KR200466491Y1 - 견인차량의 견인장치 - Google Patents

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Abstract

본 고안은 견인차량의 견인장치에 관한 것으로, 특히 2열 시트가 구비된 렉카에서 2열 시트가 있는 공간을 제거하지 않고 운전자가 휴식을 취할 수 있는 공간으로 그대로 유지함은 물론, 후축에 과다한 중량이 부가되어도 하부 바디프레임의 중간이 쉽게 부러지지 않는 한편, 견인하중을 지탱하는 구조물을 사후관리가 용이하도록 된 견인차량의 견인장치에 관한 것이다.
본 고안 견인차량의 견인장치는, 운전석과 조수석이 있는 1열시트와 1열시트의 뒤쪽에 2열시트공간이 있는 차량의 캡 모습을 그대로의 상태로 유지하고, 데크쪽에 포스트와, A바, 도르래블럭, 스나치블럭, 체인슬링, 및 견인대아암을 갖춘 특장구조물인 견인장치를 설치하되, 상기 데크(2400)에 양측상부로 수직설치된 각각의 포스트(1100)에서 상기 2열시트공간(2200)의 후방쪽 캡(2300)을 관통하여 2열시트공간의 하부 바닥패널(2600)로 관통된 상태로 차량의 좌우측 하부 바디프레임(2500)에 견인하중을 지탱하는 구조물인 하중분산지지수단(1800)이 고정된 것을 특징으로 한다.

