KR20060083407A - 자동차용 기상 연료 처리 시스템 - Google Patents

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KR20060083407A
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수리야프라카쉬 자나싸남
존 알. 블란켄쉽
스티븐 제이. 스쯔바보우스키
앤쏘니 지. 그라보우스키
아룬 쿠마 자우라
존 알. 그라보우스키
쎄오도어 제이. 필리피
마이클 브라운
리차드 이. 솔티스
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포드 글로벌 테크놀로지스, 엘엘씨
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Abstract

자동차용 기상 연료 처리 시스템은 차량의 연료 저장 탱크, 연료 라인 및 원동기의 영역의 외측에서 기상 연료의 존재를 감지하기 위한, 적어도 하나의 가스 센서를 포함한다. 일시적인 가스가 감지되고 농도가 소정 임계값을 초과하는 경우에, 차량의 원동기에 공급되는 연료는 중단될 것이고, 그렇게 장착된다면 차량은 그 후 운전자의 편의를 위해 배터리 전원 모드에서 작동될 수 있다.
기상 연료 처리 시스템, 연료 라인, 원동기, 가스 센서, 배터리 전원 모드

Description

자동차용 기상 연료 처리 시스템{GASEOUS FUEL MANAGEMENT SYSTEM AUTOMOTIVE VEHICLE}
본 출원은 2003년 7월 25일에 출원된 미국 가출원 제60/490,307호 및 2004년 3월 3일에 출원된 미국 가출원 제60/549,617호의 우선권을 주장한다.
본 발명은 자동차의 원동기에 제공된 기상 연료의 분배 또는 취급을 위한 시스템에 관한 것이다.
향상된 연비 및 낮은 배기에 대한 탐구로 인해, 차량 설계자들은 기상 연료의 사용에 대한 경향을 가속화하고 있다. 몇 가지 이점을 제공함에도 불구하고, 기상 연료는 가끔 기상 연료의 일시적인(fugitive) 배기의 취급에 있어 어려움을 포함한, 독특한 과제들을 설계자들에게 제시한다. 예를 들면, 원하지 않은 수소의 방출은 냄새 또는 육안에 의해 쉽게 감지되지 않으므로, 결과적으로 일시적인 수소를 모니터하기 위한 전자 감지 수단을 사용하고, 수소 또는 천연 가스 또는 액화 석유 가스 등의 다른 기상 연료의 원치 않는 방출의 영향을 완화하기 위해서 적절한 측정을 제공하는 시스템을 차량 내에 설치하는 것이 바람직하다.
본 발명의 양수인에 의해 양도된 미국 특허 제6,290,594호는 차량의 내부 공간 내에 자유 수소 가스의 농도를 줄이기 위해 팬을 갖는 연료 셀 장착 차량 내의 일시적인 수소를 측정하기 위한 시스템을 개시한다. 그러나, '594 특허는 일시적인 수소가 감지된 경우에 기상 연료 저장 탱크로부터 연료 공급을 중단하기 않을 뿐 아니라, '594 특허의 시스템은 수소 또는 다른 기상 연료에 의해 동력 공급되는 내연 기관과 트랙션 모터/발전기를 장착한 하이브리드 차량의 운전자가, 차량 내의 다양한 공간 중 임의의 하나 내에서 감지된 일시적인 수소 또는 다른 기상 연료의 농도가 차량의 원동기의 비활성화를 보증하는 경우에 제한된 시간 주기 동안 모터/발전기로 차량을 작동시키는 것을 허용하지도 않는다.
객실 및 원동기를 갖는 자동차용 기상 연료 처리 시스템은 기상 연료 저장 탱크 및 저장 탱크에서 원동기로 기상 연료를 이송하기 위한 연료 라인을 포함하는 연료 시스템을 구비한다. 연료 라인은 연료 라인 내의 기상 연료의 흐름을 제어하기 위해 적어도 하나의 전자 제어식 밸브를 갖는다. 전자 제어식 밸브와 작동식으로 연결된 연료 처리 제어기는 차량 내에 설치된 가스 센서가 기상 연료 저장 탱크, 연료 라인 또는 원동기 중 적어도 하나의 영역의 외측에서 일시적인 기상 연료의 존재를 감지한 경우에 밸브를 폐쇄한다. 본 발명에 따르면, 원동기는 내연기관과, 연료 셀, 트랙션 모터/발전기와 연결된 내연기관 또는 당업계의 숙련자에게 공지되고 본 개시에 의해 제안된 다른 연료 소비 원동기를 포함할 수 있다.
