TWI791315B - 具可雙向供電之電源轉換裝置之動力車輛之控制方法 - Google Patents
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Abstract
本發明係有關於一種具可雙向供電之電源轉換裝置之動力車輛之控制方法，該動力車輛包括有一引擎、一驅動發電系統、一高電壓電池、一電源轉換裝置以及一低電壓電池。驅動發電系統包括有一驅動發電控制器、一驅動發電機以及一位置感知器。高電壓電池電連接驅動發電控制器。電源轉換裝置電連接驅動發電控制器及高電壓電池，驅動發電控制器、高電壓電池與電源轉換裝置間具有一通訊路徑。低電壓電池電連接驅動發電控制器及電源轉換裝置。其中，電源轉換裝置可選擇式地對高電壓電池進行供電，或對低電壓電池進行供電。藉此，本發明具有較習知技術簡易之控制線路，且不用額外增加設置開關，其為一電源管理之優化設計。
Description
本發明係關於一種具可雙向供電之電源轉換裝置之動力車輛之控制方法，尤指一種適用於具複合動力功能且具可雙向供電之電源轉換裝置之動力車輛之控制方法。
目前市面上已具有複合動力功能之摩托車，可使用一低電壓電池以及一高電壓電池作為電源供給，其中，低電壓電池對電路系統以及車輛負載供電，且由高電壓電池之電力提供車輛的引擎啟動及行駛助力，並於車輛巡航、怠速或減速時可由引擎帶動驅動發電機經由驅動發電控制器整流並調整至適當電壓後，補充高電壓電池之電能，而低電壓電池之電能則由高電壓電池或驅動發電控制器整流輸出的高電壓，連接至一降壓模組進行充電。
目前對應高電壓電池電能不足的手段係設置開關(Relay)，將原本由高電壓電池輸入至驅動發電控制器的路徑，改為由低電壓電池對驅動發電控制器供電，先以低電壓電源啟動引擎後，再切回驅動發電控制器連接高電壓電池的路徑，並發電補充高電壓電池電源；但此作法可能會造成線路設置較複雜，並需較原系統增加設置開關與其對應之控制線路。
發明人緣因於此，本於積極發明之精神，亟思一種可以解決上述問題之具可雙向供電之電源轉換裝置之動力車輛之控制方法，幾經研究實驗終至完成本發明。
本發明之主要目的係在提供一種具可雙向供電之電源轉換裝置之動力車輛之控制方法，透過電源轉換裝置可雙向供電之特性，當動力車輛欲啟動且高電壓電池電量不足或電壓過低時，電源轉換裝置可將低電壓電池之電源升壓對高電壓電池充電，使高電壓電池之電能足夠啟動引擎。此控制方法具有較習知技術簡易之控制線路，且不用額外增加設置開關，其為一電源管理之優化設計。
為達成上述目的，本發明之具可雙向供電之電源轉換裝置之動力車輛包括有一引擎、一驅動發電系統、一高電壓電池、一電源轉換裝置以及一低電壓電池。引擎具有一曲軸，驅動發電系統包括有一驅動發電控制器、一驅動發電機以及一位置感知器，該驅動發電機係與該曲軸同軸設置，其中，驅動發電機可用於啟動引擎並提供車輛助力，同時可產生電能對高電壓電池充電。位置感知器用於提供當下電機角度與相位，並可依照位置感知器的經過角度與時間差計算出驅動發電機之轉速。驅動發電控制器係以低電壓電池之電源進行運作，且使用高電壓電池的電源作為引擎啟動、車輛助力，並可由驅動發電控制器於發電狀態時對電池充電，此外，驅動發電控制器可接收一來自鑰匙開關之鑰匙開關訊號、一來自引擎控制單元(Engine Control Unit,ECU)或車輛啟動開關之引擎啟動訊號，以及一來自駕駛者轉動油門時由節流閥位置感知器(Throttle
Position Sensor,TPS)，或直接由轉動油門裝置直接輸出等方式所取得之油門訊號，當駕駛者需要加速而多轉動油門時，可提供助力。
