CN211364393U - 一种超高箱梁运输固定结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种超高箱梁运输固定结构，所述运输车的车板上纵向设有若干钢支腿，所述横梁部分放置在所述车板顶部，所述横梁部分上面固定有对称设于所述车板上方两侧的一对纵梁，所述纵梁底部设有至少两个横梁，所述横梁横向与一对纵梁的底部固定连接，所述纵梁两端安装有从前后两侧夹住所述超高箱梁下部的纵梁固定支架，所述横梁两端安装有从左右两侧夹住所述超高箱梁下部的横梁固定支架，所述超高箱梁上部固定有拉索固定件，所述运输车车板两端连接有拉索挂钩，所述拉索固定件通过拉索与所述拉索挂钩连接拉紧固定所述超高箱梁的上部。本实用新型能防止超高箱梁朝前后左右两侧倾倒，稳定性大大提高，保证了超高箱梁运输过程的安全性。

Description

一种超高箱梁运输固定结构

技术领域

本实用新型属于箱梁运输领域，具体涉及一种超高箱梁运输固定结构。

背景技术

目前，在桥梁建造领域对于建造后的超高箱梁进行运输时，常采用运输车进行运输，通过牵引汽车对运输车牵引运输到组装位置。但是超高箱梁的高度抬高导致整体重心过高，稳定性较差，常规固定结构难以保证箱梁运输过程中不会发生滑动倾倒，从而给运输人员带来很大的安全风险。同时现有的运输车在固定超高箱梁时还具有不便调节前后方向位置的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种超高箱梁运输固定结构，以解决现有技术超高箱梁重心过高，运输稳定性差，现有技术难以对其进行可靠固定，从而导致运输过程中安全危险较大的问题。

所述的一种超高箱梁运输固定结构，所述运输车的车板上沿运输车纵向设有若干钢支腿，所述钢支腿包括横梁部分和固定在所述横梁部分两端底部的支腿部分，所述横梁部分放置在所述车板顶部，所述横梁部分上面固定有对称设于所述车板上方两侧的一对纵梁，所述纵梁底部设有至少两个横梁，所述横梁横向与一对纵梁的底部固定连接，所述纵梁两端安装有从前后两侧夹住所述超高箱梁下部的纵梁固定支架，所述横梁两端安装有从左右两侧夹住所述超高箱梁下部的横梁固定支架，所述超高箱梁的顶板上面和两侧腹板的内侧均固定有拉索固定件，所述运输车车板两端连接有拉索挂钩，所述拉索固定件通过拉索与所述拉索挂钩连接拉紧固定所述超高箱梁的上部。

优选的，最靠前和最靠后的横梁部分通过牛腿结构与车板固定连接，所述牛腿结构一侧固定在靠外侧的钢支腿的横梁部分，所述牛腿结构的底面焊接在平板上，所述平板固定在所述车板顶部。

优选的，所述车板顶部还固定有钢齿坎对拉结构，所述钢齿坎对拉结构包括第一框架、第二框架、对拉螺纹钢、螺母和固定板，所述第一框架垂直固定在所述平板上并与所述牛腿结构固定连接，所述第二框架固定在所述固定板上，所述固定板固定在所述车板上远离所述超高箱梁的位置，所述对拉螺纹钢两端分别通过螺母固定在所述第一框架和所述第二框架上，所述螺纹钢沿所述运输车纵向设置。

优选的，所述纵梁固定支架包括分设于所述超高箱梁两侧的第一纵梁支架和第二纵梁支架，所述第一纵梁支架朝向所述超高箱梁的支撑面上覆盖有橡胶垫，所述第二纵梁支架朝向所述超高箱梁的支撑面通过上下方向等间隔设置的方木楔块压紧所述超高箱梁。

优选的，所述横梁固定支架包括分设于所述超高箱梁两侧的第一横梁支架和第二横梁支架，所述第一横梁支架朝向所述超高箱梁的支撑面上覆盖有橡胶垫，所述第二横梁支架朝向所述超高箱梁的支撑面通过上下方向等间隔设置的方木楔块压紧所述超高箱梁。

