CN114542333A - 一种燃油蒸发泄露的检测方法、装置、介质及设备 - Google Patents

一种燃油蒸发泄露的检测方法、装置、介质及设备 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种燃油蒸发泄露的检测方法、装置、介质及设备，方法包括：控制车辆的下线泄露检测模式处于激活状态；若确定车辆满足下线泄露检测模式的诊断条件时，则基于预设的第一检测策略检测碳罐电磁阀是否存在泄露；诊断条件包括：11v≤V≤16v，P≥72kpa以及油位>1％；V为车辆电压，P为大气压力；基于预设的第二检测策略检测油箱及管路是否存在泄露；如此，当车辆的下线泄露检测模式处于激活状态时，即启动对碳罐电磁阀及油箱管路的检测策略；由于下线泄露检测模式的诊断条件基本可以满足从生产线刚装配完成的车辆的诊断需求，因此短时间内可达到上述诊断条件，进而进入诊断逻辑，可准确检测出此阶段的车辆是否存在燃油蒸发泄露。

Description

一种燃油蒸发泄露的检测方法、装置、介质及设备
技术领域
本发明属于车辆泄露诊断技术领域，尤其涉及一种燃油蒸发泄露的检测方法、装置、介质及设备。
背景技术
目前，国六排放法规对蒸发排放作了更严格的限制，并引入对燃油蒸发系统泄漏诊断的要求，同时要求诊断系统能检测燃油蒸发系统大于或等于1mm的小孔产生的泄漏量。
因泄露诊断误报的风险较高，为了减小车辆报码的风险，现有技术中在进行泄露诊断时必须严格地控制诊断条件，以能满足国六法规对燃油蒸发系统诊断率的要求，同时满足诊断可靠性要求。比如诊断条件包括：环境温度必须为：4℃≤环境温度≤35℃；车辆油位必须为：15％≤油位≤85％、发动机运行时间≥600s；及海拔高度＜2440m等。如果上述条件均满足，才会启动对车辆燃油泄露的检测。
但是，对于从生产线刚装配完成的车辆来说，在短时间内并不能达到上述严格的诊断条件，因此无法准确检测出此阶段的车辆是否存在燃油蒸发泄露。
发明内容
针对现有技术存在的问题，本发明实施例提供了一种燃油蒸发泄露的检测方法、装置、介质及设备，用于解决现有技术中无法准确检测出从生产线刚装配完成的车辆是否存在燃油蒸发泄露的技术问题。
本发明的第一方面，提供一种燃油蒸发泄露的检测方法，所述方法包括：
控制车辆的下线泄露检测模式处于激活状态；
若确定所述车辆满足所述下线泄露检测模式的诊断条件时，则基于预设的第一检测策略检测碳罐电磁阀是否存在泄露；所述诊断条件包括：11v≤V≤16v，P≥72kpa以及油位>1％；所述V为车辆电压，所述P为大气压力；
基于预设的第二检测策略检测油箱及管路是否存在泄露。
上述方案中，所述基于预设的第一检测策略检测碳罐电磁阀是否存在泄露，包括：
当确定发动机运行时长到达预设的时间阈值时，控制碳罐通风阀及所述碳罐电磁阀为关闭状态；
将所述碳罐电磁阀的开度调整至预设开度，并利用所述碳罐电磁阀进行抽真空；
当达到第一抽真空时长时，获取第一当前时刻对应的第一油箱压力；
若确定所述第一油箱压力大于第一压力阈值时，则确定所述碳罐电磁阀存在泄露。
上述方案中，若确定所述碳罐电磁阀无泄露时，所述方法还包括：
当确定发动机运行时长到达预设的时间阈值时，获取第二当前时刻对应的第二油箱压力；所述第二当前时刻为泄露检测的开始时刻；
确定所述第一当前时刻与所述第二当前时刻的时间差值；
确定所述第一油箱压力与所述第二油箱压力之间的压力差值；
基于所述压力差值及所述时间差值确定油箱压力增加率；所述油箱压力增加率为所述压力差值与所述时间差值的商值。
上述方案中，所述基于预设的第二检测策略检测油箱及管路是否存在泄露，包括：
控制碳罐通风阀开启第一预设时长时，关闭所述碳罐通风阀；
确定所述碳罐电磁阀的参考开度，控制所述碳罐电磁阀打开至所述参考开度，并基于第二抽真空时长利用所述碳罐电磁阀进行抽真空；
在抽真空过程中，若确定第三油箱压力小于第二压力阈值，则确定所述油箱及管路存在第一等级泄露；所述第一等级泄露为泄露孔直径大于或等于2mm时发生的泄露。