高電壓電池電連接驅動發電控制器，用於提供驅動發電控制器之電源，提供車輛啟動與助力功能，並於車輛巡航或減速、怠速等時刻由驅動發電控制器充電補充電能，且具備電池管理系統(Battery Management System,BMS)可監控高電壓電池本身電壓與殘電量資訊(State Of Charge,SOC)。電源轉換裝置電連接驅動發電控制器及高電壓電池，驅動發電控制器、高電壓電池與電源轉換裝置間具有一通訊路徑，其中，高電壓電池電源之輸出係經由通訊路徑由驅動發電控制器於車輛啟動時喚醒。低電壓電池電連接驅動發電控制器及電源轉換裝置，用於供應引擎控制單元、大燈等車用負載，並可供應驅動發電控制器之電源。
其中，本發明之主要技術特徵在於電源轉換裝置可選擇式地對高電壓電池進行供電，或對低電壓電池進行供電。亦即，電源轉換裝置不僅可以將高電壓電池經降壓後對低電壓電池充電，亦可將低電壓電池經升壓後對高電壓電池補充一定電量後，再對驅動發電系統供電以啟動引擎。
上述驅動發電機可為一體式之驅動發電機(Integrated Starter Generator,ISG)。
上述高電壓電池可為36~96伏特之鋰電池或鉛酸電池；上述低電壓電池可為12伏特之鋰電池或鉛酸電池。
本發明之另一目的在於提供一種具可雙向供電之電源轉換裝置之動力車輛之控制方法，該控制方法使用於如前述所說明之具可雙向供電之電源轉換裝置之動力車輛上，包括下列步驟：
(A)駕駛者開啟電源使動力車輛進入紅火狀態，驅動發電控制器經由通訊路徑喚醒高電壓電池，並執行步驟(B)；(B)高電壓電池自我診斷電壓與殘電量資訊，並執行步驟(C)；(C)將高電壓電池之電壓與殘電量資訊通訊傳輸至電源轉換裝置及驅動發電控制器，並執行步驟(D)；(D)判斷高電壓電池之電壓或殘電量資訊是否低於一門檻值，若是則執行步驟(E)，若否則執行步驟(H)；(E)電源轉換裝置將該低電壓電池之電源升壓對高電壓電池充電，並執行步驟(F)；(F)判斷充電是否達一特定時間或高電壓電池是否達一特定電壓或一特定電量，若是則執行步驟(G)，若否則回到步驟(E)；(G)停止升壓充電，並執行步驟(H)；(H)判斷引擎啟動訊號是否輸入至驅動發電控制器，若是則執行步驟(I)，若否則重複執行步驟(H)；(I)驅動發電控制器使用高電壓電池之電能對驅動發電機進行驅動，以發動引擎，並執行步驟(J)；(J)引擎啟動，並執行步驟(K)；以及(K)電源轉換裝置將高電壓電池之電源降壓對低電壓電池充電。
本發明之再一目的在於提供另一種具可雙向供電之電源轉換裝置之動力車輛之控制方法，該控制方法使用於如前述所說明之具可雙向供電之電源轉換裝置之動力車輛上，包括下列步驟：
(A)駕駛者開啟電源使動力車輛進入紅火狀態，驅動發電控制器經由通訊路徑喚醒高電壓電池，並執行步驟(B)；(B)高電壓電池自我診斷電壓與殘電量資訊，並執行步驟(C)；(C)將高電壓電池之電壓與殘電量資訊通訊傳輸至電源轉換裝置及驅動發電控制器，並執行步驟(D)；(D)判斷高電壓電池之電壓或殘電量資訊是否低於一門檻值，若是則執行步驟(E)，若否則執行步驟(H)；(E)電源轉換裝置將低電壓電池之電源升壓對高電壓電池充電，並執行步驟(F)；(F)判斷充電是否達一特定時間或高電壓電池是否達一特定電壓或一特定電量，若是則執行步驟(G)，若否則執行步驟(H’)；(G)停止升壓充電，並執行步驟(H)；(H)判斷引擎啟動訊號是否輸入至驅動發電控制器，若是則執行步驟(I)，若否則重複執行步驟(H)；(H’)判斷引擎啟動訊號是否輸入至驅動發電控制器，若是則執行步驟(I’)，若否則回到步驟(E)；(I)驅動發電控制器使用高電壓電池之電能對驅動發電機進行驅動，以發動引擎，並執行步驟(J)；(I’)驅動發電控制器使用高電壓電池之電能與電源轉換裝置升壓後之電能對驅動發電機進行驅動，以發動引擎，並執行步驟(J)；(J)引擎啟動，並執行步驟(K)；以及(K)電源轉換裝置將高電壓電池之電源降壓對低電壓電池充電。
