KR20040087857A - 이동차량에 대한 다이버시티-안테나시스템 - Google Patents

이동차량에 대한 다이버시티-안테나시스템 Download PDF

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KR20040087857A KR10-2003-7013877A KR20037013877A KR20040087857A KR 20040087857 A KR20040087857 A KR 20040087857A KR 20037013877 A KR20037013877 A KR 20037013877A KR 20040087857 A KR20040087857 A KR 20040087857A
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카트라인-베르케 카게
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Abstract

이동차량에 대한 개량다이버시티-안테나시스템은 그중에서도 특히 다음을 특징으로 하고 있다: 다이버시티 안테나 시스템은 재설치 가능하며 제1안테나 접속(17´)은 제1가열접속(17), 제1가열선(17a) 및/또는 가열 장(1)의 제1버스바(bus bar)에 의하여 구성되며 제2안테나 접속(23´)은 제2가열접속(23) 제2가열접속선(23a) 및 /또는 가열 장(1)의 제2버스바(3´)에 의하여 구성되며 다양한 종단임피던스(termination impedance) 또는 다양한 큰 리액턴스(reactance)를 발생하기위한 장치는 동조박스(tuning box)(31)로 구성되며 동조박스(31)는 한개 또는 복수개의 회로를 가지며 이에 의하여 동조박스에 형성된 종단임피던스 또는 리액턴스 치는 연속적으로 또는 유사하게 조정이 가능하며 또는 전환스위치박스(31´)는 적어도 3개의 통합된 상이한 종단임피던스 또는 리액턴스로 되어 있다.

