KR20150023816A - 충돌 시에 연료 시스템의 압력을 릴리즈하는 방법 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량 충격 센서 (14, 15) 가 장착된 차량의 보드에 탑재된 연료 시스템의 감압을 제어하는 방법이 제안되고, 이 방법은,
- 차량 충격 센서를 사용하여, 차량에 대한 충격에 존재하는지 여부를 검출하는 단계; 및 - 차량에 대한 충격이 검출되는 경우, 연료 시스템의 내부 압력을 릴리즈하도록, 연료 시스템에 배치된 적어도 하나의 밸브의 개방을 제어하기 위한 적어도 하나의 신호를 생성하는 제어기 (9, 10) 를 사용하는 단계를 포함한다.
- 차량 충격 센서를 사용하여, 차량에 대한 충격에 존재하는지 여부를 검출하는 단계; 및 - 차량에 대한 충격이 검출되는 경우, 연료 시스템의 내부 압력을 릴리즈하도록, 연료 시스템에 배치된 적어도 하나의 밸브의 개방을 제어하기 위한 적어도 하나의 신호를 생성하는 제어기 (9, 10) 를 사용하는 단계를 포함한다.
Description
본 발명은 일반적으로, 자동차들에 설치된 연료 시스템들에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 차량이 충돌 등을 겪는 경우에서 연료 시스템에서의 압력을 약화시키는 방법에 관한 것이다.
일반적으로, 연료 시스템은 연료 탱크 및 다른 컴포넌트들 중에서, 연료 펌프 (연료 탱크로부터 연료를 인출하고, 연료 탱크 벽의 개구를 통해 연료 탱크로부터 연료를 배출함), 연료 증기 캐니스터 (이것을 통해, 연료 탱크 안으로 수용되거나 연료 탱크 밖으로 배출된 임의의 공기 또는 연료 증기가 이동함), 하나 또는 여러 개의 밸브들 (연료 증기 캐니스터와 연통함) 또는 임의의 다른 연료 시스템 컴포넌트를 통합한다.
차량 충돌 동안, 연료 탱크 및 연료 펌프 환경에는 산소가 추가되는 위험이 있다. 펌프 환경에 산소의 추가는, 펌프가 충돌 후에도 계속해서 동작한다면 폭발을 야기할 수도 있다. 충돌의 경우에 펌프를 턴 오프하기 위한 여러 솔루션들이 제안되고 있다.
충돌 동안 다른 잠재적인 문제는 연료로 가압되는 연료 시스템 근처에서 시작하는 불이다. 이러한 불은 폭발을 초래할 수 있다.
이러한 폭발을 초래하는 이러한 충돌 상황의 발생이 드물긴 하지만, 그럼에도 불구하고 본 발명의 목적은 사고의 경우에서 차량의 안전을 향상시키는 방법을 제공하는 것이다.
전술된 목적 및 다른 목적을 달성하기 위해, 본 발명은 차량 충격 센서가 장착된 차량의 보드에 탑재된 연료 시스템의 감압을 제어하는 방법을 제공하고, 이 방법은,
- 차량 충격 센서를 사용하여 차량에 대한 충격이 존재하는지 여부를 검출하는 단계; 및
- 차량에 대한 충격이 검출되는 경우, 연료 시스템의 내부 압력을 릴리즈하도록, 연료 시스템에 배치된 적어도 하나의 밸브의 개방을 제어하기 위한 적어도 하나의 신호를 생성하는 제어기를 사용하는 단계를 포함한다.
본 발명에 따른 방법의 이점은 차량에 대한 충격이 발생하는 경우 (예를 들어, 충돌시 등에) 연료 시스템 내의 압력이 자동으로 약화된다는 사실에 있다. 결과적으로, 폭발 및/또는 잠재적인 폭발에 의해 야기된 피해들의 위험이 최소화될 수 있다.
충격 센서로 불리는 경우, 센서는 차량의 충돌 등을 검출할 수 있다.
