KR200268163Y1 - 타이어용 가류금형 - Google Patents

Abstract

본 고안은 가류금형의 슬라이딩 접촉부를 개량하여 윤활유 도포 작업을 행하지 않아도 원활한 슬라이딩 동작을 이룰 수 있게 하는 동시에 그 제작을 용이하게 하고, 유지보수의 비용을 절감시킬 수 있게 하는 타이어용 가류금형에 관한 것이다.

종래에 있어서의 윤활방식은 슬라이드 전체면에 플레이트를 부착시킴에 따라 많은 비용이 소요되고, 부착공정이 복잡하여 유지보수에 많은 어려움이 있었던 바, 본 고안은 승강장치에 의하여 상하 동작되는 아웃터링(3)과, 상기 아웃터링(3)과 접촉되어 좌우로 이동되는 세그먼트(4)로 이루어지는 타이어용 가류금형에 있어서, 마찰이 집중적으로 발생하는 세그먼트(4)의 가이드홈(40) 좌 우측에 홈(41)을 형성시키고, 상기 홈(41)의 내부에 윤활금속판(8)을 설치시키되, 상기 윤활금속판(DEVA-METAL)(8)이 세그먼트(4)의 표면으로부터 돌출되도록 설치시켜 구성함으로써, 마찰이 집중되는 가이드돌기의 좌우측에만 윤활판을 설치시킴으로써 금형의 유지보수에 따른 비용을 절감시키고, 그 작업을 용이하게 할 수 있는 효과가 있는 것임.

Description

타이어용 가류금형{Vulcanizing mold for tire}

본 고안은 금형의 슬라이딩 접촉부를 개량하여 윤활유를 도포시키지 않아도 슬라이딩 접촉부가 원활하게 동작될 수 있게 하는 타이어용 가류금형에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 본 출원인의 선 출원 고안을 개량하여 장치의 동작을 보다 원활하게 할 수 있게 한 타이어 가류금형에 관한 것이다.

일반적으로 섹셔널 가류금형은 첨부된 도면 도 1 에 도시되는 바와 같이, 보톰플레이트(6)에 하부사이드금형(7)이 설치되고, 승강장치(도시하지 않음)와 결합된 플래튼(Platen)(1)의 저부에 상부 사이드금형(2)이 설치되며, 상부사이드금형(2)의 외측에 세그먼트(Segment)(4)가 슬라이드 가능하게 결합 설치되고, 상기 세크먼트(4)의 내측에 타이어의 트래드부를 성형시키는 섹터금형부(5)가 결합 설치되며, 세그먼트의 외측에는 플래튼(1)의 저부에 결합된 아웃터링(3)이 설치되어 구성되는 것이다.

이와 같은 섹셔널가류금형은 하부 사이드금형(7)상에 그린타이어를 재치시키고, 승강장치를 하강 동작시키게 되면 상부 사이드금형(2)과 아웃터링(3)이 결합된 플래튼(1)이 하강 동작을 시작하고 하강 동작을 이루는 상부 사이드금형(2)이 그린 타이어와 접촉되는 시점에서 아웃터링(3)의 경사면(31)이 세그먼트(4)의 외측 경사면(41)과 접촉되면서 세그먼트(4)를 내측으로 밀어 줌에 따라 세그먼드(4)의 내측에 결합된 다수의 섹터금형(5)이 오므라들면서 그린 타이어의 트래드부와 접촉되어그린 타이어를 가류시키게 되는 것이다.

이와 같은 가류기는 각각의 슬라이딩 접촉부에 정기적으로 윤활유를 도포시켜야만이 가류기가 원활하게 동작을 이루게 되는 것이다.

그러나 슬라이딩부에 도포되는 윤활유는 가류기를 오염시킴은 물론이고 가류되는 타이어도 오염시키는 문제점이 있는 것이다.

또한 정기적으로 윤활유를 도포시키는 작업이 번거롭고 가류작업을 지연시키게 되는 문제점이 있는 것이다.

이와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로 가류금형의 슬라이드 접촉면에 크롬도금층을 형성시켜 구성되는 것이 제공된 바 있으나 이는 슬라이드면에 이물질이 삽입되는 경우 도금층이 쉽게 박리되고 지속적인 슬라이드 동작에 의해 박리부가 확대되는 문제점이 있는 것이다.

이러한 종래의 문제점을 해결하기 위하여 본 출원인은 가류금형의 슬라이드면에 윤활 작용을 하는 소재(DEVA-METAL)로 제작된 플레이트를 부착시켜 구성되는 것을 선 출원한 바 있다.(출원번호2000-8385호)

그러나 상기 선출원 고안은 슬라이드 전체면에 플레이트를 부착시킴에 따라 많은 비용이 소요되고, 부착 공정이 복잡하여 유지보수에 많은 어려움이 있는 것이다.

