CN111472899B - 燃油蒸发排放系统的泄露诊断方法及装置 - Google Patents
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Abstract
本申请提出了一种燃油蒸发排放系统的泄露诊断方法及装置，泄露诊断方法包括：当获取车辆的内燃机状态处于非驱动状态时，获取所述燃油箱压力值，根据燃油箱压力值采用第一控制策略或者第二控制策略诊断燃油蒸发排放系统泄露状况，其中，第一控制策略为诊断燃油蒸发排放系统的泄露状况，第二控制策略为分别诊断油箱隔离阀两侧的泄露状况。本申请技术方案通过获取燃油箱压力值，根据燃油箱压力值采用不同的策略诊断燃油蒸发排放系统泄露状况，实现了对燃油蒸发排放系统泄露状况的精确诊断。
Description
技术领域
本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种燃油蒸发排放系统的泄露诊断方法及装置。
背景技术
现有技术中存在PHEV车型的高压油箱系统在加油过程中的控制程序和失效诊断程序，但是对于进行OBDⅡ燃油蒸发系统泄漏诊断的程序控制则没有提及，不能诊断泄漏，无法满足国六法规中对燃油蒸发排放系统泄漏诊断的要求。
发明内容
本申请的目的在于提供一种燃油蒸发排放系统的泄露诊断方法及装置，可以实现对燃油蒸发排放系统进行泄漏诊断。
本申请是这样实现的，本申请第一方面提供一种燃油蒸发排放系统的泄露诊断方法，燃油蒸发排放系统包括油箱隔离阀碳罐侧和燃油箱，所述泄露诊断方法包括：
当获取车辆的内燃机状态处于非驱动状态时，获取所述燃油箱压力值，根据所述燃油箱压力值采用第一控制策略或者第二控制策略诊断所述燃油蒸发排放系统泄露状况，其中，第一控制策略为为诊断燃油蒸发排放系统的泄露状况，第二控制策略为分别诊断油箱隔离阀两侧的泄露状况。
本申请第二方面提供一种燃油蒸发排放系统的泄露诊断装置，燃油蒸发排放系统包括油箱隔离阀碳罐侧和燃油箱，所述泄露诊断装置包括：
燃油箱压力值获取模块，用于当车辆的内燃机状态处于非驱动状态时，获取所述燃油箱压力值；
泄露状况诊断模块，用于根据所述燃油箱压力值采用第一控制策略或者第二控制策略诊断所述燃油蒸发排放系统泄露状况，其中，第一控制策略为诊断燃油蒸发排放系统的泄露状况，第二控制策略为分别诊断油箱隔离阀两侧的泄露状况。
本申请第三方面提供一种车辆，包括存储器、处理器；其中，所述处理器通过读取所述存储器中存储的可执行程序代码来运行与所述可执行程序代码对应的程序，以用于实现如第一方面所述的泄露诊断方法。
本申请第四方面一种非临时性计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如第一方面所述的泄露诊断方法。
本申请提出了一种燃油蒸发排放系统的泄露诊断方法及装置，燃油蒸发排放系统包括油箱隔离阀碳罐侧和燃油箱，泄露诊断方法包括：当获取车辆的内燃机状态处于非驱动状态时，获取所述燃油箱压力值，根据燃油箱压力值采用第一控制策略或者第二控制策略诊断燃油蒸发排放系统泄露状况，其中，第一控制策略为诊断燃油蒸发排放系统的泄露状况，第二控制策略为分别诊断油箱隔离阀两侧的泄露状况。本申请技术方案通过获取燃油箱压力值，根据燃油箱压力值采用不同的策略诊断燃油蒸发排放系统泄露状况，实现了对燃油蒸发排放系统泄露状况的精确诊断。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本申请实施例一提供的一种燃油蒸发排放系统的泄露诊断方法的流程图；