上述方案中，所述方法还包括：
若确定所述第三油箱压力大于第三压力阈值，则确定所述油箱及管路不存在第一等级泄露。
上述方案中，所述确定所述油箱及管路存在第一等级泄露后，所述方法还包括：
若确定油箱真空度达到目标真空度时，则控制碳罐电磁阀关闭；
在第二预设时长内，若确定所述油箱真空度降低至预设真空度时，则基于所述目标真空度及所述预设真空度确定真空度衰减率；
基于所述真空度衰减率及油箱压力增加率确定泄露参考值；
若确定所述泄露参考值大于泄露阈值时，则确定所述油箱及管路存在第二等级泄露；所述第二等级泄露为泄露孔直径小于或等于1mm时发生的泄露。
本发明的第二方面，提供一种燃油蒸发泄露的检测装置，所述装置包括：
控制单元，控制车辆的下线泄露检测模式处于激活状态；
第一检测单元，用于若确定所述车辆满足所述下线泄露检测模式的诊断条件时，则基于预设的第一检测策略检测碳罐电磁阀是否存在泄露；所述诊断条件包括：11v≤V≤16v，P≥72kpa以及油位>1％；所述V为车辆电压，所述P为大气压力；
第二检测单元，用于基于预设的第二检测策略检测油箱及管路是否存在泄露。
上述方案中，所述第一检测单元具体用于：
当确定发动机运行时长到达预设的时间阈值时，控制碳罐通风阀及所述碳罐电磁阀为关闭状态；
将所述碳罐电磁阀的开度调整至预设开度时，利用所述碳罐电磁阀进行抽真空；
当达到第一抽真空时长时，获取第一当前时刻对应的第一油箱压力；
若确定所述第一油箱压力大于第一压力阈值时，则确定所述碳罐电磁阀存在泄露。
本发明的第三方面，提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现第一方面中任一项所述的方法。
本发明的第四方面，提供一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现第一方面中任一项所述的方法。
本发明提供一种燃油蒸发泄露的检测方法、装置、介质及设备，方法包括：控制车辆的下线泄露检测模式处于激活状态；若确定所述车辆满足所述下线泄露检测模式的诊断条件时，则基于预设的第一检测策略检测碳罐电磁阀是否存在泄露；所述诊断条件包括：11v≤V≤16v，P≥72kpa以及油位>1％；所述V为车辆电压，所述P为大气压力；基于预设的第二检测策略检测油箱及管路是否存在泄露；如此，当车辆的下线泄露检测模式处于激活状态时，即启动对碳罐电磁阀及油箱管路的检测策略；由于下线泄露检测模式的诊断条件基本可以满足从生产线刚装配完成的车辆的诊断需求，因此短时间内可达到上述诊断条件，进而进入诊断逻辑，可准确检测出此阶段的车辆是否存在燃油蒸发泄露。
附图说明
通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
图1为本发明实施例提供的燃油蒸发泄露的检测方法流程示意图；
图2为本发明实施例提供的燃油蒸发系统的整体结构示意图；
图3为本发明实施例提供的电磁阀泄露诊断原理示意图；
图4为本发明实施例提供的油箱及管路的第一等级泄露诊断原示意图；
图5为本发明实施例提供的燃油蒸发系统的油箱真空度与电磁阀开度的控制原理示意图；
图6为本发明实施例提供燃油蒸发泄露的检测装置结构示意图；
图7为本发明实施例提供的计算机设备结构示意图；
图8为本发明实施例提供的计算机可读存储介质结构示意图。
具体实施方式
为了更好的理解上述技术方案，下面通过附图以及具体实施例对本说明书实施例的技术方案做详细的说明，应当理解本说明书实施例以及实施例中的具体特征是对本说明书实施例技术方案的详细的说明，而不是对本说明书技术方案的限定，在不冲突的情况下，本说明书实施例以及实施例中的技术特征可以相互组合。
本实施例提供一种燃油蒸发泄露的检测方法，如图1所示，方法包括以下步骤：
S110，控制车辆的下线泄露检测模式处于激活状态；
本实施例中，主要是对车辆燃油蒸发系统的泄露进行检测。为了能够更好地理解本文的技术方案，这里先介绍下燃油蒸发系统的整体结构。
