KR200475852Y1

KR200475852Y1 - 밴드 케이블

Info

Publication number: KR200475852Y1
Application number: KR2020130005906U
Authority: KR
Inventors: 안성봉; 이기홍
Original assignee: 주식회사 유라코퍼레이션
Priority date: 2013-07-16
Filing date: 2013-07-16
Publication date: 2015-01-09

Abstract

본 고안은 와이어하네스를 묶은 스트랩의 절단된 끝부분이 주변의 다른 부품 및 작업자에 간섭되는 것을 방지할 수 있는 밴드 케이블에 관한 것이다.
본 고안의 특징은, 소정길이로 형성되고 일측면에 다수의 돌기(11)가 형성되는 스트랩(10)과, 스트랩(10)의 일단이 일측에 고정되고, 타단이 관통되는 관통홀(21)이 일단에서 타단까지 관통되게 형성되고, 관통홀(21)에 삽입된 스트랩(10)의 돌기(11)와 대응되는 걸림돌기(22)가 관통홀(21)의 내측으로 돌출되게 형성되는 스트랩결속부재(20), 및 스트랩결속부재(20)의 외측면에서 이격되어 있으며 관통홀(21)을 관통한 상태로 절단된 스트랩(10)의 끝단이 외부로 돌출되는 것을 방지하는 스트랩보호부재(30)를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

밴드 케이블{BAND CABLE}

본 고안은 와이어하네스를 묶은 스트랩의 절단된 끝부분이 다른 부품에 간섭되는 것을 방지할 수 있는 밴드 케이블에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 엔진룸 내에는 각종 센서를 비롯한 많은 전장 부품이 포함되어 있다. 엔진룸 내에 있는 대부분의 센서는 엔진이나 트랜스미션에 부착되어 있어서, 와이어하네스(wire harness)가 각각의 위치에 도달하기까지는 각종의 밴드 케이블, 와이어하네스 고정판 등의 서포트(support)를 사용하여 와이어하네스를 정렬하면서 고정한다.

이러한, 와이어하네스의 고정을 위한 밴드 케이블은 스트랩이 와이어하네스를 감아서 묶음 상태로 고정시킨다. 이때, 스트랩은 와이어하네스를 감아서 고정하고 나면 여유 부분이 발생하게 되는데, 이 여유 부분이 다른 부품에 간섭되는 것을 방지하기 위해 컷팅해 주어야 한다.

그러나, 상술한 밴드 케이블은 와이어하네스 고정을 위해 많은 양이 사용되는데, 와이어하네스 고정 후 스트랩의 여유 부분을 컷팅하는 경우 날카로운 스트랩의 절단면이 외부에 노출되어 주변의 다른 부품 및 작업자의 인체에 손상을 입히는 문제점이 있었다.

본 고안이 해결하고자 하는 과제는 와이어하네스를 묶은 스트랩의 절단된 끝부분이 주변의 다른 부품 및 작업자에 간섭되는 것을 방지할 수 있는 밴드 케이블을 제공하고자 하는 것이다.

본 고안의 일실시예에 따른 밴드 케이블은, 소정길이로 형성되고 일측면에 다수의 돌기(11)가 형성되는 스트랩(10)과, 스트랩(10)의 일단이 일측에 고정되고, 타단이 관통되는 관통홀(21)이 일단에서 타단까지 관통되게 형성되고, 관통홀(21)에 삽입된 스트랩(10)의 돌기(11)와 대응되는 걸림돌기(22)가 관통홀(21)의 내측으로 돌출되게 형성되는 스트랩결속부재(20), 및 스트랩결속부재(20)의 외측면에서 이격되어 있으며 관통홀(21)을 관통한 상태로 절단된 스트랩(10)의 끝단이 외부로 돌출되는 것을 방지하는 스트랩보호부재(30)를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 고안의 와이어하네스 와이어하네스를 묶은 스트랩의 절단된 끝부분이 주변의 다른 부품 및 작업자에 간섭되는 것을 방지할 수 있어서, 주변의 다른 부품의 파손 및 작업자의 인체 손상을 방지할 수 있는 이점이 있다.