본 발명의 제어기에 의해 생성된 신호(들)은 PWM (Pulse Width Modulated) 유형 신호일 수 있다.
감압은 내부 연료 시스템 압력을 주위 압력과 균형맞추는 사실을 의미한다.
특정 실시형태에서, 연료 시스템은 캐니스터에 연통하는 방식으로 연결된 연료 탱크를 포함한다. 유리하게는, 본 발명의 제어기는, 연료 탱크 내의 연료 증기들이 캐니스터를 향해 유동하여 확실히 캡처되는 것을 허용하도록, 연료 탱크 차단 밸브 (fuel tank isolation valve; FTIV) 의 개방을 제어하기 위한 제 1 신호를 생성한다.
제 1 특정 실시형태에서, 연료 탱크 차단 밸브 (FTIV) 는, 캐니스터가 대기와 연통할 수 있는 제 1 벤팅 라인에 배치된다.
이 제 1 실시형태는, 연료 시스템에 대해 리크 검출이 전체로서 여전히 가능하다는 이점이 있다: 연료 탱크 차단 밸브의 포지션은, 캐니스터가 대기와 연통할 수 있는 벤팅 라인에서 임의의 연료 탱크 차단 밸브 없이 연료 시스템에서와 정확히 동일한 컨디션들에서 리크 검출 방법들을 수행하기 위해 완전한 연료 시스템 안의 측정된 내부 탱크 압력이 모니터링될 수 있기 위한 것이다.
이러한 리크 검출 방법들은 연료 시스템의 통합성 (integrity) 및 휘발성 연료 증기 방출 규칙의 준수를 보장하도록 강제적일 수 있다.
연료 시스템에서의 리크의 부재를 검출하기 위한 대부분의 종래 기술의 기법들은 연료 시스템 내부의 압력의 측정치들을 이용한다. 예를 들어, 기지의 검출 기법에서, 전체 연료 시스템의 내부 볼륨에 진공을 적용하는 것이 제안되었다. 일단 진공이 생성되면, 시스템은 폐쇄되고, 진공이 붕괴되는 속도를 관측함으로써 리크가 체크된다. 종래의 내부 연소 차량에서, 엔진 흡입 매니폴드로부터의 진공은 진공을 생성하는 것을 돕도록 사용될 수 있다.
제 2 특정 실시형태에서, 연료 탱크 차단 밸브 (FTIV) 는 제 2 벤팅 라인에 배치되고, 이 라인을 통해 연료 탱크가 캐니스터와 연통할 수 있다.
특정 실시형태에서, 연료 시스템은 캐니스터에 연통하는 방식으로 연결된 흡입 매니폴드를 포함한다. 유리하게는, 본 발명의 제어기는, 캐니스터에 저장된 연료 증기들이 흡입 매니폴드를 향해 유동하여 확실히 타는 것을 허용하도록 퍼지 밸브의 개방을 제어하기 위한 제 2 신호를 생성한다.
유리하게는, 본 발명의 제어기는, 연료 탱크가 캐니스터와 연통할 수 있는 제 3 벤팅 라인에 배치된 추가의 밸브의 개방을 제어하기 위한 제 3 신호를 생성한다.
유리하게는, 본 발명에 따른 제어기에 의해 제어된 밸브들 각각은 전자기 밸브이다.
유리한 실시형태에서, 충격 센서는 에어백 충돌 센서이다.
다른 실시형태에서, 다수의 충돌 센서들이 사용되어 본 발명에 따른 제어기에 입력들을 제공할 수도 있다. (충돌의 격렬함을 측정하는) 가변의 출력 센서들이 이용 가능한 경우, 이들은 응답의 변화도들을 제공하는데 사용될 수도 있다.
유리한 실시형태에서, 본 발명의 제어기는 차량의 보드 상에 탑재된 적어도 하나의 다른 센서에 의해 획득된 데이터에 기초하여 밸브 제어 신호(들)을 생성한다.
