KR200466660Y1

KR200466660Y1 - 도로용 차광장치

Info

Publication number: KR200466660Y1
Application number: KR2020110006351U
Authority: KR
Inventors: 한상원; 강대성; 남민균
Original assignee: 동아에스텍 주식회사
Priority date: 2011-07-13
Filing date: 2011-07-13
Publication date: 2013-04-30
Also published as: KR20130000529U

Abstract

도로용 차광장치가 개시된다. 본 고안의 실시예에 따른 도로용 차광장치는, 지주와 차광망을 구비한 도로용 차광장치에 있어서, 지주의 측면에 돌출되게 형성되는 고정구; 차광망의 측면부에 형성되며, 고정구가 하측으로부터 삽입가능한 하향개방된 형상의 삽입슬릿부가 형성된 체결구; 및 체결구의 전방부, 삽입슬릿부에 끼워진 고정구를 순차적으로 관통하여 체결되는 체결볼트;를 포함한다.

Description

도로용 차광장치{light shielder for road}

본 고안은 도로용 차광장치에 관한 것이다.

차량방호 안전시설은 차량의 도로 이탈이나 정면충돌 등과 같은 치명적인 교통사고의 피해를 줄이기 위해 설치하는 시설로, 노측용 방호울타리, 중앙분리대용 방호울타리, 교량용 방호울타리, 충격흡수시설 등이 있으며, 그 중 현광방지시설로서 대향차도에서 다가오는 차량의 전조등으로 인한 운전자의 눈부심을 방지하기 위해 설치하는 방현망, 차광망(이하 '도로용 차광장치'로 통칭한다) 등이 있다.

도로의 중앙에 중앙분리대가 설치되지 않은 도로에서는 중앙선 침범에 의한 대형 교통사고가 빈번하게 발생하게 되므로, 도로의 중앙에는 대형사고의 방지를 위하여 중앙분리대를 설치하여 상호 반대 차선의 차량이 중앙선을 인식하여 침범하지 않도록 하고 있다.

그러나, 도로의 중앙에 설치된 대부분의 중앙분리대의 구성이 대략 0.8m정도에 지나지 않기 때문에 야간 주행시 반대편 도로에서 주행하는 차량으로부터 직사되는 전조등 불빛으로 인한 사고의 위험은 여전히 존재하고 있어, 도로용 차광장치는 고속도로, 고속화도로 또는 자동차전용 차도 등의 4차선 이상에서 필수 안전 시설물로 지정되어 있다.

일반적으로 도로용 차광장치는 중앙분리대의 상부측에 설치되며, 중앙분리대의 상부 중앙에 지정 간격으로 설치되는 지주와, 지주 사이에 설치되어 반대편 도로측의 차량으로부터 직사되는 전조등 불빛을 차단하는 차광망으로 이루어진다.

도로용 차광장치의 지주상에 차광망을 견고하게 결합시키기 위한 기술로서, 한국등록특허 제345,831호의 도로용 차광장치 및 그 제조방법, 한국등록특허 제980,657호의 중앙분리대용 차광장치 등을 포함한 다수가 개시되어 있다.

상기 종래기술들에 의하면 차량의 진동 등으로 인해 차광망과 지주간의 체결상태가 임의로 해제되지 않는 견고한 구조를 구현할 수 있으나, 지주 구조체와 차광막 구조체 각각의 제작과정, 지주 구조체의 설치 및 차광망 구조체와의 조립과정이 복잡하여, 시공성이 낮고 단가가 높아 경제적이지 못하다는 문제점이 있었다.