图2是本申请实施例一提供的一种燃油蒸发排放系统的泄露诊断方法中的步骤S30的流程图；
图3是本申请实施例一提供的一种燃油蒸发排放系统的结构示意图；
图4是本申请实施例一提供的一种燃油蒸发排放系统的泄露诊断过程示意图；
图5是本申请实施例一提供的一种燃油蒸发排放系统的泄露诊断过程示意图；
图6是本申请实施例一提供的一种燃油蒸发排放系统的泄露诊断过程流程图；
图7是本申请实施例二提供的一种燃油蒸发排放系统的泄露诊断装置的结构示意图；
图8是本申请实施例二提供的一种燃油蒸发排放系统的泄露诊断装置中的泄露状况诊断模块的结构示意图。
具体实施方式
为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
为了说明本申请的技术方案，下面通过具体实施例来进行说明。
本申请实施例一提供一种燃油蒸发排放系统的泄露诊断方法，燃油蒸发排放系统包括油箱隔离阀碳罐侧和燃油箱，泄露诊断方法包括：
当获取车辆的内燃机状态处于非驱动状态时，获取燃油箱压力值，根据燃油箱压力值采用第一控制策略或者第二控制策略诊断燃油蒸发排放系统泄露状况，其中，第一控制策略为诊断燃油蒸发排放系统的泄露状况，第二控制策略为分别诊断油箱隔离阀两侧的泄露状况。
其中，车辆的内燃机状态处于非驱动状态通过检测车辆处于熄火状态或者车速为0或者档位为P进行判断，燃油箱压力值可以通过与燃油箱连接的压力传感器进行检测，当燃油箱压力值处于不同的区间值范围内时，采用不同的控制策略诊断燃油蒸发排放系统泄露状况，其中，第一控制策略是指根据燃油蒸发排放系统单位时间内的压力变化量进行诊断，燃油蒸发排放系统通过油箱隔离阀被分成两部分，其中一部分包括燃油箱，另一部分包括碳罐单元和ELCM（泄露诊断模块），当油箱隔离阀导通时可以通过ELCM内的压力传感器检测燃油蒸发排放系统中固定孔的单位时间内的压力变化量，诊断的方式可以是将燃油蒸发排放系统单位时间内的压力变化量与压力变化基准值进行对比，进而诊断燃油蒸发排放系统的泄露情况；第二控制策略是指分别根据油箱隔离阀碳罐侧中固定孔的单位时间内的压力变化量和油箱隔离阀燃油箱侧的压力变化值进行诊断，此时，油箱隔离阀碳罐侧和油箱隔离阀燃油箱侧是处于分离状态的，可以通过油箱隔离阀碳罐侧的压力传感器检测油箱隔离阀碳罐侧中固定孔的单位时间内的压力变化量，并通过与燃油箱连接的压力传感器检测燃油箱的压力变化值，再将油箱隔离阀碳罐侧的压力变化量与压力变化基准值以及将燃油箱的压力变化值与预设压力值进行对比，当油箱隔离阀碳罐侧的压力变化量和燃油箱的压力值均满足要求时，判断泄露检测合格。
本申请实施例一提供的技术方案通过获取燃油箱压力值，根据燃油箱压力值采用不同的策略诊断燃油蒸发排放系统泄露状况，实现了对燃油蒸发排放系统泄露状况的精确诊断。
作为一种实施方式，如图1所示，根据燃油箱压力值采用第一控制策略或者第二控制策略诊断燃油蒸发排放系统泄露状况，包括：
步骤S10. 检测燃油箱压力值位于第一压力值区间、第二压力值区间或者第三压力值区间，其中，第一压力值区间包括0，并且第一压力值区间位于第二压力值区间和第三压力值区间之间。
在步骤S10中，第一压力值区间、第二压力值区间或者第三压力值区间中的压力值是测压仪表显示的压力值，其实是相对于外界大气压的压力差，第一压力区间位于0值附近时，油箱内的压力变化不明显，即趋近于常压，此时无法通过油箱内的压力变化判定燃油箱的泄露性，需要释放油箱内的压力，再采集油箱内的压力，第二压力值区间和第三压力值区间中的压力值相对于外界大气压具有一定的压力差，可以直接通过油箱内的压力变化判定燃油箱的泄露性。