연료 시스템 센서들 중에서, 일반적으로 연료 레벨 센서, 온도 센서, 압력 센서, 탄화수소 증기 센서, 하나 또는 여러 개의 온-보드-진단 (on-board-diagnostic; OBD) 센서들이 존재한다. 다른 유형들의 센서들이 이 리스트의 일부일 수 있다.
특정 실시형태에서, 본 발명에 따른 제어기는 예를 들어, 연료 탱크 환경에 배치된 온도 및 압력 센서들에 의해 측정된 데이터를 분석하도록 적응된다. 이 분석의 결과들에 기초하여, 제어기는 예를 들어, FTIV 및 퍼지 밸브들 각각에 대한 제어 신호를 생성할 수 있다. 유리한 실시형태에서, 각각의 신호는 예를 들어, 밸브의 개방 순간 및 개방 지속기간에 관한 정보를 포함할 수도 있다. 제 1 예에서, 온도 및 압력 데이터를 분석한 후에, 본 발명에 따른 제어기는 FTIV 밸브 만을 활성화 (즉, 개방) 하도록 결정할 수도 있다. 제 2 예에서, 온도 및 압력 데이터를 분석한 후에, 제어기는 제 1 시간에 FTIV 밸브를, 그리고 제 2 의 나중 시간에 퍼지 밸브를 활성화 (즉, 개방) 시키도록 결정할 수도 있다. 따라서, 본 발명에 따른 제어기는 동시에 또는 상이한 시간들에서 밸브들을 활성화시킬지 여부를 결정할 수 있다. 보다 일반적으로, 본 발명에 따른 제어기는 연료 시스템의 환경 컨디션들 및 동작의 기능으로서 밸브들의 활성화의 시퀀스를 결정하도록 적응된다.
제 1 의 유리한 실시형태에서, 본 발명에 따른 제어기는 차량의 보드 상에 이미 존재하는 연료 시스템 제어 유닛 (Fuel System Control Unit; FSCU) 에 포함된다.
특정 실시형태에서, FSCU 는 CAN 또는 LIN 과 같은 적합한 데이터 통신 네트워크를 통해 충격 센서(들) 및/또는 엔진 제어 유닛 (engine control unit; ECU) 과 통신한다.
제어된 연료 시스템 내의 기존의 프로세싱 유닛 (즉, FSCU 및 데이터 네트워크 접속을 포함) 을 사용하고 다른 컴포넌트들에 대한 필요성을 제거함으로써 비용이 감소된다.
하나의 결과는, 충돌 이벤트 동안 하나 또는 복수의 밸브(들)의 제어에 관련한 FSCU 의 알고리즘들을 변경하는 능력을 통해 용이성이 증가된다는 것이다. 이것은 많은 상이한 차량 환경들에서 동일한 하드웨어가 사용되는 것을 가능하게 한다.
충돌 정보는 데이터 네트워크를 통해 ECU (또는 임의의 다른 제어 유닛) 로부터 또는 다른 통신 수단을 통해 충격 센서들로부터 직접적으로 FSCU 로 송신될 수도 있다.
충격 센서들은 차량 충돌 또는 다른 유사한 이벤트의 격렬함을 제공할 수도 있다. 그 환경에서, 본 발명에 따른 제어기는 연료 시스템 내의 압력을 릴리즈하기 위한 밸브(들)(FTIV, 퍼지 밸브, ...) 을 제어할 수 있다.
제 2 의 유리한 실시형태에서, 본 발명에 따른 제어기는 엔진 제어 유닛 (ECU) 에 포함된다.
특정 실시형태에서, 차량은 (플러그-인) 하이브리드 차량이다.
본 발명의 다른 실시형태는 또한, 전술된 제어기를 포함하는 차량의 연료 시스템에 관한 것이다.
