KR20060053407A - 킥 다운 스위치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 주행중 가속시 킥 다운의 발생 시점에서 절도감의 발생을 위한 접촉 부위의 작동 및 복원에 대한 운동 방향을 페달 아암에 의해 가압되는 접촉 부재의 운동 방향과 수직한 방향으로 설정하여, 킥 다운의 발생 시점과 해제 시점에서 각각 원활한 작동은 물론 소음 발생까지도 배제할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.

전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 페달 아암의 회동 반경내에 위치하고서, 상기 페달 아암의 답입에 따라 가압되어 이동되는 접촉 부재와; 상기 페달 아암의 답입 반대 방향으로 상기 접촉 부재를 탄발지지하는 리턴 스프링 및; 하나의 피벗지지점을 공유하는 고정단과, 상기 접촉 부재를 향해 배치되는 자유단 및, 상기 고정단에 설치되어 상기 자유단을 오므리는 방향으로 탄발지지하는 토션 스프링을 구비한 체리형 기구로 구성되는 것을 특징으로 한다.

Description

킥 다운 스위치{kick down switch}

도 1은 종래 킥 다운 스위치의 구성을 개략적으로 도시한 단면도.

도 2는 도 1의 작동 상태를 도시한 단면도.

도 3은 본 발명에 따른 킥 다운 스위치의 구성을 도시한 단면도.

도 4와 도 5는 각각 도 3에 도시된 킥 다운 스위치의 작동 상태를 순차적으로 도시한 단면도.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

10-접촉 부재 12-리턴 스프링

14-체리형 기구 14a-고정단

14b-자유단 14c-토션 스프링

본 발명은 킥 다운 스위치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 주행중 가속의 과정에서 킥 다운 스위치가 동작할 때 발생하는 소음을 줄임과 더불어 피로 하중에 의한 문제의 발생을 배제할 수 있도록 하는 킥 다운 스위치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에 있어, 킥 다운 스위치는 주행중 운전자가 가속을 실시함에 있어, 스로틀 밸브의 개도량이 80% 정도에 도달할 경우, 이를 운전자로 하여금 인지할 수 있도록 해 주는 일종의 운전 보조 장비인 것이다.

이와 같이 주행중 가속시 킥 다운 스위치를 통해 스로틀 밸브의 개도량이 80% 정도에 도달하여 운전자가 절도감을 느끼게 되면, 이러한 절도감을 통해 운전자는 현재의 변속단이 변경되는 시점에 도달한 것을 인지할 수 있게 되는 것이다.

따라서, 운전자는 주행중 가속시 킥 다운 스위치를 통해 전달받는 절도감을 매개로 변속단의 변경을 통한 가속을 얻거나, 현재의 주행 변속단으로 주행을 지속할 것인지를 판단할 수 있게 된다.

예컨대, 앞차를 추월하고자 할 때에는 운전자는 킥 다운 스위치를 통해 절도감을 얻을 때 까지 지속적으로 가속 페달을 답입시키는 가속을 행하게 되면, 현재의 주행 변속단이 하나 내지 그 이상 낮은 변속단으로 변속이 이루어지면서 보다 큰 구동력을 얻어 원하는 수준의 가속 성능을 얻을 수 있게 되는 것이다.

상기와 같은 기능을 수행하는 종래의 킥 다운 스위치는 도 1과 도 2에 각각 도시된 바와 같이, 가속 페달(도시안됨)의 회동 반경내에 위치하여 가속 페달의 가압에 따라 이동하는 접촉 부재(1)와, 상기 접촉 부재(1)를 내부에 수용하는 스틸재의 지지부(3) 및, 상기 지지부(3)에 하부에서 리턴 스프링(7)을 매개로 탄발지지되는 자석(5)으로 구성된다.

