KR960007785Y1

KR960007785Y1 - 자동차용 동력 조향장치의 오일펌프 장착구조

Info

Publication number: KR960007785Y1
Application number: KR92015407U
Authority: KR
Inventors: 최성호; 이효성
Original assignee: 전성원; 현대자동차 주식회사
Priority date: 1992-08-17
Filing date: 1992-08-17
Publication date: 1996-09-18
Also published as: KR940005522U

Abstract

요약없음

Description

자동차용 동력 조향장치의 오일펌프 장착구조

제1도는 본 고안의 자동차용 동력 조향장치의 오일펌프 장착구조의 구성을 나타내는 측단면도

제2도는 제1도의 가-가선 단면도

제3도는 종래 기술의 자동차용 동력 조향장치의 오일펌프 장착된 상태를 나타내는 도면이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 캠샤프트11 : 실린더 헤드

12 : 베어링13 : 스플라인 홈

14 : 펌핑수단15 : 스플라인

16 : 홀17, 22 : 시일링 부재

18 : 펌프 축21 : 스페이서

24 : 시일링 판25 : 공급포트

26 : 배출포트27 : 커버

28 : 탄성부재29 : 고정수단

본 고안은 자동차용 동력 조향장치의 오일펌프 장착구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 동력 조향장치의 오일펌프를 벨트로 구동하지 않고 캠샤프트의 일측단에 장착하여 구동함으로써 구조적으로 간단하고 장착 공간 확보가 유리하도록 하여 작업성 향상은 물론 엔진 룸의 공간을 최대로 활용할 수 있도록 한 자동차용 동력 조향 장치의 오일펌프 장착구조에 관한 것이다.

일반적으로 저압 타이어의 사용, 차량의 대형화 등으로 앞바퀴의 접지저항이 증대되면 조향 핸들의 조작력이 크게되고 신속한 조향 조작이 안될 염려가 있다.

따라서, 가볍고 신속한 조향조작을 하기 위해 동력 조향장치를 사용하며, 기관으로 오일펌프를 구동하여 발생한 유압을 조향장치 중간에 설치된 배력장치로 보내어 배력장치의 작동으로 핸들의 조작력을 가볍게 하는 구조로 되어 있다.

이러한 동력 조향장치를 사용하는 차량은 조작력을 작게할 수 있게 때문에 조향기어비를 자유로이 선정할 수 있으며, 굴곡이 있는 노면에서의 충격을 도중에서 흡수하여 조향 핸들에 전달되는 것을 방지함은 물론 앞바퀴의 시미모우션을 감쇄시키는 효과가 있다.

이러한 동력 조향장치는 기관의 구동에 의해 구동되어 유압을 생성하는 오일펌프와, 최고 유압을 규제하는 압력 조절밸브 및 오일 통로의 유량을 조절하는 유량 제어 밸브 등으로 구성된 동력장치와, 오일펌프에서 발생한 유압을 기계적인 힘으로 바꾸어 앞바퀴의 조향력을 발생하게 하는 동력 실린더로 이루어진 작동장치와, 상기한 작동장치에 이르는 유로를 개폐함은 물론 핸들의 조작으로 제어, 밸브가 오일 회로를 바꾸어 동력 실린더의 작동방향과 작동상태를 제어하는 제어장치로 구성되어 있다.

이러한 구성중 동력 조향장치의 동력원안 유압을 생성하는 오일펌프는 기관의 작동에 따라 오일을 펌핑함으로써 그 기능을 실현할 수 있지만, 크랭크 샤프트에 벨트로 연결된 폴리와 오일펌프를 장착하기 위한 보디가 마련되어야 하기 때문에 엔진 룸의 장착 공간확보가 불리하고 펌프 축을 지지하는 베어링등의 많은 부품이 필요하기 때문에 구조적으로 복잡하여 장착에 따른 작업성 저하를 초래하는 점이 단점으로 지적되고 있다.

제3도는 종래 기술의 자동차용 동력 조향장치의 오일펌프가 장착된 상태를 나타내는 도면으로서, 부호(1)은 동력 조향장치의 오일펌프를 나타내고 있다.

상기한 오일펌프(1)는 실린더 블럭(2)의 소정위치에 별도로 마련되어 펌프축(도시생략)의 일측에 제공된 펌프 풀리(3)과 크랭크 샤프트 풀리(4)와 벨트(5)로 연결되어 기관의 작동과 동시에 구동되어 오일을 펌핑하도록 되어 있다.