본 발명에 따른 연료 처리 시스템은 가스 센서로부터 가스 감지 신호에 반응하는 연료 처리 제어기에 의해 작동되는, 적어도 하나의 대기 순환기를 더 포함하는 것이 바람직하다. 대기 순환기는 송풍기 또는 팬, 또는 환기될 공간으로부터 일시적인 연료 가스를 제거하도록 차량 내의 공간을 거쳐 대기를 이동시키기 위한 다른 장치를 포함할 수 있다. 차량의 객실은 사이드 윈도우일 수 있는 윈도우, 선루프 또는 다른 가동식 폐쇄 패널이 가스 센서로부터 가스 감지 신호에 반응하여 개방될 수 있도록, 연료 처리 제어기에 객실(passenger cabin or passenger compartment)의 적어도 하나의 윈도우를 작동식으로 연결함에 의해 환기될 수 있다. 이와 관해서, "글레이징 패널(glazing panel)"이란 용어는 윈도우, 또는 차량의 객실을 환기하기 위해 사용될 수 있는, 투명 또는 불투명 가동식 패널 등의 비전 유닛(vision unit)을 의미한다.
본 발명에 따른 원동기가 내연기관을 포함할 경우에, 연료 처리 제어기는 가스 센서로부터 적절한 가스 감지 신호가 표시되는 경우에, 하나 이상의 전자 제어식 연료 밸브를 폐쇄 위치로 위치시키고 유지할 것이다. 보다 높은 레벨의 가스 감지 신호가 표시되는 경우에는 다른 조취들이 취해질 수도 있다. 예를 들면, 그렇게 장착된 차량이라면 연료 처리 제어기는 트랙션 배터리에서 재충전되는 것을 방지하거나 차량의 연료 재공급을 방지할 수 있다. 또한, 상기한 바와 같이, 가스 감지 신호가 표시된 경우에 연료 처리 제어기는 차량 엔진을 무력하게 하도록 전자 제어식 연료 탱크 밸브를 폐쇄하는 한편, 동시에 차량이 트랙션 모터/발전기와 연속 작동하도록 할 수 있다.
본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 복수의 가스 감지 센서들이 차량에 채용되는 것이 고려될 수 있다. 센서들은 엔진실 또는 원동기실 내에, 그리고 연료 저장 탱크가 장착되는 내부의 수납부 내측에 위치될 수 있다. 추가 센서들은 객실 내에, 또한 트랙션 배터리가 위치되는 내부의 수납부 내에 위치될 수 있다. 보다 바람직한 실시예에서, 적어도 하나의 환기 덕트는 덕트의 제1 단부가 연료 저장 탱크가 장착되는 내부의 수납부에 연결되고, 덕트의 제2 단부가 자동차의 외부 표면에 장착된 공기 추출기(extractor)에 연결되도록 위치될 것이고, 연료 저장 탱크로부터 연료 탱크 수납부로 들어가는 임의의 일시적인 기상 연료는 차량이 이동하고 있을 경우, 본체의 표면을 지나는 공기 흐름에 의해 수납부로부터 추출될 것이다. 이는 원동기실의 상부 부분에 형성된 환기 개구의 사용으로 일시적인 연료 가스 배기의 제거 시에, 공기가 원동기실을 통해 유동하도록 하는 것과 같은 소위 수동적 유형의 장치이다.