其中，第一压力值区间中的值为0附近的值，可以为正压值，也可以为负压值，例如，第一压力值区间可以为（-5,8），单位为KPa，第二压力值区间和第三压力值区间分别为大于等于第一压力值区间的最大压力值和小于等于第一压力值区间的小于压力值，例如，第二压力值区间为【8,15】，第三压力值为【-10，-5】。
进一步的，步骤10中检测燃油箱压力值位于第一压力值区间、第二压力值区间或者第三压力值区间，之前还包括：
当燃油箱压力值超过预设压力值时，重新获取车辆的内燃机状态。
其中，当燃油箱压力值过高时，例如，燃油箱压力值超过15KPa，燃油箱压力值过高不能对燃油箱进行泄露测试，以保证燃油箱的安全。
此外，当油箱压力过大时进行诊断，会导致油箱内燃油蒸汽释放较多，释放速率较快，有可能使炭罐饱和，无法完全吸附燃油蒸汽，因此，当燃油箱压力值超过预设压力值时重新进行检测。
步骤S20. 当燃油箱压力值位于第一压力值区间内时，采用第一控制策略诊断燃油蒸发排放系统泄露状况。
作为一种实施方式，步骤S20中的采用第一控制策略诊断燃油蒸发排放系统泄露状况，包括：
控制油箱隔离阀导通；
获取在预设时间内燃油蒸发排放系统的预设固定孔径的泄露量对应的压力变化值，并根据压力变化值和压力变化基准值判断燃油蒸发排放系统泄露状况。
进一步的，控制油箱隔离阀导通，之前还包括：
当获取车辆的内燃机状态处于非驱动状态时，关断碳罐电磁阀和油箱隔离阀，获取在预设时间内燃油蒸发排放系统的预设固定孔径的泄露量对应的压力变化值作为压力变化基准值。
其中，油箱隔离阀碳罐侧通过油箱隔离阀与油箱隔离阀燃油箱侧连接，油箱隔离阀碳罐侧还包括碳罐电磁阀，碳罐电磁阀为进气阀门，碳罐电磁阀连接在进气歧管和碳罐之间，控制油箱隔离阀处于导通状态，再对燃油蒸发排放系统进行抽真空操作，其中，压力变化基准值可以通过以下过程获取：当获取车辆的内燃机状态处于非驱动状态时，关断碳罐电磁阀和油箱隔离阀，对油箱隔离阀碳罐侧进行抽真空操作，通过ELCM获取压力变化基准值，该压力变化基准值为单位时间内存在0.5mm或1mm泄漏孔时系统内的压力变化值。
当燃油箱压力值位于第一压力值区间内时，油箱内的压力变化不明显，即趋近于常压，此时无法通过油箱内的压力变化判定燃油箱的泄露性，需要释放油箱内的压力，此时，控制油箱隔离阀导通，使油箱隔离阀碳罐侧和油箱隔离阀燃油箱侧的气体流通，即使油箱隔离阀碳罐侧和油箱隔离阀燃油箱侧的气体充分混合后使两者之间无压力差，再对燃油蒸发排放系统进行抽真空操作，采集燃油蒸发排放系统中的压力变化值，如采集到的压力变化值小于或等于压力变化基准值，则判定燃油蒸发排放系统的泄漏性能合格，否则，判定燃油蒸发排放系统的泄漏性能不合格。
步骤S30. 当燃油箱压力值位于第二压力值区间或者第三压力区间内时，采用第二控制策略诊断燃油蒸发排放系统泄露状况。
作为一种实施方式，如图2所示，采用第二控制策略诊断燃油蒸发排放系统泄露状况，包括：
步骤S301. 控制油箱隔离阀关断，获取在预设时间内油箱隔离阀碳罐侧的预设固定孔径的泄露量对应的压力变化值，并在预设时间内获取油箱隔离阀油箱侧的压力变化值。
在步骤S301中，控制油箱隔离阀处于关断状态，再对油箱隔离阀碳罐侧进行抽真空操作或者加压操作，根据预设时间内固定孔径的泄露量通过压力传感器检测获取油箱隔离阀碳罐侧的压力变化值，再计算得出油箱隔离阀碳罐侧单位时间内的压力变化值，再通过压力传感器获取燃油箱一段时间内的压力变化值，再计算得出燃油箱单位时间内的压力变化值。
