KR20050009104A - 파워스티어링 펌프의 결합구조 - Google Patents

Abstract

본 발명에 따른 파워스티어링 펌프의 결합구조는 엔진축의 일단에 형성된 엔진축 키와, 상기 엔진축 키가 끼움되어 상기 엔진축의 회전력이 파워스티어링 펌프의 펌프축에 전달되도록 상기 펌프축의 일단에 형성된 펌프축 키를 그 사이에 설치된 와셔의 홀 내측에 삽입된 상태로 상호 유동가능하게 맞물림되도록 하고, 상기 홀은 상기 엔진축 키 및 펌프축 키보다 다소 크게 형성하여 편심에 의해 상기 펌프축과 상기 엔진축의 축중심이 정확히 일치하지 않더라도 장착성을 향상시키고 상기 엔진축의 회전력을 충분히 보전할 수 있는 효과가 있다.

Description

파워스티어링 펌프의 결합구조 { Combination structure of power steering pump }

본 발명은 엔진본체에 부착되는 파워스티어링 펌프의 결합구조에 관한 것으로서, 특히 엔진 본체에 상기 파워스티어링 펌프를 결합하는데 있어서, 엔진축과 연결되는 펌프축 간의 장착성을 향상시킴과 아울러 상기 엔진축의 편심을 보정할 수 있는 파워스티어링 펌프의 결합구조에 관한 것이다.

이와같은 파워스티어링은 동력원이 되는 유압을 발생시키는 파워스티어링 펌프와, 압력조절밸브 및 유량제어밸브를 포함하는 밸브 유닛 등으로 구성된 동력장치와, 오일펌프에서 발생한 유압을 기계적인 힘으로 바꾸어 조향력을 발생시키기 위해 실린더를 사용하는 작동장치 및 상기 작동장치에 이르는 유로를 개폐하고 핸들의 조작에 상응해서 유로를 바꾸어 동력실린더의 작동방향과 작동상태를 제어하는 제어장치 등으로 구성된다.

도 1은 종래 기술에 따른 파워스티어링 펌프의 결합구조가 도시된 측면도이다.

상기 파워스티어링 펌프는 도 1에 도시된 바와 같이, 외관을 형성하는 펌프 바디(20)와, 상기 펌프 바디(20)에 고정되고 내부에 캠면을 갖는 캠(미도시)과, 상기 캠의 내부에서 펌프축(22)에 의해 회전되는 로터(미도시)와, 상기 로터에 구비되어 상기 캠면에 밀착되어 회전하면서 오일을 압축하는 베인(미도시)으로 구성된다.

여기서, 상기 펌프 바디(20)는 엔진본체(10)의 일측에 장착되되, 상기 파워스티어링 펌프를 구동하는 펌프축(22)과 상기 엔진본체(10)와 연결된 엔진축(12)이 직결되도록 볼트(30)로 체결된다.

상기와 같이 결합된 파워스티어링 펌프는 엔진의 동력을 상기 엔진축(12)으로부터 전달받아 상기 펌프축(22)이 회전하게 되고, 이와 연결된 상기 로터와 베인이 회전됨으로써 구동되게 된다.

그러나, 종래 파워스티어링 펌프의 결합구조에서는 상기 펌프 바디(20)가 상기 엔진본체(10)에 볼트 체결되어 있으므로 상기 파워스티어링 펌프가 구동하면서 발생되는 진동에 의해 그 체결이 느슨해져 펌프진동이 발생되거나 상기 파워스티어링 펌프를 장착함에 있어 공차가 발생될 경우, 상기 펌프축(22)과 엔진축(12) 간에 축중심이 정확히 일치되지 않아 편심이 발생되어 상기 펌프가 고속회전되는 동안 소음이 발생되거나 펌프 내부의 편심에 의한 마모로 인해 압력저하등이 발생되는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 파워스티어링 펌프의 펌프축과 엔진본체의 엔진축의 축중심이 정확히 일치하지 않더라도 상기 펌프 내부의 편심됨이 없이 회전력을 충분히 전달할 수 있는 파워스티어링 펌프의 결합구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 파워스티어링 펌프의 결합구조가 도시된 측면도,