본 출원인의 또 다른 선출원 고안은 마찰이 집중적으로 발생하는 아웃터링의 가이드돌기 좌우에 홈을 형성시키고, 상기 홈의 내부에 윤활판을 삽입 설치시키며, 상기 윤활판의 표면에는 탄소를 설치하고, 윤활판은 오일리스(Oiless.DEVA-METAL)재질로 형성시켜 구성되는 것이다. (실용신안등록출원 2000-32696호)

이와 같은 선 출원 고안을 실시하는 과정에서 오목부인 아웃터링의 내측에 윤활판을 부착시키는 경우 윤활판에 균열이 쉽게 발생되어 내구성이 저하되는 문제점이 있음을 알게 되었다.

이에 본 고안은 마찰이 집중되는 세그먼트 가이드홈의 좌 우측에만 윤활판을 설치시킴으로써 가류금형의 내구 수명을 연장시킬 수 있게 하고, 금형의 유지보수에 따른 비용을 절감시키며, 그 작업을 용이하게 하는 타이어용 가류금형을 제공함에 그 목적이 있다.

본 고안은 상기와 같은 목적을 달성하기 위해서 다음과 같이 구성된다. 즉, 본 고안은 승강장치에 의하여 상하 동작되는 아웃터링과 상기 아웃터링과 접촉되어 좌우로 이동되는 세그먼트로 이루어지는 타이어용 가류금형에 있어서, 상기 세그먼트의 가이드홈 좌우측에 홈을 형성시키고, 상기 홈의 내부에 윤활금속판을 설치시키되, 상기 윤활금판이 세그먼트의 표면으로부터 돌출되도록 설치시켜 구성되는 것이다.

도 1 은 일반적인 타이어용 가류금형을 도시한 발췌 단면도

도 2 는 본 고안에 따른 아웃터링과 세그먼트를 발췌 도시한 분리 사시도

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

3. 아웃터링 4. 세그먼트

8. 윤활금속판 80. 크롬도금층

이하에서는 첨부 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.

첨부된 도면 도 2 는 본 고안에 따른 아웃터링과 세그먼트를 발췌 도시한 분리 사시도이다.

도 2 에 도시된 바와 같이, 본 고안은 승강장치에 의하여 상하 동작되는 아웃터링(3)과, 상기 아웃터링(3)과 접촉되어 좌우로 이동되는 세그먼트(4)로 이루어지는 타이어용 가류금형에 있어서, 마찰이 집중적으로 발생하는 세그먼트(4)의 가이드홈(40) 좌 우측에 홈(41)을 형성시키고, 상기 홈(41)의 내부에 윤활금속판(8)을 설치시키되, 상기 윤활금속판(DEVA-METAL)(8)이 세그먼트(4)의 표면으로부터 돌출되도록 설치시켜 구성되는 것이다.

상기 윤활금속판(8)이 세그먼트(4)의 표면으로부터 돌출되는 높이(H)는 0.1∼0.5mm의 범위 내에서 형성시킨다.

그리고 상기 윤활금속판(8)이 접촉되는 아웃터링(3)의 표면에는 크롬도금층(80)을 형성시키며, 크롬도금층(80)의 두께는 0.04mm이하로 형성시켜 구성한다.

이와 같은 본 고안은 마찰이 집중적으로 발생하는 가이드홈의 좌우측에만 윤활금속판을 설치시킴에 따라 윤활수단의 설치비용을 최소화시킬 수 있고, 금형의 유지보수작업을 용이하게 할 수 있는 것이다.

본 고안은 전술한 실시 예에 국한되지 않고 본 고안의 기술사상이 허용하는 범위 내에서 다양하게 변형하여 실시할 수가 있다.

이상에서와 같이 본 고안에 따르면 마찰이 집중되는 세그먼트의 가이드홈 좌우측에만 윤활금속판을 설치시킴으로써 금형의 유지보수에 따른 비용을 절감시키고, 그 작업을 용이하게 할 수 있는 효과가 있다.

Claims (3)

1. 승강장치에 의하여 상하 동작되는 아웃터링(3)과, 상기 아웃터링(3)과 접촉되어 좌우로 이동되는 세그먼트(4)로 이루어지는 타이어용 가류금형에 있어서, 마찰이 집중적으로 발생하는 세그먼트(4)의 가이드홈(40) 좌 우측에 홈(41)을 형성시키고, 상기 홈(41)의 내부에 윤활금속판(8)을 설치시키되, 상기 윤활금속판(DEVA-METAL)(8)이 세그먼트(4)의 표면으로부터 돌출되도록 설치시켜 구성되는 것을 특징으로 하는 타이어용 가류금형.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 윤활금속판(8)이 세그먼트(4)의 표면으로부터 돌출되는 높이(H)를 0.1∼0.5mm의 범위 내에서 형성시켜 구성되는 것을 특징으로 하는 타이어용 가류금형.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 윤활금속판(8)이 접촉되는 아웃터링(3)의 표면에 크롬도금층(80)을 형성시키되, 크롬도금층(80)의 두께를 0.04mm이하로 형성시켜 구성되는 것을 특징으로 하는 타이어용 가류금형.