步骤S302. 根据油箱隔离阀碳罐侧的压力变化值和压力变化基准值判断油箱隔离阀碳罐侧的泄露状况，并根据油箱隔离阀油箱侧的压力变化值和预设压力值判断油箱隔离阀油箱侧的泄露状况。
进一步的，步骤S302包括：
判断油箱隔离阀碳罐侧的压力变化值与压力变化基准值的差值是否在预设范围内，以及判断油箱隔离阀油箱侧的压力变化值与预设压力值的差值是否小于预设值；
当判断结果均为是时，判定燃油蒸发排放系统泄露性检测合格；
当判断结果至少一个为否时，判定燃油蒸发排放系统泄露性检测不合格。
在上述步骤中，如采集到的油箱隔离阀碳罐侧的压力变化值与压力变化基准值的差值是否在预设范围内，并且同时判定燃油箱的压力变化值与预设压力值的差值小于预设值，则判定燃油蒸发排放系统的泄漏性能合格，否则，判定燃油蒸发排放系统的泄漏性能不合格。
作为一种实施方式，当获取车辆的内燃机状态处于非驱动状态时，获取燃油箱压力值，包括：
当车辆的内燃机状态处于熄火状态时，获取车辆水温和进气温度；
当车辆水温和进气温度的温度差值小于预设温度时，获取燃油箱压力值。
其中，判定整车状态主要是为了确认整车处于熄火后的一段时间，通过ECU采集水温传感器和进气温度传感器，并进行对比和判定，如果两个温度相差不多，说明整车已处于熄火后一段时间，可以进行下一步。
下面通过具体的例子对本申请实施例进行具体说明：
本申请针对插电式混动车的整车燃油蒸发系统的排放控制，适用于采用高压燃油箱系统的插电式混动车型，该车型包括以下几种状态：
纯电动行驶状态：燃油箱内的蒸汽因燃油箱晃动或者温度变化等因素导致油液挥发，油箱内气压增大或者减小，由于燃油箱为高压油箱，燃油蒸汽一般会贮存在燃油箱内，不会进入碳罐，当油箱内气压超过油箱承受极限值时，油箱隔离阀开启，进行排气或者补齐，燃油箱内气压达到可承受范围即关闭。
加油状态：高压油箱内一般会保持较高的压力，加油前油箱隔离阀会提前打开，将燃油箱内蒸汽快速排入到碳罐内，加油完毕后关闭油箱隔离阀。
泄漏诊断状态：由于国六和美标中的要求OBDⅡ进行燃油蒸发系统泄露性诊断，所以高压油箱系统同时也需要考虑泄露诊断的方案及控制策略。当整车进行泄露诊断时，需要控制油箱隔离阀开启，保证泄露诊断模块可以往燃油箱内加压（或者抽真空）从而通过压力的保持能力来判定燃油蒸发系统是否存在泄露的问题。
其中，高压油箱可以采用强度更大的超强不锈钢替代现有的低碳钢等材料，起到增加燃油箱内极限压力的作用。b、高压油箱也可采用塑料油箱。c、泄露诊断模块除了使用泄露诊断模块抽真空的方式外也可以采用DMTL加压的泄露诊断方式。
高压油箱：比传统油箱具有更大的强度与刚度，能承受很大的压力而不会导致变形，作用是将燃油蒸汽贮存在油箱内，可以通过在设计阶段增加油箱结构及料厚实现。
油箱隔离阀：具有压力阀与电磁阀，油箱内压力超过极限值时压力阀开启，电磁阀可以根据需求车主自行开启。
大碳罐：比起传统的小碳罐具有更好的吸附、脱附效果，容积在2~3L左右。
油箱压力传感器：用于采集燃油箱内的燃油蒸汽压力，并通过线束将采集到的信号发给控制模块。
泄露诊断模块（ELCM）：用于检测整车燃油蒸发排放系统泄露量是否可以满足法规要求的小于等于0.5mm或1mm孔的泄漏量。
本申请中涉及的技术方案主要是针对满足国六法规排放的插电式混动车型，为满足国六排放法规的要求，需要采用高压油箱系统，并制定相应的策略来满足要求。用于国六PHEV车型的燃油蒸发系统控制策略，主要是根据下面的整车在不同工况下高压油箱系统的工作过程来进行制定。