도 2는 본 발명에 따른 파워스티어링 펌프의 결합구조의 실시예가 도시된 측면도,

도 3은 본 발명에 따른 파워스티어링 펌프의 결합구조 하에서 펌프축과 엔진축의 결합상태가 도시된 사시도,

도 4는 본 발명의 요부구성인 와셔 내에서 펌프축 키 및 엔진축 키가 결합된 상태가 도시된 단면도이다.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

50: 엔진본체 52: 엔진축

54: 엔진축 키 60: 펌프 바디

62: 펌프축 64: 펌프축 키

64a: 끼움홈 70: 와셔

70a: 홀 80: 볼트

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 파워스티어링 펌프의 결합구조는 엔진축의 일단에 형성된 엔진축 키와, 상기 엔진축 키가 끼움되어 상기 엔진축의 회전력이 파워스티어링 펌프의 펌프축에 전달되도록 상기 펌프축의 일단에 형성된 펌프축 키와, 양측으로 상기 엔진축 키와 상기 펌프축 키가 동시에 삽입되어 회전 안정성을 높이도록 상기 엔진축과 펌프축 사이에 설치된 와셔로 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명에 따른 파워스티어링 펌프의 결합구조의 실시예가 도시된 측면도이고, 도 3은 본 발명에 따른 파워스티어링 펌프의 결합구조 하에서 펌프축과 엔진축의 결합상태가 도시된 사시도이고, 도 4는 본 발명의 요부구성인 와셔 내에서 펌프축 키 및 엔진축 키가 결합된 상태가 도시된 단면도이다.

상기 실시예에 따른 파워스티어링 펌프의 결합구조는 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 엔진축(52)의 회전력이 전달되도록 하기 위해 파워스티어링 펌프를 구동하는 펌프축(62)이 상기 엔진축(52)과 연결되도록 펌프 바디(60)가 엔진본체(50)의 일측에 볼트에 의해 결합되고, 상기 엔진축(52)의 일단에는 가로 방향으로 엔진축 키(54)가 형성되고, 상기 펌프축(62)의 일단에는 상기 엔진축 키(54)가 끼움되어 상기 엔진축(52)의 회전력이 상기 펌프축(62)에 전달되도록 세로 방향으로 펌프축 키(64)가 형성된다.

여기서, 상기 펌프축 키(64)의 중앙에는 상기 엔진축 키(54)의 중앙부가 상기 펌프축 키(64)와 십자형으로 교차되도록 끼움되어 상기 펌프축(62)과 엔진축(52)이 맞물려 회전될 수 있도록 끼움홈(64a)이 형성된다.

한편, 상기 펌프축(62)과 상기 엔진축(52)이 연결되는 상기 펌프축(62)과 엔진축(52) 사이에는 중앙에 형성된 홀(70a)에 상기 펌프축 키(64)와 상기 엔진축 키(54)가 양측으로 삽입되어 맞물림으로써 상기 엔진축(52)의 회전력을 보다 안정되고 효율적으로 상기 펌프축(62)에 전달하기 위한 와셔(70)가 설치된다.

여기서, 엔진축(52)의 회전력이 상기 와셔(70)에 전달되도록 하고, 이를 다시 펌프축(62)에 전달되어야 한다. 즉, 상기 와셔(70)는 상기 홀(70a)에 삽입된 상기 펌프축 키(64)와 상기 엔진축 키(54)와 함께 회전되어야 하므로 상기 홀(70a)의 형상은 상기 펌프축 키(64)와 엔진축 키(54)가 상호 맞물린 상태에서의 형상과 동일한 '+' 형상으로 형성된다.

한편, 상기 홀(70a)의 내측 세로방향 길이 및 가로방향 길이는 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 엔진축 키(54) 및 상기 펌프축 키(64)가 대응되는 각각의 길이보다 소정길이만큼 크게 형성되는데, 이는 상기 엔진축(52) 및 펌프축(62)이 편심되어 상기 엔진축 키(54) 및 펌프축 키(64)가 상기 홀에 삽입된 상태에서 일방향으로 소정거리(t,t')만큼 이동되더라도 상기 엔진축(52)의 회전력이 충분히 보전되도록 하기 위함이다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 동작을 살펴보면 다음과 같다.

