KR20050077387A

KR20050077387A - 차량 도어의 에어 벤트 구조

Info

Publication number: KR20050077387A
Application number: KR1020040005010A
Authority: KR
Inventors: 강호석
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2004-01-27
Filing date: 2004-01-27
Publication date: 2005-08-02
Also published as: KR100553058B1

Abstract

본 발명은 차량 도어의 닫힘성능을 향상시키기 위한 에어 벤트 구조에 관한 것으로, 특히 스피커 그릴을 이용한 에어 벤트 구조에 관한 것이다.

본 발명의 목적은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 도어 닫힘시에 압축되는 공기를 차량 외부로 신속하게 배출할 수 있는 에어 벤트 구조를 제공함에 있다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 도어가 닫힐 때 발생하는 차량 내부의 공기 압축 현상을 방지하기 위하여 실내측의 공기를 도어 내부로 통하게 한 후, 상기 도어 내부에서 실외측을 향해 형성된 배출공을 통해 배출하도록 하는 에어 벤트 구조에 있어서,

스피커 전면부의 도어 트림에 공기가 소통할 수 있는 스피커 그릴을 형성하고, 도어 트림의 내측에 스피커의 외주면을 따라 형성된 음파방지 리브의 외측에 공기통로 리브를 구비하며, 상기 공기통로 리브 영역 내의 이너 패널에 중간홀을 구비하여, 공기가 스피커 그릴을 통과한 후, 상기 중간홀을 거쳐 배출공으로 배출되는 것을 특징으로 하는 에어 벤트 구조를 제공한다.

Description

차량 도어의 에어 벤트 구조{Air vent structure for automobile door}

차량의 실내는 밀폐 공간이기 때문에, 차량의 도어를 닫을 때 실내에서 압축되는 공기를 일측으로 배출시키지 않으면 공기의 저항으로 인해서 도어가 잘 닫히지 않는 현상이 발생하게 된다.

도 1은 종래의 일반적인 도어 내측면 구조를 나타낸 사시도이고, 도 2는 도 1의 A-A선에 따른 단면도를 나타낸 것으로 화살표는 공기의 이동 경로를 표시하고 있다.

종래에는 도 1에 도시된 바와 같이, 도어 트림(30)의 뒷부분에 별도의 에어 벤트 홀(10)을 형성하고, 상기 에어 벤트 홀(10)로 유입된 공기가 배출될 수 있는 배출구(20)를 이너 패널(40)에 구비하고 있다. 도어 트림(30)과 이너 패널(40)의 구분을 명확히 하기 위하여 도어 트림(30)을 가는 점으로 해칭하였다. 도어 트림(30)은 실질적으로 실내공간의 내벽을 형성하는 부분이며 도어 트림(30) 하부로 노출된 이너 패널(40)은 차체측의 도어 프레임과 면하는 부분으로 외부공기와 접하게 되는 부분이다.

도어(D)를 닫을 때의 공기의 흐름을 살펴보면, 에어 벤트 홀(10)을 통과한 공기가 이너 패널(40)측에 설치된 트림 씰 커버(45)를 통과하여 이너 패널(40)과 아우터 패널(50) 사이의 공간으로 밀려 들어갔다가, 도어 앞쪽 이너 패널(40) 하단에 성형된 배출구(20)를 통하여 배출된다.

그런데, 이러한 종래의 에어 벤트 구조는 에어 벤트 홀(10)을 통과한 공기가 씰 커버(45)를 통과하여 이너 패널(40)과 아우터 패널(50) 사이 공간에서 도어 앞쪽으로 이동하여 배출구(20)로 빠져 나가야 하는데 이동하는 거리가 길고, 이너 패널(40)과 아우터 패널(50) 사이의 공간의 체적이 커서 압력의 증가가 현저하지 않아서 이동속도도 느리기 때문에 공기가 배출구(20)로 빠져 나가는데까지 어느 정도의 시간이 소요 되므로 공기 배출 성능이 좋지 못하다. 따라서 공기가 이너 패널(40)과 아우터 패널(50) 사이의 공간에서 일단 압축된 후 배출구(20)를 통해 빠져나가는 현상이 발생하고, 이러한 현상으로 인해서 도어(D)를 닫을 때 소요되는 클로징 에포트(Closing effort)의 저감에 있어서 그다지 큰 효과를 발휘하지 못하고 있는 실정이었다.

