KR20060056382A - 에어백 모듈 - Google Patents

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Abstract

탑승자측 에어백 모듈(10)은 커버 결합 기구(12, 14, 28, 30)를 구비한다. 커버 결합 기구는 대체로 C형 브래킷(12, 14)을 갖는 바, 이는 에어백 커버(20)에 형성된 복수의 슬롯(65, 66)과 정합된다. C형 브래킷은 에어백 모듈의 하우징 상의 복수의 나사 스터드(24)와 정합되는 복수의 개구(22)를 갖는다.

Description

에어백 모듈{PASSENGER AIRBAG MODULE WITH COVER COUPLING MECHANISM}
본 발명은, 차량의 계기판에 커버가 커플링될 때 에어백 커버의 조립 및 마무리(fit and finish) 특성을 향상시키는 에어백 커버 결합 기구를 갖는 탑승자 에어백 모듈에 관한 것이다.
탑승자 에어백 모듈은 통상 차량의 계기판 내에 장착된다. 통상의 탑승자 에어백 모듈은, 차량에 대한 탑승자 에어백 모듈의 장착을 용이하게 하고 전개력의 반작용면을 제공하는 하우징과, 상기 하우징에 장착되는 1단 또는 2단 팽창기, 및 커버를 포함한다. 종래 기술은 에어백 모듈을 계기판 또는 대쉬보드에 결합하기 위한 다양한 방법을 제안하고 있다. 통상적으로, 탑승자 에어백 모듈은 현수(depending) 플랜지를 사용하여 차량의 크로스-카 빔(cross-car beam)에 결합된다. 크로스-카 빔은 전개되는 에어백의 반작용력을 흡수하기 위한 매우 안정적인 플랫폼을 제공하지만, 차량 내에서의 그 상대 위치는 표준 제조 공차로 인해 종종 변경된다. 차량의 크로스-카 빔을 위치 기준점으로 사용하는 것은 종종 계기판에 대한 에어백 커버의 조립 및 마무리 특성을 취약하게 한다.
계기판에 에어백 커버를 직접 합체시킴으로써 이 문제를 해결하려는 다른 시스템이 시도되었다. 불행히도, 에어백의 전개 이후, 그러한 시스템은 전체 계기판 또는 지지면의 교체를 요한다. 이는 에어백 전개 이후 차량을 수리하는 비용 및 복잡성을 증가시킨다.
발명의 요약
본 발명에 따른 탑승자 에어백 모듈은 하우징, 팽창기, 및 에어백을 구비한다. 하우징에는 커버가 결합되는 바, 이 커버는 계기판 내에 형성된 복수의 개구와 정합하는 복수의 결합 부재를 갖는다. 상기 커버는 대체로 C형 단면을 갖는 브래킷을 사용하여 하우징에 결합된다. C형 브래킷은 하우징 상에 배치되는 복수의 유지 플랜지에 결합된다. C형 브래킷은 복수의 커버 플랜지 결합 부재를 가지며, 이들 커버 플랜지 결합 부재는 하우징의 외표면과 정합하도록 커버에 형성되는 복수의 슬롯을 통해서 배치되고, 커버와 하우징의 상대 이동을 제공한다.
도 1은 본 발명에 따른 에어백 모듈의 분해 사시도.
도 2는 계기판 내에 배치되는 도 1의 에어백 모듈의 단면 측면도.
도 3은 도 2에 도시된 커버 결합 기구의 분해도.
도 4는 도 1에 도시된 하우징의 단면 사시도.
도 5는 도 1에 도시된 커버의 평면도.
도 6은 도 1에 도시된 제 1 및 제 2 유지 브래킷의 사시도.
도 7 및 도 8은 도 1에 도시된 모듈의, 제조 도중의 도시도.
도 1은 본 발명에 따른 고정 브래킷(12, 14)을 사용하는 모듈(10)의 분해 사시도이다. 모듈(10)은 하우징(16), 슈트(chute)(17), 에어백(도시되지 않음)을 포함한 쿠션 팩, 팽창기(18), 및 커버(20)를 구비한다. 팽창기(18)는 쿠션 팩에 팽창 가스를 단계적으로 또는 순차적으로 제공하여 쿠션을 팽창시키기 위해 공지된 형태의 제 1 및 선택적 제 2 가스 공급원을 구비한다. 커버(20)는 고정 브래킷(12, 14)에 의해 하우징(16)에 슬라이딩가능하게 부착된다.