본 발명의 다른 태양에 따르면, 기상 연료에 의해 연료 공급되는 원동기 및 트랙션 모터/발전기 모두를 갖는 기상 연료 자동차의 작동 방법은, 차량 내 다양한 공간 내의 일시적인 연료 가스의 상당한 축적을 억제하기 위한 수동적 환기 시스템을 제공하는 단계와, 적어도 하나의 전자 센서에 의해 상기 공간 내의 일시적인 연료 가스의 존재를 측정하도록 적어도 하나의 차량 내부 공간을 모니터하는 단계를 포함한다. 상기 방법은 또한, 차량 내의 적어도 하나의 공간에 대기를 공급하기 위한 팬 또는 송풍기 등의 적어도 하나의 대기 순환기를 제공하는 단계와, 트랙션 모터 및 트랙션 배터리를 사용한 운전자의 제한된 작동을 허용하는 동안 순환기가 제공하는 내부 공간을 퍼지하도록 트랙션 모터/발전기의 작동을 허용하고 원동기의 작동을 무력하게 하는 단계를 포함한다.
본 발명의 방법에 따른 추가적인 단계들은 차량의 객실 내에 이동 가능한 글레이징을 개방하는 단계와, 기상 연료 탱크와 원동기 사이에 위치된 연료 공급 밸브를 폐쇄하는 단계를 포함한다. 전자 가스 센서 시스템이 작동하지 않을 경우, 또는 소정의 일시적인 연료 가스 농도 임계값이 초과하는 경우, 원동기는 그 연료 공급을 중단함에 의해 무력하게 되어, 트랙션 모터/발전기의 작동을 허용하고, 동시에 차량의 내부 공간을 퍼지하도록 적어도 하나의 대기 순환기를 작동할 것이다.
본 발명의 하나의 이점은, 일시적인 연료 가스 배기가 차량의 연비를 유지하는 동시에 차량의 신뢰성을 향상시키는 방식으로 취급될 수 있다는 것이다.
본 발명의 하나의 이점은, 본 기상 연료 처리 시스템은 수소, 천연 가스 또는 액화 석유 가스를 채용할 수 있고, 연료 셀 또는 엔진 모터/발전기 조합 중 어느 것, 또는 엔진만, 또는 연료 소비 원동기의 또 다른 유형을 원동기로서 갖는 차량에 사용될 수 있다는 것이다.
본 발명의 목적 및 특징들 뿐만 아니라, 다른 이점들은 본 명세서의 독자들에게 명백할 것이다.
도1은 본 발명에 따른 연료 처리 시스템을 갖는 차량의 사시도이다.
도2는 본 시스템 및 방법과 관련된 다양한 구성 요소들을 도시하는, 도1의 차량의 섀시의 사시도이다.
도3은 도1 및 도2의 차량의 평면도이다.
도4는 본 발명에 따른 기상 연료 처리 시스템의 다양한 구성 요소들을 도시하는 시스템 블록도이다.
도5는 본 발명에 따른 기상 연료 처리 시스템의 작동의 일부를 나타낸 시스템 블록도이다.
도1에 도시된 바와 같이, 차량(10)은 사이드 윈도우(52) 및 문 루프(moon roof, 46) 등의 몇몇의 가동식 글레이징 유닛을 구비한다. 차량(10)은 또한 엔진 구획 후드(42)의 후단부에 형성된 일련의 환기구(44)를 구비한다. 마지막으로, 차량(10)은 운전자의 (좌)측부 쿼터 패널 상에 형성된 NACA 흡입구(56, scoop), 및 승객 (우)측부 쿼터 패널 상에 형성된 동반 NACA 흡입구를 구비한다. 차량(10)이 이동할 때에, 공기는 NACA 흡입구의 동적 작용에 의해 차량(10)의 내부로부터 배출된다. 이 형상은 환기구(44)에 의해 제공되는 환기를 행함으로써, 수동적인 환기 시스템의 일부를 제공한다. 도2에 도시된 바와 같이, 차량(10)의 섀시는 연료 탱크(12)를 구비하고, 이는 천연 가스, 수소, 액화 석유 가스, 또는 다른 압축 및/또는 액화 연료 가스 중 어느 하나에 적합한 압축 및/또는 액화 가스 연료 탱크이다. 본 명세서에서 사용된 바와 같이, '기상 연료(gaseous fuel)'라는 용어는 단상(single phase) 압축 가스로서, 또는 2상(two-phase) 압축 가스 및 액체로서 저장된 연료를 의미한다.
