KR20050100033A - 승합차량의 리프트게이트 개폐력 향상구조 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 승합차량의 리프트게이트 개폐력 향상구조에 관한 것이다.
본 발명은 리프트게이트측의 도브에 차체측의 설치되는 웨지가 탈,삽입되는 통상의 리프트게이트 개폐구조에 있어서, 리프트게이트의 아우터핸들 부위에 리프트게이트의 개폐상태를 감지하기 위한 개폐감지스위치(SW1)를 설치하고 상기 웨지(10)의 케이스(11) 안쪽에 영구자석(21)이 수용된 상태로 러버코팅된 슬라이더(20)를 이동가능하게 결합하며 케이스(11)의 슬라이더(20) 전방에 콘트롤러(40)와 연결된 전자석(30)을 배치하되, 케이스(11)의 후방에 슬러이더의 리턴을 감지하기 위한 리턴감지스위치(SW3)를 설치하는 한편, 케이스(11)의 전방 전자석(30)측에 전자석(30)의 접촉을 감지하기 위한 접촉감지스위치(SW2)를 설치하여 된 구조이다.
본 발명은 자력에 의한 개폐력 향상구조를 통해 리프트게이트 개폐에 따른 개폐특성을 보완하게 되어 리프트게이트의 원활한 개폐를 저해하는 각종 환경인자의 영향으로 벗어날 수 있게 됨은 물론 리프트게이트의 개폐특성을 항시 유지하게 되어 사용자의 개폐특성을 모두 만족시킬 수 있는 매우 유용한 발명이다.

