KR20050003429A

KR20050003429A - 6단 자동 변속기

Info

Publication number: KR20050003429A
Application number: KR10-2004-7018120A
Authority: KR
Inventors: 바우크네히트게르트; 부크슈만프레트; 게르트너루츠; 쉐러헤리베르트; 치머페터
Original assignee: 젯트에프 프리드리히스하펜 아게
Priority date: 2002-05-11
Filing date: 2003-05-05
Publication date: 2005-01-10
Also published as: JP4267568B2; US20050130788A1; US7244212B2; WO2003095866A1; JP2005530101A; EP1504203A1; DE10221096A1; KR100998384B1; DE50304288D1; CN1653282A; CN100441909C; EP1504203B1

Abstract

본 발명은, 자동 변속기에 관한 것으로, 특히 시프트 가능한 전방장착 유성 기어 세트(10)와 연결되어 있는 입력축(3); 시프트 가능한 메인 유성 기어 세트(30)와 연결되어 있는 출력축(4); 뿐 아니라 5개의 시프팅 요소(A 내지 E);를 포함하면서, 상기 시프팅 요소들을 선택적으로 체결함으로써 영역 시프트 없이 6단의 변속 단수가 시프트 될 수 있는 상기의 자동 변속기에 관한 것이다. 상기 전방장착 유성 기어 세트(10)의 출력 요소는, 제1 시프팅 요소(A)를 통해 상기 메인 유성 기어 세트(30)의 제1 입력 요소와 연결되고, 제2 시프팅 요소(B)를 통해서는 상기 메인 유성 기어 세트(30)의 제2 입력 요소와 연결될 수 있다. 상기 입력축(3)은 제5 시프팅 요소(E)를 통해 상기 메인 유성 기어 세트(30)의 제3 입력 요소와 연결될 수 있다. 상기 전방장착 유성 기어 세트(10)의 선기어(11)는 무엇보다 변속기 하우징 벽부(41)의 원통형 돌출부(43)에 고정된다. 상기 전방장착 유성 기어 세트(10)는 내부 및 외부 유성 기어(12, 15)를 구비한 플러스 기어링으로서 설계되며, 상기 내부 및 외부 유성 기어들의 웨브들(14, 17)은 상호간에 연결되어 있다.

Description

6단 자동 변속기 {SIX-SPEED AUTOMATIC GEARBOX}

미국특허공보 제5,106,352 A호에는, 시프트 불가능한 전방장착 유성 기어 세트와 시프트 가능한 메인 유성 기어 세트를 구비고 있으며, 5개의 시프팅 요소를 선택적으로 체결시킴으로써 총 6단의 전진 변속 단수가 영역 시프트 없이 시프트 될 수 있는 자동 변속기에 대한 다양한 변속기 패턴이 공지되어 있다. 이와 관련하여 상기 메인 유성 기어는, 공지된 라비뇨 방식 기어 세트의 구조로서, 상호 결합된 2개의 유성 기어 세트를 구비한 시프트 가능한 이중 웨브식 4축 기어링으로서 설계되어 있다. 상기의 시프트가 불가능한 전방장착 기어 세트는 단일 웨브식 유성 기어링으로서 설계될 수 있으며, 상기 전방장착 기어 세트의 요소(바람직하게는 그 선기어)는 변속기 하우징과 고정되어 연결되어 있다. 상기 전방장착 기어 세트는 변속기의 입력 속도로 구동되면서 항시 감속된 출력 속도를 생성하며, 이 출력 속도는 2개의 시프팅 요소들을 통해 메인 기어 세트의 상이한 두 요소들에 전달될 수 있다. 추가적으로 상기 메인 기어 세트의 제3 요소는 추가의 클러치를 통해 변속기 입력 속도로 직접적으로 구동될 수 있다.

상기 미국공보 5,106,352 A의 기어 세트 컨셉을 가지는 자동 변속기에 대한 가장 바람직한 구성 부품 배치는 또한 실시예에 따라 미국특허공보 제6,139,463 A호와 본원의 출원인의 이전 기술에서 공개되지 않은 독일 특허출원 제10210348.8호로부터 공지되어 있다.

궁극적으로 미국특허공보 제3,941,013 A호로부터는 6단의 전진 변속 단수를 구비하고 있는 자동 변속기에서, 단일 웨브식 유성 기어링으로 형성된 시프트 가능한 전방장착 기어 세트와 상호 결합된 2개의 단일 웨브식 유성 기어링으로 이루어진 시프트 가능한 메인 기어 세트를 포함하는 상기의 자동 변속기의 변속기 패턴이 공지되어 있다. 이와 관련하여, 상기 메인 기어 세트의 3개의 입력 요소들 중 2개는 상호간에 고정되어 연결되어 있다. 상기 전방장착 기어 세트는, 이중 유성 기어에서 그 웨브들이 상호간에 연결되어 있는 상기의 이중 유성 기어를 구비하고 있는 이른바 플러스 기어링으로서 형성되어, 자신이 블록으로서 회전하게 되는 6단의 변속 단수에서 작동하게 될 때까지 감속 기어링으로서 기능한다. 이와 관련하여, 플러스 기어링이라고 하면, 포지티브의 고정 기어비를 가지는 간단한 유성 기어링으로서 간주된다. 다시 말해 링 기어와 선기어의 회전수의 비율은 웨브가 정지되어 있다고 생각할 때에 포지티브이다. 상기 전방장착 기어 세트의 선기어는, 공간상 상기 전방장착 기어 세트와 상기 메인 기어 세트의 사이에 배치되어 있는 브레이크를 통해 변속기 하우징에 고정될 수 있다. 상기 전방장착 기어 세트의 구동은 변속기 입력 속도로 자신의 결합된 웨브를 통해 이루어지며, 출력은 자신의 링 기어를 통해 이루어진다. 상기 전방장착 기어 세트의 출력 속도는 2개의 클러치들을통해 상기 메인 기어 세트의 상이한 2개의 입력 요소들 상에 전달될 수 있으며, 동시에 상기 메인 기어 세트의 두 입력 요소들 중 하나에는 추가의 클러치를 통해 곧바로 변속기 입력속도가 인가될 수 있다. 이러한 추가의 클러치는 상기 전방장착 기어 세트에서 상기 메인 기어 세트의 반대방향으로 향해있는 그 측면 상에 배치되어 있다. 상기 전방장착 기어 세트의 선기어가 고정될 수 있도록 하는 브레이크의 공간상 배치와 변속기 입력속도를 상기 메인 기어 세트 상에 전달할 수 있도록 하는 클러치의 공간상 배치에 근거하여, 상기 전방장착 기어 세트의 입력부와 출력부의 구조상 복잡한 가이드가 이루어지게 된다. 그러므로 상기 전방장착 기어 세트의 입력부는 그 링 기어를 통해 반경방향의 외부방향으로 가이드되어야 하는데, 다시 말해 상기 전방장착 기어 세트의 입력부는 상기 전방장착 기어 세트를 완전하게 둘러싸게 된다. 추가로 상기 전방장착 기어 세트의 출력부는 중심에 있어서 상기 전방장착 기어 세트의 선기어를 통과하여, 두 클러치들에서 외부 디스크 캐리어로서 설계된 그 입력 요소들로 가이드되어야 한다. 또한 미국공보 3,941,013 A의 기어 세트 컨셉은 6단의 전진 변속 단수를 변속시키기 위해 복수의 영역 시프트를 필요로 한다.

본 발명은 청구항 제1항의 전제부에 따른 6단 전진 변속 단수를 구비한 자동 변속기에 관한 것이다.

도1은 실시예에 따르는 변속기 패턴을 나타내는 개략도이다(입력부와 출력부의 축은 동축이다).

도2는 도1에 따르는 변속기의 시프팅 패턴을 나타내는 도표이다.

도3은 도1에 따르는 구성 부품 배치를 나타내는 상세 구조도이다.

본 발명은, 전술한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 비교적 바람직한 기어 스텝핑과 비교적 저렴한 설계 비용에서도 증대된 스프레딩을 고려하면서, 영역 시프트 없이 시프트 가능한 6단의 전진 변속 단수를 구비한 자동 변속기를 추가로 개발하는 것을 그 목적으로 한다.

상기 목적은 주요 청구항의 특징들을 가지는 자동 변속기에 의해 해결된다. 바람직한 실시예와 개선예는 종속항들로부터 제시된다.

미국특허공보 제5,106,352 A호의 일반적인 선행 기술로부터 출발하여, 본원의 자동 변속기는 시프트가 불가능한 전방장착 유성 기어 세트 뿐 아니라 복수 부재로 이루어진 시프트 가능한 메인 유성 기어 세트를 포함한다. 상기 메인 유성 기어 세트는 예컨대 이중 웨브식 4축 유성 기어링으로서 설계되어 있다. 또한 상기 메인 유성 기어 세트는 상호간에 독립되는 적어도 3개의 입력 요소들을 포함한다. 이와 관련하여 상기 메인 유성 기어 세트의 일측의 입력 요소는 일측의 시프팅 요소를 통해 변속기 입력축과 연결될 수 있다. 상기 메인 유성 기어 세트의 나머지 두 입력 요소들은 각각의 추가의 시프팅 요소를 통해 상기 전방장착 유성 기어 세트의 출력 요소와 연결될 수 있다.

미국특허 제3,941,013호의 선행 기술과 다르게는, 상기 메인 유성 기어 세트에서 상기 변속기 입력축과 연결될 수 있는 그 입력 요소는 결코 상기 전방장착 유성 기어 세트의 출력 요소와 연결될 수 없다.

미국특허 제5,106,352호의 선행 기술과 다르게는, 상기 전방장착 유성 기어 세트는, 본 발명에 따라서, 이중 유성 기어에서 그 웨브들이 상호간에 연결되어 있는 상기의 이중 유성 기어를 포함하며 시프트가 불가능한 플러스 기어링으로서 설계되어 있다. 이와 관련하여 플러스 기어링이라고 하면 포지티브한 고정 기어 비를 가지는 단순한 유성 기어링으로서 간주된다. 다시 말해 링 기어와 선기어의 회전 속도의 비율은 웨브가 정지된 것으로 생각할 때 포지티브이다. 상기 전방장착유성 기어 세트의 요소는 변속기 하우징과 고정되어 연결되어 있다.

총 5개의 시프팅 요소들의 대응하는 시프팅 논리에 의해, 영역 시프트 없이 6단의 전진 변속 단수가 스프트 될 수 있다. 다시 말해 일측의 단수에서 그 다음의 보다 높거나 보다 낮은 단수로 변속 할 시에, 곧바로 작동되는 시프팅 요소들 중에 각각 오직 일측의 시프팅 요소만이 개방되고, 타측의 시프팅 요소는 체결된다. 그 외에도 후진 기어 단수를 시프트 할 수 있다.

상기 전방장착 유성 기어 세트를 시프트 가능한 플러스 기어링으로서 설계함으로써, 바람직하게는 일반적인 선행 기술에 비하여, 바람직한 기어 스텝핑(gear stepping)이 변경됨이 없을 시에도, 증가된 스프레딩(spreading)이 제공될 수 있다.

본 발명의 바람직한 실시예에서 제안되는 점에서, 상기의 시프트 가능한 전방장착 유성 기어 세트는 자신의 결합된 웨브들을 통해 변속기 입력 속도로 구동되며, 상기 전방장착 유성 기어 세트의 출력 요소인 그 전방장착 유성 기어 세트의 링 기어는, 상기 전방장착 유성 기어 세트의 출력 속도를 상기 메인 유성 기어 세트 상에 전달될 수 있도록 하는 두 클러치들의 입력 요소들과 연결된다. 이와 관련하여 상기 전방장착 유성 기어 세트의 선기어는 상기 변속기 하우징과 고정되어 연결된다.

이러한 점에서, 바람직하게는, 상기 전방장착 유성 기어 세트는 반경방향으로 하여 적어도 부분적으로 상기 변속기 하우징의 돌출부 상부에, 혹은 상기 변속기 하우징과 고정되어 연결되어 있는 중간 플레이트의 돌출부 상부에 배치되며, 상기 전방장착 유성 기어 세트의 선기어는 상기 변속기 하우징의 돌출부에 고정되어 있다. 이와 같이 바람직하게는 변속기 내부 공간에서 상기 변속기 하우징의 외측에 상기 전방장착 유성 기어 세트를 공간상 배치함으로써, 상기 전방장착 유성 기어 세트의 출력 속도를 상기 메인 유성 기어 세트에서 각각에 할당된 그 입력 요소들 상에 전달될 수 있도록 하는 두 시프팅 요소들의 공간상 배치와 결부하여, 전방장착 유성 기어 세트의 바로 근처에서 구조상 간단하면서도 구조 공간을 절감하는 방식으로 구성 부품들을 상호간에 삽입 고정시킬 수 있다.

바람직한 실시예에서, 상기 메인 유성 기어 세트는, 공지된 바에 따라 이중웨브식 4축 유성 기어링의 매우 콤팩트한 구조 형태를 가지는 라비뇨 방식의 기어 세트로서 형성된다. 더욱이, 자명한 사실에서, 플러스 기어링으로서 형성된 상기의 시프트 가능한 전방장착 유성 기어 세트는, 또한, 상호간에 결합되지 않은 적어도 3개의 입력 요소들을 포함하는 구조적으로 또 다른 유성 기어 세트와도 조합될 수 있다.