도 1은 본 고안의 일실시예에 따른 밴드 케이블의 사시도.
도 2는 도 1에서 스트랩이 풀린 상태를 보인 단면도.
도 3은 도 1에서 스트랩이 와이어하네스를 감아서 고정시킨 상태를 보인 단면도.
도 4는 도 1에서 스트랩이 와이어하네스를 감아서 고정시킨 상태로 절단되어서 스트랩보호부재에 의해 보호되는 상태를 보인 단면도.
도 5는 본 고안의 다른 실시예에 따른 가드프레임의 부분 사시도.
도 6은 본 고안의 다른 실시예에 따른 스트랩보호부재로 스트랩이 와이어하네스를 감아서 고정시킨 상태를 보인 단면도.
도 7은 도 6에서 스트랩이 와이어하네스를 감아서 고정시킨 상태로 절단되어서 스트랩보호부재에 의해 보호되는 상태를 보인 단면도.
도 8은 본 고안의 다른 실시예에 따른 밴드 케이블의 사시도.
도 9는 도 8에서 스트랩이 절단된 상태에서 스트랩보호부재가 스트랩결속부재에 밀착된 상태를 보인 단면도.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안에 대하여 자세히 살펴본다.

도 1에 도시된 바와 같이 본 고안의 일실시예에 따른 밴드 케이블은, 소정길이로 형성되고 일측면에 다수의 돌기(11)가 형성되는 스트랩(10)과, 스트랩(10)의 일단이 일측에 고정되고, 타단이 관통되는 관통홀(21)이 일단에서 타단까지 관통되게 형성되고, 관통홀(21)에 삽입된 스트랩(10)이 역방향으로 이동되는 것을 방지하도록 스트랩(10)의 돌기(11)와 대응되는 걸림돌기(22)가 관통홀(21)의 내측으로 돌출되게 형성되는 스트랩결속부재(20), 및 스트랩결속부재(20)에서 관통홀(21)의 일측에 형성되어 관통홀(21)을 관통한 상태로 절단된 스트랩(10)의 끝단이 외부로 돌출되는 것을 방지하는 스트랩보호부재(30)를 포함한다.

스트랩(10)은 와이어하네스의 외주면을 감은 상태로 관통홀(21)을 관통하여서 돌출될 수 있는 정도의 길이로 형성되고, 일측면이 평탄하면서 소정간격으로 이격되는 다수의 돌기(11)가 형성된다. 여기서, 돌기(11)는 단면이 삼각형태로 형성되는 것이 바람직하다.

스트랩결속부재(20)는 관통홀(21)이 일측에서 타측까지 관통되게 형성되고, 관통홀(21)의 내주면에서 걸림돌기(22)의 일단이 일체적으로 고정되게 형성되면서 탄성을 갖는다.

따라서, 스트랩(10)이 관통홀(21)을 삽입되어서 관통되는 경우 삼각형태의 돌기(11)들이 걸림돌기(22)를 슬라이딩되어서 지나치게 되므로 스트랩(10)이 관통홀(21)에 계속적으로 삽입될 수 있다. 그러나, 스트랩(10)이 관통홀(21)에 관통된 상태에서 역방향으로 이동하는 경우 삼각형태의 돌기(11)가 걸림돌기(22)에 걸리게 되므로 스트랩(10)이 관통홀(21)에서 분리되지 않게 된다. 따라서, 사용자가 와이어하네스의 외주면을 감은 상태의 스트랩(10)을 관통홀(21)에 관통시키면서 강하게 잡아당긴 후에 당김을 해제하면, 스트랩(10)의 돌기(11)가 걸림돌기(22)에 걸리게 되므로, 스트랩(10)이 와이어하네스의 외주면을 강하게 조이는 상태로 스트랩결속부재(20)에 결속될 수 있다.

스트랩보호부재(30)는 스트랩결속부재(20)의 일측으로 돌출되는 돌출프레임(31) 및 돌출프레임(31)의 단부에 일단이 고정되어서 관통홀(21)에 이격되어 관통홀(21)을 관통한 스트랩(10)이 관통되는 링형태의 가드프레임(32)을 포함한다.

돌출프레임(31)은 스트랩결속부재(20)에 수평되게 일단이 고정되고, 탄성을 갖도록 플렉시블한 합성수지로 구성된다.

가드프레임(32)은 돌출프레임(31)의 단부에서 수직되게 하단이 고정된다. 즉, 가드프레임(32)은 절단된 스트랩(10)의 단부를 커버한다.

한편, 본 고안은 스트랩결속부재(20)의 하부에 형성되어 차체패널(1)의 설치공(2)에 분리가능하게 고정되는 차체고정부(40)를 더 포함한다. 이러한, 차체고정부(40)는 차체패널(1)의 설치공(2)에 억지끼움으로 삽입되어서 고정되도록 탄성변형 가능한 쐐기형태의 고정돌기(41) 및 고정돌기(41)와 스트랩결속부재(20)의 사이에 형성되어 차체패널(1)에 지지되는 지지플레이트(42)로 구성될 수 있다. 따라서, 고정돌기(41)가 차체패널(1)의 설치공(2)에 삽입되면 지지플레이트(42)가 차체패널(1)의 표면에 면접촉되어서 지지되므로 고정돌기(41)의 고정상태를 견고하게 유지시킬 수 있다. 이와 같이, 차체고정부(40)가 차체패널(1)에 분리가능하게 고정되므로 와이어하네스를 감싸서 구속한 상태로 스트랩결속부재(20)에 결속된 스트랩(10)이 차체패널(1)에 유동되지 않으면서 고정될 수 있다.