트랙션 배터리(14)는 인접 기상 연료 저장 탱크(12)에 장착되고, 연료 탱크(12)로부터의 가스 또는 액체 및 트랙션 배터리로부터의 전기 에너지는 원동기(20)가 위치되는 차량(10)의 전방으로 이동한다.
원동기(20)는 도3에 도시된 바와 같이, 변속기(30)에 연결된 트랙션 모터/발 전기(34)를 구비한 또는 그를 구비하지 않은 엔진(26)을 가질 수 있다. 또한, 원동기(20)는 연료 셀 및 관련 트랙션 모터/발전기, 또는 관련 트랙션 모터/발전기를 구비하지 않은 내연기관을 포함할 수 있다.
기상 연료는 일반적으로 공기 중에서 부양성이 있고, 문 루프(46) 및 엔진실 환기구(44)를 통한 환기의 이용은 이런 자연 부양성의 이점을 취할 것이다. 이들은 연료 탱크 수납부 환기구 덕트(88)(도3)를 통해 공기를 끌기 위해 NACA 흡입구의 이용을 하는 수동적 환기 장치이다. 덕트(88)는 전술한 연료 탱크 수납부(18)와 연결된 인보드 및 NACA 덕트 중 하나와 연결된 아웃보드를 구비한다. 연료 탱크 수납부(18) 내에 위치된 가스 센서(22b)는 저장 탱크(12)의 영역 외측의 기상 연료, 이 경우에는 수소를 감지한다. 아래에 상세히 서술되는 바와 같이, 센서(22b)에 의해 기상 연료의 바람직하지 않은 레벨이 감지되는 경우에, 연료 탱크 수납부 환기구 팬(84)은 탱크 수납부(18)를 환기하기에 사용된다. 당업계의 숙련자들은 본 명세서에 기술된 바와 같이, 가스 감지, 및 능동적 및 수동적 환기 장치가 부양성의 부족에 대해 적절히 조정하도록 사용될 수 있음을 본 개시의 관점에서 이해할 것이다.
배터리(14)는 연료 탱크 수납부 환기구 팬(88)를 갖는 경우에, 센서(22c)에 의해 임계값을 넘는 일시적인 연료 가스의 농도가 감지되는 경우에 작동될 배터리실 팬(80)에 의해 환기되는 배터리 수납부(32) 내에 위치된다. 기후 제어팬(66)은 객실(68) 내에 장착되고, 센서(22a)가 객실 내에서 일시적인 가스를 감지한 경우에 에너지가 공급된다. 유사하게, 엔진 냉각 라디에이터(62)에 제공되는 라디에이터 팬(64)은 센서(22d)가 엔진실(40) 내에서 일시적인 기상 연료를 감지한 경우에 작동된다.
트랙션 모터/발전기(34)의 작동을 위해 고전압 릴레이를 포함하는 휴즈 및 릴레이 박스(72)는 하기되는 바와 같이 작동될 환기 팬(74)에 장착된다.
도4에 도시된 바와 같이, 차량(10)은 연료 처리 제어기(24)에 의해 작동되는 운전자 정보 디스플레이(36)를 더 포함한다. 운전자 디스플레이(36)는 차량(10)의 내측과 외측 모두로부터 가시 가능한 2색 램프를 포함한다. 램프가 녹색이면, 이는 연료 취급 시스템 내에 결함이 발견되지 않는다는 것을 의미한다. 램프가 적색이면, 이는 일시적인 가스가 임계 농도 이상의 농도로 감지되거나 하나 이상의 센서(22)가 규격 밖에 있는 것을 의미한다. 운전자 정보 디스플레이(36)는 보다 높은 레벨의 일시적인 가스가 감지되면 작동되는 음성 경고 장치를 더 포함한다.