따라서, 가속시 가속 페달의 답입에 따라 스로틀 밸브의 개도량이 80% 정도에 이르면, 비로서 상기 접촉 부재(1)는 하강하면서 상기 자석(5)을 밀게 되고, 이 에 따라 상기 지지부(3)에 달라 붙어 있던 상기 자석(5)이 지지부(3)와 이격된다.

이때, 상기 지지부(3)에서 상기 자석(5)이 떨어질 때, 운전자는 절도감을 얻게 되는 것이다.

그런데, 상기와 같은 구조의 종래 킥 다운 스위치에서는 상기 자석(5)의 자성이 너무 강하면, 킥 다운의 발생시 상기 지지부(3)에서 자석(5)의 이탈이 어렵게 되어, 운전자가 가속시 행해야 하는 답입력이 과도하게 된다.

이와 반대로 상기 자석(5)의 자성이 너무 약하면, 킥 다운시 상기 지지부(3)에서 자석(5)의 이탈이 너무 쉽게 되어, 킥 다운의 발생시 운전자가 이를 쉽게 인지할 수 없게 된다.

따라서, 종래 킥 다운 스위치의 제작시에는 적절한 절도감의 획득을 위해 상기 자석(5)의 자성을 적절하게 조절하기에 어려움이 있었고, 또한, 일정한 자력을 유지해야 하는 관계로 자성체의 선택이 용이하지 못한 문제가 있었다.

또한, 킥 다운후 복귀시 상기 자석(5)이 지지부(3)에 붙게 될 때, 접촉에 따른 소음이 발생되고, 장기간의 사용시 피로하중에 따른 지지부(3)와 자석(5) 사이의 접촉 부위에 무리가 발생하게 된다.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출된 것으로, 주행중 가속시 킥 다운의 발생 시점에서 절도감의 발생을 위한 접촉 부위의 작동 및 복원에 대한 운동 방향을 페달 아암에 의해 가압되는 접촉 부재의 운동 방향과 수직한 방향으로 설정하여, 킥 다운의 발생 시점과 해제 시점에서 각각 원활한 작동은 물론 소음 발생까지도 배제할 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 페달 아암의 회동 반경내에 위치하고서, 상기 페달 아암의 답입에 따라 가압되어 이동되는 접촉 부재와; 상기 페달 아암의 답입 반대 방향으로 상기 접촉 부재를 탄발지지하는 리턴 스프링 및; 하나의 피벗지지점을 공유하는 고정단과, 상기 접촉 부재를 향해 배치되는 자유단 및, 상기 고정단에 설치되어 상기 자유단을 오므리는 방향으로 탄발지지하는 토션 스프링을 구비한 체리형 기구로 구성되는 것을 특징으로 한다.

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

본 발명은 도 3에 도시된 바와 같이, 접촉 부재(10)와 리턴 스프링(12) 및 체리형 기구(14)로 이루어진다.

먼저, 상기 접촉 부재(10)는 가속 페달의 페달 아암(도시안됨)의 회동 반경내에 위치하고서, 가속시 스로틀 밸브의 개도량이 80% 정도에 이를 정도로 상기 페달 아암이 회동하면 이에 접촉되어 가압되는 부재이다.

그리고, 상기 리턴 스프링(12)은 상기 페달 아암의 답입 반대 방향으로 상기 접촉 부재(10)를 탄발지지하는 것이다.

또한, 상기 체리형 기구(14)는 상기 접촉 부재(10)의 일단부를 향해 배치되 어, 상기 접촉 부재(10)의 이동에 따라 가압되어 탄력적으로 벌어져 답입감을 발생시키는 것이다.

이를 위해, 상기 체리형 기구(14)는 하나의 피벗지지점을 공유하는 고정단(14a)과, 상기 접촉 부재(10)를 향해 배치되는 자유단(14b) 및, 상기 고정단(14a)에 설치되어 상기 자유단(14b)을 오므리는 방향으로 탄발지지하는 토션 스프링(14c)을 구비하고 있다.