如图2所示，燃油蒸发系统包括：油箱21、碳罐22、发动机23、中冷器24、增压器25、空气过滤器26；其中，在油箱21内还设置有液位传感器27及压力传感器28，压力传感器28用于监测油箱压力。在碳罐22的一端设置有碳罐通风阀29，用于向碳罐内排入新鲜空气；在碳罐的另一端设置有碳罐电磁阀30。
本实施例主要是检测碳罐电磁阀30、油箱21及管路是否存在泄露。
针对生产线上刚下线的车辆来说，一般在短时间内不会达到常规的诊断条件，导致无法及时对车辆燃油蒸发泄露的情况进行检测。因此本实施例新增了下线泄露检测模式，此种检测模式专用于从生产线上刚下线的车辆的泄露检测。
因此需要控制车辆的下线泄露检测模式处于激活状态，才能启动对刚下线车辆的泄露检测逻辑。这里，可通过三种方式控制下线泄露检测模式处于激活状态：
第一种，当确定车辆为首次启动时，控制车辆的下线泄露检测模式为激活状态；
第二种，当确定接收到诊断仪发送的启动指令时，控制车辆的下线泄露检测模式为激活状态；
第三种，当确定电子控制模块中的下线检测模式标识为有效标识时(比如标识为1)，控制车辆的下线泄露检测模式为激活状态。
车辆的下线泄露检测模式为激活状态时，意味着下线泄露检测模式为启动状态。
S111，若确定所述车辆满足所述下线泄露检测模式的诊断条件时，则基于预设的第一检测策略检测碳罐电磁阀是否存在泄露；所述诊断条件包括：11v≤V≤16v，P≥72kpa以及油位>1％；所述V为车辆电压，所述P为大气压力；
当车辆的下线泄露检测模式为激活状态时，还需要继续判断车辆是否满足下线泄露检测模式的诊断条件，若满足，则基于预设的第一检测策略检测碳罐电磁阀是否存在泄露。
本实施例中为了满足生产线刚装配下线的车辆的诊断需求，将诊断条件设置为：11v≤V≤16v，P≥72kpa以及油位>1％；V为车辆电压，P为大气压力。可以看出，本实施例中的诊断条件并未对车辆启动时的进气温度、水温、水温与进气温度差值、发动机运行时间进行严格限定，因此可以确保车辆在短时间内可以满足本实施例的诊断条件，及时启动对燃油蒸发泄露的检测。
在一种实施方式中，基于预设的第一检测策略检测碳罐电磁阀是否存在泄露，包括：
当确定发动机运行时长到达预设的时间阈值时，控制碳罐通风阀及碳罐电磁阀为关闭状态；
将碳罐电磁阀的开度调整至预设开度，并利用碳罐电磁阀进行抽真空；
当达到第一抽真空时长时，获取第一当前时刻对应的第一油箱压力；
若确定第一油箱压力大于第一压力阈值时，则确定碳罐电磁阀存在泄露。
具体来讲，本实施例中为了避免碳罐长时间吸附以及燃油蒸汽挥发带来的影响，发动机运行时长到达预设的时间阈值时，启动对碳罐电磁阀的泄露检测流程。
参考图3，也即发动机运行时长T到达时间阈值T_EOL Delay Time时，开始对碳罐电磁阀进行泄露检测。其中，时间阈值T_EOL Delay Time一般为3秒，时间阈值也可根据不同燃油蒸发系统来进行设置，在此不做限制。
检测开始时，控制碳罐通风阀及碳罐电磁阀为关闭状态，将碳罐电磁阀的开度调整至预设开度，并利用碳罐电磁阀对燃油蒸发系统进行抽真空。其中，预设开度一般为15％，碳罐电磁阀的预设开度也可基于每个发动机的实际状态进行标定，在此不做限制。
当达到第一抽真空时长时，获取第一当前时刻对应的第一油箱压力；参考图3，第一当前时刻为泄露检测的结束时刻T_EOL Purgeflow。本实施例中的第一抽真空时长一般为18～21s，优选为20s，第一抽真空时长也可基于实际情况进行标定。
若确定第一油箱压力大于第一压力阈值时，则确定碳罐电磁阀存在泄露。其中，第一压力阈值可以为5～7Kpa，优选为6Kpa。
另外，若第一油箱压力小于或等于第一压力阈值时，则确定碳罐电磁阀未存在泄露；但是此时若燃油蒸发系统内的压力为正压，则确定是燃油蒸汽导致的燃油系统压力增大，此时会确定出油箱压力增加率，并将油箱压力增加率进行存储，以作为后续的真空度衰减斜率补偿值。
