KR20060105470A - 하이브리드 전기 자동차용 배터리 충전 시스템 - Google Patents

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Abstract

본 발명의 과제는 저압 배터리의 충전을 에너지 효율 좋게 행할 수 있도록 한 하이브리드 전기 자동차용 배터리 충전 시스템을 제공하는 것이다.
차량 구동용 모터(110)에 전력을 공급하는 고압 배터리(103)와, 고압 배터리(103)로부터 입력되는 전압을 제1 전압으로 강압 변환하여 출력하는 전압 변환기(DC/DC 컨버터)(104)와, DC/DC 컨버터(104)의 출력 전압에 의해 충전되는 저압 배터리(106)와, DC/DC 컨버터(104)와 병렬로 저압 배터리(106)와 접속된 교류 발전기(112)를 구비하고, 교류 발전기(112)의 출력 전압이 제1 전압보다도 낮고, 저압 배터리(106)의 정격 전압보다도 높은 것을 특징으로 한다.
모터, 고압 배터리, 전압 변환기, 컨버터, 교류 발전기

Description

하이브리드 전기 자동차용 배터리 충전 시스템 {BATTERY CHARGING SYSTEM FOR HYBRID ELECTRIC VEHICLE}
도1은 본 발명의 일실시 형태에 있어서의 저압 배터리의 충전 시스템을 도시한 전기 회로도.
도2는 본 발명의 일실시 형태에 있어서의 전압 변환기(DC/DC 컨버터)의 출력 전압과 교류 발전기의 출력 전압 및 충전 회로부의 전압의 시간 변화 및 전장품 소비 전류 및 전압 변환기의 최대 전류의 시간 변화를 나타낸 그래프.
도3은 종래의 하이브리드 전기 자동차의 차량 탑재 전장품용 전원 장치에 있어서의 전기 회로도.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
101 : 엔진
102 : 발전기
103 : 고압 배터리
104 : DC/DC 컨버터(전압 변환기)
105 : 차량 탑재 전장품
106 : 저압 배터리
107 : 발전기 제어기
108 : 모터 제어기
109 : 인버터
110 : 모터
111 : 구동륜
112 : 교류 발전기
[문헌 1] 일본 특허 공개 평10-174201호 공보
본 발명은, 하이브리드 전기 자동차에 이용하기 적합한 배터리 충전 시스템에 관한 것이다.
최근, 엔진의 구동에 의해 발전하는 발전기, 주행용 배터리(고압 배터리) 및 주행용 모터 등을 구비한 하이브리드 전기 자동차(HEV)가 실용화되어 있고, 하이브리드 전기 자동차에는 엔진의 구동력과 주행용 모터의 구동력을 병용하여 구동륜을 회전 구동시켜 주행하는 병렬식이나, 엔진의 구동력에 의해 발전한 전력에 의해 주행용 모터를 구동시켜 주행하는 직렬식 및 이들을 융합시킨 것이 있다.
하이브리드 전기 자동차에서는, 비교적 고전압(예를 들어 500V 정도)의 주행용 배터리와는 별도로, 비교적 저전압(예를 들어 24V)의 직류 전력을 축적하는 차량 탑재 전장품용 배터리(저압 배터리)를 구비한다. 이 저압 배터리로부터의 전력 공급에 의해 차량의 헤드 램프나 스톱 램프 등의 등화계 전장품, 에어컨디셔너의 압축기나 콘덴서 등의 공조계 전장품, 오디오 등의 음향 전장품 혹은 각종 제어기, 브레이크용 진공 펌프 등의 제어계 전장품 등의 차량 탑재 전장품은 작동되고 있다.
도3에 종래의 직렬식 하이브리드 전기 자동차의 차량 탑재 전장품용 전원 장치에 있어서의 전기 회로를 도시한다. 도3에 도시한 바와 같이, 차량의 구동륜(111)에 동력 전달 가능하게 연결된 주행용 모터(110)에는 인버터(109)를 거쳐서 고압 배터리(103)가 접속되어 있다.
발전기(102)는 엔진(101)의 구동에 의해 발전하도록 엔진(101)에 접속되어 있고, 발전기 제어기(107)에 의해 작동이 제어되고, 발전 전력을 고압 배터리(103)에 충전하기 위해 인버터(109)를 거쳐서 고압 배터리(103)에 접속된다.
또한, 저압 배터리(106)는 전압 변환기(DC/DC 컨버터)(104)를 거쳐서 고압 배터리(103)에 접속되고, 또한 저압 배터리(106)는 각종 차량 탑재 전장품(105)에 접속되어 있다.