도 2 내지 도 4를 참조하여 본 고안의 일실시예에 따른 밴드 케이블의 작동상태를 살펴본다.

먼저, 스트랩(10)은 와이어하네스를 감아서 묶은 상태로 관통홀(21)과 가드프레임(32)을 순차적으로 관통하게 된다. 이때, 스트랩(10)은 스트랩결속부재(20)에 의해 구속되어서 와이어하네스의 묶은 상태가 견고하게 유지하게 된다.

이어서, 사용자는 관통홀(21)을 관통하여서 가드프레임(32)을 통해 돌출된 스트랩(10)을 커팅하되, 스트랩결속부재(20)의 관통홀(21)과 가드프레임(32)의 사이에서 스트랩(10)을 커팅하여야 한다. 이때, 가드프레임(32)을 눌러서 돌출프레임(31)을 약간 휘게 하면 스트랩결속부재(20)와 가드프레임(32)의 사이에 커팅공간이 확보되므로, 스트랩(10)의 커팅작업시 스트랩결속부재(20)나 가드프레임(32)이 손상을 방지 할 수 있다.

이와 같이, 스트랩결속부재(20)의 관통홀(21)과 가드프레임(32)의 사이에서 커팅된 스트랩(10)은 가드프레임(32)의 외측으로 돌출되지 않게 되므로, 주위의 다른 부품들과 간섭되지 않게 된다. 이러한 상태에서, 사용자의 손이 커팅된 스트랩(10)의 날카로운 끝단에 접촉되지 않게 되므로, 다른 부품의 장착시 발생될 수 있는 안전사고도 미연에 방지할 수 있다.

또한, 도 5에 도시된 바와 같이 본 고안의 다른 실시예에 따른 가드프레임(32)은 소정간격으로 이격되면서 복수로 구성될 수 있다. 가드프레임(32)을 복수로 형성하면 사용자는 서로 이격된 가드프레임(32)들의 사이에서 스트랩(10)을 커팅할 수 있다. 이와 같이, 서로 이격된 가드프레임(32)들은 사용자에게 스트랩(10)의 커팅위치를 정확하게 제공할 수 있어서 사용자가 가드프레임(32)과 스트랩결속부재(20)의 사이에서 커팅작업시 스트랩결속부재(20)를 손상시키는 사고를 미연에 방지할 수 있다.

한편, 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 본 고안의 다른 실시예에 따른 스트랩보호부재(30)의 돌출프레임(31)은 상부면에 소정기울기의 경사면을 갖는 돌출턱(33)이 형성될 수 있다. 이러한 돌출턱(33)에 의해서 스트랩(10)은 돌출턱(33)의 경사면을 따라 슬라이딩되면서 지지되므로, 돌출프레임(31)과 스트랩(10)의 사이가 이격되어 스트랩(10)의 컷팅시 돌출프레임(31)이 손상되는 것을 방지할 수 있다.

그리고, 도 8 및 도 9에 도시된 바와 같이 본 고안에 다른 실시예에 따른 밴드 케이블은 스트랩보호부재(30)가 스트랩결속부재(20)의 내측으로 슬라이드되면서 이동된다. 즉, 스트랩결속부재(20)는 관통홀(21)의 아랫부분에 일츠에서 내주면으로 길이방향을 가이드홈(25)이 형성되고, 가이드홈(25)의 하부면에는 소정간격으로 이격되는 복수의 고정홈(26)이 형성된다. 그리고, 스트랩보호부재(30)의 돌출프레임(31)은 가이드홈(25)에 삽입된 상태로 슬라이딩되며 끝단 하부면에 고정홈(26)들에 선택적으로 걸려서 고정되는 고정돌기(35)가 형성된다.

따라서, 스트랩(10)을 커팅하는 경우에는 스트랩보호부재(30)의 가드프레임(32)을 당기면 돌출프레임(31)이 슬라이딩으로 이동하면서 고정돌기(35)가 가이드홈(25)의 끝단에 가깝게 형성된 고정홈(26)에 고정된다. 이에 따라 가드프레임(31)과 스트랩결속부재(20) 사이의 폭이 넓어지면서 스트랩(10)을 컷팅하기 위한 여유공간이 확보될 수 있다.