상술한 바와 같은 목적 달성을 위한 본 고안은, 차량의 진동 등으로 인해 차광망과 지주간의 체결상태가 해제되더라도 차광망이 지주로부터 이탈되지 않는 견고한 구조를 구현하면서도, 지주 구조체와 차광막 구조체의 제작과정, 지주 구조체의 설치 및 차광망 구조체와의 조립과정이 간단하고 용이하게 이루어질 수 있는 도로용 차광장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상술한 바와 같은 목적 달성을 위한 본 고안은, 지주(100)와 차광망(200)을 구비한 도로용 차광장치에 있어서, 상기 지주(100)의 측면에 돌출되게 형성되는 고정구(130); 상기 차광망(200)의 측면부에 형성되며, 상기 고정구(130)가 하측으로부터 삽입가능한 하향개방된 형상의 삽입슬릿부(234)가 형성된 체결구(230); 및 상기 체결구(230)의 전방부, 상기 삽입슬릿부(234)에 끼워진 상기 고정구(130)를 순차적으로 관통하여 체결되는 체결볼트(310);를 포함하는 도로용 차광장치를 기술적 요지로 한다.

여기서, 상기 체결구(230)는, 전방에 평탄면을 구비하여 상기 차광망(200)에 결합되는 고정부(231); 후방에 평탄면을 구비하여 상기 고정부(231) 전방에 이격되게 설치되는 이격부(233); 및 상기 고정부(231)와 이격부(233)의 상부를 연결하여 상기 고정부(231)와 이격부(233) 사이에 상기 삽입슬릿부(234)를 형성하는 연결부(232);를 포함할 수 있다.

또한, 상기 이격부(233)는, 상기 고정부(231)와 평행한 측면형상을 가질 수 있다.

또한, 상기 이격부(233)는, 하측으로 갈수록 후방에 위치하는 경사진 측면형상을 가질 수 있다.

또한, 상기 이격부(233)는, 후방으로 볼록하게 절곡된 절곡부(233b)를 가질 수 있다.

또한, 상기 고정구(130)와 상기 체결구의 이격부(233)상에 관통형성되는 볼트관통홀(130a, 233a); 및 상기 고정부(231)상의 상기 볼트관통홀(130a, 233a)에 대응되는 위치에 중공형성되는 중공홀(231a);을 더 포함할 수 있다.

또한, 상기 체결구(230)는, 금속판에 ∪형 절단라인(235)을 형성하고, 상기 절단라인(235)의 상단부를 기준으로 하여 상기 절단라인(235) 내측부를 전방, 하방으로 순차적으로 절곡하여 하향 개방된 형상의 상기 삽입슬릿부(234)를 형성할 수 있다.

또한, 탄성소재로 구성되며, 상기 이격부(233)의 배면 또는 상기 고정부(231)의 전면에 결합되는 진동감쇄패드(410);를 더 포함할 수 있다.

또한, 상기 이격부(233)의 배면 또는 상기 고정부(231)의 전면에 볼록하게 형성되는 가압돌기(430);를 더 포함할 수 있다.

또한, 상기 가압돌기(430)는, 상측으로 갈수록 상기 삽입슬릿부(234)측으로 돌출되는 경사면 또는 곡면이 하부에 형성될 수 있다.

상술한 바와 같은 구성에 의한 본 고안은, 하향개방된 형상의 삽입슬릿부를 구비한 체결구를 차광망의 측면에 형성하고, 지주에 형성된 고정구상에 상측으로부터 끼운 후, 체결구와 고정구를 순차적으로 관통하여 볼트체결시킨 구조에 의해, 차량의 진동 등으로 인해 체결볼트가 풀려 차광망과 지주간의 체결상태가 해제되더라도 차광망이 지주로부터 이탈되지 않는 안전하고 견고한 구조를 구현할 수 있다.

또한, 판상의 고정구, 슬릿형 체결구를 구비하는 간단한 구조에 의해, 지주 구조체와 차광막 구조체 각각의 제작이 간단하고 용이하게 이루어질 수 있을 뿐 아니라, 공사현장까지의 운반이 용이하고 현장에서의 가공과 설치가 용이하게 이루어질 수 있어 도로용 차광장치 설치의 시공성과 경제성을 향상시킬 수 있다.