优选的，所述超高箱梁上部通过前后两侧各两对拉索进行拉紧固定，同侧的一对拉索连接所述腹板上的拉索固定件和所述拉索挂钩，而另一对拉索连接所述顶板上的拉索固定件和所述拉索挂钩，一对拉索呈X形交叉设置，一根拉索的一端连接到所述车板左侧或右侧的拉索挂钩，则另一端连接到所述超高箱梁右侧或左侧的拉索固定件。

本实用新型有以下优点：本实用新型利用前后方向的纵梁固定支架和左右方向的横梁固定支架能够对超高箱梁的下部实现良好的固定支撑效果，从而防止超高箱梁底部发送滑动。同时本实用新型通过拉索对超高箱梁上部进行拉紧固定，有效防止超高箱梁上部移动防止其发生倾倒现象。前后两侧均设置多对拉索可防止超高箱梁朝前后方向倾倒，而一对拉索成X形交叉设置则能防止超高箱梁朝左右两侧倾倒。本方案中钢支腿可在车板下陷时起支撑保护作用，而钢齿坎对拉结构则可在超高箱梁吊装上车前对钢支腿、纵梁和横梁进行纵向位置调节，且在固定后保证对钢支腿有足够的稳定性。且由于超高箱梁的底部是倾斜的，本方案中还设计了两种垫块以保证超高箱梁直立，从而不影响运输的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型在使用时的结构示意图；

图2为图1所示结构中超高箱梁的的结构示意图；

图3为图1所示结构的右视图；

图4为图1所示结构的主视图；

图5为图1所示结构中钢齿砍对拉结构的结构示意图。

上述附图中的附图标记为：1、顶板，2、腹板，3、车板，4、横梁部分，5、支腿部分，6、拉索，7、纵梁，8、横梁，9、纵梁固定支架，10、横梁固定支架，11、钢齿坎对拉结构，12、拉索固定件，13、牛腿结构，14、第一纵梁支架，15、第二纵梁支架，16、橡胶垫，17、方木楔块，18、第一横梁支架，19、第二横梁支架，20、第二框架，21、固定板，22、平板，23、第一框架，24、对拉螺纹钢。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的实用新型构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

如图1-5所示，本实用新型提供了一种超高箱梁运输固定结构，包括运输车，所述运输车的车板3上沿运输车纵向设有若干钢支腿，所述钢支腿包括横梁部分4和固定在所述横梁部分4两端底部的支腿部分5，所述横梁部分4放置在所述车板3顶部，所述横梁部分4上面固定有对称设于所述车板3上方两侧的一对纵梁7，所述纵梁7底部设有至少两个横梁8，所述横梁8横向与一对纵梁7的底部固定连接，所述纵梁7两端安装有从前后两侧夹住所述超高箱梁下部的纵梁固定支架9，所述横梁8两端安装有从左右两侧夹住所述超高箱梁下部的横梁固定支架10，所述超高箱梁的顶板1上面和两侧腹板2的内侧均固定有拉索固定件12，所述运输车车板3两端连接有拉索6挂钩，所述拉索固定件12通过拉索6与所述拉索6挂钩连接拉紧固定所述超高箱梁的上部。

最靠前和最靠后的横梁部分4通过牛腿结构13与车板3固定连接，所述牛腿结构13一侧固定在靠外侧的钢支腿的横梁部分4，所述牛腿结构13的底面焊接在平板22上，所述平板22固定在所述车板3顶部。

所述车板3顶部还固定有钢齿坎对拉结构11，所述钢齿坎对拉结构11包括第一框架23、第二框架20、对拉螺纹钢24、螺母和固定板21，所述第一框架23垂直固定在所述平板22上并与所述牛腿结构13固定连接，所述第二框架20固定在所述固定板21上，所述固定板21固定在所述车板3上远离所述超高箱梁的位置，所述对拉螺纹钢24两端分别通过螺母固定在所述第一框架23和所述第二框架20上，所述对拉螺纹钢24沿所述运输车纵向设置。

所述纵梁固定支架9包括分设于所述超高箱梁两侧的第一纵梁支架14和第二纵梁支架15，所述第一纵梁支架14朝向所述超高箱梁的支撑面上覆盖有橡胶垫1616，所述第二纵梁支架15朝向所述超高箱梁的支撑面通过上下方向等间隔设置的方木楔块17压紧所述超高箱梁。