상기한 오일펌프(1)의 펌프 축은 양측이 펌프 보디에 베어링(도시생략)으로 축지되어 있으며, 펌프 축 상에는 베인, 내접기어, 로터리 등의 어느하나가 고정 설치되어 크랭크 샤프트 풀리(4)와 벨트(5)로 연결된 펌프 풀리(3)의 회전에 따라 오일탱크(도시생략)로 부터 공급되는 오일을 제어밸브(도시생략)로 펌핑하도록 되어 있다.

상기한 오일펌프(1)는 주로 베인형의 펌프가 사용되고 있는 바, 이는 베인이 반경방향으로 섭동하여 펌프 보디의 타원형으로 형성된 내측면과 접촉하여 2개의 펌프실을 형성하도록 함으로써 펌프 축이 회전하면 베인이 방사선상으로 섭동하여 베인 사이의 포켓을 증감시켜, 증가될 때 오일이 오일탱크로 부터 흡입되고 감소될 때 출구를 통해 배출시키도록 되어 있다.

이와 같이 오일펌프(1)는 펌프 축의 일측단에 제공된 펌프 풀리(3)와 크랭크 샤프트 풀리(4)와 벨트(5)로 연결되어 기관의 작동과 동시에 작동되도록 함으로써 오일탱크에 저장된 오일을 제어밸브 측으로 펌핑할 수 있지만, 오일펌프(1)를 작동하기 위하여 펌프 축의 일측에 펌프 풀리(3)를 마련하여 크랭크 샤프트 풀리(4)와 벨트(5)로 연결해야 하기 때문에 엔진 룸의 장착공간확보가 불리함은 물론 펌프 축을 펌프 보디에 베어링으로 축지지해야 하기 때문에 많은 부품이 소요됨에 기인하여 장착에 따른 작업성 저하가 초래되는 문제점이 있다.

본 고안은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 동력 조향장치의 오일펌프를 벨트로 구동하지 않고 캠샤프트의 일측단에 장착하여 구동함으로써 구조적으로 간단하고 장착 공간확보가 유리하도록 하여 작업성 향상은 물론 엔진 룸의 공간을 최대로 활용할 수 있는 자동차용 동력 조향장치의 오일펌프 장착구조를 제공하는데 있다.

상기한 바와 같은 목적을 실현하기 위해 본 고안은, 실린더 헤드에 일측이 베어링으로 축지지됨과 아울러 측단에 스플라인 홈이 형성된 캠샤프트와, 상기한 캠샤프트의 스플라인 홈에 결합되어 함께 회전되도록 스플라인이 형성되어 실린더 헤드에 형성된 홀과 시일링 부재를 개재하여 축지지된 펌프 축에 의해 구동되도록 스플라인 결합된 펌핑수단과, 상기한 펌핑수단과 실린더 헤드 사이에 제공됨은 물론 펌프 축과 시일링 부재가 개재된 스페이서와, 상기한 펌핑수단의 일측에 제공되어 오일이 공급 또는 배출되도록 각각의 포트가 형성됨은 물론 오일의 누출이 방지되도록 커버와 탄성부재로 탄발설치된 시일링 판과, 상기한 스페이서 및 커버를 실린더 헤드에 고정시키는 고정수단으로 이루어진 자동차용 동력 조향장치의 오일펌프 장착구조를 제공한다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라 더욱 상세히 설명한다.

제1도는 본 고안의 자동차용 동력 조향장치의 오일펌프 장착구조의 구성을 나타내는 측단면도이고, 제2도는 제1도의 가-가선 단면도로서, 부호(10)은 캠샤프트를 나타내고 있다.

상기한 캠샤프트(10)는 도시되지 않은 크랭크 샤프트와 타이밍 벨트나 타이밍 체인으로 연결되어 기관의 작동과 동시에 회전됨으로써, 홉, 배기벨브(도시생략)를 선택적으로 개폐하도록 되어 있으며, 실린더 헤드(11)와 베어링(12)이 개재되어 축지지됨은 물론 일측단에 스플라인 홈(13)이 형성되어 있다.

상기한 캠샤프트(10)의 구동에 따라 함께 함께 회전되어 오일을 펌핑하는 펌핑수단(14)은 스플라인 홈(13)에 결합되는 스플라인(15)이 일측에 형성됨은 물론 실린더 헤드(11)에 형성된 홀(16)과 시일링 부재(17)를 개재하여 축지지된 펌프 축(18)과 스플라인 결합되어 구동되도록 되어 있다.