제 1 고정 브래킷(12)은 복수의 개구(22)를 갖는 바, 이들 개구는 하우징(16)의 외표면(26)으로부터 연장되는 대응하는 복수의 스터드(studs)(24)와 결합된다. 커버(20)는 복수의 현수 플랜지(28, 30)를 갖는다. 각각의 플랜지(28, 30)에는, 고정 브래킷(12, 14)중 하나의 대응 개구(22)와 정렬되는 복수의 대응 개구(32)(도 5 참조)가 형성된다. 하우징(16)의 각 스터드(24)는 대응 개구(32)를 통해서 연장된다. 브래킷(12, 14)은 복수의 나사식 체결구(34)를 사용하여 스터드(24)에 결합된다. 스터드(24)는 하우징(16)의 측부로부터 연장되는 것으로 도시되어 있지만, 브래킷(12, 14)과 플랜지(28, 30)를 통해서 삽입되고 하우징의 측부에 있는 나사 구멍에 수용될 수 있다.
도 2는 계기판(35) 내에 배치된 모듈(10)의 단면 측면도이다. 계기판(35)은, 그 주위에 둘레(38)를 갖는 제 1 개구(36)를 한정한다. 상기 둘레 근처에는 적어도 하나의 유지면(40)이 배치되며, 이는 복수의 유지 개구(42)를 갖는다. 유지 개구(42)는 복수의 유지 태브 또는 플랜지 또는 후크(44)를 수용하는 바, 이들은 상기 커버(20)의 둘레(46) 주위에 배치된다. 커버(20)의 둘레(46)(도 3 참조)는 계기판(35)내의 제 1 개구(36)의 둘레(38)에 대체로 일치한다. 커버(20)의 각 유지 플랜지(44)는 대응하는 결합 투쓰 또는 확대 단부(48)를 갖는 바, 이는 계기판(35)의 유지 개구(42)에 유지 플랜지(44)를 해제가능하게 로크시키도록 선택적으로 기능한다. 바람직한 실시예에서, 각각의 유지 플랜지(44)는 커버에 유연하게 연결되며, 커버와 일체적인 부분이다.
현수 플랜지(28, 30)는 대체로 상호 평행하며, 하우징(16)의 외표면(26)상의 대응하는 한 쌍의 대체로 평행한 표면(50, 52)과 정렬된다.
도 3에서, 고정 브래킷(12, 14)은 베이스(54) 및 현수 측부 또는 측부 플랜지(56, 58)를 갖는 대체로 C형상(또는 U형상)이다. 현수 측부 플랜지(56, 58)의 근위 단부(60)는 커플링 또는 결합 표면(62)을 형성하는 바, 이 표면은 모듈의 외표면의 표면(50)과 결합한다. 각각의 브래킷(12, 14)은 57, 59와 같은 현수 단부 플랜지를 구비할 수 있다. 단부 플랜지(57, 59)는 각각의 브래킷(12, 14)에 큰 강성을 제공함으로써, 체결구(34)가 조여질 때 브래킷이 내측으로 휘어지는 것을 방지한다.
바람직한 실시예에서, 고정 브래킷(12, 14)의 현수 측부 플랜지(56, 58)는 복수의 커버 플랜지 결합 부재(64a, 64b)를 형성하도록 분할(segment)된다. 제 1 현수 측부 플랜지(56)의 커버 플랜지 결합 부재(64a)는 제 2 현수 측부 플랜지(58)의 커버 결합 부재(64b)와 정렬되지 않도록 배치된다. 각 현수 플랜지(56, 58)의 결합 부재는 커버 현수 플랜지(28, 30)내에 형성된 대응 슬롯(65, 66)을 통해서 연장될 수 있도록 배치된다.
도 3과 도 5에서, 각 결합 부재(64a, 64b)의 두께(ti)는 (결합 부재가 수용되는) 대응 슬롯(65, 66)의 높이(hi)보다 작으며, 따라서 커버(30)에 대한 하우징(16)의 상대 수직 상하 운동이 가능하다. 각 결합 부재의 두께는 같거나 다를 수 있으며, 마찬가지로 각 홈의 높이는 같거나 다를 수 있다. 각 결합 부재의 폭(wi)은 대응 슬롯(65, 66)의 폭(Wi)보다 좁아서, 하우징과 커버의 측방(또는 좌우 방향) 상대 운동이 가능하다. 고정 브래킷(12, 14)의 현수 측부 플랜지(56, 58)의 깊이(d1)는 플랜지(28, 30)의 두께(t2)보다 깊다. 이로 인해 하우징(16)은 커버(20)와 크로스-바 빔(67)에 대해 전후로 상대 운동할 수 있다. 각 브래킷(12, 14)의 슬롯(65, 66)과 커버 플랜지의 개구(32)는 각 체결구(24)에 비해 크기가 크며, 따라서 계기판 또는 계기판 상의 바람직한 장소에 고정되어 있는 커버(20)에 대해 하우징(16)이 수평 및 수직으로 운동할 수 있다.