그리고, 스트랩(10)을 컷팅한 후에는 가드프레임(32)을 밀면 돌출프레임(31)이 슬라이딩되면서 고정돌기(35)가 가이드홈(25)의 안쪽에 형성된 고정홈(26)에 고정된다. 이에 따라 돌출프레임(31)과 스트랩결속부재(20) 사이의 폭이 좁아지면서 스트랩보호부재(30)가 외부로 돌출되는 것을 최소화시킬 수 있다.

이와 같은, 본 고안은 와이어하네스를 구속한 상태로 절단된 스트랩결속부재(20)의 날카로운 끝단이 주변의 다른 부품에 간섭됨을 차단하여서 주변의 다른 부품이 파손되는 것을 미연에 방지할 수 있으면서, 작업자의 인체 손상도 방지할 수 있어서, 와이어하네스가 묶인 상태로 장착되는 자동차에 적용되어 널리 사용될 수 있는 매우 유용한 고안이라 할 수 있다.

본 고안이 속하는 기술분야의 당업자는 본 고안이 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해되어야 하고, 본 고안의 범위는 상세한 설명보다는 후술하는 청구범위에 의하여 나타내어지며, 청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 고안의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

1 : 차체패널 2 : 설치공
10 : 스트랩 11 : 돌기
20 : 스트랩결속부재 21 : 관통홀
22 : 걸림돌기 25 : 가이드홈
26 : 고정홈 30 : 스트랩보호부재
31 : 돌출프레임 32 : 가드프레임
33 : 돌출턱 35 : 돌기
36 : 슬라이딩부 38 : 링프레임
40 : 차체고정부 41 : 고정돌기
42 : 지지플레이트

Claims

소정길이로 형성되고 일측면에 다수의 돌기(11)가 형성되는 스트랩(10);
상기 스트랩(10)의 일단이 일측에 고정되고, 타단이 관통되는 관통홀(21)이 일단에서 타단까지 관통되게 형성되고, 관통홀(21)에 삽입된 스트랩(10)의 돌기(11)와 대응되는 걸림돌기(22)가 관통홀(21)의 내측으로 돌출되게 형성되는 스트랩결속부재(20); 및
상기 스트랩결속부재(20)의 외측면에서 이격되어 있으며 관통홀(21)을 관통한 상태로 절단된 스트랩(10)의 끝단이 외부로 돌출되는 것을 방지하는 스트랩보호부재(30);를 포함하는 것을 특징으로 하는 밴드 케이블.
청구항 1에 있어서, 상기 스트랩보호부재(30)는,
상기 스트랩결속부재(20)의 일측으로 돌출되는 돌출프레임(31); 및
상기 돌출프레임(31)의 단부에 일단이 고정되어서 관통홀(21)에 이격되어 관통홀(21)을 관통한 스트랩(10)이 관통되는 가드프레임(32)을 포함하는 것을 특징으로 하는 밴드 케이블.
청구항 2에 있어서, 상기 돌출프레임(31)은 스트랩결속부재(20)에 수평되게 일단이 고정되고, 탄성을 갖는 것을 특징으로 하는 밴드 케이블.
청구항 2 또는 청구항 3에 있어서, 상기 돌출프레임(31)은 상부면에 소정기울기의 경사면을 갖는 돌출턱(33)이 형성되는 것을 특징으로 하는 밴드 케이블.
청구항 2에 있어서, 상기 가드프레임(32)은 소정간격으로 이격되면서 복수로 구성되는 것을 특징으로 하는 밴드 케이블.
청구항 1 또는 청구항 2에 있어서, 상기 스트랩결속부재(20)는 관통홀(21)의 아랫부분에 일츠에서 내주면으로 길이방향을 가이드홈(25)이 형성되고, 가이드홈(25)의 하부면에는 소정간격으로 이격되는 복수의 고정홈(26)이 형성되고,
상기 스트랩보호부재(30)가 가이드홈(25)에 삽입된 상태로 슬라이딩되며 끝단 하부면에 고정홈(26)들에 선택적으로 걸려서 고정되는 고정돌기(35)가 형성된 것을 특징으로 하는 밴드 케이블.
청구항 1에 있어서, 상기 스트랩결속부재(20)의 하부에 형성되어 차체패널(1)의 설치공(2)에 분리가능하게 고정되는 차체고정부(40)를 더 포함하며,
상기 차체고정부(40)는 차체패널(1)의 설치공(2)에 억지끼움으로 삽입되어서 고정되도록 탄성변형 가능한 쐐기형태의 고정돌기(41); 및
상기 고정돌기(41)와 스트랩결속부재(20)의 사이에 형성되어 차체패널(1)에 지지되는 지지플레이트(42)로 구성되는 것을 특징으로 하는 밴드 케이블.