图3是高压油箱系统的控制方案的一个示意图。其中，控制模块10连接显示仪表11和加油口盖开启开关12，燃油箱盖总成15上设有位置传感器13和加油口盖总成14，并通过加油硬管16和单向阀17连接燃油箱总成20，燃油箱总成20设有燃油泵总成19、燃油箱压力传感器18和燃油蒸发控制阀21，燃油蒸发控制阀21连接油箱隔离阀总成26，油箱隔离阀总成26连接活性罐总成22，活性罐总成22连接泄露诊断模块23和碳罐电磁阀24，碳罐电磁阀24连接进气歧管25，其中，控制模块10连接碳罐电磁阀24、泄露诊断模块23、油箱隔离阀总成26、燃油箱压力传感器18、位置传感器13以及加油口盖总成14，燃油箱上（集成在燃油泵总成或者接燃油箱的管路上）布置一个压力传感器用来采集燃油箱内的蒸汽压力，在加油口盖板处布置一个位置传感器13，用来采集加油口盖板的关闭和开启状态信号，控制单元将采集到的信号进行处理和分析，并按照制定的程序控制各个零部件执行相应的动作。
图4和图5是国六PHEV车型燃油蒸发系统泄露性诊断的过程示意图，其中左边是诊断系统获取参考压力的气体流向示意图，右边是诊断系统进行燃油蒸发控制系统泄露诊断的气体流向示意图，将ELCM（泄漏诊断模块）采集的真空压力变化与参考压力变化进行对比就可以判定熄火状态下燃油蒸发控制系统是否存在泄露。
图6为国六PHEV车型的燃油蒸发系统泄露诊断程序，主要步骤如下：
控制单元提出泄露检测需求，判断整车是否处于熄火状态，否，则重新检测，是，则检测水温传感器和进气温度传感器检测的温度差值是否小于阈值，否，则重新检测，是，则关闭碳罐电磁阀（CPV）和油箱隔离阀总成（FTIV），使燃油蒸发排放系统形成一个密封的环境，ELCM真空电机启动进行抽真空，获取单位时间内存在0.5mm或1mm泄漏孔时系统内压力变化值作为参考值；判定整车状态主要是为了确认整车处于熄火后的一段时间，通过ECU采集水温传感器和进气温度传感器，并进行对比和判定，如果两个温度相差不多，说明整车已处于熄火后一段时间，可以进行下一步。
检测油箱压力值是否小于15KPa，否，则重新检测，是，则检测油箱压力值是否位于第二压力值区间【8，15】或者第三压力值区间【-10，-5】之间，是，则采集一段时间后的燃油箱内的压力变化曲线，判断燃油箱内压力变化是否符合设定数值，是，则判定燃油箱泄露性检测合格，否，则通过仪表实现报警，同时，启动真空泵，检测油箱隔离阀碳罐侧的泄露性，判定泄露诊断压力与参考压力的差值是否满足设计要求，是，则判定油箱隔离阀碳罐侧的泄露性检测合格，否，则通过仪表实现报警。
如果检测油箱压力值位于第一压力值区间（-5，8）时，泄漏诊断时燃油箱内的压力趋近于常压，则无法通过油箱内的压力变化判定燃油箱部分的泄漏性，只能先打开油箱隔离阀，释放油箱内压力（燃油蒸汽被炭罐吸附），当油箱内压力释放完毕（相对于大气压力）时，开启真空泵，从燃油箱内抽气，并采集压力，将燃油系统泄漏诊断采集的单位时间内的真空压力变化值与参考值进行对比，如采集到的压力变化值小于或等于参考值，则判定燃油系统的泄漏性能合格，否则不合格。
本申请实施例二提供一种燃油蒸发排放系统的泄露诊断装置，如图7所示，泄露诊断装置包括：
燃油箱压力值获取模块201，用于当车辆的内燃机状态处于非驱动状态时，获取燃油箱压力值；
泄露状况诊断模块202，用于根据燃油箱压力值采用第一控制策略或者第二控制策略诊断燃油蒸发排放系统泄露状况，其中，第一控制策略为诊断燃油蒸发排放系统的泄露状况，第二控制策略为分别诊断油箱隔离阀两侧的泄露状况。
进一步的，如图8所示，泄露状况诊断模块202，包括：