上述步驟(K)後可更包括步驟(L)判斷驅動發電控制器是否接收到油門訊號而有加速需求，若是則執行(M)，若否則回到步驟(K)；步驟(M)驅動發電控制器使用高電壓電池之電能與電源轉換裝置升壓後之電能同步對驅動發電機提供驅動助力，並執行步驟(N)；步驟(N)判斷加速需求是否停止，若是則執行步驟(O)，若否則回到步驟(M)；步驟(O)結束驅動助力，並回到步驟(K)。
上述門檻值可為高電壓電池之額定電壓之75%或額定電量之2%。
上述特定時間可為1分鐘。
上述特定電壓可為高電壓電池之額定電壓之80%，特定電量可為高電壓電池之額定電量之4%。
以上概述與接下來的詳細說明皆為示範性質是為了進一步說明本發明的申請專利範圍。而有關本發明的其他目的與優點，將在後續的說明與圖示加以闡述。
1:動力車輛
2:引擎
21:曲軸
3:驅動發電系統
31:驅動發電控制器
32:驅動發電機
33:位置感知器
4:高電壓電池
5:電源轉換裝置
6:低電壓電池
7:車用負載
A-O:步驟
P:通訊路徑
P1,P1’:升壓路徑
P2:降壓路徑
P3:放電路徑
S1:鑰匙開關訊號
S2:引擎啟動訊號
S3:油門訊號
圖1係本發明一較佳實施例之具可雙向供電之電源轉換裝置之動力車輛之系統配置圖。
圖2係本發明第一實施例之具可雙向供電之電源轉換裝置之動力車輛之控制方法之流程圖。
圖3係本發明第二實施例之具可雙向供電之電源轉換裝置之動力車輛之控制方法之流程圖。
圖4係本發明一較佳實施例之具可雙向供電之電源轉換裝置之動力車輛實施驅動助力之控制方法之流程圖。
圖5係本發明一較佳實施例之電源轉換裝置之升壓路徑之電路圖。
圖6係本發明一較佳實施例之電源轉換裝置之降壓路徑之電路圖。
圖7係本發明一較佳實施例之電源轉換裝置之升壓路徑與高電壓電池放電路徑之電路圖。
請參閱圖1，係本發明一較佳實施例之具可雙向供電之電源轉換裝置之動力車輛之系統配置圖。圖中出示一種具可雙向供電之電源轉換裝置之動力車輛1，主要包括有一引擎2、一驅動發電系統3、一高電壓電池4、一電源轉換裝置5、一低電壓電池6以及一車用負載7。
在本實施例中，引擎2具有一曲軸21，驅動發電系統3包括有一驅動發電控制器31、一驅動發電機32以及一位置感知器33，驅動發電機32係與曲軸21同軸設置。驅動發電控制器31係以低電壓電池6之電源進行運作，並可接收一來自鑰匙開關之鑰匙開關訊號S1、一來自引擎控制單元或車輛啟動開關之引擎啟動訊號S2以及一來自駕駛者轉動油門時由節流閥位置感知器所取得之油門訊號S3，當駕駛者需要加速而多轉動油門時，可提供助力。驅動發電機32係用於啟動引擎2並提供車輛助力，同時可產生電能對高電壓電池4充電，在本實施例中，驅動發電機32係為一體式之驅動發電機(Integrated Starter Generator,ISG)，其同時具有驅動馬達及發電機之特性，用以驅動引擎2並可將多餘動能轉化為電能儲存至高電壓電池4中。位置感知器33可令驅動發電控制器31偵測驅動
發電機32之相位所在，可依照驅動發電機32之相位與轉速變化，判斷出引擎2的曲軸角度，並可依照位置感知器33的換相頻率的訊號時間差異換算出引擎2當下轉速與轉速變化率。
