KR20060029351A - 타이어 가류금형 - Google Patents

Abstract

본 발명은 타이어 가류금형을 개량하여 가류되는 타이어의 가류품질을 향상시키고, 가류가 완료된 타이어의 인출을 용이하게 하며, 금형의 중량을 감소시켜 제조비용을 절감시키고, 내구수명을 연장시킬 수 있게 하는 타이어 가류금형에 관한 것이다.

종래의 섹셔널가류금형은 금형의 구성부품이 복잡하고, 중량이 많이 나가 제조에 어려움과 제조비용이 높은 단점이 있고, 섹터금형(107)으로의 열원 전달이 아웃터링(103)에 형성된 챔버(1032)를 통하여 전달되나 챔버를 설치할 공간에 제한이 있어 고른 가류품질의 향상에 어려움은 문제점이 있었던 바, 본 발명은 상하 가류기열판(1)(2)에 상 하부사이드금형(4)(5)이 각각 설치되는 것에 있어서, 상부사이드금형(4)의 주연에 다수개의 몸체로 분할 형성된 상섹터금형(71)을 설치시키고, 상섹터금형(71)의 외측에 아웃터링(3)과 접하는 세그먼트(6)를 결합시켜 구성하며, 하부사이드금형(5)의 주연에는 분할되는 않은 하나의 하섹터금형(72)을 매립 설치시켜 구성됨에 따라 가류품질을 향상시키고, 가류가 완료된 타이어의 인출을 용이하게 하며, 금형의 중량을 감소시켜 제조비용을 절감시키고, 내구수명을 연장시킬 수 있는 효과가 있는 것이다.

Description

타이어 가류금형{Vulcanizing mold for tire}

도 1 은 종래의 섹셔널 가류금형의 발췌 도시한 단면도

도 2 는 종래의 투피스 가류금형을 도시한 단면도

도 3 은 본 발명에 따른 가류금형을 발췌 도시한 단면도

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1,2. 상하가류기열판 3. 아웃터링

4,5. 상하사이드금형 71,72. 상하섹터금형

30,50. 챔버

본 발명은 타이어 가류금형에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 타이어 가류금형을 개량하여 가류되는 타이어의 가류품질을 향상시키고, 가류가 완료된 타이어의 인출을 용이하게 하며, 금형의 중량을 감소시켜 제조비용을 절감시키고, 내구수명을 연장시킬 수 있게 하는 타이어 가류금형에 관한 것이다.

일반적으로 타이어 가류금형은 트래드 분할 방법에 따라 섹셔널 가류금형과 투피스 가류금형으로 대별된다.

첨부된 도면 도 1 에 도시되는 바와 같이, 종래에 있어서의 섹셔널 가류금형은 상하 가류기열판에(101)(102) 상하부사이드금형(104)(105)이 각각 설치되고, 상기 상부가류기열판(101)에 아웃터링(103)이 설치되며, 아웃터링(103)의 내측에 세그먼트(Segment)(106)가 슬라이드 가능하게 결합 설치되고, 상기 세그먼트(106)의 내측에 타이어의 트래드부를 성형시키는 섹터금형부(107)가 결합 설치되어 구성되는 것이다.

이와 같은 섹셔널 가류금형은 하부 사이드금형(105)상에 그린 타이어를 재치 시키고, 승강장치를 하강 동작시키게 되면 아웃터링(103)의 경사면(1031)이 세그먼트(106)의 외측 경사면(1060)과 접촉을 이루면서 세그먼트(106)를 내측으로 밀어 줌에 따라 세그먼드(106)의 내측에 결합된 다수의 섹터금형(107)이 오므라들면서 그린 타이어의 트래드부와 접촉되어 타이어를 가류시키게 되는 것이다.

이러한 섹셔널 가류금형은 가류가 완료된 타이어를 금형으로부터 인출시킬 때 다수개의 몸체로 분할 형성된 섹터금형(107)이 확개되면서 금형이 열림에 따라 완성타이어의 인출동작이 용이하여 트래드 폭이 넓은 광폭타이어의 제조에 유리한 장점이 있다.

반면 금형의 구성부품이 복잡하고, 중량이 많이 나가 제조에 어려움과 제조비용이 높은 단점이 있다. 또한 섹터금형(107)으로의 열원 전달이 아웃터링(103)에 형성된 챔버(1032)를 통하여 전달되나 챔버를 설치할 공간에 제한이 있어 고른 가류품질의 향상에 어려움이 있다.

첨부된 도면 도 2 에 도시되는 바와 같이, 종래에 있어서의 투피스 가류금형은 상하 가류기열판에(201)(202) 상하부사이드금형(204)(205)이 각각 설치되고, 각각의 사이드금형(204)(205)에 섹터금형(207)이 매립 설치되어 구성되는 것으로, 이와 같은 투피스 가류금형은 금형의 구성부품이 간소하여 제조가 용이하고, 제조비용이 낮으며, 가류 동작에 따른 마찰부분이 적어 내구수명이 긴 장점이 있다.