所述横梁固定支架10包括分设于所述超高箱梁两侧的第一横梁支架18和第二横梁支架19，所述第一横梁支架18朝向所述超高箱梁的支撑面上覆盖有橡胶垫1616，所述第二横梁支架19朝向所述超高箱梁的支撑面通过上下方向等间隔设置的方木楔块17压紧所述超高箱梁。

所述超高箱梁上部通过前后两侧各两对拉索6进行拉紧固定，同侧的一对拉索6连接所述腹板2上的拉索固定件12和所述拉索6挂钩，而另一对拉索6连接所述顶板1上的拉索固定件12和所述拉索6挂钩，一对拉索6呈X形交叉设置，一根拉索6的一端连接到所述车板3左侧或右侧的拉索6挂钩，则另一端连接到所述超高箱梁右侧或左侧的拉索固定件12。

本运输固定结构还包括斜面垫块和等高垫块，所述超高箱梁的底板底部为沿纵向方向向上倾斜的斜面，所述底板底部高度较低的一侧放置在所述斜面垫块上，所述斜面垫块的顶部斜面与所述底板底部相配合，所述斜面垫块底部水平并压在所述纵梁7上；所述底板底部高度较高的一侧也放置在所述斜面垫块上，且该侧的斜面垫块通过所述等高垫块放在所述纵梁7上，所述所述等高垫块的顶部和底部均为水平，所述等高垫块的高度等于前后两个斜面垫块的位置高度差。

拉索固定件12包括固定在箱梁板面上的平板部分和垂直焊接在所述平板部分上的立板部分，立板部分设有多个条状拉索6连接槽以拴住拉索6。平板部分通过穿过箱梁板件的螺栓和位于箱梁板件另一侧的垫板进行固定。如果对应的箱梁板件表面不平还可在平板部分与箱梁板件之间设置相应的辅助垫块。

本实用新型准备使用时，平板22、钢支腿和固定板21位于车板3上，其中固定板21已经与车板3固定，第一纵梁支架14固定在纵梁7上设定位置，第一横梁支架18固定在横梁8上设定位置，将上述初始状态的运输车移动到超高箱梁准备上车处。首先根据箱梁的结构大小计算出纵梁7和横梁8应该设置的位置以及所需拉索6的长度，之后通过调节对拉螺纹钢24的位置和螺母对钢支腿、纵梁7和横梁8的位置一同在纵向进行调节，当调节到计算出的位置对平板22进行固定，注意此时将钢齿砍对拉结构的螺母上紧。然后计算斜面垫块和等高垫块的位置，对应底板底部交底处的斜面垫块直接放置在纵梁7上并将其较低的前端靠在第一纵梁支架14的橡胶垫1616上，而等高垫块则放置在纵梁7上计算出的位置，对应底板底部较高处的斜面垫块放置在等高垫块顶部对齐，完成超高箱梁吊装上车的准备。

之后将超高箱梁吊装上车，让超高箱梁下部的前侧贴到第一纵梁支架14的橡胶垫1616表面，超高箱梁的右侧贴到第一横梁支架18的橡胶垫1616表面，这样实现对超高箱梁在前后左右方向的定位。定位后将超高箱梁放置到斜面垫块上，再将第二纵梁支架15装到纵梁7上，将第二横梁支架19装到横梁8上，二者与超高箱梁间留有放置方木楔块17的空隙，然后将方木楔块17装到第二纵梁支架15和第二横梁支架19的支撑面上朝超高箱梁下部抵紧后将两个支架进行固定，这样完成对超高箱梁下部的固定。

所述超高箱梁上事先已经固定好拉索固定件12，工作人员攀上超高箱梁的顶板1和腹板2上部将拉索6的一端固定在拉索固定件12上，而拉索6的下端则固定在事先安装在车板3两端的拉索6挂钩上。注意拉索6要成对设置，一对拉索6呈X形交叉设置，这样能防止超高箱梁朝左右两侧倾倒，而超高箱梁前后两侧均连接有拉索6并且拉索6长度差别较小，这样从前后两侧拉住能防止超高箱梁朝前后两侧倾倒。这样就实现了对超高箱梁上部以拉索6拉紧固定的效果。此时可以将吊装设备和吊具与超高箱梁分离，取出保护设施，通过牵引汽车对运输车进行牵引。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的实用新型构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型保护范围之内。