Description

견인차량의 견인장치{TRACTION APPARATUS OF REKCAR}
본 고안은 견인차량의 견인장치에 관한 것으로, 특히 2열시트공간이 구비된 렉카에서 2열시트가 있는 공간을 제거하지 않고 운전자가 휴식을 취할 수 있는 공간으로 그대로 유지함은 물론, 후방 축에 과다한 중량이 부가되어도 바디프레임의 중간이 쉽게 부러지지 않는 한편, 견인하중을 지탱하는 구조물을 사후관리가 용이하도록 된 견인차량의 견인장치에 관한 것이다.
일반적으로 견인차량은 차량 등을 견인하는데 사용되는 렉카와 화물 적하용으로 사용되는 크레인 차량을 말하며, 운전석을 포함하는 캡(Cap)과 견인장치 또는 크레인 장치가 장착되는 데크(Deck)로 이루어진다.
여기서 견인차량(렉카)는 견인장치의 종류에 따라 줄렉카와 붐렉카 및 앞바퀴를 떠서 견인하는 언더리프트와 실코가는차인 세이프티로더로 분류한다.
본 고안에서는 2열시트공간이 있는 차량을 줄렉카로 개조하는 것에 대해서 서술한다.
종래 2열시트공간이 있는 차량을 줄렉카로 개조할 경우에는 2열시트공간의 캡을 절단하지 않고 차량의 모습 그대로 뒷공간인 2열시트공간을 유지하고 승객석을 제외한 부분에 특장구조물인 견인장치를 설치하는 경우에 뒤바퀴가 설치되는 후방 축에 과다한 중량이 부가되어 차량 하부 바디프레임의 중간부분이 부러져서 안전사고가 발생하는 결점이 있다.
즉, 종래에는 포스트를 지지하는 하중분산지지수단이 데크쪽에 설치되므로 모든 견인하중이 데크쪽에 집중되므로 바디프레임이 부러지는 안전사고가 발생한다. 또 후방 축에 과도한 하중이 집중되어 사고의 위험이 많게 되는 결점이 있다.
또한 2열시트공간 쪽의 캡을 절단하여 제거한 상태로 특장구조물인 견인장치를 설치하는 경우에 견인장치를 설치하는 비용이 높게 되는 결점이 있음은 물론, 또 2열시트공간의 승객석을 제거하여 특장구조물인 견인장치를 설치하게 되는 경우에 시동상태유지 및 대기차량으로 사용시 운전자가 누워서 쉴 수 있는 공간이 부족해지는 결점이 있다.
또 2열시트가 없는 캡을 갖춘 견인차량의 테크가 짧거나 견인장치의 포스트를 차량의 후방쪽에 설치할 수 밖에 없는 경우에 바디프레임에 큰 하중이 걸려서 부러질 염려가 있기 때문에 견인장치를 설치하기가 곤란한 결점이 있다.
본 고안은 상기와 같은 종래의 제반 결점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 2열시트만 제거하고 캡과 2열시트공간은 그대로 유지하면서 특장구조물인 견인장치를 지지하는 일부 구성을 2열시트공간이 있던 곳을 이용하여 설치함으로서 특장구조물인 견인장치와 하부 바디프레임의 강성을 유지할 수 있도록 된 견인차량의 견인장치를 제공함에 제 1목적이 있다.
여기서 특장구조물인 견인장치를 설치할 때 차량을 최소한으로 변형하여 기밀을 유지하면서 특장구조물의 설치에 따른 비용이 저렴하도록 된 견인차량의 견인장치를 제공함에 제 2목적이 있다.
그리고 특장구조물인 견인장치의 포스트를 차체 하부 바디프레임에 지지하기 위한 지지수단은 상단파이프와 하단파이프 및 연결파이프로 구성되어 견인장치의 탈거 및 수리시 매우 간편하게 작업할 수 있도록 된 견인차량의 견인장치를 제공함에 제 3목적이 있다.
또한 견인차량의 테크가 짧거나 견인장치의 포스트를 차량의 후방쪽에 설치할 수 밖에 없는 경우에 견인장치를 용이하게 설치할 수 있도록 된 견인차량의 견인장치를 제공함에 제 4목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 견인차량의 견인장치는, 운전석과 조수석이 있는 1열시트와 1열시트의 뒤쪽에 2열시트공간이 있는 차량의 캡 모습을 그대로의 상태로 유지하고, 데크쪽에 포스트와, A바, 도르래블럭, 스나치블럭, 체인슬링, 및 견인대아암을 설치하되, 상기 데크에 양측상부로 설치된 각각의 포스트에서 상기 2열시트공간의 후방쪽 캡을 관통하여 2열시트공간의 하부로 관통된 상태로 차량의 좌우측 차체 하부 바디프레임에 견인하중을 지탱하는 구조물인 하중분산지지수단이 고정된 것을 특징으로 한다.
본 고안의 견인차량의 견인장치는, 상기 하중분산지지수단이 2열시트공간으로 노출되지 않도록 하중분산지지수단의 상부에 하중분산지지수단커버를 더 설치한 것을 특징으로 한다.
본 고안의 견인차량의 견인장치는, 상기 하중분산지지수단이, 상기 포스트에 일단이 고정되되, 타단이 2열시트공간이 설치된 쪽으로 캡을 관통하여 설치된 포스트측하중분산지지파이프와, 상기 바디프레임에 일단이 고정되되, 타단이 2열시트공간이 있는 쪽으로 관통하여 설치된 바디프레임측하중분산지지파이프와, 양단이 각각 상기 포스트측하중분산지지파이프와 바디프레임측하중분산지지파이프에 끼워져 고정된 하중분산지지연장파이프를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 고안의 견인차량의 견인장치는, 상기 바디프레임의 상면과 측면의 상부를 감싸면서 고정됨과 더불어 바디프레임측하중분산지지파이프가 상부에 고정된 보강프레임을 더 구비한 것을 특징으로 한다.
본 고안의 견인차량의 견인장치는, 상기 포스트측하중분산지지파이프와 바디프레임측하중분산지지파이프가 2열시트의 공간으로 관통되는 부위에 2열시트 공간으로 먼지와 이물질의 유입을 방지하고 소음을 차단하도록 패킹이 설치된 것을 특징으로 한다.
본 고안의 견인차량의 견인장치는, 데크에 양측상부로 수직설치된 각각의 포스트에서 1열시트와 가까운 쪽인 전방의 하부 바닥패널로 관통된 상태로 차량의 좌우측 하부 바디프레임에 견인하중을 지탱하는 구조물인 하중분산지지수단이 고정된 것을 특징으로 한다.
이상 설명한 바와 같이 본 고안의 견인차량의 견인장치에 의하면, 2열시트만 제거하고 공간은 그대로 유지하면서 특장구조물인 견인장치를 지지하는 일부 구성을 2열시트공간이 있던 곳으로 설치하여 특장구조물인 견인장치와 하부 바디프레임의 강성을 유지할 수 있는 효과가 있다.
본 고안의 견인차량의 견인장치에 의하면, 특장구조물인 견인장치를 설치할 때 차량을 최소한으로 변형하여 기밀을 유지하여 특장구조물의 설치에 따른 비용이 저렴하게 되는 효과가 있다.
본 고안의 견인차량의 견인장치에 의하면, 특장구조물인 견인장치의 포스트를 하부 바디프레임에 지지하기 위한 지지수단은 상단파이프와 하단파이프 및 연결파이프로 구성되어 견인장치의 탈거 및 수리시 매우 간편하게 작업할 수 있는 효과가 있다.