그러나 이와 같은 투피스 가류금형은 각각의 사이드금형(204)(205)에 섹터금형(207)이 매립 설치되어 고정됨에 따라 완성타이어를 금형으로 인출시키는 동작시 타이어의 트래드부가 파손되는 문제점이 있어 광폭 타이어에는 접합하지 못한 단점이 있는 것이다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명은 섹셔널 가류금형과 투피스 가류금형의 장점만을 취하여 금형을 제작하여 가류되는 타이어의 가류품질을 향상시키고, 가류가 완료된 타이어의 인출을 용이하게 하며, 금형의 중량을 감소시켜 제조비용을 절감시키고, 내구수명을 연장시킬 수 있게 하는 타이어 가류금형을 제공함에 그 목적이 있다.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 다음과 같이 구성된다. 즉, 본 발명은 상하 가류기열판에 상 하부사이드금형이 각각 설치되는 것에 있어서, 상부사이드금형의 주연에 다수개의 몸체로 분할 형성된 상섹터금형을 설치시키고, 상섹터금형의 외측에 아웃터링과 접하는 세그먼트를 결합시켜 구성하며, 하부사이드금형의 주연에는 분할되는 않은 하나의 하섹터금형을 매립설치시켜 구성되는 것에 특징을 둔 것이다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.

첨부된 도면 도 3 은 본 발명에 따른 가류금형을 발췌 도시한 단면도.

도 3 에 도시되는 바와 같이, 본 발명은 상하 가류기열판(1)(2)에 상 하부사이드금형(4)(5)이 각각 설치되는 것에 있어서, 상부사이드금형(4)의 주연에 다수개의 몸체로 분할 형성된 상섹터금형(71)을 설치시키고, 상섹터금형(71)의 외측에 아웃터링(3)과 접하는 세그먼트(6)를 결합시켜 구성하며, 하부사이드금형(5)의 주연에는 분할되는 않은 하나의 하섹터금형(72)을 매립 설치시켜 구성되는 것이다.

상기 아웃터링(3)의 내부에 상섹터금형(71)에 열을 공급하는 챔버(30)를 형성시키고, 하부사이드금형(5)에도 하섹터금형(72)에 열을 공급하는 챔버(50)를 형성시켜 구성되는 것이다.

이와 같이 구성되는 본 발명은 하부 사이드금형(5)상에 그린 타이어를 재치 시키고, 승강장치를 하강 동작시키게 되면 상섹터금형(71)과 하섹터금형(72)이 접촉하면서 금형이 닫히게 되고 계속되는 승강장치의 하강동작에 의해 아웃터링(3)의 경사면(31)이 세그먼트(6)의 외측 경사면(60)과 접촉을 이루면서 세그먼트(6)를 내측으로 밀어 줌에 따라 세그먼드(6)의 내측에 결합된 다수의 섹터금형(71)이 오므라들면서 그린 타이어의 트래드부와 접촉되어 그린 타이어를 가류시키게 되는 것이다.

가류과정에서는 각각의 챔버(30)(50)를 통하여 각 섹터금형(71)(72)에 열원이 고르게 공급되어 가류품질을 향상시킬 수 있는 것이다.

본 발명은 전술한 실시 예에 한정되지 않고 본 발명의 기술사상이 허용하는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수가 있다.

이상에서와 같이 본 발명에 따르면 섹셔널 가류금형과 투피스 가류금형의 장점만을 발휘함에 따라 가류되는 타이어의 가류품질을 향상시키고, 가류가 완료된 타이어의 인출을 용이하게 하며, 금형의 중량을 감소시켜 제조비용을 절감시키고, 내구수명을 연장시킬 수 있는 효과가 있는 것이다.

Claims (2)

1. 상하 가류기열판(1)(2)에 상 하부사이드금형(4)(5)이 각각 설치되는 것에 있어서, 상부사이드금형(4)의 주연에 다수개의 몸체로 분할 형성된 상섹터금형(71)을 설치시키고, 상섹터금형(71)의 외측에 아웃터링(3)과 접하는 세그먼트(6)를 결합시켜 구성하며, 하부사이드금형(5)의 주연에는 분할되는 않은 하나의 하섹터금형(72)을 매립 설치시켜 구성되는 것을 특징으로 하는 타이어 가류금형.
2. 제 1 항에 있어서, 아웃터링(3)의 내부에 상섹터금형(71)에 열을 공급하는 챔버(30)를 형성시키고, 하부사이드금형(5)에도 하섹터금형(72)에 열을 공급하는 챔버(50)를 형성시켜 구성되는 것을 특징으로 하는 타이어 가류금형.

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