따라서, 고압 배터리(103)의 전력이 인버터(109)를 거쳐서 모터(110)에 공급되어 모터(110)를 회전 구동시키고, 모터(110)와 동력 전달 가능하게 연결된 차량의 구동륜(111)을 회전 구동시켜 주행할 수 있다. 또한, 고압 배터리(103)에 축전된 전력이 감소하면, 엔진(101)을 작동시켜 발전기 제어기(107)의 제어에 의해 발전기(102)를 작동시키고, 발전한 전력을 고압 배터리(103)에 축전한다.
한편, 저압 배터리에는 고압 배터리(103)에 축전된 전력이 DC/DC 컨버터 (104)에 의해 저전압으로 변환되어 축전되도록 되어 있다. 그리고 이 저압 배터리(106)로부터의 전력 공급에 의해 각종 차량 탑재 전장품이 작동한다.
그런데, 저압 배터리(106)의 소비 전력량은 전력 요구가 큰 특정한 차량 탑재 전장품(예를 들어, 쿨러, 헤드 라이트 등)이 작동하고 있는 경우에는 매우 커지지만, 상술한 바와 같은 특정한 차량 탑재 전장품이 작동하지 않는 경우에는 저압 배터리(106)의 소비 전력량은 그 정도로 커지지는 않는다.
따라서, 일반적인 생각으로는 DC/DC 컨버터(104)의 변압 가능 전력량을, 저압 배터리(106)의 전력 소비가 큰 경우에 맞추어 변압 가능 전력량이 큰 것으로 하게 되지만, 저압 배터리(106)의 소비 전력량이 크지 않은 경우에는 변압 가능 전력량에 지나치게 여유가 있는, 이른바 오버 스펙(over spec)이 된다.
일반적으로, DC/DC 컨버터는 변압 가능 전력량이 클수록 대형이고, 또한 고가가 된다. 따라서, 하이브리드 전기 자동차의 소형화 및 저비용화를 위해서는 이러한 오버 스펙을 피하여, DC/DC 컨버터는 가능한 한 소형이고 저가격인 저용량의 것을 사용하는 것이 바람직하다.
이러한 과제를 해결하기 위해, 도3에 2점 쇄선으로 나타낸 바와 같이 종래의 보기(補機)용 전원 회로에 엔진의 구동에 의해 발전하는 교류 발전기(112)를 설치하고, 이 교류 발전기(112)를 DC/DC 컨버터(104)와 병렬로, 저압 배터리(106)와 접속하여 교류 발전기(112)에서 발전한 전력과, DC/DC 컨버터(104)로부터 출력되는 전력의 2 계통으로부터, 저압 배터리에 전력을 공급하도록 한 기술이 제안되어 있다(예를 들어 특허 문헌 1 참조).
이 기술에서는, 저압 배터리(106)로의 전력 공급을 DC/DC 컨버터(104)와 교류 발전기(107)에서 분담하여 행하므로, 저압 배터리(106)로부터의 전력 요구가 큰 경우라도 DC/DC 컨버터(104)는 비교적 변압 가능 전력량이 작은 것을 사용할 수 있어, 하이브리드 전기 자동차를 보다 소형화 또는 저가격화할 수 있다.
그런데, DC/DC 컨버터(104) 및 교류 발전기(112)의 출력 전압은 기본적으로 일정하지만, 실제의 충전 회로부의 전압은 전장품 부하의 크기나 저압 배터리(106)의 상태에 따라서 변동한다.
따라서, 배터리에 전력을 공급할 때에는 당연히 전력 공급측의 전압은 배터리의 최적 입력 전압으로 설정할 필요가 있다.
이로 인해, 종래 기술에 있어서는 예를 들어 저압 배터리(106)의 정격 전압이 24V, 최적 입력 전압이 28.5V ± 3V인 배터리를 사용하는 경우에는, DC/DC 컨버터(104) 및 교류 발전기(112)의 출력 전압을 모두 최적치인 28.5V로 설정하여 저압 배터리(106)에 DC/DC 컨버터(104) 및 교류 발전기(112)의 양방으로부터 전력이 공급되도록 하고 있다.
[특허 문헌 1]
일본 특허 공개 평10-174201호 공보
그런데, 전력 공급원으로부터 저압 배터리(106)로의 충전 경로로서는, 발전기(102)로부터 전력이 공급되는 DC/DC 컨버터(104)로부터 충전하는 경로와, 엔진에 의해 구동되는 교류 발전기(117)로부터 충전되는 경로의 2가지를 생각할 수 있지 만, 일반적으로 전자 쪽이 에너지 효율이 좋다.