那么在一种实施方式中，确定碳罐电磁阀无泄露时，方法还包括：
当确定发动机运行时长到达预设的时间阈值时，获取第二当前时刻对应的第二油箱压力；第二当前时刻为泄露检测的开始时刻；
确定第一当前时刻与第二当前时刻的时间差值；
确定第一油箱压力与第二油箱压力之间的压力差值；
基于压力差值及时间差值确定油箱压力增加率；油箱压力增加率为压力差值与时间差值的商值。
也即，油箱压力增加率可根据公式(1)确定得出：
Figure BDA0003476954530000081
在公式(1)中，k为油箱压力增加率，p2第一油箱压力，t2为第一当前时刻，p1第二油箱压力，t1为第二当前时刻。
这样，本步骤完成了对碳罐电磁阀的泄露检测。
S112，基于预设的第二检测策略检测油箱及管路是否存在泄露。
然后继续基于预设的第二检测策略检测油箱及管路是否存在泄露。
在一种实施方式中，基于预设的第二检测策略检测油箱及管路是否存在泄露，包括：
控制碳罐通风阀开启第一预设时长时，关闭碳罐通风阀；
确定碳罐电磁阀的参考开度，控制碳罐电磁阀打开至参考开度，并基于第二抽真空时长利用碳罐电磁阀进行抽真空；
在抽真空过程中，若确定第三油箱压力小于第二压力阈值，则确定油箱及管路存在第一等级泄露。其中，所述第一等级泄露为泄露孔直径大于或等于2mm时发生的泄露，也即第一等级泄露可以理解为大泄露场景。
具体来讲，完成对碳罐电磁阀的泄露检测后，将碳罐通风阀开启1～2s后再关闭，以能初始化燃油系统内的压力。然后将将碳罐电磁阀打开至参考角度，开始利用碳罐电磁阀进行抽真空。其中，第二抽真空时长一般为29～32s，优选地为30s。
在抽真空过程中，以预设的采集周期实时采集第三油箱压力，若确定任一第三油箱压力小于第二压力阈值，则确定油箱及管路存在第一等级泄露。其中，第二压力阈值可根据经验设置为8kpa，也可以根据实际情况进行标定。
在标定第二压力阈值时，可以通过以下方式实现：
将油箱盖全开，或者直接使用是标准直径为2mm的泄露孔与碳罐相连，控制碳罐电磁阀打开至参考开度，然后基于第二抽真空时长利用碳罐电磁阀进行抽真空，同样以预设的采集周期实时采集第一当前油箱压力，将最大的第一当前油箱压力作为第二压力阈值。
进一步地，在一种实施方式中，方法还包括：
若确定第三油箱压力大于第三压力阈值，则确定油箱及管路不存在第一等级泄露。
可参考图4，当第三油箱压力大于图4中的第三压力阈值p3时，则确定油箱及管路不存在第一等级泄露；当第三油箱压力小于图4中的第二压力阈值p4时，则确定油箱及管路存在第一等级泄露，
同样的，第三压力阈值也可基于经验值进行设定，比如第三压力阈值可以为10～10.5kpa，优选地为10.2kpa。
第三压力阈值也可根据实际情况进行标定，标定方法如下：
采用正常无泄露的燃油蒸发系统，控制电磁阀为参考开度，然后基于第二抽真空时长利用碳罐电磁阀对燃油蒸发系统进行抽真空，同样以预设的采集周期实时采集第二当前油箱压力，将最大的第二当前油箱压力作为第三压力阈值；或者将第二当前油箱压力减去(0.2～0.4kpa，优选为0.3kpa)的值作为第三压力阈值。
另外，为了缩短第一等级泄露的检测时长，提高检测效率，需要预先确定碳罐电磁阀的参考开度，该参考开度为碳罐电磁阀抽真空时的最大开度，这样可以提高电磁阀抽真空的效率，缩短抽真空时长，进而提高检测效率。
可参考图5，在第一等级泄露检测阶段，本实施例针对油箱预设有一个目标真空度TankVacTarget；在检测时，会获取油箱当前滤波后的实时真空度Tank VacFilt。其中，真空度等同于真空压力。
然后基于公式(2)确定目标真空度及实时真空度之间的真空度偏差TankVacError：
TankVac Error＝ TankVacTarget- Tank VacFilt (2)
基于真空度偏差在映射表中查找对应的电磁阀抽真空时的开度，此时开度为最大开度Max PurgeDC；其中，映射表中存储有真空度偏差与电磁阀开度之间的对应关系。