본 고안의 견인차량의 견인장치에 의하면, 특장구조물인 견인장치의 포스트가 후방이 아닌 1열시트쪽인 전방의 바디프레임에 지지수단으로 지지되어 견인차량의 테크가 짧거나 견인장치의 포스트를 차량의 후방쪽에 설치할 수 밖에 없는 경우에 견인장치를 용이하게 설치할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 고안의 실시예에 따른 견인장치를 설치한 렉카를 나타내는 정면도이고,
도 2는 도 1의 평면도,
도 3은 도 1의 좌측면도,
도 4는 도 1의 우측면도,
도 5는 본 고안의 실시예에 따른 하중분산지지수단이 설치된 상태를 설명하는 단면도이다.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예에 대해서 설명한다. 또 본 고안을 설명함에 있어서 공지된 렉카의 구성부품들에 대해서는 그 설명을 생략한다.
본 고안의 견인차량(렉카;2000)에 설치된 특장구조물인 견인장치(1000)는, 운전석과 조수석이 있는 1열시트(2100)와 1열시트의 뒤쪽에 2열시트공간(2200)이 있는 차량의 캡(2300) 모습을 그대로의 상태로 유지하고, 데크(2400)쪽에 세워져 고정된 포스트(1100)와, 이 포스트의 하부에 일단이 회동가능하게 설치됨과 더불어 상부는 와이어(1200)로 포스트의 상부에 고정되어 경사진 상태로 지지되도록 된 A바(1300)와, 이 A바의 타단에 설치된 도르래블럭(1400)과, 이 도르래블럭과 연결되어 데크에 설치된 공지의 윈치 작동에 의해 상하로 길이조절되어 이동하도록 된 스나치블럭(1500)과, 이 스나치블럭에 일단이 연결된 체인슬링(1600) 및, 이 체인슬링에 타단이 연결됨과 더불어 차량의 앞바퀴부분을 받치도록 된 견인대아암(1700)을 갖춘 구조로 되어 있다.
여기서 상기 데크(2400)에 양측상부로 설치된 각각의 포스트(1100)에서 상기 2열시트공간(2200)의 후방쪽 캡(2300)을 관통하여 2열시트공간의 하부로 관통된 상태로 차량의 좌우측 하부 바디프레임(2500)에 견인하중을 지탱하는 구조물인 하중분산지지수단(1800)이 고정된다.
따라서 상기 견인대아암(1700)과 체인슬링(1600), 스낫치블럭(1500), 도르래블럭(1400), A바(1300)를 통해 전달된 견인하중이 상기 포스트(1100)에 힌지된 상태로 와이어(1200)로 전달될 때 상기 하중분산지지수단(1800)이 적재 견인하중을 2열시트공간(2200)으로 분산시켜 차량에 가해지는 충격을 줄여주게 된다.
그리고 상기 하중분산지지수단(1800)은, 상기 포스트(1100)에 일단이 고정되되, 타단이 2열시트공간(2200) 쪽으로 캡(2300)을 관통하여 설치된 포스트측하중분산지지파이프(상단파이프;1810)와, 상기 바디프레임(2500)에 일단이 고정되되, 타단이 2열시트공간이 있는 쪽으로 관통하여 설치된 하부 바디프레임측하중분산지지파이프(하단파이프;1820)와, 양단이 각각 상기 포스트측하중분산지지파이프와 하부 바디프레임측하중분산지지파이프에 끼워져 고정된 하중분산지지연장파이프(연장파이프;1830)를 포함한다.
따라서 상기 하중분산지지수단(1800)을 최초에 렉카(2000)에 설치하거나, 또는 수리시 견인장치(1000)를 제거해야 할 경우에 상기 포스트측하중분산지지파이프(1810)와 바디프레임측하중분산지지파이프(1820)에서 각각 절단시키게 되면 재 조립시에 상기 포스트(1100)와 바디프레임(2500)에 새로운 하중분산지지연장파이프(1830)를 끼워서 용접하는 것에 의해 하중분산지지수단(1800)을 간단하게 조립할 수 있게 된다.
물론, 상기 바디프레임측하중분산지지파이프(1820)는 보강프레임(1840)에 고정된 상태로 바디프레임(2500)에 고정되는 것이 바디프레임(2500)의 강성을 유지하는데 바람직하다. 이때 상기 보강프레임(1840)은 바디프레임(2500)의 상면과 측면의 상부를 감싸면서 용접으로 고정된다.
한편, 상기 포스트측하중분산지지파이프(1810)와 바디프레임측하중분산지지파이프(1820)가 2열시트공간으로 관통되는 부위에 패킹(1850)이 고정 설치되는 것이 바람직하다. 도 5에서는 바닥패널(2600)하부에만 패킹(1850)이 보울트로 설치된 상태를 도시하였다.
따라서 상기 패킹(1850)에 의해 2열시트공간(2200)으로 먼지와 이물질의 유입을 방지하고 소음을 차단하기 용이하게 된다.
상기 하중분산지지수단(1800)이 2열시트공간(2200)으로 노출되지 않도록 하중분산지지수단(1800)의 상부에 하중분산지지수단커버(1900)를 더 설치한다.
따라서 상기 하중분산지지수단커버(1900)에 의해 2열시트공간(2200)이 깨끗하게 되고 정리가 용이하며, 운전자가 쉴수 있는 바닥 공간을 정리할 수 있다.
또한 2열시트가 없는 경우의 캡(2300)을 갖춘 견인차량(2000)이지만 테크(2400)가 짧거나 견인장치(1000)의 포스트(1100)를 차량의 후방쪽에 설치할 수 밖에 없는 경우에 바디프레임(2500)에 큰 하중이 걸려서 부러질 염려가 있기 때문에 특장구조물인 견인장치의 포스트(1100)에서 1열시트와 가까운 쪽인 전방의 1열시트 하부 바닥패널(2600)로 관통된 상태로 차량의 좌우측 하부 바디프레임(2500)에 견인하중을 지탱하는 구조물인 하중분산지지수단(1800)으로 지지하게 되면 견인차량의 무게중심을 운전석쪽으로 이동할 수 있어서 견인장치의 설치가 가능하게 된다.
미설명부호 2700은 비상시 알리기 위한 경광등이다.
앞에서 설명되고, 도면에 도시된 본 발명의 실시예는 본 발명의 기술적 사상을 한정하는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 발명의 보호범위는 청구범위에 기재된 사항에 의하여만 제한되고, 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상을 다양한 형태로 개량 변경하는 것이 가능하다. 따라서 이러한 개량 및 변경은 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것인 한 본 발명의 보호범위에 속하게 될 것이다.
1000 : 견인장치 1100 : 포스트
1200 : 와이어 1300 : A바(에이바)
1400 : 도르레블럭 1500 : 스나치블럭
1600 : 체인슬링 1700 : 견인대아암
1800 : 하중분산지지수단 (지지수단)
1810 : 포스트축하중분산지지파이프
1820 : 바디프레임측하중분산지지파이프 1830 : 하중분산지지연장파이프
1840 : 보강프레임 1850 : 패킹
1900 : 하중분산지지수단커버 2000 : 견인차량
2100 : 1열시트 2200 : 2열시트공간
2300 : 캡 2400 : 데크
2500 : 바디프레임 2600 : 바닥패널
2700 : 경광등