다른 실시형태에서, 본 발명은 또한, (그 상이한 실시형태들 중 어느 하나에서) 전술된 바와 같은 연료 시스템의 감압을 제어하는 방법을 구현하기 위한 컴퓨터에 의해 실행 가능한 명령들의 세트를 포함하고 전술된 바와 같은 연료 시스템에서의 사용을 위한 컴퓨터 프로그램을 저장하는 컴퓨터 판독가능 저장 수단에 관한 것이다.
본 발명은 또한, 전술된 바와 같은 연료 시스템을 포함하는 차량에 관한 것이다.
도 1 은 본 발명의 청구물을 예시하지만 그 범위를 제한하는 것으로서 해석되지는 않는다.
도 1 은 본 발명의 특정 실시형태에 따른 연료 시스템을 예시한다. 연료 시스템은 차량의 보드에 탑재된다. 연료 시스템은 벤팅 라인 (4) 을 통해 차콜 캐니스터 (2) 와 연통하고 있는 연료 탱크 (1) 를 포함한다. 차콜 캐니스터 (2) 는 내연 기관 (미도시) 의 흡입 매니폴드에 연결된 다른 벤팅 라인 (5) 을 갖는다. 퍼지 밸브 (3) 가 벤팅 라인 (5) 에 배치되어, 차콜 캐니스터 (2) 와 흡입 매니폴드 (미도시) 간의 선택적 연통 (communication) 을 가능하게 한다. 차콜 캐니스터 (2) 와 대기 간에는 추가의 연통이 존재한다. 이 연통은 연료 탱크 차단 밸브 또는 FTIV (13) 을 통해 선택적으로 제어되어 완전히 실링된 연료 시스템을 생성할 수 있다.
도 1 에 예시된 예에서, FTIV (13) 은 벤팅 라인 (16) 에 배치된다. FTIV (13) 이 개방되는 경우, 이것은 차콜 캐니스터 (2) 가 대기와 연통하는 것을 가능하게 하고, 연료 탱크 (1) 내의 연료 증기들이 차콜 캐니스터 (2) 를 향해 유동하여 확실히 캡처되는 것을 가능하게 한다. (미도시된) 다른 예에서, FTIV (13) 은 벤팅 라인 (4) 에 배치될 수 있고, 벤팅 라인 (16) 은 개방된 채로 남겨질 수 있다.
본 발명의 바람직한 실시형태에서, 퍼지 밸브 (3) 및 FTIV 밸브 (13) 양자 모두는, 내연 기관이 동작되고 캐니스터 퍼지 모드가 허용되는 경우 개방된다. 연료 탱크 (1) 에 대한 가솔린의 추가에 의해 차량이 급유 (refueled) 되고 있는 경우, 퍼지 밸브 (3) 는 폐쇄되고 FTIV 밸브 (13) 는 개방된다. 퍼지 밸브 (3) 및 FTIV 밸브 (13) 양자 모두는, 내연 기관이 동작되고 캐니스터가 퍼지되지 않는 경우, 또는 엔진이 동작되지 않는 (차량이 주차된) 경우 폐쇄된다. 또한, 하이브리드 차량의 경우에서, 차량이 배터리 전원 하에서만 동작되는 경우 퍼지 밸브 (3) 및 FTIV 밸브 (13) 양자 모두가 폐쇄된다.
FTIV (13) 이 벤팅 라인 (16) 에 배치되는 구성에서, 캐니스터 퍼지 모드 동안 공기 흡입 매니폴드 안의 원하지 않는 연료 증기 석션을 방지하기 위해 캐니스터 (2) 로부터 탱크 (1) 를 차단시키기 위해 벤팅 라인 (4) 에는 추가의 밸브 (미도시) 가 배치될 수 있다.
연료 시스템은 연료 탱크 (1) 안의 압력을 측정하기 위해 적응된 압력 센서 (6) 를 더 포함한다. 예를 들어, 압력 센서 (6) 는 압력의 작동 범위 내에 포함된 압력을 측정하도록 적응된다. 예를 들어, 이것은 종래의 내부 연소 차량의 연료 시스템에 대해 -30mbar 내지 +30mbar 의 범위, 또는 플러그-인 하이브리드 차량에서 -150mbar 내지 +350mbar 의 범위일 수 있다.