다음에서 본 발명은 도1 내지 도3에 따라서 보다 상세하게 설명된다.

모든 도에서 비교되는 구성 요소들의 도면 부호는 동일하게 표시된다.

도1은 본 발명에 따르는 자동 변속기의 실시예에 따르는 변속기 패턴을 도시하고 있다. 예컨대 내연기관의 엔진축은 (1)로서 표시되어 있으며, 이 엔진축을 통해 상기 자동 변속기가 구동된다. 상기 엔진축(1)과 변속기 입력 속도(n_ein)로 회전하는 자동 변속기의 입력축(3)의 사이에는 통상의 토크 컨버터(2)가 제공되어 있다. 자명한 사실에서, 상기 토크 컨버터(2) 대신에 여타의 스타팅 요소, 예컨대 토크 토셔널 댐퍼로서 이중질량 플라이휠을 구비한 별도의 스타팅 클러치 또한 제공될 수 있다. 자동변속기에서 변속기 출력 속도(n_ab)로 회전하는 그 출력축은 (4)로서 표시되어 있다. 상기 자동 변속기는, 본 발명에 따라 포지티브의 고정 기어비를 갖는 플러스 기어링으로서 형성되어 있는 시프트 가능한 전방장착 유성 기어 세트(10)와 예컨대 라비뇨 방식 구조의 이중 웨브식 4축 기어링으로서 형성되어 있는 시프트 가능한 메인 유성 기어 세트(30)를 포함하고 있다. 전체적으로 5개의 시프팅 요소들(A 내지 E)이 제공된다.

RS1으로서도 표시되는 상기 전방장착 유성 기어 세트(10)는 선기어(11), 내부 및 외부의 유성 기어들(12, 15), 뿐 아니라 링 기어(21)를 포함한다. 상기 내부 유성 기어들(12)의 웨브(14)는 상기 외부 유성 기어들(15)의 웨브와 고정되어 연결되어 있다. 상기 입력축(3)은 상기의 상호 결합된 웨브들(14, 17)과 연결된다. 상기 링 기어(21)는 상기 전방장착 유성 기어 세트(10)의 출력 요소를 형성한다. 상기 선기어(11)는 변속기 하우징 벽부(41)의 원통형 돌출부(43)와 고정되어 연결된다. 상기 변속기 하우징 벽부(41)는 다시금 변속기 하우징(40)과 고정되어연결된다. 변속기 하우징(40)과 변속기 하우징 벽부(41)는 일체형으로 설계될 수 있다. 상기 변속기 하우징 벽부(41)의 돌출부(43)는 또한 별도의 허브로서 설계될 수 있다. 상기 전방장착 유성 기어 세트(10)는 또한 동축으로 하여 적어도 부분적으로 상기 돌출부(43)의 상부에 배치된다. 실시예에서, 상기 변속기 하우징 벽부(41)는 상기 변속기 하우징(40)에서 엔진축(1)과 그에 따라 도시하지 않은 구동 엔진의 방향으로 향해있는 그 외부 벽부를 형성한다. 상기 전방장착 유성 기어 세트(10)는 또한 입력부 근처에 배치되어 있으며, 상기 입력축(3)에 대한 상기 결합된 웨브들(14, 17)의 체결은 공간상 볼 때 상기 전방장착 유성 기어 세트(10)에서 상기 변속기 하우징 벽부(41)와 그에 따라 상기 구동 엔진의 반대방향으로 향해있는 그 측면 상에서 이루어진다.

상기 메인 유성 기어 세트(30)는 2개의 기어 세트들(RS2, RS3)을 포함한다. 상기 기어 세트(RS2)에는 소형 선기어(31)와 제1 유성 기어들(33)이 할당되어 있다. 상기 기어 세트(RS3)에는 대형 선기어(32)와 제2 유성 기어들(34)이 할당된다. 공통의 링 기어에 대해서는 (37)로서 표시되어 있다. 상기 제1 유성 기어들(33)의 웨브(35)와 상기 제2 유성 기어들(34)의 웨브(36)는 상호간에 고정되어 연결된다. 상기 링 기어(37)는 출력축(4)과 연결된다. 상기 메인 유성 기어 세트(30)의 결합된 웨브들(35, 36)은 일측에서는 웨브축(5)과 연결되어 이 웨브축(5)을 통해, 그리고 클러치로서 형성된 제5 시프팅 요소(E)를 통해 상기 입력축(3)과 연결될 수 있다. 타측에서 상기 결합된 웨브들(35, 36)은 브레이크로서 형성된 제4 시프팅 요소(D)의 내부 디스크 캐리어(113)와 연결되어, 상기 브레이크(D)를 통해상기 변속기 하우징(40)에 고정될 수 있다. 상기 메인 유성 기어 세트(30)의 소형 선기어(31)는 제1 선기어 축(6)과 연결되어, 이 제1 선기어 축(6)과 클러치로서 형성된 제1 시프팅 요소(A)를 통해 상기 전방장착 유성 기어 세트(10)의 링 기어(21)와 연결될 수 있다. 상기 메인 유성 기어 세트(30)의 대형 선기어(32)는 일측에서는 제2 선기어 축(7)과 연결되어, 이 제2 선기어 축(7)과 클러치로서 형성된 제2 시프팅 요소(B)를 통해 상기 전방장착 유성 기어 세트(10)의 링 기어(21)와 연결될 수 있다. 타측에서는 상기 대형 선기어(32)는 브레이크로서 형성된 제3 시프팅 요소(C)의 내부 디스크 캐리어(103)와 연결되어, 상기 브레이크(C)를 통해 변속기 하우징(40)에 고정될 수 있다.

도1에 따라 라비뇨 방식 기어 세트로서 상기 메인 유성 기어 세트(30)를 설계하는 것은 실시예에 따르는 것으로서 간주한다. 상기 메인 유성 기어 세트는 또한 소수의 유성 기어 세트들의 다른 방식의 조합을 통해서도 설계될 수 있다. 이와 관련하여 실제적인 점에서, 상기 전방장착 유성 기어 세트(10)의 출력 속도(n_vs)는, 2개의 시프팅 요소들(본원에서 클러치 A와 B)을 통해, 상기 메인 유성 기어 세트에서 상호간에 고정되어 연결되지 않은 상이한 그 2개의 입력 요소들 상에 전달될 수 있고, 변속기 입력 속도(n_ein)는 추가의 시프팅 요소(본원에서 클러치 E)를 통해 상기 메인 유성 기어 세트의 제3 자유 입력 요소 상에 전달될 수 있다. 입력부, 전방장착 유성 기어 세트, 및 메인 유성 기어 세트를 동축 상에 배치하는 것은 마찬가지로 실시예에 따르는 것으로서 간주한다. 자명한 사실에서, 본 발명에 따르는 자동 변속기는 또한 상기 메인 유성 기어 세트의 출력 요소와 상기출력축(4) 사이에서 스퍼 피니언(spur pinion)을 포함할 수 있고 그리고/또는 전방장착 및 메인 유성 기어 세트 간의 수직이거나 혹은 축 평행한 연결부를 포함할 수 있다.

5개 시프팅 요소들(A 내지 E) 모두는 공간상 상기 메인 유성 기어 세트(30)에서 상기 전방장착 유성 기어 세트(10)의 방향으로 향해있는 그 측면 상에 배치된다. 이와 관련하여 상기 클러치들(A, B, E), 특히 그 멀티 디스크들(50, 70, 80)은 상기 전방장착 유성 기어 세트(10)의 근처에 배치된다. 이때 상기 클러치(E)는 축방향으로 하여 상기 메인 유성 기어 세트의 방향으로 상기 전방장착 유성 기어 세트(10)에 직접적으로 인접하여 위치한다. 이러한 점에서, 상기 클러치(E)의 멀티 디스크(80)는, 상기 전방장착 유성 기어 세트(10)의 링 기어(21)와 유사한 크기의 직경 상에 배치된다. 상기 클러치(A)의 멀티 디스크(50)는 적어도 대부분이 상기 전방장착 유성 기어 세트(10)의 링 기어(21) 상부에 배치되고, 상기 클러치(B)의 멀티 디스크(70)는 부분적으로 상기 클러치(E)의 멀티 디스크(80) 상부에 배치된다. 상기 클러치(B)는 또한 상기 클러치(A)보다 메인 유성 기어 세트(30)에 더 가까이 배치된다.

상기 제5 시프팅 요소(E)의 입력 요소는 외부 디스크 캐리어(82)로서 형성되어 있으며, 이 외부 디스크 캐리어(82)는 상기 전방장착 유성 기어 세트(10)에서 상기 메인 유성 기어 세트(30)의 방향으로 향해있는 그 측면 상에서 상기 입력축(3)과 상호작용하는 방식으로 연결되어 있다. 상기 외부 멀티 디스크 캐리어(82)는 원통형 섹션(83)과 원반형 섹션(84)을 구비하면서 상기 메인 유성 기어 세트(30)의 방향으로 개방된 실린더의 형태를 갖는다. 이와 관련하여, 상기 외부 멀티 디스크 캐리어(82)의 외경은, 상기 전방장착 유성 기어 세트(10)의 링 기어(21)의 외경과 대략 같거나 약간 보다 크다. 상기 외부 디스크 캐리어(82)의 원반형 섹션(84)은 축방향으로 하여 상기 전방장착 유성 기어 세트(10)에 직접적으로 인접하면서 상기 전방장착 유성 기어 세트(10)의 결합된 웨브들(14, 17) 및 상기 입력축(3)과 연결되어 있다. 상기 외부 디스크 캐리어(82)의 원통형 섹션(83)은 상기 원반형 섹션(84)에 연결되면서 축방향으로 하여 상기 메인 유성 기어 세트(30)의 방향으로 상기 클러치(E)의 멀티 디스크(80)에까지 연장된다.

상기 제5 시프팅 요소(E)의 출력 요소는 적어도 광폭의 원반형인 내부 디스크 캐리어(85)로서 형성되어 중심에 있어서 변속기 중심에까지 연장되고, 그 연장된 위치에서 웨브 축(5)과 연결된다. 바람직하기로는 상기 웨브 축(5)은 상기 입력축(3)에서 지지된다.

상기 클러치(E)의 서보 장치는 실시예에 따라 상기 클러치(E)의 원통형 외부 디스크 캐리어(82)의 내부에 배치되며, 축방향으로 하여 상기 외부 디스크 캐리어(82)의 원반형 섹션(84)에, 그리고 상기 클러치(E)의 내부 디스크 캐리어(85)에 인접하면서, 상기 멀티 디스크(80)에서 상기 전방장착 유성 기어 세트(10)의 방향으로 향해있는 그 측면으로부터 메인 유성 기어 세트(30)의 방향으로 상기 클러치(E)의 멀티 디스크(80)를 작동시킨다. 이와 관련하여, 상기 서보 장치(81)는 상기 멀티 디스크(80)용 작동 장치와 더불어 상기 클러치(E)의 회전하는 피스톤 체임버의 동압력(dynamic pressure)을 보상하기 위한 장치를 또한 포함할 수 있다. 제안되는 배치에 따라서, 상기 클러치(E)의 서보 장치(81)는 항시 변속기 입력 속도(n_ein)로 회전하며, 그럼으로써 바람직하게는 상기 클러치(E)가 시프트되지 않은 상태에서 상기 클러치(E)의 피스톤 체임버와 (존재하는 점에서) 압력 보상 체임버의 바람직하지 못한 아이들링은 신뢰되는 방식으로 억제된다. 그로 인해, 특히 시프트 되지 않은 상태로 보다 오랜 머무름 시간이 있은 후에, 상기 클러치(E)를 다시 시프트 할 시에 시프팅 쾌적성은 개선된다.

제1 시프팅 요소(A)의 입력 요소는, 원통형 섹션(53), 원반형 섹션(54), 그리고 허브(55)를 포함하면서 메인 유성 기어 세트(30)의 방향으로 개방된 실린더의 형태를 가지는 외부 디스크 캐리어(52)로서 형성된다. 상기 외부 디스크 캐리어(52)는 대부분 상기 전방장착 유성 기어 세트(10)에서 상기 메인 유성 기어 세트(30)의 반대방향으로 향해있는 그 측면 상에 배치되면서, 상기 클러치(A)의 멀티 디스크(50)의 영역에서 상기 전방장착 유성 기어 세트(10)의 링 기어(21)를 둘러 싼다. 상기 외부 디스크 캐리어(52)의 허브(55)는, 상기 변속기 하우징 벽부(41)에서 상기 전방장착 유성 기어 세트(10)의 선기어(11)가 고정되어 있는 그 원통형 돌출부(43)에서 지지되면서, 공간상, 상기 변속기 하우징 벽부(41)와 상기 전방장착 유성 기어 세트(10)의 사이에, 다시 말해 상기 전방장착 유성 기어 세트(10)에서 상기 메인 유성 기어 세트(30)의 반대방향으로 향해있는 그 측면 상에 배치된다. 상기 외부 디스크 캐리어(52)의 원반형 섹션(54)은 상기 허브(55)와 연결되고, (축방향으로 하여 상기 변속기 하우징 벽부(41)에 인접하면서) 반경방향으로 하여 상기 클러치(A)의 멀티 디스크(50)의 방향으로 연장된다. 상기 원반형 섹션(54)에는 큰 직경 상에서 상기 외부 디스크 캐리어(52)의 원통형 섹션(53)이 연결되고, 이 원통형 섹션(53)은 축방향으로 하여 메인 유성 기어 세트(30)의 방향으로 상기 클러치(A)의 멀티 디스크(50)에 이를 때까지 연장된다.