值得注意的是，为了避免发动机性能受到损坏，电磁阀开度从当前开度增大至最大开度时，是以预设的开度增长步长逐渐增大的。其中，参考图5，开度增长步长为EOL_StepUp_DC。
完成上述第一等级泄露检测后，若确定上述提及的油箱压力增加率小于或等于预设的限值，则还需要对第二等级泄露进行检测。若确定上述提及的油箱压力增加率大于预设的限值，则不需要对第二等级泄露进行检测。其中，该限值可基于经验值设定为2.5～3.5，优选地为3。该限值也可以基于实际情况进行标定，标定方法如下：
在高温40度环境下，采用高蒸发燃油，关闭碳罐通风阀和碳罐电磁阀，采集不同时间下的油箱压力，由此可得出极限情况下的参考油箱压力增加率；将参考油箱压力增加率作为限值。
在一种实施方式中，确定油箱及管路存在第一等级泄露后，方法还包括：
若确定油箱真空度达到目标真空度时，则控制碳罐电磁阀关闭；
在第二预设时长内，若确定油箱真空度降低至预设真空度时，则基于目标真空度及预设真空度确定真空度衰减率；
基于真空度衰减率及油箱压力增加率确定泄露参考值；泄露参考值为真空度衰减率与油箱压力增加率的和值；
若确定泄露参考值大于泄露阈值时，则确定油箱及管路存在第二等级泄露；第二等级泄露为泄露孔直径小于或等于1mm时发生的泄露。
若确定泄露参考值小于或等于泄露阈值时，则确定油箱及管路不存在第二等级泄露。
这里，真空度衰减率可以理解为在第二预设时长内的真空度衰减斜率值；第四压力阈值可以为0.24～0.26，优选地为0.25。
这样即完成了整个下线泄露检测流程。
然后将检测结果存储至诊断仪中，若确定存在泄露，则会发送提示信息，提示工作人员再次确认并检修；若确定不存在泄露，检测完成后，自动退出检测流程。
值得注意的，车辆的下线泄露检测模式在车辆交付至客户之前均处于关闭状态。为了避免工作人员忘记关闭下线泄露检测模式，本实施例可以通过诊断仪远程发送关闭指令，关闭下线泄露检测模式；也可以设定强制失效条件，强制关闭下线泄露检测模式。
比如，当确定下线泄露检测模式未关闭时，当确定发动机启动次数大于预设的启动阈值时，则关闭下线泄露检测模式，恢复常规的泄露检测模式。预设的启动阈值可以为3～5次。
需要说明的是，即使对刚下线的车辆完成了下线泄露检测模式下的泄露检测，在后续车辆运行后，达到常规的泄露诊断条件时，依然需要对车辆燃油蒸发系统进行常规的泄露检测，确保车辆运行的可靠性。
这里，常规的泄露诊断条件可以包括：11v≤V≤16v，P≥72kpa、15％≤油位≤85％，0℃≤启动时水温≤35℃，0℃≤启动时进气温度≤35℃，启动时水温与进气温度之间的温度差值≤7℃；V为车辆电压，P为大气压力。
本实施例结合刚下线车辆油位低，工况少，时间紧迫的特征，设定下线泄露检测模式，当车辆的下线泄露检测模式处于激活状态时，即启动对碳罐电磁阀及油箱管路的检测策略；由于下线泄露检测模式的诊断条件基本可以满足从生产线刚装配完成的车辆的诊断需求，因此短时间内可达到上述诊断条件，进而进入诊断逻辑，可准确检测出此阶段的车辆是否存在燃油蒸发泄露，满足生产线上蒸发泄露的排查，同时满足国六法规对蒸发泄露监测的要求，提高监测可靠性，。并且，在车辆运行过程中满足常规的泄露诊断条件时，依然需要进行常规的泄露检测，确保车辆运行的可靠性。
基于同样的发明构思，本实施例还提供一种燃油蒸发泄露的检测装置，如图6所示，装置包括：
控制单元61，控制车辆的下线泄露检测模式处于激活状态；
第一检测单元62，用于若确定所述车辆满足所述下线泄露检测模式的诊断条件时，则基于预设的第一检测策略检测碳罐电磁阀是否存在泄露；所述诊断条件包括：11v≤V≤16v，P≥72kpa以及油位>1％；所述V为车辆电压，所述P为大气压力；
第二检测单元63，用于基于预设的第二检测策略检测油箱及管路是否存在泄露。
在一种可选的实施例中，第一检测单元62具体用于：
当确定发动机运行时长到达预设的时间阈值时，控制碳罐通风阀及碳罐电磁阀为关闭状态；
将所述碳罐电磁阀的开度调整至预设开度时，利用所述碳罐电磁阀进行抽真空；