연료 시스템은, 연료 탱크 (1) 안의 온도를 측정하기 위해 적응된 온도 센서 (7) 를 더 포함한다. 연료 시스템은 연료 탱크 (1) 안의 연료 레벨을 측정하기 위해 적응된 플로우트형 연료 레벨 센서 (8) 를 더 포함한다. 이들 센서들은 진단 목적들을 위해 사용될 수 있다.
본 발명은 차량의 충격 또는 충돌의 검출의 경우에서 연료 시스템의 감압을 활성화시키기 위해 제어기를 사용하는 것을 포함하는 방법을 제안한다. 다음의 설명에서, 본 발명에 따른 제어기가 차량의 연료 시스템 제어 유닛 (Fuel System Control Unit; FSCU) 에 포함되는 특정 실시형태가 설명된다. 이 특정 실시형태에서, 차량 충돌이 발생하는 경우, FSCU 는 연료 시스템의 내부 압력을 릴리즈하기 위해 연료 시스템의 밸브(들)의 개방을 제어한다.
다른 실시형태에서, 본 발명에 따른 제어기는 차량의 중앙 제어 유닛 (Central Control Unit; CCU) 에 포함될 수 있다.
또 다른 실시형태에서, 본 발명에 따른 제어기는 FSCU 또는 CCU 와 구별되는 특정 마이크로프로세서에 포함될 수 있다.
다시 도 1 을 참조하면, 연료 시스템 제어 유닛 (FSCU; 9) 은 차량 충돌 이벤트의 경우에서 연료 시스템 내의 압력을 릴리즈하기 위한 알고리즘을 실행하도록 구성된다. 이 목적을 위해, FSCU (9) 는 퍼지 밸브 (3) 및/또는 FTIV 밸브 (13) 를 개방하기 위한 제어 신호(들)을 생성할 수 있다. FSCU (9) 는 통신 버스 (11) 를 통해 중앙 제어 유닛 (10)(즉, 엔진 제어 유닛 (ECU)) 과 연통한다.
FSCU (9) 는 연료 시스템의 동작 컨디션들 및 기능 파라미터들을 관리할 수 있다. FSCU 는 일반적으로:
- 연료 시스템의 기능들을 제어하기 위한 수단을 갖고,
- 상기 적어도 하나의 연료 시스템 컴포넌트로부터 신호들을 수신하거나 신호들을 전송하도록 적어도 하나의 연료 시스템 컴포넌트와 접속되고,
- FSCU 및/또는 ECU 로 신호들을 전송하는 적어도 하나의 센서와 접속되며,
- ECU 와 전기적으로 그리고 양 방향으로 통신하도록 적응된다.
FSCU 는, ECU 와 상이하고, ECU 로부터 연료 시스템의 제어를 대체하는 독립형 제어기이다, 즉 ECU 는 더 이상 연료 시스템을 직접적으로 제어하지 않는다. FSCU 는 또한, ECU 에 대한 임의의 연료 시스템 실패의 표시 (indication) 를 위해 ECU 와 통신한다.
ECU 와 떨어져 연료 시스템의 제어를 분할하여 ECU 상의 부하를 감소시킴으로써 신뢰도가 증가된다.
ECU (10) 는, 동작 문제가 검출되는 경우 차량의 계기판 상에서 고장 표시등 (Malfunction Indicator Light; MIL)(12) 을 활성화시킬 수 있다.