상기 클러치(A)의 외부 디스크 캐리어(52)의 허브(55)는 상기 전방장착 유성 기어 세트(10)의 출력 요소인 상기 링 기어(21)의 원반형 링 기어 캐리어(22)와 형상 고정된 방식으로 연결되며, 상기 링 기어 캐리어(22)는 상기 전방장착 유성 기어 세트(10)에서 상기 메인 유성 기어 세트(30)의 맞은편에 위치하는 그 측면 상에서 직접적으로 상기 전방장착 유성 기어 세트(10)에 인접하면서, 링 기어(21)로부터 중심에서 상기 입력축(3)의 방향으로 하여 상기 외부 디스크 캐리어(52)의 허브(55)에 이를 때까지 연장된다.

상기 클러치(A)의 출력 요소는 그에 상응하게 원통형 섹션(57)과 원반형 섹션(58)을 포함하면서 변속기 하우징 벽부(41) 또는 엔진축(1)의 방향으로 개방된 실린더 형태를 가지는 내부 디스크 캐리어(56)로서 형성되어 있다. 이와 관련하여, 상기 원통형 섹션(57)은 (반경방향으로 하여 상기 클러치(E)의 외부 디스크 캐리어(82) 상부에서) 상기 클러치(A)의 멀티 디스크(50)로부터 축방향으로 하여 메인 유성 기어 세트(30)의 방향으로 상기 클러치(E)의 외부 디스크 캐리어(82)와 멀티 디스크(80)를 넘어서까지 연장된다. 상기 원통형 섹션(57)에는 상기 내부 디스크 캐리어(56)의 원반형 섹션(58)이 연결되며, 이 원반형 섹션(58)은 중심으로 하여 변속기 중심의 방향으로 제1 선기어 축(6)에까지 연장되면서, 이 제1 선기어 축(6)과 연결된다. 상기 제1 선기어 축(6)은 직접적으로 상기 웨브 축(5)의 상부에서 연장된다.

상기 클러치(A)의 멀티 디스크(50)는 적어도 대부분이 상기 전방장착 유성 기어 세트(10)의 상부에 배치되어 있고, 상기 클러치(E)는 축방향으로 하여 메인 유성 기어 세트(30)의 방향으로 상기 전방장착 유성 기어 세트(10)에 직접적으로 연결되기 때문에, 상기 클러치(A)에서 실시예에 따라 내부 디스크 캐리어(56)로서 형성된 그 출력 요소는 또한 상기 클러치(E)를 완전하게 둘러싼다.

상기 클러치(A)의 서보 장치(51)는, 실시예에 따라 상기 클러치(A)의 원통형 외부 디스크 캐리어(52)의 내부에서, 상기 전방장착 유성 기어 세트(10)에서 상기 메인 유성 기어 세트(30)의 맞은편에 위치하는 그 측면 상에 배치된다. 이러한 점에서 상기 서보 장치(51)는 바람직하게는 상기 외부 디스크 캐리어(52)의 원반형 섹션(54)에 직접적으로 인접하면서 적어도 부분적으로도 또한 상기 링 기어(21)의 원반형 링 기어 캐리어(22)에 인접한다. 상기 서보 장치(51)는 메인 유성 기어 세트(30)의 방향으로 상기 클러치(A)의 멀티 디스크(50)를 작동시킨다. 이와 관련하여, 링 기어(21)에 상대적으로 축방향으로 하여 상기 클러치(A)의 멀티 디스크 어셈블리가 각각 공간상 연장됨에 따라, 상기 서보 장치(51)의 작동 요소 또한 적어도 부분적으로 상기 전방장착 유성 기어 세트(10)의 링 기어(21)에 겹쳐질 수 있게 된다. 상기 멀티 디스크(50)용 작동 장치와 더불어, 상기 서보 장치(51)는 (이미 상기 클러치(E)의 서보 장치(81)와 관련한 실시예에 따라 기술한 바와 유사하게) 회전하는 클러치(A)에 대한 동압력 보상 기능을 또한 가질 수 있다. 바람직하게는 상기 클러치(A)의 서보 장치(51)는 항시 상기 전방장착 유성 기어 세트(10)의 출력속도(n_vs)로 회전하며, 그럼으로써, 특히 시프트 되지 않은 클러치(A)로써 머무름 시간이 보다 길어질 시에 피스톤 체임버와 경우에 따라서는 압력 보상 체임버의 바람직하지 못한 아이들링은 억제된다.

제2 시프팅 요소(B)의 입력 요소는 실시예에 따라 원통형 섹션(76)과 작은 원반형인 섹션(77)을 포함하면서 내부 디스크 캐리어(75)로서 형성되어 있다. 이와 관련하여 상기 원반형 섹션(77)은 큰 직경 상에서 상기 클러치(A)의 외부 디스크 캐리어(52)와 연결되고, 상기 클러치(A)에서 상기 메인 유성 기어 세트(30)의 방향으로 향해있는 측면 상에서 상기 클러치(A)의 멀티 디스크(50)에 인접한다. 상기 원반형 섹션(77)에는 상기 내부 디스크 캐리어(75)의 원통형 섹션(76)이 연결되고, 이 원통형 섹션(76)은 (반경방향으로 하여 상기 클러치(A)의 내부 디스크 캐리어(56)의 원통형 섹션의 상부에서) 축방향으로 하여 메인 유성 기어 세트(30)의 방향으로 상기 클러치(B)의 멀티 디스크(70)에 이를 때까지 연장된다. 상기 클러치(B)에서 축방향으로 하여 메인 유성 기어 세트(30)의 방향으로 상기 클러치(A)의 멀티 디스크(50)에 연결되는 그 멀티 디스크(70)는 바람직하게는 상기 클러치(A)의 멀티 디스크(50)와 동일한 직경을 가지거나, 적어도 유사한 크기의 직경을 갖는다. 그렇게 함으로써, 동일한 구성 부품의 제조 기술에 따른 장점과 더불어, 토크에 따라 동일하게 부하를 받는 두 클러치들(A, B)이 가능한 적은 수의 디스크를 가지게 되는 점이 달성된다.

상기 클러치(B)의 출력 요소는 바람직하게는 원통형 섹션(73)과 원반형 섹션(74)을 포함하면서 변속기 하우징 벽부(41) 또는 엔진축(1)의 방향으로 개방되는실린더의 형태를 가지는 외부 디스크 캐리어(72)로서 형성되어 있다. 이와 관련하여, 상기 원통형 섹션(73)은 (반경방향으로 하여 상기 클러치(A)의 내부 디스크 캐리어(56)의 원통형 섹션(57) 상부에서) 상기 클러치(B)의 멀티 디스크(70)로부터 축방향으로 하여 메인 유성 기어 세트(30)의 방향으로 상기 클러치(A)의 내부 디스크 캐리어(56)를 넘어서 브레이크(C)의 멀티 디스크(100)의 영역 내에까지 연장된다. 상기 원통형 섹션(73)에는 상기 외부 디스크 캐리어(72)의 원반형 섹션(74)이 연결되고, 이 원반형 섹션(74)은 중심으로 하여 변속기 중심의 방향으로 제2 선기어 축(7)에까지 연장되면서, 이 제2 선기어 축(7)과 연결된다. 상기 제2 선기어 축(7)은 동축으로 하여 직접적으로 상기 제1 선기어 축(6) 상부에서 연장된다. 상기 외부 디스크 캐리어(72)의 원반형 섹션(74)은, 자신의 최대 직경의 영역에서, 상기 브레이크(C)의 내부 디스크 캐리어(103)와 연결된다. 바람직한 실시예에서, 상기 브레이크(C)의 내부 디스크 캐리어(103)는 상기 클러치(B)의 외부 디스크 캐리어(72) 내에 통합될 수 있다. 다시 말해 외부 디스크 캐리어(72)와 내부 디스크 캐리어(103)의 일체형 설계가 제공될 수 있다.

상기 클러치(B)의 멀티 디스크(70)는 적어도 부분적으로 상기 클러치(E)의 멀티 디스크(80) 상부에 배치되고, 상기 클러치(A)의 내부 디스크 캐리어(56)는 상기 클러치(E)를 완전하게 둘러싸고 있기 때문에, 상기 내부 디스크 캐리어(56)는, 상기 클러치(A)의 실시예에 따르는 출력 요소로서, 상기 클러치(B)의 클러치 체임버를 관통하며, 이 클러치 체임버는 특히 상기 클러치(B)의 외부 디스크 캐리어(72)에 의해 형성된다.

상기 클러치(B)의 서보 장치(71)는 실시예에 따라 상기 클러치(B)의 원통형 외부 디스크 캐리어(72)의 내부에 배치되고, 바람직하게는 상기 클러치(B)의 외부 디스크 캐리어(72)의 원반형 섹션(74)과 상기 클러치(A)의 내부 디스크 캐리어(56)의 원반형 섹션(58)에 직접적으로 인접한다. 상기 서보 장치(71)는 전방장착 유성 기어 세트(30)의 방향으로 상기 클러치(B)의 멀티 디스크(70)를 작동시킨다. 클러치(E)에 상대적으로, 또는 상기 클러치(A)에서 축방향으로 하여 메인 유성 기어 세트(30)의 방향으로 상기 클러치(E)를 반경방향으로 둘러싸는 그 내부 디스크 캐리어(56)에 상대적으로, 축방향으로 하여 상기 클러치(B)의 멀티 디스크 어셈블리를 공간상 각각 연장시킴에 따라, 상기 서보 장치(71)의 작동 요소는 또한 부분적으로 상기 클러치(A)의 내부 디스크 캐리어(56)의 원통형 섹션(57)의 위측에 위치하게 된다. 상기 멀티 디스크(70)용 작동 장치와 더불어, 상기 서보 장치(71)는 자명하게는 마찬가지로 상기 회전하는 클러치(B)용 동압력 보상 기능을 가질 수 있다. 이와 관련하여 상기 서보 장치(71)는 항시 상기 메인 유성 기어 세트(30)의 대형 선기어(32)의 회전 속도로 회전한다.

공간상 볼 때, 상기 클러치(B)는 또한 완전하게 전방장착 및 메인 유성 기어 세트(10, 30)의 사이에 배치되어 있다.

상기 클러치들(A, B)보다 작은 직경 상에 상기 클러치(E)를 배치함에 따라서, 클러치 고유의 토크 부하를 고려하면서 적은 수의 디스크를 가지는 3개의 클러치들(A, B, E) 모두를 구조 길이에 최적화하여 설계할 수 있다. 공지된 점에서, 상기 클러치(E)는 상기 엔진축(1)을 통해 유도되는 구동 토크를 전달하여야 한다.그에 반해 상기 클러치들(A, B)은 상기 전방장착 유성 기어 세트(10)를 통해 대부분의 작동 상태에서 강화된 구동 토크를 전달하여야 한다. 반경방향으로 하여 상기 클러치(A)의 출력 요소의 원반형 섹션(57) 하부에서, 그리고 반경방향으로 하여 상기 클러치(B)의 멀티 디스크(7)의 하부에서, 상기 클러치들(A, B) 보다 작은 직경 상에 상기 클러치(E)를 배치함으로써, 또한 상기 클러치(A)의 멀티 디스크(50)의 배치와 결부하여 반경방향으로 하여 상기 전방장착 유성 기어 세트(10)의 상부에 상기 3개의 클러치들(A, B, E)과 상기 전방장착 유성 기어 세트(10)로 이루어진 자동 변속기의 어셈블리를 특히 구조 길이를 절감하는 방식으로 설계할 수 있다.

상기 클러치(A)의 입력 요소를 외부 디스크 캐리어(52)로서, 그리고 상기 클러치(B)의 입력 요소를 내부 디스크 캐리어(75)로서 설계함으로써, 예를 들어 상기 내부 디스크 캐리어(75)에서 대응하게 형성된 그 요소를 상기 외부 디스크 캐리어(52)의 멀티 디스크 구동 기어링 내에 힌지 체결하고, 외부 디스크 캐리어(52) 내에 축방향으로 고정시키면서, 상기 두 입력 요소들 사이에 토크를 안내하는 연결부을 구조적으로 간단하게 설계할 수 있다.

