슘 설폰에이트 첨가제의 혼합물은 또한 본 발명의 실시에 사용될 수 있다.
본 발명에서, 혼합 및 펌핑 수단은 1차 윤활제 및 하나 이상의 첨가제를 혼합물로 블렌딩하고, 혼합물을 엔진 조작 조건이 요구될 때, 엔진에 공급하기 위한 저속 디젤 엔진에 인접하게 제공된다.
1차 윤활제와 블렌딩된 알킬아민-알킬포스페이트 첨가제의 양은 전형적으로 블렌딩된 혼합물의 전체 중량을 기준으로 약 0.05중량% 내지 약 2.5중량%의 범위인 소량이지만 효과량이다. 약 40 TBN의 윤활제와 블렌딩된 500 TBN 칼슘 첨가제의 양은 블렌딩된 혼합물의 전체 중량을 기준으로 약 15중량% 이하이다.
사용된 혼합 수단은 교반 장치, 벤투리(venturi)형 장치, 정적 혼합기(static mixer), 노즐 등과 같은 임의의 적합한 수단일 수 있다.
사용된 펌핑 수단은 원심형, 회전형, 팬형 및 변위형(displacement type) 펌프 등과 같은 임의의 적합한 수단일 수 있다.
엔진 조작 조건이 혼합물을 엔진에 공급하는 것을 필요로 할 때를 결정하는 것은, 예를 들어 조작자의 경험 및 지식 또는 실제 엔진 조건 변수의 측정, 또는 성질의 측정, 또는 조건 또는 실린더 라이너 스크레이프-다운(liner scrape-down) 오일 둘다에 기초할 수 있다.
한 양태에서, 1차 윤활제는 더 낮은 수준의 황 연료, 예컨대 약 0.5중량% 내지 2.0중량% 황을 함유하는 연료를 연소하는 저속 디젤 엔진에 공급되고, 블렌드는 더 높은 수준의 황 연료, 예컨대 2.0 초과 내지 약 5.0중량%의 황을 함유하는 연료를 연소할 때 공급된다.
다른 양태에서, 엔진 조건 변수는 다른 엔진 또는 연료 변수로부터 측정되거나 예측되고 블렌딩은 측정되거나 예측된 변수에 응답하여 수행된다.
본 발명은 이제 개념적으로 1차 윤활제를 함유하는 베이스 실린더 오일 탱크(3)를 갖는 크로스헤드 디젤 엔진(1)을 도시하는 도면을 참조하여 설명된다. 제 2 저장 탱크(5)는 본 발명의 첨가제를 함유한다. 연료용 저장 탱크(2)는 또한 공급 라인(4)을 통하여 엔진(1)에 연료를 공급하기 위하여 제공된다.
엔진 윤활제 요구조건은 직접적으로 또는 예측적으로 측정될 수 있다. 직접 측정에 대하여, 비제한적인 예로서, 엔진(1)의 실린더(도시하지 않음)를 이탈하는 스크레이프-다운 오일의 금속 또는 금속 산화물 함량을 측정할 수 있다. 예측적인 측정은 스크레이프-다운 오일의 TBN, 연료의 황 함량, 엔진상의 부하 또는 실린더 온도를 측정하는 것을 포함할 수 있다. 측정되거나 예측된 엔진 변수를 기준으로 하여, 1차 윤활제는 라인(5)을 통하여 직접적으로 엔진(1)에 공급되거나 1차 윤활 제는 라인(6)을 통하여 블렌딩 수단(7)에 공급되고 첨가제는 라인(8)을 통하여 블렌딩 수단(7)에 공급되어 라인(9)를 통하여 엔진(1)에 공급되는 혼합물을 발생시킨다.
바람직한 양태에서, 측정되거나 예측되는 변수는 제어 장치(11)에 작동가능하게 연결된 계산 장치(10)로 도입된다. 계산 장치(10)는 프로그램화되어 이의 입력에 기초한 윤활제 요구조건을 측정하고 그 측정값을 제어 장치(11)에 제공한다. 제어 장치(11)는, 예를 들어 1차 윤활제, 첨가제 및 요구되는 혼합물의 하나 또는 모두를 자동 계량하기 위하여 작동가능하게 1차 윤활제, 첨가제 및 혼합물 원에 연결된다.