도 1 - 본 고안의 제1실시예에 따른 도로용 차광장치를 도시한 정면도
도 2 - 도 1의 요부 분해도
도 3 - 본 고안의 제1실시예에 따른 지주 및 고정구를 도시한 평면도, 정면도 및 측면도
도 4 - 본 고안의 제1실시예에 따른 체결구를 도시한 정면도 및 단면도
도 5 - 도 4의 사시도
도 6 - 체결구를 고정구에 체결시킨 상태를 도시한 요부 사시도
도 7 - 본 고안의 제2실시예에 따른 체결구를 도시한 사시도 및 단면도
도 8 - 본 고안의 제3실시예에 따른 체결구를 도시한 사시도 및 단면도
도 9 - 체결구 제작과정의 일례를 도시한 사시도
도 10 - 본 고안의 제4실시예에 따른 체결구를 도시한 사시도 및 단면도
도 11 - 본 고안의 제5실시예에 따른 체결구를 도시한 사시도 및 단면도

이하, 본 고안의 바람직한 실시예에 대해 첨부된 도면을 참조하여 자세히 설명하면 다음과 같다.

도 1, 2는 각각 본 고안의 제1실시예에 따른 도로용 차광장치를 도시한 정면도, 요부 분해도이며, 도 3의 (a), (b), (c)는 각각 본 고안의 제1실시예에 따른 지주 및 고정구를 도시한 평면도, 정면도 및 측면도이며, 도 4의 (a), (b), (c), 도 5는 각각 본 고안의 제1실시예에 따른 체결구를 도시한 A-A 단면도, 정면도 및 B-B선 단면도, 사시도이고, 도 6은 체결구를 고정구에 체결시킨 상태를 도시한 요부 사시도이다.

도 1, 2를 참조하면, 본 고안의 제1실시예에 따른 도로용 차광장치는, 지주(100)와 차광망(200)을 구비한 도로용 차광장치로서, 상기 지주(100)의 측면에 고정구(130)가 돌출되게 형성되고, 상기 차광망(200)의 측면부상에 체결구(230)가 형성된 구조를 가진다.

도 3을 참조하면, 상기 고정구(130)는 전, 후면이 평탄한 판상의 구조로, 상기 지주(100)의 지주본체(도면부호 미표기) 측면에 측방향으로 돌출된 형상으로 결합된다.

도 4, 5를 참조하면, 상기 체결구(230)는 상기 차광망의 차광망본체(210) 가장자리에 결합된 고정프레임(220)상에 측방향으로 돌출되게 결합되며, 상기 체결구(230)상에는 하향개방된 형상의 삽입슬릿부(234)가 형성된다.

상기 체결구(230)는, 전방에 평탄면을 구비하여 상기 고정프레임(220)에 결합되는 고정부(231)와, 후방에 평탄면을 구비하여 상기 고정부(231) 전방에 이격되게 설치되는 이격부(233)와, 상기 고정부(231)와 이격부(233)의 상부를 연결하여 상기 고정부(231)와 이격부(233) 사이에 상기 삽입슬릿부(234)를 형성하는 연결부(232)로 이루어진다.

도 2, 6을 참조하면, 상기 차광망(200)의 측방향 길이에 대응되는 지정간격을 두고 기설치된 상기 지주의 고정구(130)상에 상기 차광망(200)의 측방향 양단부에 결합된 상기 체결구(230)를 상측으로부터 끼우고, 체결볼트(310)로 체결하는 간단한 조립에 의해 용이하게 설치할 수 있다.

보다 구체적으로는, 상기 삽입슬릿부(234)의 하향개방부를 통해 상기 고정구(130)가 상기 삽입슬릿부(234) 내부로 삽입되도록 상기 체결구(230)를 상기 고정구(130)에 끼운 후, 상기 체결볼트(310)를 상기 체결구의 이격부(233), 상기 삽입슬릿부(234)에 끼워진 상기 고정구(130)를 순차적으로 관통시키고 너트(도면부호 미표기)를 체결함으로써 실행될 수 있다.

상기 고정구(130)와 상기 체결구의 이격부(233)에는 볼트관통홀(130a, 233a)이 각각 형성되며, 상기 체결구의 고정부(231)에는 상기 볼트관통홀(130a, 233a)에 대응되는 위치에 중공홀(231a)이 중공형성된다.