도1에서 알 수 있듯이, 상기 웨브 축(5)과 상기 두 선기어 축들(6, 7)은 동축으로 하여 상호간에 겹쳐 배치되며, 또한 실시예에서는 입력축(3)에 동축으로 하면서 출력축(4)에 대해서도 동축으로 배치된다. 이와 관련하여, 상기 웨브 축(5)은, 상기 메인 유성 기어 세트(30)에서 상기 전방장착 유성 기어 세트(10)의 반대방향으로 향해있는 그 측면 상에서, 상기 메인 유성 기어 세트(30)의 제3 입력 요소인 상기 메인 유성 기어 세트(30)의 결합된 웨브들(35, 36)과 연결된다. 이를위해, 상기 웨브 축(5)은 중심에서 상기 메인 유성 기어 세트(30)를 관통하여 가이드 된다. 상기 제1 선기어 축(6)은 동축으로 하여 상기 웨브 축(5)의 상부에서, 중심에서는 상기 메인 유성 기어 세트(30) 내부에서, 이 메인 유성 기어 세트(30)의 소형 선기어(31)에 이를 때까지 가이드되어, (상기 메인 유성 기어 세트(30)의 제1 입력 요소인) 상기 소형 선기어(31)와 연결된다. 상기 메인 유성 기어 세트(30)의 대형 선기어(32)는 상기 메인 유성 기어 세트(30)에서 상기 전방장착 유성 기어 세트(10)의 방향으로 향해있는 그 측면 상에 배치되면서, (상기 메인 유성 기어 세트(30)의 제2 입력 요소로서) 상기 제2 선기어 축(7)과 연결된다. 이 제2 선기어 축(7)은 동축으로 하여 상기 제1 선기어 축(6) 상부에서 연장된다.

동축으로 하여 상호간에 겹쳐 연장되는 상기 3개의 축들(5, 6, 7)을 지지하는 점을 고려하고, 상기 두 브레이크들(C, D)의 서보 장치들의 배치를 고려할 때, 도1에서 제안되는 점에서, 상기 두 브레이크들(C, D)의 사이에는 베어링 플레이트(45)가 제공된다. 이 베어링 플레이트(45)를 통해, 상기 제2 선기어 축(7)이 지지된다. 그렇게 함으로써, 바람직하게는, 상기 클러치(B)의 외부 디스크 캐리어(72)의 양호한 지지 뿐 아니라, 상기 메인 유성 기어 세트(30)의 대형 선기어(32)의 양호한 지지가 달성된다. 상기 브레이크들(C, D)의 두 서보 장치들(101,111)은 간단한 방식으로 상기 베어링 플레이트(45)에 직접적으로 배치되고, 상기 브레이크(C)의 서보 장치(101)는 상기 베어링 플레이트(45)에서 상기 전방장착 유성 기어 세트(10)의 방향으로 향해있는 그 측면 상에, 그리고 상기 브레이크(D)의 서보 장치(111)는 상기 베어링 플레이트(45)에서 상기 메인 유성 기어 세트(30)의 방향으로향해있는 그 측면 상에 배치된다. 또한 상기 서보 장치들(101, 111)은 상기 베어링 플레이트(45) 내에 통합될 수 있다. 상기 브레이크들(C, D)의 외부 디스크 캐리어들(102, 112)은, 상기 변속기 하우징(30) 내에 통합될 수 있고, 별도의 구성 요소로서 설계될 수 있거나, 혹은 상기 베어링 플레이트(45) 내에 통합될 수 있다.

모든 시프팅 요소들과 유성 기어 세트들을 실시예에 따라 도1에 기술된 바와 같이 배치함으로써, 바람직하게는 입력부와 출력부의 축이 동축상에 있는 전체 자동변속기의 가능한 짧은 구조 길이가 달성된다.

상기 입력축(3)의 입력 속도(n_ein)는, 상기 시프팅 요소들(A 내지 E)을 선택적으로 체결시킴으로써, 6단의 전진 변속 단수가 영역 시프트 없이 시프트 될 수 있는, 다시 말해 일측의 단수에서 그 다음으로 높거나 낮은 단수로 변속될 시에 바로 작동되는 시프팅 요소들 중 각각 단지 하나의 시프팅 요소만이 개방되고 다른 시프팅 요소는 체결되는 방식으로, 출력 속도(n_ab)로 회전하는 출력축(4) 상에 전달된다. 도2에서는 도1에 따르는 본 발명의 자동 변속기의 시프팅 논리가 도시되어 있으며, 그에 해당하는 기어비, 기어 스텝핑, 그리고 전체 스프레딩 또한 제시되어 있다. 마찬가지로 소수의 기어 세트들(RS1, RS2, RS3)의 고정 기어비도 제시되어 있다. 미국공보 5,106,352 A에 따르는 일반적인 6단 자동 변속기에 비해서, 스프레딩은 특히 바람직한 방식으로 분명하게 증대된다. 이때 달성된 기어 스텝핑은 조화를 이룬다.

도3은 도1에 따르는 본 발명의 자동 변속기의 변속기 단면의 일측 단면을, 상기 전방장착 유성 기어 세트를 중심으로 한 어셈블리의 실시예에 따른 상세 구조도로서 도시하고 있으며, 상기 도에 따라서 다음에서 본 발명은 보다 상세하게 설명된다.

도3에서 알 수 있듯이, 변속기 하우징(40) 내부에 상호간에 상대적으로 전방장착 유성 기어 세트(10), 각각 클러치로서 형성된 제1, 제2 및 제5 시프팅 요소(A, B, E) 뿐 아니라 브레이크로서 형성된 제3 시프팅 요소(C)를 공간상 배치한 점은 도1에서 개략적으로 도시한 배치에 상응한다.

본원의 자동 변속기의 변속기 하우징(40)은 변속기 하우징 벽부(41)를 포함하며, 이 변속기 하우징 벽부(41)는 변속기에서 실시예에 따라 토크 컨버터(2)로서 형성된 그 시프팅 요소의 방향으로 외부 벽부를 형성한다. 상기 변속기 하우징(40)의 내부 공간으로부터, 상기 변속기 하우징 벽부(41) 및 상기 변속기 하우징(40)와 나사 체결되어 있으면서 특히 상이한 (상세하게는 보다 자세하게 도시되지 않은) 유압 작동유 채널들을 포함하는 중간 플레이트(42)가 제공되어 있다.상기 중간 플레이트(42)와는 다시금 허브(44)가 나사 체결된다. 이 허브(44)는 특히 상기 클러치(A)의 피스톤 체임버(62) 측의 압력 이송 채널 뿐 아니라 상기 클러치(E)의 피스톤 체임버(91) 측의 압력 이송 채널(93)을 포함하고 있다. 상기 전방장착 유성 기어 세트(10)는 적어도 대부분이 상기 허브(44) 상부에 배치되어 있으며, 상기 전방착 유성 기어 세트(10)의 선기어(11)는, 바람직하게는 형상 고정된 방식으로 대응하게 형성된 록킹-인 프로파일(locking-in profile)을 통해, 상기 허브(44)에 고정된다.

본 발명에 따라 플러스 기어링으로서 형성된 전방장착 유성 기어 세트(10)는상기 선기어(11)와 더불어 적어도 하나의 내부 유성 기어(12)와 적어도 하나의 외부 유성 기어(15) 뿐 아니라 링 기어(21)를 포함하며, 상기 내부 유성 기어(12)는 볼트(13)를 통해 웨브 플레이트(18)에서 비틀림 가능하게 지지되어 있으며, 상기 외부 유성 기어(15)는 볼트(16)를 통해 마찬가지로 웨브 플레이트(18)에 비틀림 가능하게 지지되어 있다. 그러므로 상기 웨브 플레이트(18)는, 상기 내부 및 외부 유성 기어들(12, 15)의 각각의 웨브의 클러치 기능을 충족하면서, 상기 전방장착 유성 기어 세트(10)의 입력 요소로서, 상기 전방장착 유성 기어 세트(10)에서 중간 플레이트(42)의 맞은편에 위치하는 그 측면 상에서, 바람직하게는 대응하게 형성된 록킹-인 프로파일을 통해, 본원의 자동 변속기의 입력축(3)과 연결되어 있다. 그리고 상기 입력축(3)은 상기 허브(44) 및 상기 전방장착 유성 기어 세트(10)의 중심을 관통한다. 상기 링 기어(21)는 상기 전방장착 유성 기어 세트(10)의 출력 요소를 형성한다.

도1에 따르는 변속기 패턴에 상응하게, 상기 전방장착 유성 기어 세트(10)의 링 기어(21)는 상기 클러치(A)의 외부 디스크 캐리어(52)와 연결되어 있다. 이와 관련하여 상기 클러치(A)의 외부 디스크 캐리어(52)는 중간 플레이트(42) 또는 토크 컨버터(2)의 맞은편 방향으로 개방되어 있으면서 상기 중간 플레이트(42)에 직접적으로 인접하여 있는 실린더로서 형성되어 있다. 이러한 점에서, 도1에 유사하게, 상기 클러치(A)의 외부 디스크 캐리어(52)는 허브(55), 적어도 광폭의 원반형인 섹션(54), 그리고 원통형 섹션(53)을 포함한다. 상기 외부 디스크 캐리어(52)의 허브(55)는 축방향으로 하여 상기 중간 플레이트(42)와 상기 전방장착 유성 기어 세트(10)의 사이에서, 상기 중간 플레이트(42)와 나사 체결된 허브(44)의 상부에 배치되고, 반경방향에서는 상기 허브(44) 상에 지지된다. 상기 외부 디스크 캐리어(52)의 원반형 섹션(54)는 상기 외부 디스크 캐리어(52)의 허브(55)와 고정되어 연결되어 있으면서, 반경방향으로 하여 상기 중간 플레이트(42)를 따라 연장된다. 큰 직경 상에서, 상기 외부 디스크 캐리어(52)의 원통형 섹션(53)은 상기 원반형 섹션(54)에 연결되고, 축방향으로 하여 중간 플레이트(42)의 맞은편 방향으로 상기 클러치(A)의 멀티 디스크(50)의 위측에까지 연장되며, 상기 멀티 디스크(50)는 반경방향으로 하여 상기 전방장착 유성 기어 세트(10)의 링 기어(21)의 상부에 배치되어 있다.

상기 클러치(A)의 서보 장치(51)는, 상기 클러치(A)의 외부 디스크 캐리어(52)의 내부에서, 축방향으로 하여 상기 전방장착 유성 기어 세트(10)에 인접하면서, 중간 플레이트(42) 또는 토크 컨버터(2)의 맞은편 방향으로, 다시 말해 도시하지 않은 메인 유성 기어 세트의 방향으로, 상기 클러치(A)의 멀티 디스크(50)를 작동시킨다. 이와 관련하여, 상기 클러치(A)의 서보 장치(51)는, 피스톤(59), 이 피스톤(59)에서 실시예에 따라 다이아프램 스프링으로서 형성된 그 리턴 스프링(60), 뿐 아니라 공기 센서 플레이트(61)를 포함하고 있다. 피스톤(59)과 외부 디스크 캐리어952)는 상기 클러치(A)의 피스톤 체임버(62)를 형성하며, 이 피스톤 체임버(62)는, 상기 외부 디스크 캐리어(52)의 (회전하는) 허브(55)의 압력 이송 채널(64), 및 상기 중간 플레이트(42)와 연결된 (하우징에 고정된) 허브(44)의 압력 이송 채널(63)를 통해, 압력을 인가 받을 수 있다. 상기 피스톤(59)에서 상기 피스톤 체임버(62)의 맞은편에 위치하는 그 측면 상에는, 피스톤(59)과 공기 센서 플레이트(61)의 사이에 피스톤(59)의 방향으로 기밀하게 밀폐된 압력 보상 체임버(65)가 형성되는 방식으로, 리턴 스프링(60)과 공기 센서 플레이트(61)가 배치된다. 그렇게 함으로써, 상기 클러치(A)의 회전하는 피스톤 체임버(62)의 동압력은 바람직하게는 완전하게, 적어도 부분적으로 보상된다. 도시한 실시예에서, 상기 압력 보상 체임버(65) 측의 윤활제 공급은, 상기 입력축(3)의 중심 윤활제 공급구와, 상기 입력축(3)의 (경사지고, 예컨대 반경방향의) 윤활제 공급구(67)와, 입력축(3)과 웨브 플레이트(18)의 사이의 구동 기어링의 갭과, 중간 플레이트(42)의 허브(44)와 선기어(11)의 사이의 구동 기어링의 갭과, 중간 플레이트(42)의 허브(44) 상에의 외부 디스크 캐리어(52)의 허브(55)의 베어링의 갭과, 외부 디스크 캐리어(52)의 허브(55)의 윤활제 공급 채널을 통해 이루어진다. 상기 공기 센서 플레이트(61)는 도시한 실시예에서 상기 전방장착 유성 기어 세트(10)의 링 기어(21)와 용접 결합되어 있으면서, 추가적으로 상기 링 기어(21)와 상기 클러치(A)의 외부 디스크 캐리어(52)의 허브(55)의 사이에서 토크를 전달하는 기능을 수행한다. 또 다른 실시예에서, 예컨대 또한 제안될 수 있는 점에서, 상기 공기 센서 플레이트(61)는 별도의 구성 요소로서 형성되어 있고, 상기 링 기어(21)는, 예컨대 링 기어 캐리어를 통해, 형상 고정된 방식으로 상기 클러치(A)의 외부 디스크 캐리어(52)의 허브(55)와 연결될 수 있다.

