KR200453160Y1 - 충격완화 및 가드레일판이 상승되는 가드레일 - Google Patents

Abstract

본 고안은 충격완화 및 가드레일판이 상승되는 가드레일에 관한 것으로, 보다 상세하게는 충돌 차량의 충격을 완화하고, 가드레일판이 상승되게 하여 차량이 도로에서 이탈되는 것을 방지하는 충격완화 및 가드레일판이 상승되는 가드레일을 제공하는 데 있다.
본 고안은 도로의 지면에 수직되는 지주대가 일정간격으로 설치되고, 지상으로 돌출된 상기 지주대의 상측에 지면과 평행하도록 가드레일판이 연결부를 매개로 설치되는 가드레일에 있어서, 상기 연결부(20)는, 상기 지주대(10)의 외주연에 결합되는 제1결합판(40)과; 상기 제1결합판(40)에 일측이 결합된 상태로 타측이 외측으로 연장되게 설치되되 상측으로 경사지게 설치되는 제1굴곡부(50)와; 상기 제1굴곡부(50)의 타측에 일측이 일체로 연결되어 타측이 외측으로 연장되게 설치되되 상측으로 경사지게 설치되는 제2굴곡부(60)와; 상기 제2굴곡부(60)의 타측에 일체로 형성되어 상기 가드레일판(30)에 결합되는 제2결합판(70)으로 구성되는 것을 특징으로 한다.

Description

충격완화 및 가드레일판이 상승되는 가드레일{GUARDRAIL SHOCK ABSORBING AND RISING OF GUARDRAIL-BOARD}

본 고안은 충격완화 및 가드레일판이 상승되는 가드레일에 관한 것으로, 보다 상세하게는 간단한 구조로 된 가드레일에 의해 충돌 차량의 충격을 완화하고, 가드레일판이 상승되게 하여 차량이 도로에서 이탈되는 것을 방지하는 충격완화 및 가드레일판이 상승되는 가드레일을 제공하는 데 있다.

현실적으로 경제의 발전에 따른 소득의 증가로 인하여 교통량이 많아졌고 또 운전에 미숙한 운전자가 증가하였으며 차량의 발전으로 다양화된 차종들의 고속화로 교통사고가 날로 증가하고 있으며 발생되는 사고도 대형화되어 인적 및 물적 손실을 초래하고 있다. 또한 교통사고 중 차량 단독사고가 통계상으로 증가 추세에 있어 노변 시설물을 정비하고 엄격한 연구결과를 통하여 검증된 방호시설물의 설치가 요구되고 있다.

상기와 같은 상황에서 요구되는 대표적인 것은 가드레일로써 도로 양측의 노변이나 도로의 중앙선에 설치되어 도로의 차량주행 폭을 구획하면서 차량이 도로의 외측으로 벗어날 경우 노변의 위험으로부터 승객 및 차량을 보호하고 운행방향으로 완만하게 유도시켜 뒤따르는 후속사고를 방지하는 동시에 차량탑승자의 안전 및 차량파손을 최소화하기 위해 사용 더욱이 이와 같은 가드레일은 대형차량과 소형차량이 각기 충돌하는 경우 구조적 강성을 유지함은 물론 탑승자의 안전을 위한 충격 흡수 능력을 동시에 요구하게 된다. 즉 상기 설명된 가드레일은 설계시에 충돌차량의 선정, 충돌속도, 탑승자에 대한 안전도를 요구하게 된다.

이상과 같이 구성되는 가드레일은 통상 도로의 양측 가장자리나 중앙에 설치시에 승용차, 승합차, 대형버스 및 트럭등의 범퍼높이가 노면으로부터 일정하게 한정되어 있지 않아 이들 차량의 범퍼 높이의 중간값에 기준으로 가능한 여러 종류의 차량에 적용되도록 설치한다.

여기서, 도로의 가장자리 특히 암반구간의 굴곡면에 설치되는 가드레일은 차량이 가드레일에 추돌하였을 경우 차량의 충돌에너지를 효과적으로 흡수하고 상기 차량이 가드레일을 타고 넘어가 낭떠러지로 떨어지는 것을 막도록 하는 것이 급선무이다.