상기 볼트관통홀(130a, 233a)은, 상기 체결볼트(310)의 볼트머리부는 통과하지 못하면서 상기 체결볼트(310)의 몸체부가 관통가능한 정도의 너비로 형성되며, 상기 고정구(130)상에 형성되는 볼트관통홀(130a)과 상기 체결구(230)상에 형성되는 볼트관통홀(233a)을 일측으로 긴 슬릿형으로 형성하되, 서로 다른 방향(예를 들어, 상호 직각을 이루는 방향)으로 연장되게 형성할 수 있다.

상기 볼트관통홀(130a, 233a)을 상기와 같이 상호 교차되는 슬릿형으로 형성하면, 상기 볼트관통홀(130a, 233a)간의 교차가능한 영역내에서, 상기 볼트관통홀(130a, 233a)간의 교차지점에 해당되는 일정한 크기로 연통되게 관통홀을 형성할 수 있어, 상기 지주(100)와 차광망(200)의 설치위치에 오차가 있더라도, 상기 교차영역 내라면 일정한 크기의 관통홀을 통해 신뢰성있게 안정적으로 상기 체결볼트(310)를 체결할 수 있다.

또한, 상기 중공홀(231a)을 상기 볼트관통홀(130a, 233a)에 대응되는 크기와 형상으로 형성할 수도 있으나, 도 4 , 5에 도시된 바와 같이, 보다 확장된 면적에 걸쳐 형성하더라도, 상기 체결구의 고정부(231)가 상기 고정구(130)의 배면부를 안정적으로 지지가능한 프레임 형상의 지지면을 형성할 수 있으며, 상기 중공홀(231a)에 대응되는 만큼 상기 체결구(230)의 재료를 절감할 수 있고, 중량 또한 줄일 수 있다.

상기와 같은 조립에 의해, 상기 고정구(130)의 배면부, 상면부, 전면부는 각각 상기 체결구의 고정부(231), 연결부(232), 이격부(233)에 의해 구속되며, 차량의 진행으로 인해 전달된 진동 등으로 인해 상기 체결볼트(310)가 풀려 상기 고정구(130)와 체결구(130)간의 체결상태가 해제되더라도, 상기 고정구(130)가 상기와 같이 3면(방향)에서 구속된 상태로 상기 삽입슬릿부(234) 내부에 끼워진 상태를 그대로 유지하게 되어 상기 차광망(200)이 상기 지주(100)로부터 이탈되지 않는다.

도 4, 5에 도시된 본 고안의 제1실시예에 따른 체결구는, 상기 이격부(233)가 상기 고정부(231)와 평행을 이루도록 형성되어, 상기 삽입슬릿부(234)가 상하방향을 따라 일정한 전후방향 너비를 가지게 된다.

상기 고정부(231)의 두께가 상기 삽입슬릿부(234)의 너비와 동일한 경우, 상기 고정구(130)의 배면부, 상면부, 전면부는 각각 상기 체결구의 고정부(231), 연결부(232), 이격부(233)에 의해 구속되나, 상기 고정부(231)의 두께가 상기 삽입슬릿부(234)보다 얇은 경우, 상기 고정구(130)의 배면부가 상기 체결구의 고정부(231)와 접촉되지 않은 상태로 볼트체결될 수 있다.

도 7의 (a), (b)는 본 고안의 제2실시예에 따른 체결구를 도시한 사시도 및 C-C선 단면도이고, 도 8의 (a), (b)는 본 고안의 제3실시예에 따른 체결구를 도시한 사시도 및 D-D선 단면도이다.

도 7을 참조하면, 본 고안의 제2실시예에 따른 체결구는, 상기 이격부(233)가 하측으로 갈수록 후방에 위치하는 경사진 측면형상을 가지며, 이에 따라, 상기 이격부(233)의 하부가 상기 삽입슬릿부(234)에 끼워진 상기 고정부(231)를 후방의 상기 고정부(231)측으로 밀어내게 된다.