상기 전방장착 유성 기어 세트(10)에서 상기 클러치(A)의 서보 장치의 맞은편에 위치하거나 또는 상기 토크 컨버터(2)의 맞은편에 위치하는 그 측면 상에는,클러치(E)가 배치되어 있다. 이 클러치(E)의 외부 디스크 캐리어(82)는 상기 클러치(E)의 입력 요소를 형성하면서, 상기 입력축(3)과 연결되어 있다. 이와 관련하여, 상기 외부 디스크 캐리어(82)는, 전방장착 유성 기어 세트(10) 또는 토크 컨버터(2)의 맞은편 방향으로 개방되어 있으면서 상기 전방장착 유성 기어 세트(10)에 직접적으로 인접해있는 실린더로서 형성되어 있다. 이러한 점에서, 도1과 유사하게, 상기 클러치(E)의 외부 디스크 캐리어(82)는 적어도 광폭의 원반형인 섹션(84)과 원통형 섹션(83)을 포함한다. 상기 외부 디스크 캐리어(82)의 원반형 섹션(84)은 상기 입력축(3)과 고정되어 연결되어 있으면서, 반경방향으로 하여, 상기 웨브 플레이트(18)에 직접적으로 인접하면서, 대략 상기 전방장착 유성 기어 세트(10)의 링 기어(21)의 외경에까지 연장된다. 본 실시예에서, 상기 외부 디스크 캐리어(82)의 원통형 섹션(83)은, 상기 원반형 섹션(84)에 연결되면서, 축방향으로 하여 도시하지 않은 메인 유성 기어 세트의 방향으로 상기 클러치(E)의 멀티 디스크(80)의 위측에까지 연장된다.

상기 전방장착 유성 기어 세트(10)의 웨브 플레이트(18)와, 상기 클러치(E)에서 실시예에 따라 외부 디스크 캐리어(82)로서 형성된 입력 요소의 사이에는 컨셉에 따라 상대적 비틀림이 존재하지 않기 때문에, 특히 바람직하게는, 상기 전방장착 유성 기어 세트(10)의 내부 또는 외부 유성 기어들(12, 15)의 볼트(13, 16)의 상부의 직경 상에서, 웨브 플레이트(18)와 외부 디스크 캐리어(82)의 사이에는 실링 요소(19)가 제공되어 있다. 상기의 실링 요소(19)는 간단한 방식으로 O-링으로서 설계될 수 있지만, 또한 원리에 따라 예컨대 립 실링 링, 직사각형 단면의 링,플랫 실링 혹은 윤활제 기밀의 접착제와 같이 공지된 또 다른 모든 정적 실링 계통도 이용될 수 있다. 상기 전방장착 유성 기어 세트(10)의 유성 기어들(12, 15)의 베어링 측의 윤활제 공급라인은 도3에서 (20)으로서 표시되어 있으며, 상기 입력축(3)의 중심 윤활제 공급구와, 상기 입력축(3)의 윤활제 공급구(67)와, 웨브 플레이트(18)와 상기 클러치(E)의 외부 디스크 캐리어의 사이에서 반경방향으로 연장된 갭과, 상기 유성 기어들(12, 15)의 볼트들(13, 16)의 중심 및 반경방향 윤활제 공급구들을 통해 이루어지고, 상기 윤활제 공급구(67)를 통해서는 또한 상기 클러치(A)의 압력 보상 체임버(65) 또한 윤활제를 공급받는다. 이러한 방식으로, 회전하는 유성 기어들(12, 15)의 최적의 윤활제 공급이 달성되며, 복잡한 추가의 구성 부품, 예컨대 상기 웨브 플레이트(18)에 고정되는 윤활제 트레이는 필요하지 않다.

상기 전방장착 유성 기어 세트(10)의 모든 유성 기어들(12, 15)에 대한 균일한 윤활제 공급을 보장하기 위해 제안될 수 있는 점에서, "외부" 볼트들(16)에 비하여 보다 작은 분할원 직경을 가지는 "내부" 볼트(13)의 윤활제 배출이, 상기 "외부" 볼트들(16)의 윤활제 배출에 적어도 대략적으로 상응하는 방식으로, 상기 내부 및 외부 유성 기어들(12, 15)의 볼트들(13, 16)의 윤활제 공급구들의 직경은 상호간에 일치될 수 있다. 이와 관련하여, 예를 들어, 상기 "외부" 볼트(16)의 중심 윤활제 공급구는 상기 "내부" 볼트(13)의 중심 윤활제 공급구보다 극미하게 더 작은 직경을 포함할 수 있다.

상기 클러치(E)의 서보 장치(81)는 상기 클러치(E)의 외부 디스크 캐리어(82)의 내부에 배치되고, 전방장착 유성 기어 세트(10)에 인접하면서, 이 전방장착유성 기어 세트(10)의 맞은편 방향으로, 다시 말해 도시하지 않은 메인 유성 기어 세트의 방향으로 상기 클러치(E)의 멀티 디스크(80)를 작동시킨다. 상기 클러치(A)의 서보 장치(51)와 유사하게, 상기 클러치(E)의 서보 장치(81)도 또한 상기 멀티 디스크(80)용 작동 장치와 더불어, 동압력 보상부를 포함한다. 이와 관련하여, 상기 서보 장치(81)는, 피스톤(88), 이 피스톤(88)에서 실시예에 따라 다이아프램 스프링으로서 형성된 리턴 스프링(89), 뿐 아니라 공기 센서 플레이트(90)를 포함한다. 피스톤(88)과 외부 디스크 캐리어(82)는 상기 클러치(E)의 피스톤 체임버(91)를 형성하며, 이 피스톤 체임버(91)는 상기 입력축(3)의 압력 이송구(92)를 통해 압력을 인가받을 수 있다. 상기 피스톤(88)에서 상기 피스톤 체임버(91)의 맞은편에 위치하는 그 측면 상에는, 피스톤(88)과 공기 센서 플레이트(90) 사이에 피스톤(88) 쪽으로 기밀되는 압력 보상 체임버(94)가 형성되는 방식으로, 리턴 스프링(89)과 공기 센서 플레이트(90)가 배치된다. 그렇게 함으로써, 상기 클러치(E)의 회전하는 피스톤 체임버(91)의 동압력은 바람직하게는 완전하게, 적어도 부분적으로 보상된다. 도시한 실시예에서, 상기 압력 보상 체임버(94) 측의 윤활제 공급은 상기 입력축(3)의 중심 윤활제 공급구와 상기 입력축(3)의 반경방향 윤활제 공급구(95)를 통해 이루어진다.

상기 클러치(E)의 출력 요소인, 상기 클러치(E)의 내부 디스크 캐리어(85)는, 축방향으로 하여 반경방향에서 상기 클러치(E)의 멀티 디스크(80) 상부에서 연장되는 원통형 섹션(86) 뿐 아니라, 중심에 배치되는 웨브 축(5)과 고정되어 연결되는 원반형 섹션(87)을 포함한다. 메인 유성 기어 세트에 대한 상기 웨브 축(5)의 결합에 대해서는 더 이상 도시되어 있지 않다.

상기 클러치(A)의 출력 요소인 상기 클러치(A)의 내부 디스크 캐리어(56)는, 원통형 섹션(57) 뿐 아니라 원반형 섹션(58)을 포함한다. 이와 관련하여, 상기 원통형 섹션(57)은 반경방향으로 하여 상기 클러치(A)의 멀티 디스크(50)의 하부에서 축방향으로 상기 클러치(A)의 멀티 디스크(50)로부터 상기 클러치(E)의 멀티 디스크(80)의 위측에까지 연장된다. 상기 클러치(E)의 멀티 디스크(80)에서 상기 전방장착 유성 기어 세트(10)의 반대방향으로 향해있는 그 측면 상에서는, 상기 내부 디스크 캐리어(56)의 원반형 섹션(58)은 상기 원통형 섹션(57)에 연결되면서, 중심에서 웨브 축(5)의 방향으로, 동축으로 하여 상기 웨브 축(5) 상부에서 연장되는 제1 선기어 축(6)에까지 연장되어, 이 제1 선기어 축(6)과 고정되어 연결된다. 상기 메인 유성 기어 세트에 대한 제1 선기어 축(6)의 연결은 더 이상 도시되어 있지 않다. 상기 클러치(A)의 출력 요소는 상기 클러치(E)를 또한 완전하게 둘러 싼다.

상기 클러치(B)의 서보 장치(71)가 상기 클러치(B)의 멀티 디스크용 작동 장치와 더불어 동압력 보상부를 포함하고, 상기 클러치(B)의 외부 디스크 캐리어(72)와 상기 브레이크(C)의 내부 디스크 캐리어(103)가 바람직한 구조로서 일체형으로 설계되고, 그리고 상기 브레이크(C)의 외부 디스크 캐리어(102)와 상기 브레이크(C)의 서보 장치(101)가 조립 친화적인 구조로서, 변속기 하우징(40) 내에 비틀리지 않으면서 축방향으로 고정되게 삽입되어 있는 베어링 플레이트(45) 내에 통합되어 있다는 지시 내용 이외에, 클러치(B)와 브레이크(C)의 소수의 구성 요소들의 설계 및 배치에 대한 추가의 상세한 명세는 도1과 대체로 일치한다는 점에서 생략된다.

도3에서 알 수 있듯이, 또한 상기 전방장착 유성 기어 세트(10)와 제1, 제2 및 제5 시프팅 요소(A, B, E)로 이루어진 어셈블리의 가장 콤팩트하면서도 구조 공간을 절감하는 배치는, 상기 전방장착 유성 기어 세트(10)에서 회전에 따라 높은 부하를 받는 유성 기어들(12, 15)의 윤활제 공급이 최적화되어 설계되어 있다.

앞서 언급한 바와 같이, 5개의 시프팅 요소들(A 내지 E), 전방장착 유성 기어 세트(10) 및 메인 유성 기어 세트(30)의 소수의 구성 요소들에 대해 도1과 도3에 따라 도시한 구조상의 실시예 및 배치는 실시예에 따르는 것으로서 간주된다. 본원의 자동 변속기의 구성 요소들의 추가의 바람직한 배치와 추가의 바람직한 구성 부품측의 실시예들에 대해서는 본원의 출원인의 내부 문서 번호 "8267 S"를 가지는 등시성의 특허 출원서가 참조된다.

본원의 출원인의 내부 문서 번호 "8267 S"를 가지는 상기 등시성의 특허 출원서에는, 플러스 기어링으로서 형성된 전방장착 유성 기어 세트와 바람직하게는 라비뇨 방식 기어 세트로서 형성된 복수 부재의 메인 유성 기어 세트를 포함하며, 총 6개의 시프팅 요소들로써 적어도 6단의 전진 변속 단수가 영역 시프트 없이 시프팅될 수 있으면서, 기어 세트 컨셉과 관련하여 비교되는 다단 변속기가 공개되어 있다. 본 발명에서와 같이, 본 실시예에서 상기 전방장착 유성 기어 세트의 출력 속도는, 제1 및 제2 시프팅 요소를 통해, 상기 메인 유성 기어 세트에서 상호간에 연결되어 있지 않은 2개의 입력 요소들로 전달될 수 있을 뿐 아니라, 변속기의 입력 속도는, 제5 시프팅 요소를 통해, 상기 메인 유성 기어 세트의 제3 자유 입력요소 상에 전달될 수 있다. 본 발명과 비교하여, 본 실시예에서 상기 전방장착 유성 기어 세트는 항시 변속기의 제6 시프팅 요소를 통해 시프트 될 수 있다. 상호간에 상대적으로, 변속기의 소수의 구성 요소들을 구조적으로 설계하는 것과 변속기 하우징의 내부에 그 구성 요소들을 배치하는 것과 관련하여서는 수많은 변형예들, 특히 상호간에 상대적이면서 유성 기어 세트 요소들에 상대적인 시프팅 요소들과, 이 시프팅 요소들의 서보 장치들의 다양한 배치 뿐 아니라, 상기 시프팅 요소들과 유성 기어 세트들에 상대적인 스퍼 기어 스텝의 다양한 배치가 공개되어 있다.

본 발명은 5개의 시프팅 요소들만을 사용하는 점으로부터 개시된다. 당업자는, 적합한 방식으로, 본원의 출원인의 내부 문서 번호 "8267 S"를 가지는 전술한 등시성의 특허 출원서에 공개되어 있으며, 항상, 전방장착 유성 기어 세트가 시프트 될 수 있도록 하는 제6 시프팅 요소가 생략되는 소수의 구성 부품들의 다양한 구조상 설계 및 배치로써, 5개의 시프팅 요소들을 포함하는 본원의 기어 세트 컨셉을 조합할 수 있다. 이러한 가능한 모든 조합에 대해, 본 출원의 범주에서 별도로 보호의 허가를 신청한다.