또한, 도어 트림(30)에 에어 벤트 홀(10)을 가공하는 경우 일단 도어 트림(30)에 대형 홀을 형성한 후 상기 대형 홀에 별도의 에어 벤트 그릴을 설치해야 하므로 작업공수가 많고, 또 외관의 형상이 복잡해져서 외관 품질이 떨어지게 되고 원가 상승의 요인으로 작용하는 문제점을 가지고 있었다.

본 발명의 다른 목적은 공기 배출 성능을 향상시켜 도어 클로징 에포트를 저감할 수 있는 에어 벤트 구조를 제공함에 있다.

본 발명의 또 다른 목적은 에어 벤트 홀의 설치로 인하여 외관 품질이 저해되지 않는 에어 벤트 구조를 제공함에 있다.

스피커 전면부의 도어 트림에 공기가 소통할 수 있는 스피커 그릴을 형성하고, 도어 트림의 내측에 스피커의 외주면을 따라 형성된 음파방지 리브의 외측에 공기통로 리브를 구비하며, 상기 공기통로 리브 영역 내의 이너 패널에 중간홀을 구비하여,

공기가 스피커 그릴을 통과한 후, 상기 중간홀을 거쳐 배출공으로 배출되는 것을 특징으로 하는 에어 벤트 구조를 제공한다.

상기 중간홀에 일방향으로 개폐되는 커버부재를 추가로 구비하여 실내측 공기를 밖으로 배출할 수는 있어도, 외부의 공기가 실내측으로 유입될 수는 없도록 하는 것이 소음방지 및 먼지 유입 방지의 측면에 있어서 바람직하다.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들에 의거하여 상세하게 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 도어 내측면 구조를 나타낸 사시도이고, 도 4는 도 3의 B-B선에 따른 단면도이다.

도시된 바와 같이, 도어 트림의 하단에는 스피커(S)가 설치되고 상기 스피커(S)에 대응하는 도어 트림 위치에 스피커 그릴(G)을 설치하게 되는데 본 발명은 상기 스피커 그릴(G)을 이용한 에어 벤트 구조를 제공한다.

도 4의 단면도에 도시된 바와 같이 스피커 그릴(G)의 외측에는 음파방지 리브(110)가 설치되 있는데, 상기 음파방지 리브(110)의 외측은 스피커 그릴(G) 형상만 형성되어 있고 홀은 가공되어 있지 않는 것이 종래의 구조였다. 그런데 본 발명은 상기 스피커 그릴(G)에 형성된 홀을 에어 벤트 홀로 이용하고, 상기 음파방지 리브(110)의 외곽에 공기통로 리브(120)를 추가로 구비하여 스피커(S) 주위에 공기가 소통할 수 있는 공간을 마련한다.

상기 공기통로 리브(120)는 이너 패널(40)에 매칭되며 이너 패널(40)과 맞닿는 부위에 패드(125)를 부착하여 실링(sealing) 성능을 향상시키는 것이 바람직하다.

도 5a는 본 발명에 따른 도어 트림의 내측면을 나타낸 사시도이고, 도 5b는 본 발명에 따른 이너 패널의 내측면을 나타낸 사시도이다.

도시된 바와 같이, 스피커 그릴(G)의 내측면에서는 공기통로 리브(120)와 음파방지 리브(110)가 형성되어 상기 리브들 사이에 공기가 소통할 수 있는 공간이 형성된다. 도어가 닫힐 때 밀려온 공기는 상기 리브들(110, 120)사이에 형성된 공간으로 유입된 후 하단에 설치된 중간홀(47)을 통해 이너 패널(40)에 형성된 배출구(20)에 이르게 되고, 이를 통해 외부로 배출되게 된다. 그런데 이러한 본 발명에 의해서 형성된 리브들(110, 120)의 공간은 종래의 이너 패널(40)과 아우터 패널(50) 사이의 공간에 비하여 훨씬 체적이 작기 때문에 도어(D)의 닫힘시의 공기 압축으로 인한 압력의 증가가 종래에 비하여 커지기 때문에 공기의 이동속도가 빨라지게 된다.

이러한 본 발명은 종래에 비하여 공기가 배출되기 위하여 거치는 경로를 단축하여 내부 공기를 신속하게 배출수 있도록 한다. 따라서 도어(D)를 닫을 때 발생하는 클로징 에포트를 감소시킬 수 있는며, 도어의 개폐감을 향상시키는 효과를 가져온다.