当达到第一抽真空时长时，获取第一当前时刻对应的第一油箱压力；
若确定所述第一油箱压力大于第一压力阈值时，则确定所述碳罐电磁阀存在泄露。
以上各单元的具体功能可参见上述方法实施例中的对应描述，在此不再赘述。由于本发明实施例所介绍的装置，为实施本发明实施例的方法所采用的装置，故而基于本发明实施例所介绍的方法，本领域所属人员能够了解该装置的具体结构及变形，故而在此不再赘述。凡是本发明实施例的方法所采用的装置都属于本发明所欲保护的范围。
基于与前述实施例同样的发明构思，本实施例还提供一种计算机设备700，如图7所示，包括存储器710、处理器720及存储在存储器710上并可在处理器720上运行的计算机程序711，处理器720执行计算机程序711时实现以下步骤：
控制车辆的下线泄露检测模式处于激活状态；
若确定所述车辆满足所述下线泄露检测模式的诊断条件时，则基于预设的第一检测策略检测碳罐电磁阀是否存在泄露；所述诊断条件包括：11v≤V≤16v，P≥72kpa以及油位>1％；所述V为车辆电压，所述P为大气压力；
基于预设的第二检测策略检测油箱及管路是否存在泄露。
在具体实施过程中，处理器720执行计算机程序711时，可以实现前述实施例中任一实施方式。
由于本实施例所介绍的计算机设备为实施本申请前述实施例一种燃油蒸发泄露的检测方法所采用的设备，故而基于本申请前述实施例中所介绍的方法，本领域所属技术人员能够了解本实施例的计算机设备的具体实施方式以及其各种变化形式，所以在此对于该服务器如何实现本申请实施例中的方法不再详细介绍。只要本领域所属技术人员实施本申请实施例中的方法所采用的设备，都属于本申请所欲保护的范围。
基于同一发明构思，本实施例还提供一种计算机可读存储介质800，如图8所示，其上存储有计算机程序811，该计算机程序811被处理器执行时实现以下步骤：
控制车辆的下线泄露检测模式处于激活状态；
若确定所述车辆满足所述下线泄露检测模式的诊断条件时，则基于预设的第一检测策略检测碳罐电磁阀是否存在泄露；所述诊断条件包括：11v≤V≤16v，P≥72kpa以及油位>1％；所述V为车辆电压，所述P为大气压力；
基于预设的第二检测策略检测油箱及管路是否存在泄露。
在具体实施过程中，该计算机程序811被处理器执行时，可以实现前述实施例中任一实施方式。
本发明实施例提供的一种燃油蒸发泄露的检测方法、装置、介质及设备能够带来的有益效果至少是：
本发明提供一种燃油蒸发泄露的检测方法、装置、介质及设备，方法包括：控制车辆的下线泄露检测模式处于激活状态；若确定所述车辆满足所述下线泄露检测模式的诊断条件时，则基于预设的第一检测策略检测碳罐电磁阀是否存在泄露；所述诊断条件包括：11v≤V≤16v，P≥72kpa以及油位>1％；所述V为车辆电压，所述P为大气压力；基于预设的第二检测策略检测油箱及管路是否存在泄露；如此，当车辆的下线泄露检测模式处于激活状态时，即启动对碳罐电磁阀及油箱管路的检测策略；由于下线泄露检测模式的诊断条件基本可以满足从生产线刚装配完成的车辆的诊断需求，因此短时间内可达到上述诊断条件，进而进入诊断逻辑，可准确检测出此阶段的车辆是否存在燃油蒸发泄露。
本领域内的技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
本申请是参照根据本申请实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。
以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种燃油蒸发泄露的检测方法，其特征在于，所述方法包括：
控制车辆的下线泄露检测模式处于激活状态；
若确定所述车辆满足所述下线泄露检测模式的诊断条件时，则基于预设的第一检测策略检测碳罐电磁阀是否存在泄露；所述诊断条件包括：11v≤V≤16v，P≥72kpa以及油位>1％；所述V为车辆电压，所述P为大气压力；