<도면 주요 부분에 대한 부호의 설명>

A, B, C, D, E: 시프팅 요소

n_ein: 변속기 입력 속도

n_vs: 전방장착 유성 기어 세트의 출력 속도

n_ab: 변속기 출력 속도

1: 엔진축 2: 토크 컨버터

3: 입력축 4: 출력축

5: 웨브축 6: 제1 선기어 축

7: 제2 선기어 축

10: 전방장착 유성 기어 세트 RS1

11: 전방장착 유성 기어 세트의 선기어

12: 전방장착 유성 기어 세트의 내부 유성 기어

13: 전방장착 유성 기어 세트의 내부 유성 기어의 볼트

14: 전방장착 유성 기어 세트의 내부 유성 기어들의 웨브

15: 전방장착 유성 기어 세트의 외부 유성 기어

16: 전방장착 유성 기어 세트의 외부 유성 기어의 볼트

17: 전방장착 유성 기어 세트의 외부 유성 기어들의 웨브

18: 전방장착 유성 기어 세트의 내부 및 외부 유성 기어들의 결합된 웨브들의 웨브 플레이트

19: 웨브 플레이트의 실링 요소(sealing element)

20: 전방장착 유성 기어 세트의 유성 기어들 측의 윤활제 공급라인

21: 전방장착 유성 기어 세트의 링기어

22: 전방장착 유성 기어 세트의 링기어의 링기어 캐리어

30: RS2와 RS3으로 이루어진 메인 유성 기어 세트

31: 메인 유성 기어 세트의 소형 선기어

32: 메인 유성 기어 세트의 대형 선기어

33: 메인 유성 기어 세트의 제1 유성 기어

34: 메인 유성 기어 세트의 제2 유성 기어

35: 메인 유성 기어 세트의 제1 유성 기어의 웨브

36: 메인 유성 기어 세트의 제2 유성 기어의 웨브

37: 메인 유성 기어 세트의 링기어

40: 변속기 하우징

41: 변속기 하우징 벽부

42: 중간 플레이트

43: 변속기 하우징 벽부 또는 중간 플레이트의 원통형 돌출부

44: 중간 플레이트의 허브

45: 베어링 플레이트

50: 클러치(A)의 멀티 디스크

51: 클러치(A)의 서보 장치

52: 클러치(A)의 외부 디스크 캐리어

53: 클러치(A)의 외부 디스크 캐리어의 원통형 섹션

54: 클러치(A)의 외부 디스크 캐리어의 원반형 섹션

55: 클러치(A)의 외부 디스크 캐리어의 허브

56: 클러치(A)의 내부 디스크 캐리어

57: 클러치(A)의 내부 디스크 캐리어의 원통형 섹션

58: 클러치(A)의 내부 디스크 캐리어의 원반형 섹션

59: 클러치(A)의 피스톤

60: 클러치(A)의 피스톤의 리턴 스프링

61: 클러치(A)의 공기 센서 플레이트

62: 클러치(A)의 피스톤 체임버

63: 클러치(A)의 피스톤 체임버 측의 중간 플레이트의 허브의 압력 이송 채널

64: 클러치(A)의 외부 디스크 캐리어 허브의 압력 이송 채널

65: 클러치(A)의 압력 보상 체임버

66: 클러치(A)의 압력 보상 체임버 측의 클러치(A)의 외부 디스크 캐리어의 허브의 윤활제 공급 채널

67: 클러치(A)의 압력 보상 체임버 및 전방장착 유성 기어 세트의 유성 기어 측의 입력축의 윤활제 공급구(lubricant supply bore)

70: 클러치(B)의 멀티 디스크

71: 클러치(B)의 서보 장치

72: 클러치(B)의 외부 디스크 캐리어

73: 클러치(B)의 외부 디스크 캐리어의 원통형 섹션

74: 클러치(B)의 외부 디스크 캐리어의 원반형 섹션

75: 클러치(B)의 내부 디스크 캐리어

76: 클러치(B)의 내부 디스크 캐리어의 원통형 섹션

77: 클러치(B)의 내부 디스크 캐리어의 원반형 섹션

80: 클러치(E)의 멀티 디스크

81: 클러치(E)의 서보 장치

82: 클러치(E)의 외부 디스크 캐리어

83: 클러치(E)의 외부 디스크 캐리어의 원통형 섹션

84: 클러치(E)의 외부 디스크 캐리어의 원반형 섹션

85: 클러치(E)의 내부 디스크 캐리어

86: 클러치(E)의 내부 디스크 캐리어의 원통형 섹션

87: 클러치(E)의 내부 디스크 캐리어의 원반형 섹션

88: 클러치(E)의 피스톤

89: 클러치(E)의 피스톤의 리턴 스프링

90: 클러치(E)의 공기 센서 플레이트

91: 클러치(E)의 피스톤 체임버

92: 클러치(E)의 피스톤 체임버 측의 입력축의 압력 이송구(pressure feed bore)

93: 클러치(E)의 피스톤 체임버 측의 중간 플레이트의 허브의 압력 이송 채널

94: 클러치(E)의 압력 보상 체임버

95: 클러치(E)의 압력 보상 체임버 측의 입력축의 윤활제 공급구

100: 브레이크(C)의 멀티 디스크

101: 브레이크(C)의 서보 장치

102: 브레이크(C)의 외부 디스크 캐리어

103: 브레이크(C)의 내부 디스크 캐리어

110: 브레이크(D)의 멀티 디스크

111: 브레이크(D)의 서보 장치

112: 브레이크(D)의 외부 디스크 캐리어

113: 브레이크(D)의 내부 디스크 캐리어

Claims

다단 변속기이며,

전방장착 유성 기어 세트(10)와 연결되어 있는 입력축(3)과,

메인 유성 기어 세트(30)와 연결되어 있는 출력축(4)과,

선택적으로 체결됨으로써 6단의 전진 변속 단수가 시프트 될 수 있도록 하고, 일측의 단수에서 그 다음으로 높거나 낮은 단수로 변속 시에 바로 작동되는 시프팅 요소들 중에 각각 단지 하나의 시프팅 요소만이 개방되고 또 다른 시프팅 요소는 체결되는 방식으로 상기 입력축(3)의 변속기 입력 속도(n_ein)가 상기 출력축(4) 상에 전달될 수 있도록 하는 복수개의 시프팅 요소들(A 내지 E)을 포함하며,

상기 메인 유성 기어 세트(30)는 결합되지 않은 3개의 입력 요소들을 포함하며, 상기 전방장착 유성 기어 세트(10)의 출력 요소는 제1 시프팅 요소(A)를 통해 상기 메인 유성 기어 세트(30)의 제1 입력 요소와, 그리고 제2 시프팅 요소(B)를 통해 상기 메인 유성 기어 세트(30)의 제2 입력 요소와 연결될 수 있으며, 상기 입력축(3)은 제5 시프팅 요소(E)를 통해 상기 메인 유성 기어 세트(30)의 제3 입력 요소와 연결될 수 있고, 상기 전방장착 유성 기어 세트(10)의 요소는 고정되어 있는 다단 변속기에 있어서,

상기 전방장착 유성 기어 세트(10)는 내부 및 외부 유성 기어들(12, 15)을 포함하는 플러스 기어링으로서 형성되어 있고, 상기 유성 기어들의 웨브들(14, 17)은 상호간에 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 다단 변속기.
제1항에 있어서, 상기 전방장착 유성 기어 세트(10)의 결합된 웨브들(14, 17)은 상기 입력축(3)과 연결되어 있고, 상기 전방장착 유성 기어 세트(10)의 링 기어(21)는 상기 메인 유성 기어 세트(30)의 제1 및 제2 입력 요소와 연결될 수 있으며, 상기 전방장착 유성 기어 세트(10)의 선기어(11)는 변속기 하우징(40)에 고정되어 있는 것을 특징으로 하는 다단 변속기.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 전방장착 유성 기어 세트(10)는 상기 변속기 하우징(40)의 변속기 하우징 벽부(41) 근처에 배치되며, 반경방향으로 하여 적어도 부분적으로 상기 변속기 하우징 벽부(41)의 돌출부(43)의 상부에 혹은 상기 변속기 하우징 벽부(41)와 고정되어 연결되는 허브(44)의 상부에 위치하며, 상기 변속기 하우징 벽부(41)는 상기 변속기 하우징(40)의 부분으로서 혹은 상기 변속기 하우징(40)과 고정 연결된 중간 플레이트(42)로서 형성되어 있으며, 상기 전방장착 유성 기어 세트(10)의 선기어(11)는 상기 돌출부(43) 또는 상기 허브(44)와 상호 작용하는 방식으로 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 다단 변속기.
제3항에 있어서, 상기 변속기 하우징 벽부(41)는, 상기 변속기 하우징(40)의 측면으로서, 다단 변속기의 구동 엔진에 있어 상기 입력축(3)과 상호 작용하는 방식으로 연결되는 그 엔진축(1)의 방향으로 향해있는 상기 측면에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 다단 변속기.
제3항에 있어서, 상기 변속기 하우징 벽부는, 상기 변속기 하우징의 측면으로서, 다단 변속기의 구동 엔진에 있어 상기 입력축과 상호 작용하는 방식으로 연결되는 엔진축의 맞은편에 위치하는 상기 측면에 배치되는 것을 특징으로 하는 다단 변속기.

[문서번호 8267 S]
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 전방장착 유성 기어 세트(10)와, 제1, 제2 및 제5 시프팅 요소(A, B, E)는, 상기 메인 유성 기어 세트(30)의 일측면 상에 함께 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 다단 변속기.
제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제5 시프팅 요소(E)는 전방장착 유성 기어 세트(10)와 메인 유성 기어 세트(30)의 사이에 배치되고, 축방향으로 하여 상기 전방장착 유성 기어 세트(10)에 직접적으로 인접하여 있는 것을 특징으로 하는 다단 변속기.
제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1 및 제2 시프팅 요소(A, B)는, 특히 그들의 멀티 디스크들(50, 70)은 축방향으로 하여 상호간에 인접하여 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 다단 변속기.
제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제2 시프팅 요소(B)는 상기 제1 시프팅 요소(A)보다 메인 유성 기어 세트(30)에 더 가까이 배치되어 있으며, 특히, 상기 제2 시프팅 요소(B)의 멀티 디스크(70)는 상기 제1 시프팅 요소(A)의 멀티 디스크(50)보다 메인 유성 기어 세트(30)에 더 가까이 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 다단 변속기.
제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1 시프팅 요소(A)는 전방장착 유성 기어 세트(10)에 직접적으로 인접하여 배치되어 있으며, 특히 상기 제1 시프팅 요소(A)의 멀티 디스크(50) 및/또는 상기 제1 시프팅 요소(A)의 서보 장치(51)는 전방장착 유성 기어 세트(10)에 직접적으로 인접하여 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 다단 변속기.
제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1 시프팅 요소(A)의 멀티 디스크(50)는 적어도 부분적으로 반경방향으로 하여 상기 전방장착 유성 기어 세트(10)의 상부에 배치되고 그리고/또는 적어도 부분적으로 반경방향으로 하여 상기 제5 시프팅 요소(E)의 멀티 디스크(80)의 상부에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 다단 변속기.
제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제2 시프팅 요소(B)는 제1 시프팅 요소(A)와 상기 메인 유성 기어 세트(30)의 사이에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 다단 변속기.
제1항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제2 시프팅 요소(B)의 멀티 디스크(70)는 축방향으로 하여 메인 유성 기어 세트(30)의 방향으로 상기 제1 시프팅 요소(A)의 멀티 디스크(50)에 인접하여 있는 것을 특징으로 하는 다단 변속기.
제1항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제2 시프팅 요소(B)의 멀티 디스크(70)는 적어도 부분적으로 반경방향으로 하여 상기 제5 시프팅 요소(E)의 상부에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 다단 변속기.
제1항 내지 제14항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1 시프팅 요소(A)의 서보 장치(51)는 적어도 부분적으로 상기 전방장착 유성 기어 세트(10)에서 상기 메인 유성 기어 세트(30)의 반대방향으로 향해있는 그 측면 상에, 특히 반경방향으로 하여 상기 변속기 하우징 벽부(41)의 돌출부(43) 상부에, 또는 반경방향으로 하여 상기 변속기 하우징 벽부(41)와 연결된 허브(44)의 상부에, 상기 전방장착 유성 기어 세트(10)에 인접하면서 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 다단 변속기.
제1항 내지 제15항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1 시프팅 요소(A)의 입력 요소는 상기 변속기 하우징 벽부(41)의 돌출부(43) 상에, 또는 상기 변속기 하우징 벽부(41)와 연결된 허브(44) 상에 지지되어 있는 것을 특징으로 하는 다단 변속기.
제16항에 있어서, 상기 변속기 하우징 벽부(41)의 돌출부(43) 내에는, 또는 상기 변속기 하우징 벽부(41)와 연결된 허브(44) 내에는, 상기 제1 시프팅 요소(A)의 서보 장치(51) 측에 유압 작동유를 공급하기 위한 적어도 하나의 유압 작동유 채널(63)이 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 다단 변속기.
제1항 내지 제17항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1 시프팅 요소(A)의 출력 요소는 축방향으로 하여 상기 제5 시프팅 요소(E)를 반경방향에서 둘러 싸고 있는 것을 특징으로 하는 다단 변속기.
제1항 내지 제18항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1 시프팅 요소(A)의 출력 요소는 상기 제2 시프팅 요소(B)의 클러치 체임버를 관통하는 것을 특징으로 하는 다단 변속기.
제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1 시프팅 요소는 상기 제2 시프팅 요소보다 메인 유성 기어 세트에 더 가까이 배치되어 있으며, 특히 상기 제1 시프팅 요소의 멀티 디스크는 상기 제2 시프팅 요소의 멀티 디스크보다 메인 유성 기어 세트에 더 가까이 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 다단 변속기.