高電壓電池4電連接驅動發電控制器31，用於持續供應驅動發電控制器31之電源，提供車輛啟動與助力功能，並於車輛巡航或減速、怠速等時刻由驅動發電控制器31充電補充電能，且具備電池管理系統(Battery Management System,BMS)可監控高電壓電池4本身電壓與殘電量資訊(State Of Charge,SOC)。高電壓電池4係為36~96伏特之鋰電池或鉛酸電池，本實施例係使用48伏特之鉛酸電池，但不以此為限，亦可為其他種類之電池，或不同之電壓規格代替。電源轉換裝置5電連接驅動發電控制器31及高電壓電池4，係為一種直流電轉直流電(DC/DC)之降壓兼升壓模組，其特色在於電源轉換裝置5可選擇式地對高電壓電池4進行供電，或對低電壓電池6進行供電。亦即，電源轉換裝置5不僅可以將高電壓電池4經降壓後對低電壓電池6充電，亦可將低電壓電池6經升壓後對高電壓電池4補充一定電量後，再對驅動發電系統3供電以啟動引擎2。此外，驅動發電控制器31、高電壓電池4與電源轉換裝置5間具有一通訊路徑P，其中，高電壓電池4電源之輸出係經由通訊路徑P由驅動發電控制器31於車輛啟動時喚醒，電源轉換裝置5亦可透過通訊路徑P接收高電壓電池4之電壓或殘電量資訊。低電壓電池6電連接驅動發電控制器31及電源轉換裝置5，用於供應引擎控制單元、大燈等車用負載7，並可供應驅動發電控制器31之電源。本實施例之低電壓電池6係使用12伏特之鉛酸電池，亦可為其他種類之電池，或不同之電壓規格代替。
請參閱圖2，係本發明第一實施例之具可雙向供電之電源轉換裝置之動力車輛之控制方法之流程圖，可一併參閱圖1。如圖所示，本發明第一實施例之具可雙向供電之電源轉換裝置之動力車輛之控制方法包括下列步驟：步驟(A)駕駛者開啟電源使動力車輛1進入紅火狀態，驅動發電控制器31經由通訊路徑P喚醒高電壓電池4，並執行步驟(B)；步驟(B)高電壓電池4自我診斷電壓與殘電量資訊，並執行步驟(C)；步驟(C)高電壓電池4之電壓與殘電量資訊通訊傳輸至電源轉換裝置5及驅動發電控制器31，並執行步驟(D)；步驟(D)判斷高電壓電池4之電壓或殘電量資訊是否低於一門檻值，在本實施例中，門檻值係為高電壓電池4之額定電壓之75%或額定電量之2%，但不以此為限，亦可為其他數值，若是則執行步驟(E)，若否則執行步驟(H)；步驟(E)電源轉換裝置5將低電壓電池6之電源升壓對高電壓電池4充電，並執行步驟(F)，所述步驟(E)可一併參閱圖5，係本發明一較佳實施例之電源轉換裝置之升壓路徑之電路圖。透過圖中所示之升壓路徑P1，可完成低電壓電池6經電源轉換裝置5對於高電壓電池4之升壓充電程序。步驟(F)判斷充電是否達一特定時間或高電壓電池4是否達一特定電壓或一特定電量，在本實施例中，所述特定時間係為1分鐘；所述特定電壓係為高電壓電池之額定電壓之80%，特定電量可為高電壓電池之額定電量之4%，但不以此為限，亦可為其他數值，若是則執行步驟(G)，若否則回到步驟(B)；步驟(G)停止升壓充電，並執行步驟(H)；步驟(H)判斷引擎啟動訊號S2是否輸入至驅動發電控制器31，若是則執行步驟(I)，若否則重複執行步驟(H)；步驟(I)驅動發電控制器31使用高電壓電池4之電能對驅動發電機32進行驅動，以發動引擎，並執行步驟(J)；(J)引擎啟動，並執行步驟(K)。(K)電源轉換裝置5將高電壓電池4之電源降壓對低電壓電池6充電。所述步驟(K)可一併參閱圖6，係本發明一較佳實施例之電
源轉換裝置之降壓路徑之電路圖。透過圖中所示之降壓路徑P2，可完成高電壓電池4經電源轉換裝置5對於低電壓電池6之降壓充電程序。