Claims (6)

1.一种超高箱梁运输固定结构，包括运输车，其特征在于：所述运输车的车板（3）上沿运输车纵向设有若干钢支腿，所述钢支腿包括横梁部分（4）和固定在所述横梁部分（4）两端底部的支腿部分（5），所述横梁部分（4）放置在所述运输车的车板（3）顶部，所述横梁部分（4）上面固定有对称设于所述车板（3）上方两侧的一对纵梁（7），所述纵梁（7）底部设有至少两个横梁（8），所述横梁（8）横向与一对纵梁（7）的底部固定连接，所述纵梁（7）两端安装有从前后两侧夹住所述超高箱梁下部的纵梁固定支架（9），所述横梁（8）两端安装有从左右两侧夹住所述超高箱梁下部的横梁固定支架（10），所述超高箱梁的顶板（1）上面和两侧腹板（2）的内侧均固定有拉索固定件（12），所述运输车车板（3）两端连接有拉索（6）挂钩，所述拉索固定件（12）通过拉索（6）与所述拉索（6）挂钩连接拉紧固定所述超高箱梁的上部。

2.根据权利要求1所述的一种超高箱梁运输固定结构，其特征在于：最靠前和最靠后的横梁部分（4）通过牛腿结构（13）与车板（3）固定连接，所述牛腿结构（13）一侧固定在靠外侧的钢支腿的横梁部分（4），所述牛腿结构（13）的底面焊接在平板（22）上，所述平板（22）固定在所述车板（3）顶部。

3.根据权利要求2所述的一种超高箱梁运输固定结构，其特征在于：所述车板（3）顶部还固定有钢齿坎对拉结构（11），所述钢齿坎对拉结构（11）包括第一框架（23）、第二框架（20）、对拉螺纹钢（24）、螺母和固定板（21），所述第一框架（23）垂直固定在所述平板（22）上并与所述牛腿结构（13）固定连接，所述第二框架（20）固定在所述固定板（21）上，所述固定板（21）固定在所述车板（3）上远离所述超高箱梁的位置，所述对拉螺纹钢（24）两端分别通过螺母固定在所述第一框架（23）和所述第二框架（20）上，所述对拉螺纹钢（24）沿所述运输车纵向设置。

4.根据权利要求1-3中任一所述的一种超高箱梁运输固定结构，其特征在于：所述纵梁固定支架（9）包括分设于所述超高箱梁两侧的第一纵梁支架（14）和第二纵梁支架（15），所述第一纵梁支架（14）朝向所述超高箱梁的支撑面上覆盖有橡胶垫（16），所述第二纵梁支架（15）朝向所述超高箱梁的支撑面通过上下方向等间隔设置的方木楔块（17）压紧所述超高箱梁。

5.根据权利要求1-3中任一所述的一种超高箱梁运输固定结构，其特征在于：所述横梁固定支架（10）包括分设于所述超高箱梁两侧的第一横梁支架（18）和第二横梁支架（19），所述第一横梁支架（18）朝向所述超高箱梁的支撑面上覆盖有橡胶垫（16），所述第二横梁支架（19）朝向所述超高箱梁的支撑面通过上下方向等间隔设置的方木楔块（17）压紧所述超高箱梁。

6.根据权利要求1-3中任一所述的一种超高箱梁运输固定结构，其特征在于：所述超高箱梁上部通过前后两侧各两对拉索（6）进行拉紧固定，同侧的一对拉索（6）连接所述腹板（2）上的拉索固定件（12）和所述拉索（6）挂钩，而另一对拉索（6）连接所述顶板（1）上的拉索固定件（12）和所述拉索（6）挂钩，一对拉索（6）呈X形交叉设置，一根拉索（6）的一端连接到所述车板（3）左侧或右侧的拉索（6）挂钩，则另一端连接到所述超高箱梁右侧或左侧的拉索固定件（12）。

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