도4에 도시된 바와 같이, 연료 처리 제어기(24)는 탱크 수납부(18), 배터리 수납부(32), 객실 HVAC 팬(66) 및 엔진실 냉각팬/라디에이터 냉각팬(64)용 다양한 공기 순환기를 포함하는 공기 순환기(28)뿐 아니라 가동식 글레이징(46, 52)을 작동시킨다. 연료 처리 제어기(24)는 가스 센서들(22a-22d)로부터 신호를 수신하고, 엔진(26) 및 트랙션 모터/발전기(34) 전체에 대한 관리상의 기능적 제어를 하는 차량 시스템 제어기(38)와 작동식으로 연결된다. 연료 처리 제어기(24)는 또한 연료 밸브(58a-58c)를 작동시킨다.
도5에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 방법은 블록 100에서 시작한다. 블록 102에서, 연료 처리 제어기(24)는 가스 센서들(22a-22d)을 차량(10) 내의 샘 플 내부 공간으로 작동시킨다. 본 발명의 발명자들은 캘리포니아 시코 소재의 마켈 엔지니어링(Makel Engineering of Chico, CA)에 의해 제조되고 모델명 02HDS021을 갖는 실리콘 미세가공된 가스 센서들이 본 발명의 실시예에 사용되는 것으로 결정하였다.
블록 104에서, 측정된 일시적인 연료 가스의 농도는 만약 있다면 낮은 농도 임계 CG1에 대응된다. 일시적인 가스 농도가 CG1 미만인 경우에, 경로는 블록 102에서 샘플링을 계속한다. 그러나, 농도가 블록 104에서 CG1을 초과하면, 경로는 낮은 레벨 억제 경로가 진행되는 블록 106으로 이동한다.
블록 106에서의 낮은 레벨 억제 경로는 문 루프(46) 또는 사이드 윈도우(52) 등의 가동식 글레이징의 개방, 트랙션 배터리(14)의 비연속적인 고전압 충전, 및 일시적인 연료가 감지를 운전자에게 경고를 포함한다. 또한, 연료 탱크 수납부 팬(84) 및 배터리 수납부 팬(80)은 작동될 것이다. 객실 내에 누출이 감지되면, 기후 제어팬(66)이 작동될 것이다. 일시적인 연료 가스가 엔진실 내에서 감지되면, 엔진 냉각팬(64)은 작동될 것이고, 기후 제어팬(66)은 무력화될 것이다. 또한, 차량 연료 공급도 방지될 것이다.
낮은 레벨 억제 경로가 블록 106에서 시작된 후에, 상기 경로는 센서들(22a-22d)로부터 측정된 가스 농도가 상부 임계 CG2와 비교되는 블록 108로 이동한다. 가스 농도가 CG2보다 크지 않으면, 낮은 레벨 억제 경로는 가스의 농도가 임계 CG1 이하로 떨어질 때까지 연속될 것이다. 블록 108에서, 가스 농도가 CG2를 초과하면, 경로는 원동기(20)가 연료 공급 중단 밸브(58a, 58b, 58c)에 의해 연료 공급을 중단하는 것을 무력하게 할 블록 110으로 이동한다. 이는 원동기 내에 위치된 연료 취급 문제뿐 아니라 연료 탱크(12)와 원동기(20) 사이의 가스 또는 액체를 이송하는 연료 라인(16) 내에 존재하는 임의의 연료 시스템 보존성 문제에 제공될 것이다.
블록 110에서 원동기를 무력하는 하면, 연료 처리 제어기(24)는 높은 레벨 억제 경로가 진행되는 블록 112으로 이동한다. 이 높은 레벨 경로는 연료 탱크 솔레노이드 밸브(58a, 58b, 58c)가 모두 상황에서 폐쇄되도록 하는 단계를 포함하고, 또한, 환기구 팬(80, 84)의 작동을 유지하는 단계를 포함한다. 연료 솔레노이드 밸브(58a-58c)가 폐쇄되면, 그것들은 수동 리셋이 차량의 작동자에 의해 실행될 때까지 다시 개방되지 않을 수 있다.