모듈(10)은, 에어백 커버(20)가 계기판(34)과 결합될 수 있고 모듈의 하우징(16)이 커버(20)에 대해 부동(浮動:float)할 수 있도록 구성되어 있다. 이런 식으로, 커버가 계기판과 정렬되어 있는 상태에서, 하우징(16)은 커버(20)에 대해서 또한 차량의 크로스-바 빔(67)과 같은 차량 고정 지점에 대해서 세 축을 따라서 이동하고, 이후 고정 지점에 고정될 수 있다.
도 4는 도 1의 하우징을 도시한다. 하우징은 주조 또는 스탬핑된 금속으로 형성되거나 또는 대안적으로 보강 복합재에 의해 형성될 수 있다. 상기 하우징에 결합되는 것은 복수의 고정 플랜지(69)이다. 이들 플랜지는 커버(20)를 하우징(16)에 결합시키는데 사용되는 스터드(24)에 선택적으로 나사체결된다. 하우징(16)을 계기판(35)의 내표면에 장착하기 위해 한 쌍의 나사식 체결구(70)가 사용된다.
도 5는 커버(20)의 평면도이다. 현수 플랜지(28)는 하우징(16)의 스터드(24)와 결합하는 복수의 개구(32)를 갖는다. 각 개구(32)의 직경은 대응 스터드(24)의 직경보다 현저히 크다. 현수 플랜지(28)의 슬롯(65, 66)의 구성 또한 도시되어 있다. 슬롯(65, 66)의 열(rows)은 고정 브래킷(12, 14)의 커버 플랜지 결합 부재(64a, 64b)에 대응하도록 엇갈려 배치된다. 커버(20)의 둘레(46) 주위에는 커버 유지 플랜지(44)가 배치되는 바, 이는 개구(36) 주위에서 계기판으로 스냅된다. 복수의 정지 플랜지(72)는 커버(20)가 계기판(35) 내로 밀려들어가는 것을 방지한다.
도 6은 고정 브래킷(12, 14)의 사시도이다. 도시되어 있는 것은 베이스 부재(54) 및 현수 측부 플랜지(56, 58)이다. 현수 측부 플랜지(56, 58)는 커버 플랜지 결합 부재(64a, 64b) 세트를 형성하도록 분할된다. 이들 커버 플랜지 결합 부재(64a, 64b)는 베이스 부재(54)로부터 직선으로 또는 (도시되어 있듯이) 곡선으로 연장될 수 있을 것으로 생각된다.
도 7 및 도 8은 본 발명에 따른 모듈(10)의 제조 단계를 도시한다. 커버(20)를 하우징(16)에 결합하기 전에, 쿠션 팩과 팽창기는 하우징(16) 내에 배치 및 고정되거나 설치된다. 현수 플랜지(28, 30)는 그 개구(32)가 하우징(16)의 스터드(22) 위에 배치될 수 있도록 상호 이격 회전된다. 도 8에서, 고정 브래킷(12)은, 고정 브래킷(12)의 개구(22)가 스터드(24)위에 위치하고 결합 부재(64a, 64b)가 슬롯(65, 66)을 통과할 수 있도록 커버(20)와 현수 플랜지(28) 위에 순차로 배치된다.
커버(20) 현수 플랜지(28)의 슬롯(65, 66)의 길이는 대응 플랜지 결합 부재(64a, 64b)의 길이보다 길다. 고정 브래킷(12)에 형성된 개구(22)는, 스터드(24)의 직경보다 현저히 크며, 커버와 브래킷(12, 14) 사이의 상대 운동을 막지 않도록 충분한 직경을 갖는다. 커버 플랜지(28)와 브래킷(12)에 형성된 개구(22) 및 개구(32)의 크기뿐 아니라 커버 플랜지(28)내의 연장 슬롯(65, 66)의 조합은 커버(20)에 대한 하우징(16)의 상대적인 횡방향 운동을 가능하게 한다.