[문서 8267 S; 도6 내지 도9 + 도13 내지 도22 + 도25 + 도26 + 도30 내지 도32]
제1항 내지 제8항, 또는 제20항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제2 시프팅 요소는 전방장착 유성 기어 세트에 직접적으로 인접하여 배치되어 있으며, 특히 상기 제2 시프팅 요소의 멀티 디스크 및/또는 상기 제2 시프팅 요소의 서보 장치는 전방장착 유성 기어 세트에 직접적으로 인접하여 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 다단 변속기.

[문서 8267 S; 도6 내지 도10 + 도12 내지 도22 + 도30 + 도31]
제1항 내지 제8항, 제20항, 또는 제21항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제2 시프팅 요소의 멀티 디스크는 적어도 부분적으로 반경방향으로 하여 상기 전방장착 유성 기어 세트의 상부에, 및/또는 적어도 부분적으로 반경방향으로 하여 상기 제5 시프팅 요소의 멀티 디스크 상부에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 다단 변속기.

[문서 8267 S; 도6 내지 도9 + 도13 + 도16 + 도17 + 도31]
제1항 내지 제8항, 또는 제20항 내지 제22항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1 시프팅 요소는 상기 제2 시프팅 요소와 상기 메인 유성 기어 세트의 사이에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 다단 변속기.

[문서 8267 S; 도6 내지 도9 + 도13 내지 도22 + 도25 + 도26]
제1항 내지 제8항 또는 제20항 내지 제23항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1 시프팅 요소의 멀티 디스크는 축방향으로 하여 메인 유성 기어 세트의 방향으로 상기 제2 시프팅 요소의 멀티 디스크에 인접하여 있는 것을 특징으로 하는 다단 변속기.

[문서 8267 S; 도6 내지 도9 + 도17 내지 도20 + 도22 + 도25 + 도26]
제1항 내지 제8항 또는 제20항 내지 제24항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1 시프팅 요소의 멀티 디스크는 적어도 부분적으로 반경방향으로 하여 상기 제5 시프팅 요소의 상부에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 다단 변속기.

[문서 8267 S; 도6 내지 도9 + 도26 + 도34]
제1항 내지 제8항 또는 제20항 내지 제25항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제2 시프팅 요소의 서보 장치는 적어도 부분적으로 상기 전방장착 유성 기어 세트에서 상기 메인 유성 기어 세트의 반대방향으로 향해있는 그 측면 상에, 특히 상기 전방장착 유성 기어 세트에 인접하면서 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 다단 변속기.

[문서 8267 S; 도6 내지 도9 + 도13 + 도17 + 도23 + 도25 + 도26 + 도31]
제1항 내지 제8항 또는 제20항 내지 제26항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제2 시프팅 요소의 입력 요소는 상기 변속기 하우징 벽부의 돌출부 상에, 또는 상기 변속기 하우징 벽부와 연결된 허브 상에 지지되어 있는 것을 특징으로 하는 다단 변속기.

[문서 8267 S; 도6 내지 도9 + 도13 + 도17 + 도25 + 도26 + 도30 + 도31]
제27항에 있어서, 상기 변속기 하우징 벽부의 돌출부 내에는, 또는 상기 변속기 하우징 벽부와 연결된 허브 내에는, 상기 제2 시프팅 요소의 서보 장치 측에 유압 작동유를 공급하기 위한 적어도 하나의 유압 작동유 채널이 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 다단 변속기.

[문서 8267 S; 도5]
제1항 내지 제8항 또는 제20항 내지 제28항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제2 시프팅 요소의 출력 요소는 축방향으로 하여 적어도 부분적으로 반경방향에서 상기 제1 시프팅 요소를 둘러 싸며, 특히 상기 제1 시프팅 요소의 멀티 디스크를 둘러 싸고 있는 것을 특징으로 하는 다단 변속기.

[문서 8267 S; 도6 내지 도9 + 도13 내지 도17 + 도25 + 도26]
제1항 내지 제8항 또는 제20항 내지 제29항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1 시프팅 요소의 입력 요소는 적어도 부분적으로 축방향으로 하여 반경방향에서상기 제5 시프팅 요소를 둘러 싸고 있는 것을 특징으로 하는 다단 변속기.

[문서 8267 S; 도6 내지 도9 + 도34]
제1항 내지 제30항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1 시프팅 요소(A)의 서보 장치(51)는, 상기 제1 시프팅 요소(A)의 멀티 디스크(50)에서 상기 메인 유성 기어 세트(30)의 반대방향으로 향해있는 그 측면 상에 배치되어 있으며, 특히 상기 제1 시프팅 요소(A)의 서보 장치(51)는, 상기 제1 시프팅 요소(A)의 멀티 디스크(50)에서 상기 메인 유성 기어 세트(30)의 반대방향으로 향해있는 그 측면으로부터 상기 제1 시프팅 요소(A)의 멀티 디스크(50)를 작동시키는 것을 특징으로 하는 다단 변속기.
제1항 내지 제30항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1 시프팅 요소의 서보 장치는, 상기 제1 시프팅 요소의 멀티 디스크에서 상기 메인 유성 기어 세트의 방향으로 향해있는 그 측면 상에 배치되어 있으며, 특히 상기 제1 시프팅 요소의 서보 장치는, 상기 제1 시프팅 요소의 멀티 디스크에서 상기 메인 유성 기어 세트의 방향으로 향해있는 그 측면으로부터 상기 제1 시프팅 요소의 멀티 디스크를 작동시키는 것으로 특징으로 하는 다단 변속기.

[문서 8267 S; 도6 + 도8 + 도9 + 도11 + 도15 내지 도20 + 도25 + 도26]
제1항 내지 제32항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제2 시프팅 요소의 서보장치는 상기 제2 시프팅 요소의 멀티 디스크에서 상기 메인 유성 기어 세트의 반대방향으로 향해있는 그 측면 상에 배치되어 있으며, 특히 상기 제2 시프팅 요소의 서보 장치는 상기 제2 시프팅 요소의 멀티 디스크에서 상기 메인 유성 기어 세트의 반대방향으로 향해있는 그 측면으로부터 상기 제2 시프팅 요소의 멀티 디스크를 작동시키는 것을 특징으로 하는 다단 변속기.

[문서 8267 S; 도6 내지 도10 + 도12 + 도13 + 도17 내지 도20 + 도22 내지 도26 + 도29 내지 도33]
제1항 내지 제32항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제2 시프팅 요소(B)의 서보 장치(71)는 상기 제2 시프팅 요소(B)의 멀티 디스크(70)에서 상기 메인 유성 기어 세트(30)의 방향으로 향해있는 그 측면 상에 배치되어 있으며, 특히 상기 제2 시프팅 요소(B)의 서보 장치(71)는, 상기 제2 시프팅 요소(B)의 멀티 디스크(70)에서 상기 메인 유성 기어 세트(30)의 방향으로 향해있는 그 측면으로부터 상기 제2 시프팅 요소(B)의 멀티 디스크(70)를 작동시키는 것을 특징으로 하는 다단 변속기.
제1항 내지 제34항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제5 시프팅 요소는, 상기 제1 또는 제2 시프팅 요소에서 상기 메인 유성 기어 세트의 방향으로 향해있는 그 측면 상에서, 축방향으로 하여 상기 제1 시프팅 요소에, 또는 축방향으로 하여 상기 제2 시프팅 요소에 인접하여 있고, 특히 상기 제5 시프팅 요소의 멀티 디스크는, 상기 제1 또는 제2 시프팅 요소에서 상기 메인 유성 기어 세트의 방향으로 향해있는 그 측면 상에서, 축방향으로 하여 상기 제1 시프팅 요소의 멀티 디스크에, 또는 축방향으로 하여 상기 제2 시프팅 요소의 멀티 디스크에 인접하여 있는 것을 특징으로 하는 다단 변속기.

[문서 8267 S; 도18 + 도20 + 도22]
제1항 내지 제34항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제5 시프팅 요소는, 상기 제1 또는 제2 시프팅 요소에서 상기 메인 유성 기어 세트의 반대방향으로 향해있는 그 측면 상에서, 축방향으로 하여 상기 제1 시프팅 요소에, 또는 축방향으로 하여 상기 제2 시프팅 요소에 인접하여 있고, 특히 상기 제5 시프팅 요소의 멀티 디스크는, 상기 제1 또는 제2 시프팅 요소에서 상기 메인 유성 기어 세트의 반대방향으로 향해있는 그 측면 상에서, 축방향으로 하여 상기 제1 시프팅 요소의 멀티 디스크에, 또는 축방향으로 하여 상기 제2 시프팅 요소의 멀티 디스크에 인접하여 있는 것을 특징으로 하는 다단 변속기.

[문서 8267 S; 도19 + 도21]
제35항 또는 제36항에 있어서, 상기 제5 시프팅 요소의 입력 요소는, 축방향으로 하여 적어도 부분적으로 반경방향에서 상기 제1 시프팅 요소 및/또는 제2 시프팅 요소를 둘러 싸고 있으며, 특히 상기 제1 시프팅 요소의 멀티 디스크 또는 상기 제2 시프팅 요소의 멀티 디스크를 둘러 싸고 있는 것을 특징으로 하는 다단 변속기.

[문서 8267 S; 도18 + 도20 + 도22]
제35항 내지 제37항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제5 시프팅 요소는, 상기 제1 또는 제2 시프팅 요소보다 메인 유성 기어 세트에 더 가까이 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 다단 변속기.

[문서 8267 S; 도18 + 도20]
제1항 내지 제34항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1 및 제5 시프팅 요소는, 상기 메인 유성 기어 세트에서 상기 전방장착 유성 기어 세트의 반대방향으로 향해있는 그 측면 상에 배치되어 있으며, 특히 상기 제1 시프팅 요소의 멀티 디스크는 축방향으로 하여 상기 제5 시프팅 요소와 상기 메인 유성 기어 세트의 사이에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 다단 변속기.

[문서 8267 S; 도30 + 도31]
제1항 내지 제34항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1 시프팅 요소는 전방장착 및 메인 유성 기어 세트의 사이에 배치되어 있고, 상기 제5 시프팅 요소는, 상기 제1 시프팅 요소에서 상기 메인 유성 기어 세트의 반대방향으로 향해있는 그 측면 상에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 다단 변속기.

[문서 8267 S; 도10 내지 도17 + 도25 + 도27 내지 도29]
제40항에 있어서, 상기 입력축은 중심에서 상기 메인 유성 기어 세트를 통과하여 가이드되는 것을 특징으로 하는 다단 변속기.

[문서 8267 S; 도10 내지 도17 + 도23 내지 도25 + 도28 내지 도31]
제40항 또는 제41항에 있어서, 상기 제5 시프팅 요소는 축방향으로 하여 상기 메인 유성 기어 세트에 직접적으로 인접하여 있는 것을 특징으로 하는 다단 변속기.

[문서 8267 S; 도10 내지 도17 + 도24 + 도25 + 도28 + 도29]
제1항 내지 제34항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1 시프팅 요소는, 상기 전방장착 유성 기어 세트에서 상기 메인 유성 기어 세트의 반대방향으로 향해있는 그 측면 상에 배치되어 있고, 상기 제5 시프팅 요소는 상기 메인 유성 기어 세트에서 상기 전방장착 유성 기어 세트의 반대방향으로 향해있는 그 측면 상에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 다단 변속기.

[문서 8267 S; 도23 + 도24]
제1항 내지 제43항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1 시프팅 요소의 멀티 디스크는 축방향으로 하여 상기 메인 유성 기어 세트에 인접하여 있는 것을 특징으로 하는 다단 변속기.

[문서 8267 S; 도30 내지 도32]
제35항 내지 제44항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제5 시프팅 요소의 출력 요소는 축방향으로 하여 적어도 부분적으로 반경방향에서 상기 제1 시프팅 요소를, 특히 상기 제1 시프팅 요소의 멀티 디스크를 둘러 싸는 것을 특징으로 하는 다단 변속기.

[문서 8267 S; 도30 + 도31 + 도32]
제1항 내지 제45항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제5 시프팅 요소는 적어도 부분적으로 반경방향으로 하여 상기 전방장착 유성 기어 세트의 상부에 배치되어 있으며, 특히, 상기 제5 시프팅 요소의 멀티 디스크는 적어도 부분적으로 상기 전방장착 유성 기어 세트의 상부에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 다단 변속기.
제46항에 있어서, 상기 제5 시프팅 요소의 서보 장치는 적어도 대부분이, 상기 전방장착 유성 기어 세트에서 상기 메인 유성 기어 세트의 반대방향으로 향해있는 그 측면 상에, 특히 상기 전방장착 유성 기어 세트에 인접하면서 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 다단 변속기.