블록 110에 알 수 있는 바와 같이, 원동기(28)가 무력화되는 경우, 엔진(26)은 임의의 연료를 수용하지 않을 것이고, 결과로 제안된 작동 스트라티지(strategy) 또는 림프-홈 모드(limp-home mode)는 운전자의 편의로서 제한된 시간 주기 동안 차량이 전자 주행력만으로 주행되도록 할 트랙션 모터/발전기(34)와 함께 시작될 것이다. 블록 114에서, 도5의 경로는 일시적인 가스가 CG2 이하일 때까지 높은 레벨 억제 경로의 진행을 계속한다. 측정된 연료가스의 농도가 블록 112에서 CG2 이하이면, 경로는 블록 104로 이동하고 CG1의 측정된 가스 농도의 비교를 계속한다. 도5의 방법은 차량이 연료가 탑재된다면 언제든지 진행되는 것이 바람직하다.
본 발명은 그 특정 실시예와 연관하여 기술되었지만, 다음의 청구항에 개시된 본 발명의 사상 및 범주를 벗어나지 않고, 당업계의 숙련자에 의해 다양한 변경, 대체 및 부가가 이루어질 수 있음은 이해될 것이다.

Claims (30)

  1. 객실 및 원동기를 갖는 자동차용 기상 연료 처리 시스템이며,
    기상 연료 저장 탱크와,
    상기 저장 탱크로부터 상기 원동기까지 기상 연료를 이송하기 위한 연료 라인으로서, 상기 연료 라인 내의 기상 연료의 유동을 제어하기 위해 적어도 하나의 전자 제어식 밸브를 갖는 연료 라인과,
    상기 저장 탱크, 상기 연료 라인 및 상기 원동기 중 적어도 하나의 영역 외측에서 기상 연료의 존재를 감지하기 위한 것으로서 소정의 임계 레벨 이상으로 연료 가스의 농도가 감지된 경우에 가스 감지 신호를 방출하는 적어도 하나의 가스 센서와,
    상기 전자 제어식 밸브 및 상기 가스 센서와 작동식으로 연결되고, 상기 가스 센서가 가스 감지 신호를 방출하는 경우에 상기 전자 제어식 밸브를 폐쇄하는 연료 처리 제어기를 포함하는 기상 연료 처리 시스템.
  2. 제1항에 있어서, 상기 원동기는 내연기관을 포함하는 기상 연료 처리 시스템.
  3. 제1항에 있어서, 상기 원동기는 연료 셀을 포함하는 기상 연료 처리 시스템.
  4. 제1항에 있어서, 상기 가스 센서로부터의 가스 감지 신호에 반응하여 상기 연료 처리 제어기에 의해 작동되는 적어도 하나의 대기 순환기를 더 포함하는 기상 연료 처리 시스템.
  5. 제1항에 있어서, 상기 연료 처리 제어기는 상기 가스 센서로부터의 가스 감지 신호에 반응하여 상기 객실 내의 적어도 하나의 윈도우를 개방하는 기상 연료 처리 시스템.
  6. 제1항에 있어서, 상기 적어도 하나의 윈도우는 상기 객실 내의 문 루프를 포함하는 기상 연료 처리 시스템.
  7. 제1항에 있어서, 상기 원동기는 내연기관을 포함하고,
    상기 연료 처리 제어기는 상기 가스 감지 신호가 존재하는 경우에 상기 전자 제어식 밸브를 폐쇄된 위치로 위치시키고 유지하는 기상 연료 처리 시스템.
  8. 제1항에 있어서, 상기 원동기는 트랙션 모터/발전기 및 변속기에 연결된 내연기관을 포함하는 기상 연료 처리 시스템.
  9. 제8항에 있어서, 상기 연료 처리 제어기는 상기 가스 감지 신호가 존재하는 경우에 상기 트랙션 배터리의 재충전을 방지하는 기상 연료 처리 시스템.
  10. 제8항에 있어서, 상기 연료 처리 제어기는 상기 가스 감지 신호가 존재하는 경우에 상기 전자 제어식 밸브를 폐쇄할 뿐 아니라, 상기 차량이 상기 트랙션 모터/발전기와 연속 작동하도록 하는 기상 연료 처리 시스템.