하기 실시예는 본 발명 및 이에 수반하는 이익을 설명하는데 도움을 준다.
실시예 1
시판중인 선박용 시험 엔진을 비교를 위한 참조로서 완전히 제형화된 시판중인 선박용 오일 및, 0.5중량%의 모빌라드(Mobilad) C-423이 첨가된 동일한 시판중인 오일을 사용하여 1000시간동안 조작하였다. 모빌라드 C-423은 포스페이트 당량 당 아민 1.75당량을 갖는 C11-C14 모노알킬아민-C8 모노 및 다이알킬포스페이트 첨가제이다. 실린더 오일 공급 속도는 실린더 오일상에 전형적인 응력을 더욱 위치시키는 전형적인 시판중인 엔진 조작에 사용된 것보다 약 25% 더 낮았다. 실린더 고 리 및 라이너에 대한 마모 데이터가 수득되었다. 결과를 표 Ⅰ에 나타냈다.
Figure 112006037062895-PCT00003
실시예 2
일련의 오일 조성물을 40 TBN 선박용 엔진 오일, 오일(1)을 상이한, 높은 TBN 첨가제와 블렌딩함으로써 제조하였다. 사용된 첨가제 및 이의 양을 표 Ⅱ에 나타냈다. 또한, 각각의 조성물에 대한 점도, VI, SAE 등급, TBN 및 저장 안정성 데이터를 표 Ⅱ에 나타냈다. 저장 안정성 데이터를 표 Ⅱ에 주어진 온도 및 시간동안 현저한 침전물 또는 플록(현탁된 입자)이 나타날 때, 견본을 저장함으로써 수득하였고, 이러한 침전물의 부피 백분율을 측정하였다. 표 Ⅱ에서 Tr은 엷은, F는 플록이고 HF는 다량의 플록(heavy floc)이다.
Figure 112006037062895-PCT00004

Claims (9)

  1. 하나 이상의 실린더를 갖는 저속 크로스헤드 선박용 디젤 엔진;
    (i) 1차 윤활제 및 (ii) 필수적으로, (a) 알킬포스페이트 1.0당량에 대해 1.25당량 이상의 알킬아민 및 인에 대한 중량 비율 0.5 이상의 질소를 갖는 알킬아민-알킬포스페이트, (b) 500 TBN 칼슘 설폰에이트 및 (c) 이들의 혼합물로 이루어진 군으로부터 선택된 첨가제를 포함하는, 엔진에 인접한 실린더 윤활 성분; 및
    엔진 조건이 혼합물을 필요로 할 때, 1차 윤활제 및 첨가제를 실린더에 도입하기 위한 혼합물로 블렌딩하는 수단
    을 포함하는 선박용 디젤 엔진 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서,
    하나 이상의 엔진 변수를 측정하고, 측정된 변수로부터 엔진 조작 조건을 계산하고, 이에 의하여 혼합물이 필요한 때를 결정하기 위한 수단을 포함하는 시스템.
  3. 제 1 항에 있어서,
    알킬포스페이트가 하기 화학식 Ⅰ 및 화학식 Ⅱ를 갖는, 모노알킬포스페이트 및 다이알킬포스페이트의 혼합물이고;
    알킬아민이 탄소 원자 수 약 6 내지 약 50의, 선형 또는 분지형의 모노알킬아민 및 다이알킬아민, 및 이들의 혼합물로 이루어진 군으로부터 선택되는 시스템:
    화학식 Ⅰ
    Figure 112006037062895-PCT00005
    화학식 Ⅱ
    Figure 112006037062895-PCT00006
    상기 식에서,
    R1 및 R2는 탄소 원자 수 약 4 내지 약 30의, 동일하거나 상이한 알킬 기이다.