Description

이동차량에 대한 다이버시티-안테나시스템{DIVERSITY-ANTENNA SYSTEM FOR MOVING VEHICLES}
다이버시티-안테나시스템은 차량에 있어서 수신감도의 개선을 위하여 사용된다.
자주 이 경우에 승용차의 뒤창에 설치된 하부의 한 개의 가열장(heating field)과 경우에 따라서는 또한 차의 앞창 또는 다른 개소에 부착된 2개의 추가 안테나가 사용되며 소위 안테나-다이버시스템에 보완된다. 열화가 확인된 경우에 각각 다른 안테나로 전환하기 위하여 수신신호의 평가는 영속적 및 불연속적 단계로 이루어진다. 이에 의하여 최선의 가능한 수신이 보장된다.
차량의 주사(scanning)-안테나스템은 예를 들면 EP 1 021 000 A2에 공지되어 있다. 이러한 선원공개에 따라서 다중안테나장치와 적어도 2개의 안테나를 가진 차량의 안테나시스템이 공지된 것으로 알 수 있으며 이러한 수신전압으로부터 적어도 2개의 안테나 신호가 형성된다. 이러한 신호는 논리스위치장치(switch gear)에 공급되고 이에 의하여 상이한 전환에 의하여 수신을 위한 각각 분산적으로 상이한 전환신호가 전달가능하다. 이것은 수신신호로부터 유도된 ZF-신호로 다이버시티-프로세서를 제어하여 수신 장애가 존재할 경우에 논리전환방향을 다른 전환방향으로 신속히 계속 전환시켜준다.
또한 다이버시티-안테나시스템은 EP 0 792 031 A2에도 공지되어 있다. 이러한 선원공지안테나장치는 동시에 제어 가능한 전환 장치와 안테나선에 의하여 연결된 수신기를 포함한다. 수신기에는 장애검출기가 있어서 수신신호 또는 ZF-신호에 있어서 수신 장애가 발생할 경우 이것을 지시신호에 의하여 나타낸다. 제어 가능한 전환 장치를 가진 안테나장치는 다중의 개별안테나 또는 안테나부품을 포함한다. 또한 공동안테나접속점이 존재하고 있어서 그에 수신기가 안테나선에 의하여 접속되어 있다. 전환기에 의하여 이 때 장애가 발생할 경우에 각각 한 안테나로부터 다른 안테나로 전환이 가능하다.
특히 본 선원공개에 따라서 차량내의 가열장이 안테나장치 더욱이 특히 분할된 안테나 장으로 사용된다. 한 가지 실시 예에 있어서 그 때에 자동차 뒤창에 일체형으로 되어 있는 가열장의 양 1/2은 출력 측으로 각각 증폭기와 연결되어 있으며 양 증폭기는 계산되어 이제 다시 전환방향으로 라디오수신기에 이르는 접속선과 연결된다. 이외에 다수의 추가 안테나접속점이 구비되어 있어서 이에 대응하는 안테나수신신호가 가능한 한 포함하고 있는 다이버시티-시스템의 목표를 달성하기 위하여 단자를 끌어낼 수 있게 되어 있다.
상기 EP 0 792 031 A2로부터 한편으로 또한 예를 들면 DE 20 36 809 C2의 예와 같이 개별안테나 접속점 또는 도체 또는 리액턴스(reactance)와의 도체결합의 회로에 의하여 근본적으로 안테나로 구성되어 있는 도체장의 방사특성의 변경이 될수 있는 것으로 공지되어 있다.
이와 동시에 DE 20 36 809 C2는 한편으로는 안테나동조 또 한편으로는 컨버터(converter)의 발진주파수의 설정 간에 아주 정확한 동기가 필요함으로 버튼동조의 문제를 다루고 있다. 불리한 것으로서 이러한 리액턴스(reactance)의 안테나와 수신기에 있어서 동조리액턴스의 국부적인 분할에 의한 이러한 종류의 동조는 상이한 환경적인 영향 특히 상이한 온도를 가지고 있어서 동기를 아주 어렵게 하며 거의 대부분 불가능하게 하는 것으로 판명되었다. 이러한 문제를 해결하기 위하여 따라서 증폭기출력에 긴 중간 도선 없이 발진기(oscillator)에 의한 혼합 단을 접속시켜서 발진기의 주파수결정원이 제2의 전자 리억턴스를 포함하고 그의 임피던스가 직류전압에 의하여 변경이 가능 하도록 제안하고 있다.
상기 EP 792 031 A2에 따라서 반대로 자동차 뒤창에 일체형 가열장의 다중 안테나접속점에 임피던스 특히 리액턴스의 형태에 연결되며 더욱이 컨버터장치에 의하여 제어 가능한 이에 대하여 직렬로 설치된 스위치와 연결된다. 이로 인하여 장애 발생시에 다이버시티-프로세서에 의하여 각각 안테나신호는 가열장의 다른 접속점에 의하여 끌어내어진다. 한 가지 실시 예에 있어서 또한 다중안테나부분-접속중의 어느 하나에
또한 상이한 리액턴스를 그에 속한 안테나접속점에 필요에 따라서 접속함으로서 안테나의 방향특성을 변경하여 주기위하여 제어 가능한 스위치(전환 장치)가 설치되어있는 것을 제시하고 있다.
모든 이러한 해결의 경우에 있어서 그러나 항상 필요에 따라서 가능한 한 장애 없는 송신신호의 수신을 위하여 다른 안테나접속점에서 다양한 리액턴스를 끌어낼 수 있도록 제조자 측의 이에 따른 이의 준비된 적절한 해결이 문제시된다.