또한, 상기 접촉 부재(10)의 일단부는 만곡진 형태의 접촉면(10a)을 형성하고, 상기 자유단(14b)은 상기 접촉 부재(10)의 접촉면(10a)과 미끄럼 접촉을 위해 원형의 접촉부(14d)를 일체로 갖추고 있다.

한편, 상기 접촉 부재(10)와 상기 리턴 스프링(12) 및 상기 체리형 기구(14)는 각각 단일의 하우징(H)내에 설치되는 바, 상기 접촉 부재(10)에는 상기 리턴 스프링(12)의 일단부를 지지하는 걸림턱(10b)이 형성되고, 상기 하우징(H)에는 상기 리턴 스프링(12)을 지지하는 걸림턱(H')이 형성되어 있다.

따라서, 주행중 가속시 스로틀 밸브의 개도량이 80% 정도에 이르면, 상기 접촉 부재(10)가 하강하여, 상기 체리형 기구(14)의 자유단(14b)을 좌우로 벌리게 된다.

이때, 상기 체리형 기구(14)의 고정단(14a)에 설치된 토션 스프링(14c)은 상기 자유단(14b)이 좌우 방향으로 벌어지기 전까지 오므리는 방향으로 가압하게 되므로, 운전자는 절도감을 느끼게 되는 것이다.

이와 같은 일련의 과정에 있어, 상기 체리형 기구(14)의 자유단(14b)은 이의 선단이 상기 접촉 부재(10)의 접촉면(10a)과 부드러운 접촉을 위해 원형의 접촉부(14d)를 형성하고 있기 때문에, 최초 접촉시 미끄럼 접촉을 할 수 있고, 또한, 상기 접촉 부재(10)가 상방향으로 이동하는 리턴시 상기 체리형 기구(14)의 자유단(14b) 사이에서 발생하는 충격의 정도는 미흡하게 되고, 이로 인해 소음의 발생도 줄어들게 되고, 아울러 상대 부품에 대한 손상을 줄일 수 있게 되는 것이다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 킥 다운 스위치에 의하면, 주행중 가속시 킥 다운의 발생 시점에서 절도감의 발생을 위한 킥 다운 스위치의 구성에 있어 접촉 부위의 작동 및 복원에 대한 운동 방향을 페달 아암에 의해 가압되는 접촉 부재의 운동 방향과 수직한 방향으로 설정하여, 킥 다운의 발생 시점과 해제 시점에서 각각 원활한 작동은 물론 소음 발생까지도 배제할 수 있게 된다.

Claims (4)

1. 가속시 페달 아암의 답입에 따라 가압되는 접촉 부재와;

   상기 페달 아암의 답입 반대 방향으로 상기 접촉 부재를 탄발지지하는 리턴 스프링 및;

   하나의 피벗지지점을 공유하는 고정단과, 상기 접촉 부재를 향해 배치되는 자유단 및, 상기 고정단에 설치되어 상기 자유단을 오므리는 방향으로 탄발지지하는 토션 스프링을 구비한 체리형 기구로 구성되는 것을 특징으로 하는 킥 다운 스위치.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 접촉 부재의 일단부는 만곡진 형태의 접촉면을 형성하고, 상기 자유단은 상기 접촉 부재의 접촉면과 미끄럼 접촉을 위해 원형의 접촉부를 일체로 갖춘 것을 특징으로 하는 킥 다운 스위치.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 접촉 부재와 상기 리턴 스프링 및 상기 체리형 기구는 단일의 하우징내에 설치되는 것을 특징으로 하는 킥 다운 스위치.
4. 제 3 항에 있어서,

   상기 접촉 부재에는 상기 리턴 스프링의 일단부를 지지하는 걸림턱이 형성되고, 상기 하우징에는 상기 리턴 스프링의 타단부를 지지하는 걸림턱이 형성된 것을 특징으로 하는 킥 다운 스위치.

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