상기와 같은 파워스티어링 펌프는 도3에 도시된 바와 같이, 상기 펌프축(62)에 형성된 펌프축 키(64)와 상기 엔진축(52)에 형성된 엔진축 키(54)가 상기 와셔(70)의 홀(70a) 내에 삽입되어 상호 끼움되어 맞물리게 된다.

이때, 상기 홀(70a)은 상기 펌프축 키(64)나 엔진축 키(54)보다 약간 크게 형성되어, 상기 펌프축 키(64)의 끼움홈에 상기 엔진축 키(54)를 삽입하여 결합하게 되므로, 상기 펌프 바디(60)가 공차에 의해 일측으로 치우쳐져 펌프축(62)의 축중심이 편심되더라도 허용범위 내에서 상기 펌프축 키(64)와 엔진축 키(54)가 용이하게 장착되게 된다.

이같이 결합된 파워스티어링 펌프는 상기 엔진축(52)의 회전력이 전달되어 상기 펌프축(62)이 회전하게 되고, 이와 연결된 상기 로터(미도시)와 베인(미도시)이 회전됨으로써 구동되게 된다.

한편, 상기 펌프 바디(60)는 상기 엔진본체(50)에 볼트체결되어 있으므로 상기 볼트(80)가 진동에 의해 느슨하게 될 경우, 펌프진동이 발생하여 펌프 바디(60)가 편심하중에 의해 일측으로 치우쳐지게 되므로 상기 펌프축(62)과 엔진축(52)의 축중심이 일치되지 않게 된다.

이때, 상기와 같이 축중심이 일치되지 않더라도 상기 펌프축 키(64) 및 엔진축 키(54)와 상기 와셔(70)의 홀(70a) 내측의 길이 차이 범위 내에서 상기 펌프축(62) 및 엔진축(52)이 길이 방향으로 유동이 허용되므로 상기 엔진축(52)의 회전력이 충분히 상기 펌프축(62)으로 전달될 수 있게 된다.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 파워스티어링 펌프의 결합구조는 엔진축의 일단에 형성된 엔진축 키와, 상기 엔진축 키가 끼움되어 상기 엔진축의 회전력이 파워스티어링 펌프의 펌프축에 전달되도록 상기 펌프축의 일단에 형성된 펌프축 키를 그 사이에 설치된 와셔의 홀 내측에 삽입된 상태로 상호 유동가능하게 맞물림되도록 하고, 상기 홀은 상기 엔진축 키 및 펌프축 키보다 다소 크게 형성하여 편심에 의해 상기 펌프축과 상기 엔진축의 축중심이 정확히 일치하지 않더라도 장착성을 향상시키고 상기 엔진축의 회전력을 충분히 보전할 수 있는 효과가 있다.

Claims (4)

1. 엔진축의 일단에 형성된 엔진축 키와, 상기 엔진축 키가 끼움되어 상기 엔진축의 회전력이 파워스티어링 펌프의 펌프축에 전달되도록 상기 펌프축의 일단에 형성된 펌프축 키와, 양측으로 상기 엔진축 키와 상기 펌프축 키가 동시에 삽입되어 회전 안정성을 높이도록 상기 엔진축과 펌프축 사이에 설치된 와셔로 구성된 것을 특징으로 하는 파워스티어링 펌프의 결합구조.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 펌프축 키의 중앙에는 상기 엔진축 키가 상기 펌프축 키와 교차되어 끼움되도록 끼움홈이 형성된 것을 특징으로 하는 파워스티어링 펌프의 결합구조.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 와셔에는 상기 펌프축 키와 엔진축 키가 삽입되도록 '+' 형의 홀이 형성된 것을 특징으로 하는 파워스티어링 펌프의 결합구조.
4. 제 3항에 있어서,

   상기 홀의 내측 길이와 폭은 상기 펌프축 키와 엔진축 키가 상기 홀 내에서 소정거리 유동이 허용되도록 상기 펌프축 키와 엔진축 키의 폭과 길이보다 약간 크게 형성된 것을 특징으로 하는 파워스티어링 펌프의 결합구조.