請參閱圖3，係本發明第二實施例之具可雙向供電之電源轉換裝置之動力車輛之控制方法之流程圖，可一併參閱圖1。如圖所示，本發明第二實施例之具可雙向供電之電源轉換裝置之動力車輛之控制方法包括下列步驟：步驟(A)駕駛者開啟電源使動力車輛1進入紅火狀態，驅動發電控制器31經由通訊路徑P喚醒高電壓電池4，並執行步驟(B)；步驟(B)高電壓電池4自我診斷電壓與殘電量資訊，並執行步驟(C)；步驟(C)將高電壓電池4之電壓與殘電量資訊通訊傳輸至電源轉換裝置5及驅動發電控制器31，並執行步驟(D)；步驟(D)判斷高電壓電池4之電壓或殘電量資訊是否低於一門檻值，在本實施例中，門檻值係為高電壓電池4之額定電壓之75%或額定電量之2%，但不以此為限，亦可為其他數值，若是則執行步驟(E)，若否則執行步驟(H)；步驟(E)電源轉換裝置5將低電壓電池6之電源升壓對高電壓電池4充電，並執行步驟(F)；所述步驟(B)可一併參閱圖5，係本發明一較佳實施例之電源轉換裝置之升壓路徑之電路圖。透過圖中所示之升壓路徑P1，可完成低電壓電池6經電源轉換裝置5對於高電壓電池4之升壓充電程序。步驟(F)判斷充電是否達一特定時間或高電壓電池4是否達一特定電壓或一特定電量，在本實施例中，所述特定時間係為1分鐘；所述特定電壓係為高電壓電池之額定電壓之80%，特定電量可為高電壓電池之額定電量之4%，但不以此為限，亦可為其他數值，若是則執行步驟(G)，若否則執行步驟(H’)；(G)停止升壓充電，並執行步驟(H)；步驟(H)判斷引擎啟動訊號S2是否輸入至驅動發電控制器31，若是則執行步驟(I)，若否則重複執行步驟(H)；步驟(H’)判斷引擎啟動訊號S2是否輸入至驅動發電控制器31，若是則執行步驟(I’)，若否則回到步驟(E)；
步驟(I)驅動發電控制器31使用高電壓電池4之電能對驅動發電機32進行驅動，以發動引擎，並執行步驟(J)；(J)引擎啟動，並執行步驟(K)。步驟(J’)驅動發電控制器31使用高電壓電池4之電能與電源轉換裝置5升壓後之電能對驅動發電機32進行驅動，以發動引擎，並執行步驟(J)；步驟(J)引擎啟動，並執行步驟(K)；步驟(K)電源轉換裝置5將高電壓電池4之電源降壓對低電壓電池6充電。所述步驟(K)可一併參閱圖6，係本發明一較佳實施例之電源轉換裝置之降壓路徑之電路圖。透過圖中所示之降壓路徑P2，可完成高電壓電池4經電源轉換裝置5對於低電壓電池6之降壓充電程序。
請參閱圖4，係本發明一較佳實施例之具可雙向供電之電源轉換裝置之動力車輛實施驅動助力之控制方法之流程圖。如圖所示，電源轉換裝置5之功能除了上述實施例之外，更可運用在當引擎啟動後，車輛運行中時，具可雙向供電之電源轉換裝置之動力車輛實施驅動助力之控制方法包括下列步驟：步驟(J)引擎啟動，並執行步驟(K)；步驟(K)電源轉換裝置5將高電壓電池4之電源降壓對低電壓電池6充電，並執行步驟(L)；步驟(L)判斷驅動發電控制器31是否接收到油門訊號S3而有加速需求，若是則執行(M)，若否則回到步驟(K)；步驟(M)驅動發電控制器31使用高電壓電池4之電能與電源轉換裝置5升壓後之電能同步對驅動發電機32提供驅動助力，並執行步驟(N)，所述步驟(M)可一併參閱圖7，係本發明一較佳實施例之電源轉換裝置之升壓路徑與高電壓電池放電路徑之電路圖。透過圖中所示之低電壓電池6經電源轉換裝置5之升壓路徑P1’與以及高電壓電池4之放電路徑P3，使電源轉換裝置5及高電壓電池4同步供電給驅動發電機32提供驅動助力；步驟(N)判斷加速需求是否停止，若是則執行步驟(O)，若否則回到步驟(M)；步驟(O)結束驅動助力，並回到步驟(K)。藉此，低電壓電池6可作
為驅動助力的供應並於平時非急加速時期補充電力，或在相同的助力功率下可降低高電壓電池4的放電規格。
上述實施例僅係為了方便說明而舉例而已，本發明所主張之權利範圍自應以申請專利範圍所述為準，而非僅限於上述實施例。
A-K:步驟
Claims (6)