Description

승합차량의 리프트게이트 개폐력 향상구조{Improvement structure for lift gate opening and shutting force of vehicles}
본 발명은 승합차량의 리프트게이트 개폐력 향상구조에 관한 것이다.
본 발명은 승합차량의 리프트게이트에 설치되는 도브와 차체측에 설치되는 웨지의 개폐를 자력에 의한 개폐구조로 개량하여 리프트게이트 개폐에 따른 개폐특성을 보완할 수 있도록 한 것이다.
종래 RV용 차량에 주로 적용되는 리프트게이트는 도 4와 같이 리프트게이트의 양쪽 사이드에 슬라이딩면을 형성하는 도브(Dove)와 차체측의 상대물인 웨지(Wedge)로 구성되어 차체측의 웨지는 도브의 슬라이딩 방향으로 움직일 수 있는 슬라이딩 러버와 리턴스프링 그리고 러버 재질의 스토퍼 등으로 구성되어 있다.
그리고 리프트게이트가 닫힐때 도브는 웨지의 러버면과 밀착되어 함께 웨지의 케이스를 따라 움직이게 되며 이때 도브와 웨지는 측면이 테이퍼 형상이므로 완전히 닫히게 되면 상호 밀착되어 리프트게이트의 좌,우 유동을 방지하게 되며 또한 리프트게이트를 열었을 때 웨지의 슬라이딩 러버가 리턴스프링에 의해 리프트게이트의 도브를 밀게됨으로서 사용자가 리프트게이트를 좀 더 쉽게 열 수 있도록 하기 위해 설치되고 있는 것이다.
상기 리프트게이트의 폐문에는 가급적 적은힘으로도 리프트게이트의 로크가 잠겨야 하며 개문시 로크가 풀리게 되면 웨지의 리턴스프링에 의해 리프트게이트가 살짝 들려 사용자가 손쉽게 열 수 있어야만 하나 현행 리프트게이트의 웨지가 상기 리턴작용을 위한 구성요소가 단순히 리턴스프링 정도를 적용하는 제작되기 때문에 폐문시 리턴스프링의 복원력에 의해 리프트게이트의 정상적인 개문을 방해하는 방향으로 힘이 작용함에 따라 사용자의 체형조건은 물론 특히 여성운전자의 경우 리프트게이트의 개폐력 불만을 적극 호소하고 있다.
이를 보완함에 있어서도 리턴스프링의 복원력을 작게 하면 개문시 리프트게이트가 잘 들리지 않아 결과적으로 사용자의 개력이 높아지는 결과를 초래하게 되고 반대로 리턴스프링의 복원력을 크게하면 개문시 특성은 향상되나 폐시의 특성이 악화되어 높은 폐력이 발생될 수 밖에 없어 도브와 웨지의 구조가 개폐 특성에서 서로 상반된 결과를 보이고 있고 실제 일부 차량에서는 그리이스의 건조와 먼지유입 등의 문제로 품질문제가 제기되는 등의 사례도 보고되고 있어 이에 대한 대책 마련이 시급한 실정이다.
본 발명은 승합차량의 리프트게이트에 설치되는 도브와 차체측에 설치되는 웨지의 개폐를 자력에 의한 개폐구조로 개량하여 리프트게이트 개폐에 따른 개폐특성을 보완할 수 있도록 함을 목적으로 한다.
본 발명은 상기 목적 달성을 위해 리프트게이트측의 도브에 차체측의 설치되는 웨지가 탈,삽입되는 통상의 리프트게이트 개폐구조에 있어서, 리프트게이트의 아우터핸들 부위에 리프트게이트의 개폐상태를 감지하기 위한 개폐감지스위치를 설치하고 상기 웨지의 케이스 안쪽에 영구자석이 수용된 상태로 러버코팅된 슬라이더를 이동가능하게 결합하며 케이스의 슬라이더 전방에 콘트롤러와 연결된 전자석을 배치하되, 케이스의 후방에 슬러이더의 리턴을 감지하기 위한 리턴감지스위치를 설치하는 한편, 케이스의 전방 전자석측에 전자석의 접촉을 감지하기 위한 접촉감지스위치를 설치하여 된 일련의 승합차량의 리프트게이트 개폐력 향상구조를 제공함으로서 개폐력 향상을 위한 상기 목적을 용이하게 달성할 수 있도록 한다.
본 발명은 리프트게이트측의 도브에 차체측의 설치되는 웨지가 탈,삽입되는 통상의 리프트게이트 개폐구조에 있어서, 리프트게이트의 아우터핸들 부위에 리프트게이트의 개폐상태를 감지하기 위한 개폐감지스위치(SW1)를 설치하고 상기 웨지(10)의 케이스(11) 안쪽에 영구자석(21)이 수용된 상태로 러버코팅된 슬라이더(20)를 이동가능하게 결합하며 케이스(11)의 슬라이더(20) 전방에 콘트롤러(40)와 연결된 전자석(30)을 배치하되, 케이스(11)의 후방에 슬러이더의 리턴을 감지하기 위한 리턴감지스위치(SW3)를 설치하는 한편, 케이스(11)의 전방 전자석(30)측에 전자석(30)의 접촉을 감지하기 위한 접촉감지스위치(SW2)를 설치하여 된 구조이다.
본 발명은 자력에 의한 개폐력 향상구조를 통해 리프트게이트 개폐에 따른 개폐특성을 보완하게 되어 개폐조건과 무관하게 리프트게이트의 개폐특성을 유지하게 되어 사용자의 개폐특성을 모두 만족시킬 수 있게 되는 것이다.
본 발명은 먼저 케이스(11)의 안쪽에 영구자석(21)에 러버가 코팅된 슬라이더(20)를 설치한 다음 케이스(11) 앞쪽에 전자석(30)를 배치하게 되며 리프트게이트 아우터핸들 부위에 상기 아우터 핸들의 당김을 감지할 수 있는 개폐감지스위치(SW1)와 슬라이더(20)의 전자석(30) 접촉을 감지할 수 있는 접촉감지스위치(SW2)를 케이스(11)의 전방 전자석(30)측에 그리고 슬라이더(20)의 리턴을 감지할 수 있는 리턴감지스위치(SW3)를 케이스(11)의 후방에 각각 설치하게 되며 전자석(30)측에는 전원부와 각 스위치의 상태에 따라 전자석(30)의 동작 ("N"극 또는 "S"극)을 제어할 수 있는 콘트롤러(40)를 설치하게 된다.
이하 본 발명의 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 발명에 의한 각 스위치의 상태별 전자석(30)의 동작은 하기의 표 1에서와 같다.
[표 1]
상태 개폐감지스위치 리턴감지스위치 접촉감지스위치 전자석 상태
완전히 닫힘 OFF OFF OFF 전자석 OFF
열리는 중 ON * OFF 접촉면 N 극
완전히 열림 OFF ON ON 전자석 OFF
닫히는 중 OFF ON OFF 접촉면 S 극
완전히 닫힘 OFF OFF OFF 전자석 OFF
상기 표 1에서와 같이 사용자가 리프트게이트를 열기위해 아우터핸들을 당기게 되면 (스위치 상태 : ON-*-OFF) 해당하는 스위치 상태를 감지하여 콘트롤러(40)가 전자석(30)의 슬라이더(20) 접촉부가 같은 극성이 되도록 도 2와 같이 "N"극 전원을 인가하게 되면 웨지(10)의 리턴스프링과 더불어 영구자석(21)의 반발력으로 리프트게이트가 살짝 열리게 되어 개문시 소요되는 힘을 줄여주게 된다.
상기와 반대로 리프트게이트가 완전히 열렸을 때 (스위치 상태 : OFF-ON-ON) 사용자가 리프트게이트를 닫게 되면 도브에 의해 웨지(10)의 리턴감지스위치(SW3)가 ON→OFF 상태로 바뀌게 되고 (스위치 상태 : OFF-ON-OFF) 이때에는 전자석(30)의 극성이 도 3와 같이 "S"극 으로 다시 바뀌어 웨지(10)의 슬라이더(20)를 끌어 당기게 됨으로서 폐문시 소요되는 힘을 감소시키게 되며 상기와 같은 폐문 동작이 끝나게 되면 (스위치 상태 : OFF-OFF-OFF) 전자석(30)의 전원이 OFF 되게 된다.
따라서 상기와 같은 동작을 통해 기존의 리턴스프링만을 가진 웨지(10)구조에서 자력을 이용하여 서로 상반된 개폐특성을 보완할 수 있게 됨에 따라 리프트게이트의 원활한 개폐를 저해하는 각종 환경인자의 영향으로 벗어날 수 있게 되는 것이다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였으나 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이고 그와 같은 변경은 기재된 청구범위 내에 있게 된다.
본 발명은 자력에 의한 개폐력 향상구조를 통해 리프트게이트 개폐에 따른 개폐특성을 보완하게 되어 리프트게이트의 원활한 개폐를 저해하는 각종 환경인자의 영향으로 벗어날 수 있게 됨은 물론 리프트게이트의 개폐특성을 항시 유지하게 되어 사용자의 개폐특성을 모두 만족시킬 수 있는 매우 유용한 발명이다.
도 1는 본 발명 리프트게이트 개문시 웨지의 작동상태를 나타내기 위한 예시도
도 2는 본 발명 리프트게이트 폐문시 웨지의 작동상태를 나타내기 위한 예시도
도 3은 본 발명 개폐감지스위치의 설치부위를 나타낸 승합차량의 측면도
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
10 : 웨지 11 : 케이스
20 : 슬라이더 21 : 영구자석
30 : 전자석 40 : 콘트롤러
SW1 : 개폐감지스위치 SW2 : 접촉감지스위치
SW3 : 리턴감지스위치