燃油箱压力值检测单元211，用于检测燃油箱压力值位于第一压力值区间、第二压力值区间或者第三压力值区间，其中，第一压力值区间包括0，并且第一压力值区间位于第二压力值区间和第三压力值区间之间；
泄露状况诊断单元212，用于当燃油箱压力值位于第一压力值区间内时，采用第一控制策略诊断燃油蒸发排放系统泄露状况，以及当燃油箱压力值位于第二压力值区间或者第三压力区间内时，采用第二控制策略诊断燃油蒸发排放系统泄露状况。
进一步的，泄露状况诊断单元212具体用于控制油箱隔离阀导通；获取在预设时间内燃油蒸发排放系统的预设固定孔径的泄露量对应的压力变化值，并根据压力变化值和压力变化基准值判断燃油蒸发排放系统泄露状况。
进一步的，泄露状况诊断单元212具体用于控制油箱隔离阀关断，获取在预设时间内油箱隔离阀碳罐侧的预设固定孔径的泄露量对应的压力变化值，并在预设时间内获取油箱隔离阀油箱侧的压力变化值；根据油箱隔离阀碳罐侧的压力变化值和压力变化基准值判断油箱隔离阀碳罐侧的泄露状况，并根据油箱隔离阀油箱侧的压力变化值和预设压力值判断油箱隔离阀油箱侧的泄露状况。
进一步的，燃油箱压力值获取模块201还用于当获取车辆的内燃机状态处于非驱动状态时，关断碳罐电磁阀和油箱隔离阀，获取在预设时间内燃油蒸发排放系统的预设固定孔径的泄露量对应的压力变化值作为压力变化基准值。
本申请另一种实施例提供一种车辆，包括存储器、处理器；
其中，处理器通过读取存储器中存储的可执行程序代码来运行与可执行程序代码对应的程序，以用于实现实施例二和三提供的控制方法。
本申请另一种实施例提供一种非临时性计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现实施例二和三提供的控制方法。
以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围，均应包含在本申请的保护范围之内。
Claims (11)
1.一种燃油蒸发排放系统的泄露诊断方法，其特征在于，所述泄露诊断方法包括：
当获取车辆的内燃机状态处于非驱动状态时，获取燃油箱压力值，根据所述燃油箱压力值采用第一控制策略或者第二控制策略诊断所述燃油蒸发排放系统泄露状况，其中，第一控制策略为诊断燃油蒸发排放系统的泄露状况，第二控制策略为分别诊断油箱隔离阀两侧的泄露状况；
所述根据所述燃油箱压力值采用第一控制策略或者第二控制策略诊断所述燃油蒸发排放系统泄露状况，包括：
检测所述燃油箱压力值位于第一压力值区间、第二压力值区间或者第三压力值区间，所述第一压力值区间包括0，并且所述第一压力值区间位于所述第二压力值区间和所述第三压力值区间之间；
当所述燃油箱压力值位于第一压力值区间内时，采用第一控制策略诊断所述燃油蒸发排放系统泄露状况；
当所述燃油箱压力值位于第二压力值区间或者第三压力区间内时，采用第二控制策略诊断所述燃油蒸发排放系统泄露状况。
2.如权利要求1所述的泄露诊断方法，其特征在于，所述采用第一控制策略诊断所述燃油蒸发排放系统泄露状况，包括：
控制所述油箱隔离阀导通；
获取在预设时间内所述燃油蒸发排放系统的预设固定孔径的泄露量对应的压力变化值，并根据所述压力变化值和压力变化基准值判断所述燃油蒸发排放系统泄露状况。
3.如权利要求2所述的泄露诊断方法，其特征在于，所述控制所述油箱隔离阀导通，之前还包括：
当获取车辆的内燃机状态处于非驱动状态时，关断碳罐电磁阀和油箱隔离阀，获取在预设时间内所述燃油蒸发排放系统的预设固定孔径的泄露量对应的压力变化值作为所述压力变化基准值。