基于预设的第二检测策略检测油箱及管路是否存在泄露。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于预设的第一检测策略检测碳罐电磁阀是否存在泄露，包括：
当确定发动机运行时长到达预设的时间阈值时，控制碳罐通风阀及所述碳罐电磁阀为关闭状态；
将所述碳罐电磁阀的开度调整至预设开度，并利用所述碳罐电磁阀进行抽真空；
当达到第一抽真空时长时，获取第一当前时刻对应的第一油箱压力；
若确定所述第一油箱压力大于第一压力阈值时，则确定所述碳罐电磁阀存在泄露。
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，若确定所述碳罐电磁阀无泄露时，所述方法还包括：
当确定发动机运行时长到达预设的时间阈值时，获取第二当前时刻对应的第二油箱压力；所述第二当前时刻为泄露检测的开始时刻；
确定所述第一当前时刻与所述第二当前时刻的时间差值；
确定所述第一油箱压力与所述第二油箱压力之间的压力差值；
基于所述压力差值及所述时间差值确定油箱压力增加率；所述油箱压力增加率为所述压力差值与所述时间差值的商值。
4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于预设的第二检测策略检测油箱及管路是否存在泄露，包括：
控制碳罐通风阀开启第一预设时长时，关闭所述碳罐通风阀；
确定所述碳罐电磁阀的参考开度，控制所述碳罐电磁阀打开至所述参考开度，并基于第二抽真空时长利用所述碳罐电磁阀进行抽真空；
在抽真空过程中，若确定第三油箱压力小于第二压力阈值，则确定所述油箱及管路存在第一等级泄露；所述第一等级泄露为泄露孔直径大于或等于2mm时发生的泄露。
5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
若确定所述第三油箱压力大于第三压力阈值，则确定所述油箱及管路不存在第一等级泄露。
6.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述确定所述油箱及管路存在第一等级泄露后，所述方法还包括：
若确定油箱真空度达到目标真空度时，则控制碳罐电磁阀关闭；
在第二预设时长内，若确定所述油箱真空度降低至预设真空度时，则基于所述目标真空度及所述预设真空度确定真空度衰减率；
基于所述真空度衰减率及油箱压力增加率确定泄露参考值；
若确定所述泄露参考值大于泄露阈值时，则确定所述油箱及管路存在第二等级泄露；所述第二等级泄露为泄露孔直径小于或等于1mm时发生的泄露。
7.一种燃油蒸发泄露的检测装置，其特征在于，所述装置包括：
控制单元，控制车辆的下线泄露检测模式处于激活状态；
第一检测单元，用于若确定所述车辆满足所述下线泄露检测模式的诊断条件时，则基于预设的第一检测策略检测碳罐电磁阀是否存在泄露；所述诊断条件包括：11v≤V≤16v，P≥72kpa以及油位>1％；所述V为车辆电压，所述P为大气压力；
第二检测单元，用于基于预设的第二检测策略检测油箱及管路是否存在泄露。
8.如权利要求7所述的装置，其特征在于，所述第一检测单元具体用于：
当确定发动机运行时长到达预设的时间阈值时，控制碳罐通风阀及所述碳罐电磁阀为关闭状态；
将所述碳罐电磁阀的开度调整至预设开度时，利用所述碳罐电磁阀进行抽真空；
当达到第一抽真空时长时，获取第一当前时刻对应的第一油箱压力；
若确定所述第一油箱压力大于第一压力阈值时，则确定所述碳罐电磁阀存在泄露。
9.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，该程序被处理器执行时实现权利要求1至6任一项所述的方法。
10.一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现权利要求1至6任一项所述的方法。
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