Claims (1)

  1. 리프트게이트측의 도브에 차체측의 설치되는 웨지가 탈,삽입되는 통상의 리프트게이트 개폐구조에 있어서, 리프트게이트의 아우터핸들 부위에 리프트게이트의 개폐상태를 감지하기 위한 개폐감지스위치(SW1)를 설치하고 상기 웨지(10)의 케이스(11) 안쪽에 영구자석(21)이 수용된 상태로 러버코팅된 슬라이더(20)를 이동가능하게 결합하며 케이스(11)의 슬라이더(20) 전방에 콘트롤러(40)와 연결된 전자석(30)을 배치하되, 케이스(11)의 후방에 슬러이더의 리턴을 감지하기 위한 리턴감지스위치(SW3)를 설치하는 한편, 케이스(11)의 전방 전자석(30)측에 전자석(30)의 접촉을 감지하기 위한 접촉감지스위치(SW2)를 설치하여 된 승합차량의 리프트게이트 개폐력 향상구조.
KR10-2004-0025191A 2004-04-13 2004-04-13 승합차량의 리프트게이트 개폐력 향상구조 KR100535602B1 (ko)

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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US10479417B1 (en) 2018-09-04 2019-11-19 Ford Global Technologies, Llc Truck tailgate and bumper assembly

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