도 1 에 예시된 예에서, 에어백 충돌 센서 (14) 및/또는 다른 충돌 센서들 (15) 이 존재하여, 충격 또는 다른 유사한 이벤트가 발생하는 경우 신호를 제공한다. 이 신호는 FSCU (9) 로 송신된다. 일단 수신되면, FSCU (9) 는 FTIV 밸브 (13) 의 개방을 제어하기 위한 신호 (S1), 및 퍼지 밸브 (3) 의 개방을 제어하기 위한 신호 (S2) 를 생성한다. 이 방식에 의해, 연료 시스템 내의 압력이 릴리즈될 수 있고, 폭발의 위험이 최소화될 수 있다.
다른 예에서, 본 발명에 따른 제어기는 또한, 벤팅 라인 (4) 에 배치된 추가의 밸브의 개방을 제어하기 위한 신호를 생성할 수 있다.
다른 실시형태에서, 센서들 (14 및 15) 에 의해 제공된 신호는 ECU (10) 로 직접적으로 송신될 수 있다. 그 후, FSCU (9) 는 데이터 통신 버스 (11) 를 통해 이 정보를 판독한다.
본 발명은 제한된 수의 실시형태들을 참조하여 설명되었으나, 본 발명은 개시된 실시형태들 또는 구성들에 제한되지 않는다. 반대로, 본 발명은 다양한 변형들 및 등가의 어레인지먼트들을 커버하도록 의도된다.
Claims (21)
- 차량의 보드에 탑재된 연료 시스템의 감압을 제어하는 방법으로서,
상기 차량은 캐니스터 (2) 에 연통하는 방식으로 연결된 연료 탱크 (1) 를 포함하고, 차량 충격 센서 (14, 15) 를 더 포함하며,
상기 방법은,
상기 차량 충격 센서를 사용하여 상기 차량에 대한 충격에 존재하는지 여부를 검출하는 단계; 및
상기 차량에 대한 충격이 검출되는 경우, 상기 연료 시스템의 내부 압력을 릴리즈하도록, 상기 연료 시스템에 배치된 적어도 하나의 밸브의 개방을 제어하기 위한 적어도 하나의 신호를 생성하는 제어기 (9, 10) 를 사용하는 단계를 포함하고,
상기 제어기는, 상기 연료 탱크 내의 연료 증기들이 상기 캐니스터를 향해 유동하는 것을 허용하도록 연료 탱크 차단 밸브 (fuel tank isolation valve; FTIV) 의 개방을 제어하기 위한 제 1 신호 (S1) 을 생성하고,
상기 연료 탱크 차단 밸브 (FTIV) 는, 상기 캐니스터가 대기와 연통할 수 있는 제 1 벤팅 라인에 배치되는, 연료 시스템의 감압을 제어하는 방법. - 제 1 항에 있어서,
상기 연료 시스템은 상기 캐니스터에 연통하는 방식으로 연결된 흡입 매니폴드를 더 포함하고,
상기 제어기는, 상기 캐니스터에 저장된 연료 증기들이 상기 흡입 매니폴드를 향해 유동하는 것을 허용하도록 퍼지 밸브 (3) 의 개방을 제어하기 위한 제 2 신호 (S2) 를 생성하는, 연료 시스템의 감압을 제어하는 방법. - 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
상기 제어기는, 상기 연료 탱크가 상기 캐니스터와 연통할 수 있는 제 3 벤팅 라인에 배치된 추가의 밸브의 개방을 제어하기 위한 제 3 신호를 생성하는, 연료 시스템의 감압을 제어하는 방법. - 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 밸브(들)은 전자기 밸브인, 연료 시스템의 감압을 제어하는 방법. - 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 차량 충격 센서는 에어백 충돌 센서 (14) 인, 연료 시스템의 감압을 제어하는 방법. - 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제어기는 상기 차량의 보드에 탑재된 적어도 하나의 다른 센서 (6, 7, 8) 에 의해 획득된 데이터에 기초하여 상기 신호(들)을 생성하는, 연료 시스템의 감압을 제어하는 방법. - 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제어기는 연료 시스템 제어 유닛 (9) 에 포함되는, 연료 시스템의 감압을 제어하는 