상기한 펌핑수단(14)은 베인, 로터리, 내접기어 방식을 채용할 수 있으나, 본 실시에서는 펌프 축(18)에 스플라인 결합된 내접기어(19)와 이 내접기어(19)와 소정거리로 편심되어 치차 결합된 외접기어(20)로 이루어진 내접기어 방식을 채용하고 있다.

상기한 펌핑수단(14)과 실린더 헤드(11)사이에 제공된 스페이서(21)는 펌프 축(18)과 시일링 부재(22)가 개재되어 펌핑수단(14)의 오일이 누출되는 것을 방지하도록 되어 있다.

또한 상기한 펌핑수단(14)의 일측에 제공된 시일링 판(24)은 오일탱크(도시생략)로 부터 오일이 펌핑수단(14)에 공급 또는 배출되도록 각각의 포트(25)(26)가 형성됨은 물론 커버(27)와 탄성부재(28)로 탄발 설치되어 펌핑수단(14)의 내, 외접기어(19)(20)가 이탈되는 것이 방지되도록 함은 물론 오일이 누출되는 것을 방지하도록 되어 있다.

상기한 스페이서(21)와 커버(27)는 펌핑수단(14)을 내장하여 실린더 헤드(11)에 볼트 등의 고정수단(29)에 의해 고정 설치된다.

이와 같이 구성되는 본 고안의 자동차용 동력 조향장치의 오일펌프 장착구조는 일측에 스플라인 홈(13)이 형성된 캠샤프트(10)가 축지지된 실린더 헤드(11)의 일측에 스페이서(21)를 개재한 다음 펌핑수단(14)의 펌프 축(18)을 실린더 헤드(11)에 형성된 홀(16)과 시일링 부재(17)를 개재하여 펌프 축(18)의 일측에 형성된 스플라인(15)을 캠샤프트(10)의 스플라인 홈(13)과 스플라인 결합한 다음 커버(27)와 탄성부재(28)로 탄발 설치된 시일링 판(24)을 밀착시켜 볼트 등의 고정수단(29)으로 실린더 헤드(11)에 고정 설치하면 장착이 완료되기 때문에 구조적으로 간단하여 조립시간을 줄여 작업성 향상을 도모할 수 있다.

이상 설명한 바와 같이 본 고안의 자동차용 동력 조향장치의 오일펌프 장착구조는, 크랭크 샤프트 풀리와 벨트로 구동하지 않고 캠샤프트의 일측단에 스플라인 홈을 형성하여 이에 스플라인 결합되는 펌프 축을 보유하는 펌핑수단을 실린더 헤드에 볼트 등의 고정수단으로 고정 설치함으로써 기관의 작동과 동시에 작동되는 캠샤프트의 구동력으로 펌핑수단을 작동시킬 수 있기 때문에 오일탱크에 저장된 오일을 제어밸브측으로 펌핑할 수 있음은 물론 펌프보디에 축지지되는 펌프 축을 베어링으로 축지지하지 않아도 되기 때문에 구조적으로 간단하여 장착에 따른 조립시간을 줄여 작업성 향상을 도모하고, 크랭크 샤프트 풀리와 펌프풀리를 벨트로 연결하지 않고 캠샤프트의 일측단에 장착함으로써 엔진 룸의 장착 공간확보가 유리하여 엔진 룸의 공간을 최대로 확보할 수 있는 이점이 있다.

Claims

실린더 헤드(11)에 일측에 베어링(12)으로 축지지됨과 아울러 측단에 스플라인 홈(13)이 형성된 캠샤프트(10)와, 상기한 캠샤프트(10)의 스플라인 홈(13)에 결합되어 함께 회전되도록 스플라인(15)이 형성되어 실린더 헤드(11)에 형성된 홀(16)과 시일링 부재(17)을 개재하여 축지지된 펌프 축(18)에 의해 구동되도록 스플라인 결합된 펌핑수단(14)과, 상기한 펌핑수단(14)과 실린더 헤드(11) 사이에 제공됨은 물론 펌프 축(18)과 시일링 부재(22)가 개재된 스페이서(21)와, 상기한 펌핑수단(14)의 일측에 제공되어 오일이 공급 또는 배출되도록 각각의 포트(25)(26)가 형성됨은 물론 오일의 누출이 방지되도록 커버(27)와 탄성부재(28)로 탄발 설치된 시일링 판(24)과, 상기한 스페이서(21) 및 커버(27)를 실린더 헤드(11)에 고정시키는 고정수단(29)으로 이루어짐을 특징으로 하는 자동차용 동력 조향장치의 오일펌프 장착구조.