4.如权利要求1所述的泄露诊断方法，其特征在于，所述采用第二控制策略诊断所述燃油蒸发排放系统泄露状况，包括：
控制所述油箱隔离阀关断，获取在预设时间内油箱隔离阀碳罐侧的预设固定孔径的泄露量对应的压力变化值，并在预设时间内获取油箱隔离阀油箱侧的压力变化值；
根据所述油箱隔离阀碳罐侧的压力变化值和压力变化基准值判断所述油箱隔离阀碳罐侧的泄露状况，并根据所述油箱隔离阀油箱侧的压力变化值和预设压力值判断所述油箱隔离阀油箱侧的泄露状况。
5.如权利要求4所述的泄露诊断方法，其特征在于，所述控制所述油箱隔离阀关断，之前还包括：
当获取车辆的内燃机状态处于非驱动状态时，关断碳罐电磁阀和油箱隔离阀，获取在预设时间内所述燃油蒸发排放系统的预设固定孔径的泄露量对应的压力变化值作为所述压力变化基准值。
6.如权利要求5所述的泄露诊断方法，其特征在于，所述根据所述油箱隔离阀碳罐侧的压力变化值和压力变化基准值判断所述油箱隔离阀碳罐侧的泄露状况，并根据所述油箱隔离阀油箱侧的压力变化值和预设压力值判断所述油箱隔离阀油箱侧的泄露状况，包括：
判断所述油箱隔离阀碳罐侧的压力变化值与所述压力变化基准值的差值是否在预设范围内，以及判断所述油箱隔离阀油箱侧的压力变化值与所述预设压力值的差值是否小于预设值；
当判断结果均为是时，判定所述燃油蒸发排放系统泄露性检测合格；
当判断结果至少一个为否时，判定所述燃油蒸发排放系统泄露性检测不合格。
7.如权利要求1所述的泄露诊断方法，其特征在于，所述检测所述燃油箱压力值位于第一压力值区间、第二压力值区间或者第三压力值区间，之前还包括：
当所述燃油箱压力值超过预设压力值时，重新获取车辆的内燃机状态。
8.如权利要求1所述的泄露诊断方法，其特征在于，所述当获取车辆的内燃机状态处于非驱动状态时，获取所述燃油箱压力值，包括：
当车辆的内燃机状态处于熄火状态时，获取车辆水温和进气温度；
当所述车辆水温和所述进气温度的温度差值小于预设温度时，获取所述燃油箱压力值。
9.一种燃油蒸发排放系统的泄露诊断装置，其特征在于，所述泄露诊断装置包括：
燃油箱压力值获取模块，用于当车辆的内燃机状态处于非驱动状态时，获取燃油箱压力值；
泄露状况诊断模块，用于根据所述燃油箱压力值采用第一控制策略或者第二控制策略诊断所述燃油蒸发排放系统泄露状况，其中，第一控制策略为诊断燃油蒸发排放系统的泄露状况，第二控制策略为分别诊断油箱隔离阀两侧的泄露状况；
所述根据所述燃油箱压力值采用第一控制策略或者第二控制策略诊断所述燃油蒸发排放系统泄露状况，包括：
检测所述燃油箱压力值位于第一压力值区间、第二压力值区间或者第三压力值区间，所述第一压力值区间包括0，并且所述第一压力值区间位于所述第二压力值区间和所述第三压力值区间之间；
当所述燃油箱压力值位于第一压力值区间内时，采用第一控制策略诊断所述燃油蒸发排放系统泄露状况；
当所述燃油箱压力值位于第二压力值区间或者第三压力区间内时，采用第二控制策略诊断所述燃油蒸发排放系统泄露状况。
10.一种车辆，其特征在于，包括存储器、处理器；
其中，所述处理器通过读取所述存储器中存储的可执行程序代码来运行与所述可执行程序代码对应的程序，以用于实现如权利要求1-8中任一所述的泄露诊断方法。
11.一种非临时性计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现如权利要求1-8中任一所述的泄露诊断方法。
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