방법. - 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제어기는 중앙 제어 유닛 (10) 에 포함되는, 연료 시스템의 감압을 제어하는 방법. - 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 차량은 (플러그-인) 하이브리드 차량인, 연료 시스템의 감압을 제어하는 방법. - 차량에 대한 충격이 검출되는 경우 연료 시스템의 내부 압력을 릴리즈하도록, 상기 연료 시스템에 배치된 적어도 하나의 밸브의 개방을 제어하기 위한 적어도 하나의 신호를 생성하는 제어기를 포함하는 차량의 연료 시스템으로서,
연료 탱크 차단 밸브 (FTIV), 및 캐니스터가 대기와 연통할 수 있는 제 1 벤팅 라인을 더 포함하고,
상기 제어기는, 상기 연료 탱크 내의 연료 증기들이 상기 캐니스터를 향해 유동하는 것을 허용하도록, 상기 연료 탱크 차단 밸브 (FTIV) 의 개방을 제어하기 위한 제 1 신호 (S1) 를 생성할 수 있고,
상기 연료 탱크 차단 밸브 (FTIV) 는, 상기 캐니스터가 상기 대기와 연통할 수 있는 상기 제 1 벤팅 밸브에 배치되는, 차량의 연료 시스템. - 제 10 항에 있어서,
퍼지 밸브 (3) 를 통해 상기 캐니스터에 연통하는 방식으로 연결된 흡입 매니폴드를 더 포함하고,
상기 제어기는, 상기 캐니스터에 저장된 연료 증기들이 상기 흡입 매니폴드를 향해 유동하는 것을 허용하도록 상기 퍼지 밸브 (3) 의 개방을 제어하기 위한 제 2 신호 (S2) 를 생성할 수 있는, 차량의 연료 시스템. - 제 10 항 또는 제 11 항에 있어서,
상기 연료 탱크가 상기 캐니스터와 연통할 수 있는 제 3 벤팅 라인 및 상기 제 3 벤팅 라인에 배치된 추가의 밸브를 더 포함하고,
상기 제어기는 상기 추가의 밸브의 개방을 제어하기 위한 제 3 신호를 생성할 수 있는, 차량의 연료 시스템. - 제 10 항 내지 제 12 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 밸브(들)는 전자기 밸브인, 차량의 연료 시스템. - 제 10 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제어기는 상기 차량의 보드에 탑재된 적어도 하나의 다른 센서 (6, 7, 8) 에 의해 획득된 데이터에 기초하여 상기 신호(들)을 생성할 수 있는, 차량의 연료 시스템. - 제 10 항 내지 제 14 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제어기를 포함하는 연료 시스템 제어 유닛 (9) 을 포함하는, 차량의 연료 시스템. - 제 10 항 내지 제 15 항 중 어느 한 항에 기재된 연료 시스템에서의 사용을 위한 컴퓨터 프로그램을 저장하고, 제 1 항 내지 제 12 항 중 어느 한 항에 기재된 방법을 구현하기 위해 컴퓨터에 의해 실행 가능한 명령들의 세트를 포함하는, 컴퓨터 판독가능 저장 수단.
- 캐니스터 (2) 에 연통하는 방식으로 연결된 연료 탱크 (1) 를 포함하는 연료 시스템을 포함하는 차량으로서,
상기 차량은 차량 충격 센서 (14, 15) 를 더 포함하고,
상기 연료 시스템은 제 10 항 내지 제 15 항 중 어느 한 항에 따르는, 차량. - 제 17 항에 있어서,
상기 차량 충격 센서는 에어백 충돌 센서인, 차량. - 제 17 항 또는 제 18 항에 있어서,
상기 밸브(들)은 전자기 밸브인, 차량. - 제 17 항 내지 제 19 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제어기는 상기 차량의 중앙 제어 유닛 (10) 에 포함되는, 차량. - 제 17 항 내지 제 20 항 중 어느 한 항에 기재된 하이브리드 (플러그-인) 차량.
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