  11. 제1항에 있어서, 상기 기상 연료는 수소를 포함하는 기상 연료 처리 시스템.
  12. 제1항에 있어서, 상기 기상 연료는 천연 가스를 포함하는 기상 연료 처리 시스템.
  13. 제1항에 있어서, 상기 기상 연료는 액화 석유 가스를 포함하는 기상 연료 처리 시스템.
  14. 제1항에 있어서, 가스 감지 신호가 존재하는 경우에 상기 차량의 운전자에게 경고하기 위한 경보 시스템을 더 포함하는 기상 연료 처리 시스템.
  15. 제1항에 있어서, 상기 적어도 하나의 가스 감지 센서는 상기 연료 저장 탱크가 장착된 내부의 수납부 내측에 위치되는 기상 연료 처리 시스템.
  16. 제1항에 있어서, 상기 적어도 하나의 가스 감지 센서는 상기 원동기가 위치 되는 내부의 객실 내에 위치되는 기상 연료 처리 시스템.
  17. 제1항에 있어서, 상기 적어도 하나의 가스 감지 센서는 상기 객실 내에 위치되는 기상 연료 처리 시스템.
  18. 제8항에 있어서, 상기 적어도 하나의 가스 감지 센서는 상기 트랙션 배터리가 위치되는 수납부 내에 위치되는 기상 연료 처리 시스템.
  19. 제1항에 있어서, 상기 연료 저장 탱크가 장착된 내부의 수납부에 연결된 제1 단부와, 상기 자동차의 외부 표면에 장착된 공기 추출기에 연결된 제2 단부를 갖는 적어도 하나의 환기 덕트를 더 포함하고,
    상기 연료 저장 탱크로부터 상기 수납부로 들어가는 임의의 기상 연료는 상기 수납부로부터 추출될 기상 연료 처리 시스템.
  20. 제1항에 있어서, 상기 원동기가 위치되는 내부의 객실의 상부에 형성된 적어도 하나의 환기 개구를 더 포함하고,
    상기 원동기로부터 상기 객실로 들어가는 임의의 기상 연료는 상기 수납부로부터 추출될 기상 연료 처리 시스템.
  21. 객실과,
    내연기관을 포함하는 원동기와,
    연료 처리 시스템을 포함하고,
    상기 연료 처리 시스템은 관련된 적어도 하나의 대기 순환기를 갖는 수납부 내부에 장착된 기상 연료 저장 탱크와,
    상기 저장 탱크로부터 상기 원동기까지 기상 연료를 이송하기 위한 연료 라인으로서, 상기 연료 라인 내의 기상 연료의 유동을 제어하기 위해 적어도 하나의 전자 제어식 밸브를 갖는 연료 라인과,
    상기 저장 탱크, 상기 연료 라인 및 상기 원동기 중 적어도 하나의 영역 외측에서의 기상 연료 존재의 감지하기 위한 것으로서, 소정의 임계 레벨 이상으로 연료 가스의 농도가 감지되는 경우에 가스 감지 신호를 방출하는 적어도 하나의 가스 센서와,
    상기 전자 제어식 밸브 및 상기 가스 센서와 작동식으로 연결되고, 상기 가스 센서가 가스 감지 신호를 방출하는 경우에 상기 연료 저장 탱크 수납부를 환기하도록 상기 적어도 하나의 대기 순환기를 작동시키고, 상기 전자 제어식 밸브를 폐쇄하는 연료 처리 제어기를 포함하는 자동차.