따라서, 하이브리드 전기 자동차의 가일층의 에너지 절약화 및 저연료 소비율화를 생각하는 경우, 통상시에 있어서는 저압 배터리(105)의 충전은 DC/DC 컨버터(104)의 출력 전력으로 행하고, 저압 배터리(106)의 전력 소비가 크고 DC/DC 컨버터(104)로부터의 출력이 부족할 때에만 교류 발전기(112)의 전력을 보조적으로 저압 배터리(106)에 공급시키도록 하는 것이 바람직하다.
그런데, 상술한 종래 기술에서는 DC/DC 컨버터(104)와 교류 발전기(112)의 양방의 전력이 저압 배터리(106)에 공급되므로, DC/DC 컨버터(104)의 전력으로 저압 배터리(106)에 충분한 전력이 공급 가능한 경우라도 교류 발전기(112)가 발전하는 전력이 저압 배터리(106)에 공급되어, 교류 발전기(112)의 발전에 의해 소비되는 소비 토크에 의해 엔진의 연료 소비율이 악화된다.
본 발명은 이러한 과제에 비추어 창안된 것으로, 저압 배터리의 충전을 에너지 효율 좋게 행할 수 있도록 한 하이브리드 전기 자동차용 배터리 충전 시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다.
상술한 목적을 달성하기 위해, 청구항 1에 관한 본 발명의 배터리 충전 시스템은 차량 구동용 모터에 전력을 공급하는 고압 배터리와, 상기 고압 배터리로부터 입력되는 전압을 제1 전압으로 강압 변환하여 출력하는 전압 변환기와, 상기 전압 변환기의 출력 전압에 의해 충전되는 저압 배터리와, 상기 전압 변환기와 병렬로 상기 저압 배터리와 접속되고 엔진으로 구동되는 교류 발전기를 구비하고, 상기 교 류 발전기의 출력 전압이 상기 제1 전압보다도 낮고, 상기 저압 배터리의 정격 전압보다도 높은 것을 특징으로 하고 있다.
또한, 청구항 2에 관한 본 발명의 배터리 충전 시스템은, 청구항 1에 있어서 상기 제1 전압과 상기 교류 발전기의 출력 전압의 전압차가 소정의 전압차 이상으로 설정되어 있는 것을 특징으로 하고 있다.
또한, 청구항 3에 관한 본 발명의 배터리 충전 시스템은, 청구항 2에 있어서 상기 소정의 전압차는 2볼트이며, 상기 제1 전압은 28.5볼트이며, 상기 저압 배터리의 상기 정격 전압은 24볼트이며, 상기 교류 발전기의 출력 전압은 26.5볼트인 것을 특징으로 하고 있다.
이하, 도면을 참조하여 본 발명의 실시 형태에 대해 설명한다. 도1 및 도2는 본 발명의 일실시 형태에 관한 배터리 충전 시스템을 설명하기 위한 것이며, 도1은 본 실시 형태에 있어서의 저압 배터리의 충전 시스템을 도시한 전기 회로이다. 또한, 도2는 본 실시 형태에 있어서의 전압 변환기(DC/DC 컨버터)의 출력 전압과 교류 발전기의 출력 전압 및 충전 회로부의 전압[저압 배터리(106)의 단자 전압]을 나타낸 그래프이다. 또한, 도1에 대해 도3의 종래 기술에 상당하는 것에 대해서는 같은 부호를 붙이고 있다.
도1에 도시한 바와 같이, 본 실시 형태의 배터리 충전 시스템에 있어서는 엔진(101), 모터 제어기(108), 인버터(109), 모터(110), 구동륜(111), 엔진(101)에 의해 구동되는 발전기(102), 고압 배터리(103), DC/DC 컨버터(전압 변환기)(104), 출력 전압 24V의 저압 배터리(106) 및 엔진(101)에 의해 구동되는 교류 발전기 (112)가 구비되어 있다.
차량의 구동륜(111)에 동력 전달 가능하게 연결된 주행용 모터(110)에는, 인버터(109)가 접속되어 있다. 발전기(102)는 엔진(101)의 구동에 의해 발전하도록 엔진(101)에 접속되어 있다. 또한, 발전기(102)는 발전기 제어기(107)에 의해 작동이 제어되고, 발전 전력을 충전하기 위해 인버터(109)를 거쳐서 고압 배터리(103)에 접속되는 동시에 발전 전력을 직접 모터(110)에 이용하기 위해 모터(110)에 접속되어 있다. 또한, 고압 배터리(103)의 정격 전압(VH)은 여기서는 500V로 한다.