본 고안은 상기한 실정을 해결하기 위하여 창안된 것으로, 본 고안의 목적은 간단한 구조에 의해 가드레일에 충돌한 차량의 충격을 완화하고, 가드레일판과 지주대를 연결하는 연결부의 제1굴곡부와 제2굴곡부가 상승되게 하여 결과적으로는 가드레일판이 상승되게 함으로써 차량이 도로에서 가드레일 뒤편으로 이탈되는 것을 방지함으로써 대형 인명사고로 이어지는 것을 미연에 방지토록 구성된 가드레일에 관한 것이다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 고안은 도로의 지면에 수직되는 지주대가 일정간격으로 설치되고, 지상으로 돌출된 상기 지주대의 상측에 지면과 평행하도록 가드레일판이 연결부를 매개로 설치되는 가드레일에 있어서, 상기 연결부(20)는, 상기 지주대(10)의 외주연에 결합되는 제1결합판(40)과; 상기 제1결합판(40)에 일측이 결합된 상태로 타측이 외측으로 연장되게 설치되되 상측으로 경사지게 설치되는 제1굴곡부(50)와; 상기 제1굴곡부(50)의 타측에 일측이 일체로 연결되어 타측이 외측으로 연장되게 설치되되 상측으로 경사지게 설치되는 제2굴곡부(60)와; 상기 제2굴곡부(60)의 타측에 일체로 형성되어 상기 가드레일판(30)에 결합되는 제2결합판(70)으로 구성되는 것을 특징으로 한다.

상술한 바와 같이 본 고안에 따르면 가드레일에 충돌한 차량의 충격이 완화되고, 가드레일판과 지주대를 연결하는 연결부의 구성이 상승되게 구성됨에 따라 이에 결합된 가드레일판이 상승되어 차량이 도로에서 가드레일 뒤편으로 이탈되는 것이 방지된다.

더욱이, 차량이 가드레일에 충돌할때에 그 충격을 흡수하는 수단의 구조가 간단하여 저렴한 비용으로 차량 충돌로 인한 피해를 최소화할 수 있게 되고, 제조원가가 절감되는 효과가 있다.

도 1은 본 고안에 따른 가드레일의 설치상태를 나타낸 상태도,
도 2는 본 고안에 따른 가드레일의 분리상태를 나타낸 분리사시도,
도 3은 본 고안에 따른 가드레일의 단면상태를 나타낸 단면도,
도 4는 본 고안에 따른 가드레일에 차량의 충격이 가해졌을 경우 변화상태를 나타낸 상태도.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안에 따른 충격완화 및 가드레일판이 상승되는 가드레일을 상세히 설명한다.

도 1은 본 고안에 따른 가드레일의 설치상태를 나타낸 상태도이고, 도 2는 본 고안에 따른 가드레일의 분리상태를 나타낸 분리사시도이며, 도 3은 본 고안에 따른 가드레일의 단면상태를 나타낸 단면도이고, 도 4는 본 고안에 따른 가드레일에 차량의 충격이 가해졌을 경우 변화상태를 나타낸 상태도이다.

상기 도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이 본 고안에 따른 가드레일은 도로의 지면에 수직되는 지주대가 일정간격으로 설치되고, 지상으로 돌출된 상기 지주대의 상측에 지면과 평행하도록 가드레일판이 연결부를 매개로 설치되는 가드레일에 있어서, 상기 연결부는 제1결합판과, 제1굴곡부, 제2굴곡부, 제2결합판으로 구성된다.

상기 제1결합판(40)은 지주대(10)의 상측 외주연 도로방향에 결합되는 것으로, 상기 제1결합판(40)은 지주대(10)의 외주연 형상에 대응되도록 굴곡진 형상을 하고 있으며, 상기 지주대(10)에 결합시 사용되는 결속철물의 삽입을 용이하게 하도록 삽입공()이 형성된다.

그리고, 상기 제1굴곡부(50)는 상기 제1결합판(40)에 일측이 결합된 상태로 타측이 외측으로 연장되게 설치되되 상측으로 경사지게 설치된다.

즉, 상기 제1굴곡부(50)는 상기 제1결합판(40)에 일측이 결합된 상태로 타측이 상측으로 경사지게 형성되는 제1경사면(51)과, 상기 제1경사면(51)의 타측에 일측이 일체로 연결된 상태로 하측방향으로 경사지는 제2경사면(52)으로 구성된 것으로, 상기 제1경사면(51)과 제2경사면(52)에 의해 상기 제1굴곡부(50)가 일정 높이의 산을 갖게 되는 것이다.

여기서, 상기 제1결합판(40)에 결합되는 상기 제1경사면(51)의 일측은 상기 제2경사면(52)의 타측보다 낮은 위치에 형성되는 것이 바람직할 것이다.

또한, 제1굴곡부(50)의 양 측단 즉 상기 제1경사면(51)과 제2경사면(52)의 양 측단에는 상기 제1경사면(51)과 제2경사면(52)에 수직되는 보강편(55)이 형성된다.