도 8을 참조하면, 본 고안의 제3실시예에 따른 체결구의 이격부(233)는, 후방으로 볼록하게 절곡된 절곡부(233b)를 가지며, 이에 따라, 상기 절곡부(233b)가 상기 삽입슬릿부(234)에 끼워진 상기 고정부(231)를 후방의 상기 고정부(231)측으로 밀어내게 된다.

상기 체결구의 제2, 3실시예에 의하면, 상기 고정부(231)의 두께가 상기 삽입슬릿부(234)의 전후방향 너비보다 얇더라도, 상기 고정구(130)의 배면부, 전면부가 각각 상기 체결구의 고정부(231), 이격부(233)에 가압접촉된 상태로 볼트체결될 수 있다.

도 9의 (a), (b), (c), (d)는 상기와 같은 구성을 가지는 체결구(230)를 제작하는 과정의 일례를 도시한 사시도이다.

도 9의 (a)에 도시된 바와 같은 금속판에, 도 9의 (b)에 도시된 바와 같이 ∪형 절단라인(235)을 형성하고, 도 9의 (c)에 도시된 바와 같이 상기 절단라인(235)의 상단부를 기준으로 하여 상기 절단라인(235) 내측부를 전방으로 절곡한 후, 도 9의 (d)에 도시된 바와 같이 상기 절단라인(235) 내측부의 단부를 하방으로 절곡하면, 하나의 금속판을 이용하여, 별도의 접합 공정을 거치지 않고도, 상기 체결구(230)를 용이하게 제작할 수 있다.

상기 제1, 2, 3실시예를 포함한 하향 개방된 형상의 상기 삽입슬릿부(234)를 형성함에 있어서는, 도 9의 (d)에 도시된 바와 같은 절곡 공정에서 절곡 각도를 다르게 적용(상기 제1, 2실시예에 해당)하거나, 상기 절단라인(235) 내측부의 단부를 한차례 더 절곡하는 과정을 거쳐(상기 제3실시예에 해당) 구현가능하다.

도 10의 (a), (b)는 본 고안의 제4실시예에 따른 체결구를 도시한 사시도 및 E-E선 단면도이고, 도 11의 (a), (b)는 본 고안의 제5실시예에 따른 체결구를 도시한 사시도 및 F-F선 단면도이다.

도 10을 참조하면, 본 고안의 제4실시예는 상기 이격부(233)의 배면상에, 고무, 스펀지 등의 탄성소재로 구성된 진동감쇄패드(410)가 결합된 구조를 가지며, 이에 따라, 상기 고정구(130)의 전면부와 상기 체결구의 이격부(233)간에 발생될 수 있는 유격을 상기 진동감쇄패드(410)가 상쇄하게 되고, 차량의 진행으로 인해 전달된 진동 등이 상기 고정구(130)나 체결구(230)에 전달되더라도, 상기 진동감쇄패드(410)에 의해 감쇄되어 상기 체결볼트(310)을 풀림을 방지하게 된다.

도 11을 참조하면, 본 고안의 제5실시예는, 상기 이격부(233)의 배면과 상기 고정부(231)의 전면에 가압돌기(430)가 볼록하게 돌출 형성된 구조를 가지며, 상기 이격부(233)상에 형성된 상기 가압돌기(430)는 상측으로 갈수록 후방으로 돌출된 하부 형상을 가지며, 상기 고정부(231)상에 형성된 상기 가압돌기(430)는 반구형상을 가진다.

상기 고정부(231)와 상기 체결구의 고정부(231), 이격부(233) 사이에 유격이 발생되더라도, 상기 가압돌기(430)에 의해, 상기 고정구(130)의 배면부, 전면부가 각각 상기 체결구의 고정부(231), 이격부(233)에 명확하게 가압접촉될 수 있으며, 상기와 같은 경사면 또는 곡면 형상에 의해, 상기 삽입슬릿부(234)에 상기 고정구(130)를 끼우는 조립 시, 상기 고정구(130)의 상단부가 상기 가압돌기(430)의 경사면 또는 곡면을 따라 가이드되어 상기 삽입슬릿부(234) 내측으로 용이하게 끼워질 수 있다.