또한, 저압 배터리(106)에는 차량의 헤드 램프나 스톱 램프 등의 등화계 전장품, 에어컨디셔너의 압축기나 콘덴서 등의 공조계 전장품, 오디오 등의 음향 전장품 혹은 브레이크용 진공 펌프 등의 제어계 전장품 등의 차량 탑재 전장품(105)이 접속되고, 또한 DC/DC 컨버터(104)를 거쳐서 고압 배터리(103)에 접속되어 있다. 또한, 엔진(101)에는 엔진의 구동에 의해 발전할 수 있도록 교류 발전기(112)가 접속되어 있고, 교류 발전기(112)는 저압 배터리(106)에 접속되어 있다. 발전기 제어기(107) 및 모터 제어기(108)는 차량 탑재 전장품(105)에 포함된다.
또한, DC/DC 컨버터(104)는 고압 배터리(103)로부터 입력된 전압(VH)(500볼트)의 직류 전류를 소정의 저압 레벨의 전압(V1)(여기서는 28.5볼트)의 직류 전류로 강압 변환하여 출력하도록 설정되고, 저압 배터리(106)에 전력을 공급한다. 또한, 교류 발전기(112)의 출력 전압은 DC/DC 컨버터(104)로부터 출력되는 V1보다도 소정치(여기서는 2볼트)만큼 낮은 전압(V2)(여기서는 26.5볼트)으로 설정되어 있 고, 이들 전압(V1, V2)은 모두 저압 배터리(106)의 정격 전압(VL)(여기서는 24볼트)보다도 높은 설정 전압으로 되어 있다.
본 발명의 일실시 형태에 관한 배터리 충전 시스템은 이와 같이 구성되어 있으므로, 도시하지 않은 차량의 메인 스위치를 온(ON)으로 하면, 고압 배터리(103)에 축전된 전력이, 인버터(109)를 거쳐서 모터(110)에 공급되어 모터(110)를 회전 구동시키고, 모터(110)에 동력 전달 가능하게 연결된 구동륜(111)을 회전시켜 차량을 주행시킨다.
또한, 고압 배터리(103)에 축전된 전력(직류 500V)은 DC/DC 컨버터(104)에 의해 전압(V2)(28.5V)으로 변환되어 저압 배터리(106)에 축전된다. 그리고, 저압 배터리(106)로부터의 전력 공급에 의해 각종 차량 탑재 전장품(105)이 작동한다.
그리고, 고압 배터리(103)에 축전된 전력이 감소하면, 엔진(101)을 구동하여 발전기 제어기(108)의 제어에 의해 발전기(102)를 작동시켜 발전을 행하고, 발전기(102)에 의해 발전된 전력이 고압 배터리(103)에 축전된다.
이 때, 저압 배터리(105)로부터의 전력 공급에 의해 소비 전력이 큰 기기(예를 들어 쿨러, 헤드 라이트 등)가 작동하면, 저압 배터리(106)로부터의 소비 전력량이 DC/DC 컨버터(104)의 변압 공급 가능 전력량보다도 커져 DC/DC 컨버터(104)의 실제의 고전압 회로부의 전압은 저하한다.
그리고, 충전 회로부의 전압이 교류 발전기(112)의 출력 전압을 하회하면 교류 발전기(112)로부터도 엔진의 구동에 의해 발전한 전력을 저압 배터리(106)에 공급한다.
도2는 이 때의 DC/DC 컨버터(104)의 출력 전압과 교류 발전기(112)의 출력 전압의 변화 및 충전 회로부의 전압의 변화를 나타낸 그래프이다. 도2에 나타낸 바와 같이, T0 내지 T1의 기간에서는 여러 요인에 의해 약간 상하 변동하지만, 충전 회로부의 전압은 교류 발전기(112)의 출력 전압보다도 높아지므로, 저압 배터리(106)에는 주로 고압 배터리(106)에 축전된 전력이 DC/DC 컨버터(104)를 거쳐서 공급된다.
그리고, T1 이후는 저압 배터리(106)로부터 소비되는 전력량이 DC/DC 컨버터(104)로부터 출력 가능한 전력량보다도 커져, 충전 회로부의 전압이 저하한다.
이러한 T1의 시점 이후에는 DC/DC 컨버터(104) 외에 교류 발전기(112)는 엔진(101)의 구동에 의해 발전한 전력을 저압 배터리(106)에 공급한다.
즉, T1 이후의 기간에 있어서는 저압 배터리(106)로부터 소비되는 전력량이, DC/DC 컨버터(104)의 출력 가능 전력량보다도 크기 때문에, DC/DC 컨버터(104)와 교류 발전기(112)가 협동하여 저압 배터리(106)에 전력을 공급하게 된다.