- 一種具可雙向供電之電源轉換裝置之動力車輛之控制方法，該控制方法使用於具可雙向供電之電源轉換裝置之動力車輛上，其包括有一引擎、一驅動發電系統、一高電壓電池、一電源轉換裝置以及一低電壓電池，該引擎具有一曲軸；該驅動發電系統包括有一驅動發電控制器、一驅動發電機以及一位置感知器，該驅動發電機係與該曲軸同軸設置；該高電壓電池電連接該驅動發電控制器；該電源轉換裝置電連接該驅動發電控制器及該高電壓電池，該驅動發電控制器、該高電壓電池與該電源轉換裝置間具有一通訊路徑；該低電壓電池電連接該驅動發電控制器及該電源轉換裝置；其中，該具可雙向供電之電源轉換裝置之動力車輛之控制方法包括下列步驟：(A)駕駛者開啟電源使該動力車輛進入紅火狀態，該驅動發電控制器經由該通訊路徑喚醒該高電壓電池，並執行步驟(B)；(B)該高電壓電池自我診斷電壓與殘電量資訊，並執行步驟(C)；(C)將該高電壓電池之電壓與殘電量資訊通訊傳輸至該電源轉換裝置及該驅動發電控制器，並執行步驟(D)；(D)判斷該高電壓電池之電壓或殘電量資訊是否低於一門檻值，若是則執行步驟(E)，若否則執行步驟(H)；(E)該電源轉換裝置將該低電壓電池之電源升壓對該高電壓電池充電，並執行步驟(F)；(F)判斷充電是否達一特定時間或該高電壓電池是否達一特定電壓或一特定電量，若是則執行步驟(G)，若否則回到步驟(E)； (G)停止升壓充電，並執行步驟(H)；(H)判斷引擎啟動訊號是否輸入至該驅動發電控制器，若是則執行步驟(I)，若否則重複執行步驟(H)；(I)該驅動發電控制器使用該高電壓電池之電能對該驅動發電機進行驅動，以發動該引擎，並執行步驟(J)；(J)該引擎啟動，並執行步驟(K)；以及(K)該電源轉換裝置將該高電壓電池之電源降壓對該低電壓電池充電。
- 一種具可雙向供電之電源轉換裝置之動力車輛之控制方法，該控制方法使用於具可雙向供電之電源轉換裝置之動力車輛上，其包括有一引擎、一驅動發電系統、一高電壓電池、一電源轉換裝置以及一低電壓電池，該引擎具有一曲軸；該驅動發電系統包括有一驅動發電控制器、一驅動發電機以及一位置感知器，該驅動發電機係與該曲軸同軸設置；高電壓電池電連接該驅動發電控制器；該電源轉換裝置電連接該驅動發電控制器及該高電壓電池，該驅動發電控制器、該高電壓電池與該電源轉換裝置間具有一通訊路徑；該低電壓電池電連接該驅動發電控制器及該電源轉換裝置；其中，該具可雙向供電之電源轉換裝置之動力車輛之控制方法包括下列步驟：(A)駕駛者開啟電源使該動力車輛進入紅火狀態，該驅動發電控制器經由該通訊路徑喚醒該高電壓電池，並執行步驟(B)；(B)該高電壓電池自我診斷電壓與殘電量資訊，並執行步驟(C)；(C)將該高電壓電池之電壓與殘電量資訊通訊傳輸至該電源轉換裝置及該驅動發電控制器，並執行步驟(D)； (D)判斷該高電壓電池之電壓或殘電量資訊是否低於一門檻值，若是則執行步驟(E)，若否則執行步驟(H)；(E)該電源轉換裝置將該低電壓電池之電源升壓對該高電壓電池充電，並執行步驟(F)；(F)判斷充電是否達一特定時間或該高電壓電池是否達一特定電壓或一特定電量，若是則執行步驟(G)，若否則執行步驟(H’)；(G)停止升壓充電，並執行步驟(H)；(H)判斷引擎啟動訊號是否輸入至該驅動發電控制器，若是則執行步驟(J)，若否則重複執行步驟(H)；(H’)判斷引擎啟動訊號是否輸入至該驅動發電控制器，若是則執行步驟(I’)，若否則回到步驟(E)；(I)該驅動發電控制器使用該高電壓電池之電能對該驅動發電機進行驅動，以發動該引擎，並執行步驟(J)；(I’)該驅動發電控制器使用該高電壓電池之電能與該電源轉換裝置升壓後之電能對該驅動發電機進行驅動，以發動該引擎，並執行步驟(J)；(J)該引擎啟動，並執行步驟(K)；以及(K)該電源轉換裝置將該高電壓電池之電源降壓對該低電壓電池充電。