  22. 객실과,
    적어도 하나의 트랙션 모터/발전기에 연결된 내연기관을 포함하는 원동기와,
    연료 처리 시스템을 포함하고,
    상기 연료 처리 시스템은 관련된 적어도 하나의 대기 순환기를 갖는 수납부 내부에 장착된 기상 연료 저장 탱크와,
    상기 저장 탱크로부터 상기 원동기까지 기상 연료를 이송하기 위한 연료 라인으로서, 상기 연료 라인 내의 기상 연료의 유동을 제어하기 위해 적어도 하나의 전자 제어식 밸브를 갖는 연료 라인과,
    상기 저장 탱크, 상기 연료 라인 및 상기 원동기 중 적어도 하나의 영역 외측에서의 기상 연료 존재의 감지하기 위한 것으로서, 소정의 임계 레벨 이상으로 연료 가스의 농도가 감지되는 경우에 가스 감지 신호를 방출하는 적어도 하나의 가스 센서와,
    상기 전자 제어식 밸브 및 상기 가스 센서와 작동식으로 연결되고, 상기 가스 센서가 소정의 임계값 이상으로 연료 가스의 농도를 나타내는 가스 감지 신호를 방출하는 경우에, 상기 연료 저장 탱크 수납부를 환기하도록 상기 적어도 하나의 대기 순환기를 작동하고, 상기 전자 제어식 밸브를 폐쇄함에 의해 상기 엔진을 무력하게 하고, 상기 트랙션 모터/발전기를 갖는 상기 차량의 연속 작동을 허용하는 연료 처리 제어기를 포함하는 자동차.
  23. 제22항에 있어서, 상기 객실에 장착되고, 상기 연료 처리 제어기에 의해 제어되는 복수의 가동식 글레이징 패널을 더 포함하고,
    상기 글레이징 패널은 상기 가스 센서가 가스 감지 신호를 방출하는 경우에 개방되는 자동차.
  24. 기상 연료에 의해 연료 공급되는 원동기 및 트랙션 모터/발전기 모두를 갖는, 기상 연료 공급되는 자동차의 작동 방법이며,
    상기 차량 내에 일시적인 연료 가스 배기의 상당한 축적을 억제하기 위해 수동적 환기 시스템을 제공하는 단계와,
    상기 공간 내의 일시적인 연료 가스의 존재를 측정하는 위해, 적어도 하나의 전자 가스 센서에 의해 상기 차량의 적어도 하나의 내부 공간을 모니터하는 단계와,
    상기 차량 내의 적어도 하나의 공간으로 대기를 공급하기 위해 적어도 하나의 대기 순환기를 제공하는 단계와,
    상기 차량을 작동하는 동안 일시적인 가스가 감지되는 경우에, 적어도 하나의 내부 공간에서 일시적인 연료 가스를 퍼지하도록 적어도 하나의 대기 순환기를 작동하고, 상기 트랙션 모터/발전기의 작동을 허용하는 동시에, 상기 원동기의 작동을 무력하게 하는 단계를 포함하는 방법.
  25. 제24항에 있어서, 일시적인 연료 가스가 감지되는 경우에, 상기 차량의 객실 내의 가동식 글레이징을 개방하는 단계를 더 포함하는 방법.
  26. 제24항에 있어서, 상기 원동기를 무력하게 하는 단계는 기상 연료 저장 탱크와 상기 원동기 사이에 위치된 연료 공급 밸브를 적어도 폐쇄하는 단계를 포함하는 방법.
  27. 제24항에 있어서, 일시적인 가스가 상기 적어도 하나의 내부 공간 내에서 감지되는 경우에, 상기 차량에 연료가 재공급되는 것을 방지하는 단계를 포함하는 방법.
  28. 제24항에 있어서, 상기 전자 가스 센서가 작동하지 않는 경우에, 상기 적어도 하나의 내부 공간을 퍼지하도록 상기 적어도 하나의 대기 순환기를 작동하고, 상기 트랙션 모터/발전기의 작동을 허용하는 동시에, 상기 원동기의 작동을 무력하게 하는 단계를 더 포함하는 방법.
  29. 제24항에 있어서, 첫번째 낮은 소정의 농도를 초과하는 일시적인 연료 가스가 감지되는 경우에, 상기 적어도 하나의 대기 순환기가 작동되고, 또한, 두번째 높은 소정의 농도를 초과하는 일시적인 연료 가스가 감지되는 경우에, 상기 원동기가 무력화되는 방법.
  30. 제24항에 있어서, 일시적인 연료 가스가 소정의 임계 농도 이상의 농도로 감지되는 경우에, 차량의 운전자에게 경고하는 단계를 더 포함하는 방법.
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