Claims (3)

  1. 운전석과 조수석이 있는 1열시트와 1열시트의 뒤쪽에 2열시트공간이 있는 차량의 캡 모습을 그대로의 상태로 유지하고, 데크쪽에 데크의 폭방향 양측 상부로 수직설치된 각각의 포스트와, A바, 도르래블럭, 스나치블럭, 체인슬링, 및 견인대아암을 갖춘 특장구조물인 견인장치를 설치하도록 된 견인차량의 견인장치에 있어서,
    각각의 상기 포스트(1100)에 일단이 연결되고,
    상기 2열시트공간(2200)의 후방쪽 캡(2300)을 관통하여 2열시트공간의 하부에 설치된 바닥패널(2600)로 관통된 상태로, 이 바닥패널(2600)의 차량 하부에 설치된 바디프레임(2500)의 좌우측에 타단이 연결되어,
    견인차량의 견인하중을 지탱하도록 하중분산지지수단(1800)이 구비된 것을 특징으로 하는 견인차량의 견인장치.
  2. 운전석과 조수석이 있는 1열시트와, 1열시트를 덮은 캡과, 데크쪽에 데크의 폭방향 양측 상부로 수직설치된 각각의 포스트와, A바, 도르래블럭, 스나치블럭, 체인슬링, 및 견인대아암을 갖춘 특장구조물인 견인장치를 설치하도록 된 견인차량의 견인장치에 있어서,
    각각의 상기 포스트(1100)에 일단이 연결되고,
    상기 1열시트공간의 후방쪽 캡을 관통하여 1열시트공간의 하부에 설치된 바닥패널로 관통된 상태로, 이 바닥패널의 차량 하부에 설치된 바디프레임의 좌우측에 타단이 연결되어,
    견인차량의 견인하중을 지탱하도록 하중분산지지수단(1800)이 구비된 것을 특징으로 하는 견인차량의 견인장치.
  3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    상기 바디프레임(2500)의 상면과 측면의 상부를 감싸면서 고정되고,
    상기 바디프레임(2500)에 일단이 고정되되, 타단이 2열시트공간이 있는 쪽으로 관통하여 설치된 하부 바디프레임측하중분산지지파이프(하단파이프;1820)가 상부에 고정된 보강프레임(1840)을 더 구비한 것을 특징으로 하는 견인차량의 견인장치.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR100635134B1 (ko) * 2006-04-26 2006-10-18 주식회사 씨제이테크 견인차량
KR100981376B1 (ko) * 2010-01-26 2010-09-10 김옥환 차량견인장치

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