- 如請求項1或請求項2所述之具可雙向供電之電源轉換裝置之動力車輛之控制方法，其中，該步驟(K)後更包括步驟(L)判斷該驅動發電控制器是否接收到油門訊號而有加速需求，若是則執行(M)，若否則回到步驟(K)；步驟(M)該驅動發電控制器使用該高電壓電池之電能與該電源轉換裝置升壓後之電能同步對該驅動發電機提供驅動助力，並執行步驟(N)；步驟(N)判斷加速需求是否停 止，若是則執行步驟(O)，若否則回到步驟(M)；以及步驟(O)結束驅動助力，並回到步驟(K)。
- 如請求項1或請求項2所述之具可雙向供電之電源轉換裝置之動力車輛之控制方法，其中，該門檻值係為該高電壓電池之額定電壓之75%或額定電量之2%。
- 如請求項1或請求項2所述之具可雙向供電之電源轉換裝置之動力車輛之控制方法，其中，該特定時間係為1分鐘。
- 如請求項1或請求項2所述之具可雙向供電之電源轉換裝置之動力車輛之控制方法，其中，該特定電壓係為該高電壓電池之額定電壓之80%，該特定電量係為該高電壓電池之額定電量之4%。
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| TW110141262A TWI791315B (zh) | 2021-11-05 | 2021-11-05 | 具可雙向供電之電源轉換裝置之動力車輛之控制方法 |
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| TW110141262A TWI791315B (zh) | 2021-11-05 | 2021-11-05 | 具可雙向供電之電源轉換裝置之動力車輛之控制方法 |
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Citations (4)
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|---|---|---|---|---|
| CN1855666A (zh) * | 2005-03-29 | 2006-11-01 | 三菱扶桑卡客车株式会社 | 混合动力电动汽车用蓄电池充电系统 |
| TWM438409U (en) * | 2012-02-03 | 2012-10-01 | Sanyang Industry Co Ltd | Integrated AC/DC power device for hybrid power system |
| CN104163111A (zh) * | 2014-07-22 | 2014-11-26 | 浙江大学 | 基于双向dc/dc的电动车复合能源增程系统 |
| CN108223151A (zh) * | 2016-12-15 | 2018-06-29 | 现代自动车株式会社 | 用于控制车辆发动机的启动的装置和方法 |
-
2021
- 2021-11-05 TW TW110141262A patent/TWI791315B/zh active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN108223151A (zh) * | 2016-12-15 | 2018-06-29 | 现代自动车株式会社 | 用于控制车辆发动机的启动的装置和方法 |
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