Claims (9)

  1. 에어백 모듈(10)에 있어서,
    복수의 도어 유지 요소(24)를 갖는 하우징(16),
    한 쌍의 현수 도어 플랜지(28, 30)를 갖는 도어(20)로서, 도어 플랜지중 적어도 하나는 대응하는 도어 유지 요소(24) 위에 배치되도록 구성된 제 1 세트의 개구를 형성하며, 상기 현수 플랜지에는 제 1 세트의 슬롯이 형성되어 있는 도어와,
    하우징의 도어 유지 요소(24) 위에 배치되도록 구성된 복수의 도어 유지 부재(64a, 64b) 및 복수의 개구(22)를 갖는 대체로 C형 또는 U형 단면의 유지 브래킷을 포함하며,
    상기 개구들은 도어 유지 부재가 슬롯을 통과할 때 도어 유지 요소 위에 배치되도록 구성되는 것을 특징으로 하는
    에어백 모듈.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 도어 유지 요소는 나사 스터드인 것을 특징으로 하는
    에어백 모듈.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 현수 도어 플랜지에는 한 쌍의 슬롯(66, 65) 열이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는
    에어백 모듈.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 한 쌍의 슬롯 열 각각에서의 대응하는 슬롯들은 상호 오프셋되어 있는 것을 특징으로 하는
    에어백 모듈.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 유지 브래킷은 도어 유지 부재 열(row)을 포함하는 것을 특징으로 하는
    에어백 모듈.
  6. 제 5 항에 있어서,
    한 쌍의 도어 유지 부재(64a, 64b) 열이 오프셋되어 있는 것을 특징으로 하는
    에어백 모듈.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 도어 유지 부재(64a, 64b)는 하우징(16)과 정합하는 결합면(62)을 한정하는 것을 특징으로 하는
    에어백 모듈.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 슬롯(65, 66)과 개구(32)는 하우징에 대한 커버의 상대 운동을 가능하게 하는 크기를 갖는 것을 특징으로 하는
    에어백 모듈.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 유지 플랜지는 현수 도어 플랜지의 대응 두께보다 긴 길이를 갖는 한 쌍의 레그를 갖는 것을 특징으로 하는
    에어백 모듈.
KR1020067003734A 2003-08-29 2004-07-21 에어백 모듈 KR100750007B1 (ko)

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