그리고, 상기 제2굴곡부(60)는 상기 제1굴곡부(50)의 타측에 일측이 일체로 연결되어 타측이 외측으로 연장되게 설치되되 상측으로 경사지게 설치된다.

즉, 상기 제2굴곡부(60)는 상기 제2경사면(52)의 타측에 일측이 결합된 상태로 타측이 상측을 경사지게 형성되는 제3경사면(61)과, 상기 제3경사면(61)의 타측에 일측이 일체로 연결된 상태로 하측방향으로 경사지는 제4경사면(62)으로 구성된 것으로, 상기 제3,4경사면(61,62)에 의해 상기 제2굴곡부(60)가 일정 높이의 산을 갖게 된다.

여기서, 상기 제3경사면(61)과 제4경사면(62)이 연결되는 부분의 내각은 상기 제1경사면(51)와 제2경사면(52)이 연결됨으로써 형성되는 내각보다 더 작은 각을 갖도록 한다.

또한, 상기 제2경사면(52)에 결합되는 상기 제3경사면(61)의 일측은 상기 제4경사면(62)의 타측보다 낮은 위치에 형성되게 하는 것이 바람직할 것이다.

그리고, 상기 제2결합판(70)은 상기 제2굴곡부(60)의 타측에 일체로 형성되어 상기 가드레일판(30)에 결합된다.

다시 말해, 상기 제2결합판(70)은 상기 제2굴곡부(60) 즉 상기 제4경사면(62)의 타측에 일측이 일체로 연결된 상태로 타측이 지면방향으로 연장되게 형성되어 상기 가드레일판(30)의 배면에 볼트결합된다.

상기와 같이 구성된 본 고안의 작용 및 효과를 살펴보면, 차도의 진행방향에 따라 본 고안에 따른 가드레일을 설치한다.

이러한 상태에서 차량이 가드레일판에 충돌하게 되면 충격에너지가 연결부에 전달되고, 전달된 충격에너지에 의해 일차적으로 연결부의 제2굴곡부(60)가 접히게 되어 충격을 완화하게 된다.

이후, 제1결합판(40)에 일체로 연결된 제1굴곡부(50)의 일측이 상측으로 휘어짐으로써 이차적으로 충격을 완화함과 동시에 제1굴곡부(50)와 제2굴곡부(60)가 상측으로 상승됨에 따라 가드레일판(30)또한 상승되어 차량이 가드레일의 뒷편으로 전복되거나 차도에서 이탈되는 것을 방지하게 된다.

한편, 본원 고안에서는 상기 연결부(20)의 굴곡부구성을 제1굴곡부(50)와 제2굴곡부(60)로 한정하고 있으나, 당업자라면 본원 고안의 연결부를 통해 더욱 많은 굴곡부를 갖는 연결부를 구성할 수도 있음을 밝혀두는 바이다.

상기와 같이 본 고안에 관해 상세히 설명하였으나, 본 고안이 속하는 분야에 통상의 지식을 갖는 자라면 본 고안의 범주에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 변형실시가 가능할 것이다. 그러므로, 본 고안의 범위는 상술한 실시예에 한정하지 않고, 후술하는 실용신안등록청구범위뿐만 아니라, 이 청구범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 할 것이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
10: 지주대 20: 연결부
30: 가드레일판 40: 제1결합판
50: 제1굴곡부 51: 제1경사면
52: 제2경사면 55: 보강편
60: 제2굴곡부 61: 제3경사면
62: 제4경사면 70: 제2결합판

Claims (1)

1. 도로의 지면에 수직되는 지주대가 일정간격으로 설치되고, 지상으로 돌출된 상기 지주대의 상측에 지면과 평행하도록 가드레일판이 연결부를 매개로 설치되는 가드레일에 있어서,
   상기 연결부(20)는, 상기 지주대(10)의 외주연에 결합되는 제1결합판(40)과;
   상기 제1결합판(40)에 일측이 결합된 상태로 타측이 외측으로 연장되게 설치되되 상측으로 경사지게 설치되는 제1굴곡부(50)와;
   상기 제1굴곡부(50)의 타측에 일측이 일체로 연결되어 타측이 외측으로 연장되게 설치되되 상측으로 경사지게 설치되는 제2굴곡부(60)와;
   상기 제2굴곡부(60)의 타측에 일체로 형성되어 상기 가드레일판(30)에 결합되는 제2결합판(70)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 충격완화 및 가드레일판이 상승되는 가드레일.
   

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