[문서 8267 S; 도32 + 도33]
제1항 내지 제47항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 메인 유성 기어 세트(30)의 제3 입력 요소는 웨브 축(5)을 통해 상기 제5 시프팅 요소(E)의 출력 요소와 연결되어 있으며, 상기 메인 유성 기어 세트(30)의 제1 입력 요소는 제1 선기어 축(6)을 통해 상기 제1 시프팅 요소(A)의 출력 요소와 연결되어 있으며, 상기 메인 유성 기어 세트(30)의 제2 입력 요소는 제2 선기어 축(7)을 통해 상기 제2 시프팅 요소(B)의 출력 요소와 연결되어 있으며, 상기 웨브 축(5)은 중심에서 상기 메인 유성 기어 세트(30)를 통과하여 가이드되고, 상기 제1 선기어 축(6)은 전방장착 및 메인 유성 기어 세트(10, 30)의 사이에서 반경방향으로 하여 상기 웨브 축(5)의 상부에서 연장되고 그리고/또는 상기 웨브 축(5) 상에서 지지되어 있으며, 상기 제2 선기어 축(7)은 전방장착 및 메인 유성 기어 세트(10, 30)의 사이에서 반경방향으로 하여 상기 제1 선기어 축(6)의 상부에서 연장되고 그리고/또는 상기 제1 선기어 축(6) 상에 지지되어 있는 것을 특징으로 하는 다단 변속기.
제1항 내지 제47항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 입력축은 중심으로 하여 전방장착 유성 기어 세트와 메인 유성 기어 세트를 통과하여 가이드되고, 상기 제1 시프팅 요소의 출력 요소는 제1 선기어 축을 통해 상기 메인 유성 기어 세트의 제1 입력 요소와 연결되어 있으며, 상기 제2 시프팅 요소의 출력 요소는 제2 선기어 축을 통해 상기 메인 유성 기어 세트의 제2 입력 요소와 연결되어 있으며, 상기 제1 선기어 축은 전방장착 및 메인 유성 기어 세트의 사이에서 반경방향으로 하여 상기 입력축의 상부에서 연장되고 그리고/또는 상기 입력축 상에서 지지되어 있으며, 상기 제2 선기어 축은 전방장착 및 메인 유성 기어 세트의 사이에서 반경방향으로 하여 상기 제1 선기어 축의 상부에서 연장되고 그리고/또는 상기 제1 선기어 축상에서 지지되어 있는 것을 특징으로 하는 다단 변속기.

[문서 8267 S; 도10 내지 도17 + 도23 내지 도25 + 도27 내지 도29]
제48항 또는 제49항에 있어서, 상기 제2 선기어 축(7)은 상기 변속기 하우징(40)과 고정되어 연결되어 있거나, 또는 상기 변속기 하우징(40)의 부분으로서 형성되어 있는 베어링 플레이트(45)를 통해 지지되어 있는 것을 특징으로 하는 다단 변속기.
제1항 내지 제47항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 메인 유성 기어 세트의 제3 입력 요소는 웨브 축을 통해 상기 제5 시프팅 요소의 출력 요소와 연결되어 있으며, 상기 메인 유성 기어 세트의 제1 입력 요소는 제1 선기어 축을 통해 상기 제1 시프팅 요소의 출력 요소와 연결되어 있으며, 상기 메인 유성 기어 세트의 제2 입력 요소는 제2 선기어 축을 통해 제2 시프팅 요소의 출력 요소와 연결되어 있으며, 상기 제2 선기어 축은 중심에서 상기 메인 유성 기어 세트를 통과하여 가이드되고, 상기 제1 선기어 축은 전방장착 및 메인 유성 기어 세트의 사이에서 반경방향으로 하여 상기 제2 선기어 축의 상부에서 연장되고 그리고/또는 상기 제2 선기어 축상에서 지지되어 있으며, 상기 웨브 축은 전방장착 및 메인 유성 기어 세트의 사이에서 반경방향으로 하여 상기 제1 선기어 축의 상부에서 연장되고 그리고/또는 상기 제1 선기어 축상에서 지지되어 있는 것을 특징으로 하는 다단 변속기.

[문서 8267 S; 도19 내지 도21]
제51항에 있어서, 상기 웨브 축은, 상기 변속기 하우징과 고정되어 연결되어 있거나 또는 상기 변속기 하우징의 부분으로서 형성되어 있는 베어링 플레이트를 통해 지지되어 있는 것을 특징으로 하는 다단 변속기.

[문서 8267 S; 도20]
제51항 또는 제52항에 있어서, 상기 메인 유성 기어 세트의 제2 입력 요소가 고정될 수 있도록 하는 상기 제3 시프팅 요소는, 상기 메인 유성 기어 세트에서 상기 전방장착 유성 기어 세트의 반대방향으로 향해있는 그 측면 상에, 특히 상기 변속기 하우징에서 구동 엔진의 맞은편에 위치하는 그 외부 벽부에 인접하면서 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 다단 변속기.

[문서 8267 S; 도18 내지 도22]
제1항 내지 제53항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 메인 유성 기어 세트(30)는, 이 메인 유성 기어 세트(30)의 제1 입력 요소인 소형 선기어(31), 그 제2 입력 요소인 대형 선기어(32), 그 제3 입력 요소인 결합된 웨브들(35, 36), 및 그 출력 요소인 링 기어(37)를 포함하는 라비뇨 방식의 유성 기어 세트로서 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 다단 변속기.
제1항 내지 제54항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 전방장착 유성 기어 세트의 링 기어는 상기 제1 시프팅 요소의 외부 디스크 캐리어 및 상기 제2 시프팅 요소의 외부 디스크 캐리어와 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 다단 변속기.

[문서 8267 S]
제1항 내지 제54항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 전방장착 유성 기어 세트(10)의 링 기어(21)는 상기 제1 시프팅 요소(A)의 외부 디스크 캐리어 및 상기 제2 시프팅 요소(B)의 내부 디스크 캐리어(75)와 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 다단 변속기.
제1항 내지 제54항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 전방장착 유성 기어 세트의 링 기어는 상기 제1 시프팅 요소의 내부 디스크 캐리어 및 상기 제2 시프팅 요소의 외부 디스크 캐리어와 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 다단 변속기.

[문서 8267 S]
제1항 내지 제54항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 전방장착 유성 기어 세트의 링 기어는 상기 제1 시프팅 요소의 내부 디스크 캐리어 및 상기 제2 시프팅 요소의 내부 디스크 캐리어와 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 다단 변속기.

[문서 8267 S]
제1항 내지 제58항 중 어느 한 항에 있어서, 입력축(3)과 출력축(4)은 상호간에 동축으로 하여 연장되는 것을 특징으로 하는 다단 변속기.
제1항 내지 제58항 중 어느 한 항에 있어서, 입력축과 출력축은 그 축들이 상호간에 적어도 거의 평행하게 연장되는 것을 특징으로 하는 다단 변속기.

[문서 8267 S]
제1항 내지 제58항 중 어느 한 항에 있어서, 입력축과 출력축은 상호간에 적어도 거의 수직으로 연장되는 것을 특징으로 하는 다단 변속기.

[문서 8267 S]
제61항 또는 제62항에 있어서, 상기 메인 유성 기어 세트의 출력 요소와 상기 출력축의 사이에 힘의 흐름 방향으로 적어도 하나의 스퍼 기어 또는 베벨 기어가 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 다단 변속기.

[문서 8267 S; 도9 내지 도33]
제62항에 있어서, 상기 스퍼 기어 또는 베벨 기어는 상기 메인 유성 기어 세트에서 상기 전방장착 유성 기어 세트의 반대방향으로 향해있는 그 측면 상에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 다단 변속기.

[문서 8267 S; 도18 + 도22 내지 도28 + 도32]
제62항에 있어서, 상기 스퍼 기어 또는 베벨 기어는 전방장착 및 메인 유성 기어 세트의 사이에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 다단 변속기.

[문서 8267 S; 도9 내지 도17 + 도19 내지 도21 + 도29 내지 도31 + 도33]
제62항 내지 제64항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 스퍼 기어 또는 베벨 기어는 축방향으로 하여 상기 메인 유성 기어 세트에 직접적으로 인접하여 있는 것을 특징으로 하는 다단 변속기.

[문서 8267 S; 도9 내지 도22 + 도26 + 도29 내지 도33]
제62항 또는 제63항에 있어서, 상기 제5 시프팅 요소는 축방향으로 하여 상기 스퍼 기어 또는 베벨 기어와 상기 메인 유성 기어 세트의 사이에 배치되어 있으며, 상기 메인 유성 기어 세트의 출력 요소는 축방향으로 하여 반경방향에서 상기 제5 시프팅 요소를 둘러 싸고 있는 것을 특징으로 하는 다단 변속기.

[문서 8267 S; 도24 + 도25 + 도28]
제62항 내지 제66항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 스퍼 기어 또는 베벨 기어는, 상기 변속기 하우징과 고정되어 연결되거나 상기 변속기 하우징의 부분으로서 형성되어 있으면서 축방향으로 하여 스퍼 기어 또는 베벨 기어에 인접하여 있는 베어링 플레이트를 통해 지지되어 있으며, 상기 베어링 플레이트는 상기 스퍼 기어 또는 베벨 기어에서 상기 메인 유성 기어 세트의 반대방향으로 향해있는 그 측면상에서, 상기 제2 시프팅 요소의 출력 요소에서 상기 제2 선기어 축과 연결되어 있는 그 원반형 섹션에 인접하고 그리고/또는 상기 제2 시프팅 요소의 출력 요소가 고정될 수 있도록 하는 제3 시프팅 요소에 인접하면서 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 다단 변속기.

[문서 8267 S; 도9 내지 도17 + 도18 + 도29 내지 도33]
제62항 내지 제66항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 스퍼 기어 또는 베벨 기어는, 상기 변속기 하우징과 고정되어 연결되어 있거나, 상기 변속기 하우징의 부분으로서 형성되면서 축방향으로 하여 상기 스퍼 기어 또는 베벨 기어에 인접하여 있는 베어링 플레이트를 통해 지지되어 있으며, 상기 베어링 플레이트는, 상기 스퍼 기어 또는 베벨 기어에서 상기 메인 유성 기어 세트의 반대방향으로 향해있는 그 측면 상에서, 상기 제5 시프팅 요소의 출력 요소에서 상기 웨브 축과 연결되어 있는 그 원반형 섹션에 인접하고 그리고/또는 상기 제5 시프팅 요소의 출력 요소가 고정될 수 있도록 하는 제4 시프팅 요소에 인접하면서 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 다단 변속기.

[문서 8267 S; 도20 내지 도22]
제62항 내지 제68항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 스퍼 기어 또는 베벨 기어는, 상기 변속기 하우징과 고정되어 연결되거나 상기 변속기 하우징의 부분으로서 형성되면서 축방향으로 하여 상기 스퍼 기어 또는 베벨에 인접하여 있는 베어링플레이트를 통해 지지되어 있으며, 상기 베어링 플레이트는 축방향으로 하여 상기 메인 유성 기어 세트와 상기 스퍼 기어 또는 베벨 기어의 사이에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 다단 변속기.

[문서 8267 S; 도23 + 도27]
제62항 내지 제66항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 스퍼 기어 또는 베벨 기어는, 상기 변속기 하우징과 고정되어 연결되거나 상기 변속기 하우징의 부분으로서 형성되면서 축방향으로 하여 상기 스퍼 기어 또는 베벨 기어에 인접하여 있는 베어링 플레이트를 통해 지지되어 있으며, 상기 베어링 플레이트는 상기 스퍼 기어 또는 베벨 기어에서 상기 메인 유성 기어 세트의 반대방향으로 향해있는 그 측면상에 배치되어 있으면서 상기 변속기 하우징의 외부 벽부를 형성하는 것을 특징으로 하는 다단 변속기.

[문서 8267 S; 도24 내지 도26 + 도28]
제1항, 제2항 및 제7항에 있어서, 상기 전방장착 유성 기어 세트(10)의 내부 및 외부 유성 기어들(12, 15)의 웨브들(14, 17)은 웨브 플레이트(18)를 통해 상호간에 연결되어 있고, 상기 제5 시프팅 요소(E)의 입력 요소는 축방향으로 하여 상기 웨브 플레이트(18)에 직접적으로 인접하며, 상기 웨브 플레이트(18)는, 상기 전방장착 유성 기어 세트(10)의 내부 또는 외부 유성 기어들(12, 15)의 볼트들(13, 16)의 상부의 직경 상에서 상기 제5 시프팅 요소(E)의 입력 요소에 대항하여 밀봉되어 있으며, 상기 전방장착 유성 기어 세트(10)의 내부 및 외부 유성 기어들(12, 15)에 대한 윤활제 공급(20)은 웨브 플레이트(18)와 상기 제5 시프팅 요소(E)의 입력 요소 사이의 축방향 갭을 통해 이루어지는 것을 특징으로 하는 다단 변속기.