이상에서는 본 고안의 바람직한 실시예를 들어 설명하였으나, 본 고안은 이러한 실시예에 한정되는 것이 아니고, 상기 실시예들을 기존의 공지기술과 단순히 조합적용한 실시예와 함께 본 고안의 실용신안등록청구범위와 상세한 설명에서 본 고안이 속하는 기술분야의 당업자가 변형하여 이용할 수 있는 기술은 본 고안의 기술범위에 당연히 포함된다고 보아야 할 것이다.

100 : 지주 130 : 고정구
130a, 233a : 볼트관통홀 200 : 차광망
210 : 차광망본체 220 : 고정프레임
230 : 체결구 231 : 고정부
231a : 중공홀 232 : 연결부
233 : 이격부 233b : 절곡부
234 : 삽입슬릿부 235 : 절단라인
310 : 체결볼트 410 : 진동감쇄패드
430 : 가압돌기

Claims

지주(100)와 차광망(200)을 구비한 도로용 차광장치에 있어서,
상기 지주(100)의 측면에 돌출되게 형성되는 고정구(130);
상기 차광망(200)의 측면부에 형성되며, 상기 고정구(130)가 하측으로부터 삽입가능한 하향개방된 형상의 삽입슬릿부(234)가 형성된 체결구(230); 및
상기 체결구(230)의 전방부, 상기 삽입슬릿부(234)에 끼워진 상기 고정구(130)를 순차적으로 관통하여 체결되는 체결볼트(310);
를 포함하는 도로용 차광장치.
제1항에 있어서,
상기 체결구(230)는,
전방에 평탄면을 구비하여 상기 차광망(200)에 결합되는 고정부(231);
후방에 평탄면을 구비하여 상기 고정부(231) 전방에 이격되게 설치되는 이격부(233); 및
상기 고정부(231)와 이격부(233)의 상부를 연결하여 상기 고정부(231)와 이격부(233) 사이에 상기 삽입슬릿부(234)를 형성하는 연결부(232);
를 포함하는 도로용 차광장치
제2항에 있어서,
상기 이격부(233)는,
상기 고정부(231)와 평행한 측면형상을 가지는 도로용 차광장치.
제3항에 있어서,
상기 이격부(233)는,
하측으로 갈수록 후방에 위치하는 경사진 측면형상을 가지는 도로용 차광장치.
제3항에 있어서,
상기 이격부(233)는,
후방으로 볼록하게 절곡된 절곡부(233b)를 가지는 도로용 차광장치.
제3항에 있어서,
상기 고정구(130)와 상기 체결구의 이격부(233)상에 관통형성되는 볼트관통홀(130a, 233a); 및
상기 고정부(231)상의 상기 볼트관통홀(130a, 233a)에 대응되는 위치에 중공형성되는 중공홀(231a);
을 더 포함하는 도로용 차광장치.
제1항 내지 제6항 중 어느 하나의 항에 있어서,
상기 체결구(230)는,
금속판에 ∪형 절단라인(235)을 형성하고, 상기 절단라인(235)의 상단부를 기준으로 하여 상기 절단라인(235) 내측부를 전방, 하방으로 순차적으로 절곡하여 하향 개방된 형상의 상기 삽입슬릿부(234)를 형성하는 도로용 차광장치.
제1항 내지 제6항 중 어느 하나의 항에 있어서,
탄성소재로 구성되며, 상기 이격부(233)의 배면 또는 상기 고정부(231)의 전면에 결합되는 진동감쇄패드(410);
를 더 포함하는 도로용 차광장치.
제1항 내지 제6항 중 어느 하나의 항에 있어서,
상기 이격부(233)의 배면 또는 상기 고정부(231)의 전면에 볼록하게 형성되는 가압돌기(430);
를 더 포함하는 도로용 차광장치.
제9항에 있어서,
상기 가압돌기(430)는,
상측으로 갈수록 상기 삽입슬릿부(234)측으로 돌출되는 경사면 또는 곡면이 하부에 형성되는 도로용 차광장치.