상기 중간홀(47)에는 공기의 압력에 의하여 개폐되는 커버부재(49)를 구비하여 외부로 부터의 공기, 먼지, 바람소리 등은 차단하고, 실내 공기는 외부로 유출할 수 있도록 함이 바람직하다. 상기 커버부재(49)는 상기 중간홀(47)의 상단에 회동가능하도록 결합하고 있으며 외부를 향해서만 개방되는 구조(도면에서 우측방향을 향해서 개방)를 가지고 수직방향으로 배치되어 있어서, 평상시에는 자중에 의하여 닫혀 있는 상태를 유지하다가 도어를 닫을 때 내부의 공기의 압력이 순간적으로 높아지면 상기 커버부재(49)가 외부를 향해서 개방되어 중간홀(47)을 통해서 내부의 공기가 배출될 수 있는 구조를 가진다. 커버부재(49)의 개방은 외부를 향해서(이너패널에서 아우터 패널을 향해서)만 이루어지기 때문에 외부의 공기의 압력이 높아진다고 해도 내부를 향해서는 개방되지 않게 된다.

본 발명은 따른 에어 벤트 구조는 에어 벤트 홀을 스피커 그릴(G)에 일체로 형성하여 상기 스피커 그릴(G)을 통하여 공기가 유입되고, 유입된 공기는 공기통로 리브(120)에 갇히게 되어 상기 공기통로 리브(120) 안쪽의 압력이 증가하게 되고 이러한 압력의 증가에 의해서 커버부재(49)가 중간홀(47)을 개방하고 되므로, 공기가 상기 중간홀(47)을 통해 다시 이너 패널(40)과 아우터 패널(50) 사이의 공간으로 이동한 후 상기 이너 패널(40)에 형성된 배출공(20)을 통하여 외부로 배출된다. 따라서 공기를 신속히 배출시키고 원가를 절감할 수 있으며 도어 트림의 외관을 변경하지 않는 에어 벤트 구조를 제공한다.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 에어 벤트 구조는 도어를 닫을 때 압축되는 실내 공기를 신속하게 배출하여 줌으로써 도어를 닫을 때 발생되는 클로징 에포트를 감소시키고, 도어 개폐시의 개폐감을 개선하는 효과가 있다.

또한 별도의 에어 벤트 홀을 추가하는 것이 아니라 스피커 그릴을 이용하도록 함으로써 원가를 절감하고 외관을 향상시키는 효과도 가져온다.

도 1은 종래의 일반적인 도어 내측면 구조를 나타낸 사시도,

도 2는 도 1의 A-A선에 따른 단면도,

도 3은 본 발명에 따른 도어 내측면 구조를 나타낸 사시도,

도 4는 도 3의 B-B선에 따른 단면도,

도 5a는 본 발명에 따른 도어 트림의 내측면을 나타낸 사시도,

도 5b는 본 발명에 따른 이너 패널의 내측면을 나타낸 사시도임.

< 도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명 >

S : 스피커 G : 스피커 그릴

20 : 배출구 30 : 도어 트림

40 : 이너 패널(inner panel) 47 : 중간홀

49 : 커버 부재 50 : 아우터 패널(outer panel)

110 : 음파방지 리브 120 : 공기통로 리브

Claims

도어가 닫힐 때 발생하는 차량 내부의 공기 압축 현상을 방지하기 위하여 실내측의 공기를 도어 내부로 통하게 한 후, 상기 도어 내부에서 실외측을 향해 형성된 배출공을 통해 배출하도록 하는 에어 벤트 구조에 있어서,

스피커 전면부의 도어 트림에 공기가 소통할 수 있는 스피커 그릴을 형성하고, 도어 트림의 내측에 스피커의 외주면을 따라 형성된 음파방지 리브의 외측에 공기통로 리브를 구비하며, 상기 공기통로 리브 영역내의 이너 패널에 중간홀을 구비하여,

도어를 닫을 경우 실내 공기가 상기 스피커 그릴을 통과한 후, 상기 중간홀을 거쳐 배출공으로 배출되는 것을 특징으로 하는 에어 벤트 구조.
제 1항에 있어서,

상기 중간홀에 일방향으로 개폐되는 커버부재를 구비하여 실내측 공기를 밖으로 배출할 수는 있어도, 외부의 공기가 실내측으로 유입될 수는 없도록 한 것을 특징으로 하는 에어 벤트 구조.