  4. 하나 이상의 엔진 조건 변수를 측정하는 단계;
    측정된 변수로부터 강화된 내마모성 및 내부식성 윤활제에 대한 각각의 실린더의 요구조건을 계산하는 단계; 및
    (i) 실린더가 강화된 윤활제를 필요로 하지 않을 때, 1차 엔진 윤활제로 엔진 실린더를 윤활하는 단계; 또는 (ii) 실린더가 강화된 윤활제를 필요로 할 때, 필수적으로 (a) 알킬포스페이트 1.0당량에 대해 1.25당량 이상의 알킬아민 및 인에 대한 중량 비율 0.5 이상의 질소를 갖는 알킬아민-알킬포스페이트 첨가제, (b) 500 TBN 칼슘 설폰에이트 및 (c) 이들의 혼합물로 이루어진 군으로부터 선택된 첨가제의 효과량과 1차 윤활제를 혼합하는 단계; 이에 의하여 혼합물을 형성하는 단계; 및 이러한 혼합물로 실린더를 윤활하는 단계
    를 포함하는, 강화된 내마모성 및 내부식성 윤활제에 대한 요구조건에 기초한 크로스헤드 선박용 디젤 엔진의 하나 이상의 실린더를 윤활하는 방법.
  5. 제 4 항에 있어서,
    알킬포스페이트가 하기 화학식 Ⅰ 및 화학식 Ⅱ를 갖는, 모노알킬포스페이트 및 다이알킬포스페이트의 혼합물이고;
    알킬아민이 탄소 원자 수 약 6 내지 약 50의, 선형 및 분지형의 모노알킬아민 및 다이알킬아민, 및 이들의 혼합물로 이루어진 군으로부터 선택되는 방법:
    화학식 Ⅰ
    Figure 112006037062895-PCT00007
    화학식 Ⅱ
    Figure 112006037062895-PCT00008
    상기 식에서,
    R1 및 R2는 탄소 원자 수 약 4 내지 약 30의, 동일하거나 상이한 알킬 기이다.
  6. 약 0.5중량% 내지 2.0중량%의 황 수준을 함유하는 연료를 연소할 때, 실린더를 1차 윤활제로 윤활하는 단계; 및
    2.0중량% 초과 내지 약 5.0중량%의 황 수준을 함유하는 연료를 연소할 때, 실린더를 1차 윤활제, 및 필수적으로 (a) 알킬포스페이트 1.0당량에 대해 1.25당량 이상의 알킬아민 및 인에 대한 중량 비율 0.5 이상의 질소를 갖는 알킬아민-알킬포스페이트, (b) 500 TBN 칼슘 설폰에이트 및 (c) 이들의 혼합물로 이루어진 군으로부터 선택된 첨가제의 혼합물로 윤활하는 단계
    를 포함하는, 2행정 크로스헤드 선박용 엔진의 하나 이상의 실린더를 윤활하는 방법.
  7. 제 6 항에 있어서,
    알킬포스페이트가 하기 화학식 Ⅰ 및 화학식 Ⅱ를 갖는, 모노알킬포스페이트 및 다이알킬포스페이트의 혼합물이고;
    알킬아민이 탄소 원자 수 약 6 내지 약 50의, 선형 및 분지형의 모노알킬아민 및 다이알킬아민, 및 이들의 혼합물로 이루어진 군으로부터 선택되는 방법:
    화학식 Ⅰ
    Figure 112006037062895-PCT00009
    화학식 Ⅱ
    Figure 112006037062895-PCT00010
    상기 식에서,
    R1 및 R2는 탄소 원자 수 약 4 내지 약 30의, 동일하거나 상이한 알킬 기이다.
  8. 충분한 양의 500 TBN 칼슘 설폰에이트를 윤활제에 첨가하는 단계를 포함하는, 실질적으로 SAE 등급에 영향을 주지 않고 약 40 TBN으로부터 약 100 TBN으로 SAE 50 등급 윤활제 조성물의 TBN을 증가시키는 방법.
  9. 제 8 항에 있어서,
    윤활제의 전체 중량을 기준으로 약 15중량% 이하의 500 TBN 칼슘 설폰에이트를 사용하는 방법.
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