따라서, 도2의 기간(T0 내지 T1)에 있어서 저압 배터리(106)로부터의 전력 소비량이 그다지 크지 않을 때에는, 저압 배터리(106)로의 전력 공급은 DC/DC 컨버터(104)에 의해 강압된 고압 배터리(103)의 전력이 주로 공급되어, 종래 기술과 같이 에너지 효율이 나쁜 교류 발전기(112)로부터 저압 배터리(106)로 전력이 공급되는 일이 없으므로, 에너지 효율 좋게 저압 배터리(106)를 충전할 수 있다.
또한, 저압 배터리(106)로부터 소비되는 전력량이 큰 경우에는, DC/DC 컨버터(104)가 출력하는 전력 외에 교류 발전기(112)가 발전하는 전력도 저압 배터리 (106)에 공급되므로, 소비 전력량이 큰 경우에도 저압 배터리(106)에 충전되어 있는 전력이 부족할 일은 없다. 또한, 그 때 DC/DC 컨버터(104)의 출력 가능 전력량을 작게 억제할 수 있으므로, DC/DC 컨버터(104)가 소형이며 저가격인 저용량의 것을 사용할 수 있어 차량을 소형화 또는 저비용화할 수 있다.
이상, 본 발명의 실시 형태에 대해 설명하였지만, 본 발명은 상술한 실시 형태에 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 취지를 일탈하지 않는 범위에서 다양하게 변형하여 실시할 수 있다.
예를 들어, 고압 배터리(103)의 정격 전압(VH), 저압 배터리(106)의 정격 전압(VL) 및 DC/DC 컨버터(104), 교류 발전기(112)의 설정 출력 전압(V1, V2) 등의 값은 본 실시 형태에 나타낸 값에 한정되지 않으며, 교류 발전기의 출력 전압이 전압 변환기의 출력 전압보다도 소정 차압(ΔV0) 이상 낮고, 저압 배터리의 전압보다도 소정 차압(ΔV1) 이상 높게 설정되어 있으면, 각각의 값은 다양하게 변경 가능하다.
따라서, 청구항 1에 기재된 본 발명의 배터리 충전 시스템에 따르면, 교류 발전기의 출력 전압이, 전압 변환기가 출력하는 제1 전압보다도 낮고, 저압 배터리의 정격 전압보다도 높기 때문에 저압 배터리의 요구 전력이 그다지 크지 않은 통상시에는 주로 전압 변환기로부터 출력되는 전력이 저압 배터리에 축전되므로, 간단한 구성으로 저압 배터리의 충전시에 에너지 효율 좋게 충전을 행할 수 있다.
또한, 청구항 2에 기재된 본 발명의 배터리 충전 시스템에 따르면, 저압 배 터리의 요구 전력이 그다지 크지 않은 통상시에 있어서 교류 발전기로부터 저압 배터리에 전력이 공급되는 것을 확실하게 방지할 수 있다.
또한, 청구항 3에 기재된 본 발명의 배터리 충전 시스템에 따르면, 정격 전압이 24V인 저압 배터리에 충전을 행할 때에 에너지 효율 좋게 충전을 행할 수 있다.

Claims (3)

  1. 차량 구동용 모터에 전력을 공급하는 고압 배터리와,
    상기 고압 배터리로부터 입력되는 전압을 제1 전압으로 강압 변환하여 출력하는 전압 변환기와,
    상기 전압 변환기의 출력 전압에 의해 충전되는 저압 배터리와,
    상기 전압 변환기와 병렬로 상기 저압 배터리와 접속되고, 엔진으로 구동되는 교류 발전기를 구비하고,
    상기 교류 발전기의 출력 전압이 상기 제1 전압보다도 낮고, 상기 저압 배터리의 정격 전압보다도 높은 것을 특징으로 하는 하이브리드 전기 자동차용 배터리 충전 시스템.
  2. 제1항에 있어서, 상기 제1 전압과 상기 교류 발전기의 출력 전압의 전압차가 소정의 전압차 이상으로 설정되어 있는 것을 특징으로 하는 하이브리드 전기 자동차용 배터리 충전 시스템.
  3. 제2항에 있어서, 상기 소정의 전압차는 2볼트이며,
    상기 제1 전압은 28.5볼트이며,
    상기 저압 배터리의 상기 정격 전압은 24볼트이며,
    상기 교류 발전기의 출력 전압은 26.5볼트인 것을 특징으로 하는 하이브리드 전기 자동차용 배터리 충전 시스템.
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