차량에 있어서 다이버시티-안테나장치의 다이버시티-안테나는 DE 100 33 336 A1에도 공지되어 있다. 이러한 선원공개에 따라서 이러한 유형의 다이버시티-안테나시스템의 다수의 상이한 실시예가 명시되어 있으며 하나 또는 다수의 전기적으로 유리 제어 가능한 구역을 포함할 수 있는 가열장이 항상 안테나로 사용된다. 가열 장은 이 경우에 일반적으로 각각 하나의 열선과 연결되어 있는 2개의 버스바(bus bar)와 연결되어 있다. 이외에 가열 장은 분리된 안테나접속점을 가지고 있으며 이에 예를 들면 라디오가 접속가능하다. 제2안테나 접속에는 이 때 예를 들면 임피던스회로망에서 개폐장차가 접속되어 있어서 이에 의하여 안테나신호의 수신 장애가 발생하는 경우에 적어도 전자제어 가능한 임피던스회로망의 임피던스치의 변환 접속회로망의 출력 측에 다양하게 상이한 안테나신호가 구성되도록 보장되어야 한다. 또한 임피던스회로망에서 2개의 전환다이오드가 사용됨으로서 4개의 상이한 리액턴스가 발생된다.
본 발명은 이동차량에 대한 다이버시티-안테나시스템에 관한 것이다.
본 발명은 다음의 실시 예에 의하여 보다 상세히 설명하며 도면의 내용은 다음과 같다:
도1은 동조박스를 가진 다이버시티-안테나시스템의 제1실시 예.
도2는 스위치박스를 가진 다이버시티-안테나시스템.
이에 반하여 본 발명의 과제는 구조가 간단하고 장애가 발생하여도 개선된 안테나신호의 수신을 위하여 이에 대응한 전환이 가능하도록 개선되며 이러한 시스템이 또한 보완설치 가능한 다이버시티-안테나시스템을 창안하는데 있다.
본 과제는 발명에 의하여 청구제1 또는 7항에 기재된 특징에 따라서 해결된다. 본 발명의 유리한 형태를 종속 청구 항에 제시된다.
본 발명은 유일한 작동안테나에서 유래한 것으로 특히 차량의 가열장의 가열도선에 의하여 구성된다. 안테나접속점에는 또한 적어도 직접 증폭기가 접속되어 있다. 이와 공간적으로 분리하여 라디오의 고유한 수신박스가 설치가능하다. 물론 증폭기 그 자체 또한 라디오와 일체형으로 할 수 도 있다. 공지된 바와 같이 또한 다이버시티-프로세서에 의하여 수신 안테나신호의 품질에 관한 이에 따른 분석이 이루어진다.
가열장 예를 들면 차량의 뒤창에서는 일반적으로 2개의 버스바를 가지고 있으며 이에 각각 하나의 가열선 또는 가열접속이 이와 접속되어 있다. 이에 의하여 가열장의 가열을 위한 전류접속이 이루어진다. 발명에 따라 보완설비를 하기 위하여 이제 가정에서 가열장 도는 버스바에 별도의 안테나접속이 전혀 필요하지 않고 양 가열접속 또는 양 가열선 또는 양 버스바에 의하여 연결이 이루어진다. 환언하면 즉 본 발명에 따른 장치는 가열장 또는 버스바등에 하등의 추가 탭(tap)점이 필요하지 않고 필요시에 기존의 양 버스바 또는 가열 장에서 인출한 열선 또는 열 접속의 이용이 가능하기 때문에 추가보완설치가 가능하다.
발명에 따라서 이제 동조 및 /또는 전환스위치박스가 제2 안테나접속점에 접속되도록 되어 있다. 이러한 동조박스에 의하여 각각 최적의 안테나신호의 수신이 가능하도록 아나로구 또는 이산(離散)개별단계에서 전환에 의하여 리액턴스의 변경이 된다.
동조박스의 경우에 있어서는 다이버시티-프로세서에 의하여 디지털-아나나로구-변환기를 경유하여 우선 아나로구신호(즉 동조전압)가 생성된 다음 동조박스에 공급된다. 이에 의하여 리액턴스가 이에 따라 변하며 이에 의하여 가열 장에 의하여 구성된 안테나장치가 이에 따라서 변경이 가능하다.
전환스위치박스가 사용되면 다이버시티-프로세서에 의하여 다양한 리액턴스간의 전환이 될 수 있다.
발명에 따라서 재언하면 가열 장에서는 2개의 접속점에서만 접속이 즉 한 접속점에서 우선적으로 직접 라디오에 접속되며 한편 제2접속점에서는 동조박스 또는 스위치박스가 접속되어서 적어도 직접 다이버시티-프로세서에 의하여 안테나의 방향특성의 변경을 위하여 제어된다.
이러한 회로배열의 중요한 이점은 전체 배열이 대단히 비용이 적게 들며 이를 위하여 하나의 증폭기만이 필요하며 또한 추가 접속점에 의하여 하등의 특수한 열 도체-방사기가 요하지 않으며 이에 의하여 이미 존재하는 가열 장은 양극 또는 음극의 그의 양 접속점을 가지고 추가 보완 가능한 다이버시티-안테나시스템을 위하여 사용이 가능하다는 데 있다.
도1에는 약도로 가열장이 도시되어 있으며 2개의 대향 버스바(3)와 그사이에 일반적으로 다수의 병렬로 된 가열와이어(5)로 구성되어 있다. 이러한 종류의 가열 장(1)은 일반적으로 차량의 뒤창에 설치되어 있다. 와이어는 이 때 유리 속에 삽입되어 있거나 또는 유리위에 압착되어 있다.
이러한 종류의 가열 장(1)은 동시에 창 안테나(7)로의 역할도 하며 이하 약하여 안테나(7)라고 하여 적용한다.
가열 장(1)은 공지되어 있는 방법에 따라서 차량-축전지(11)에 접속되어 있으며 예를 들면 축전지의 양극(13)은 초크코일(15)에 의하여 가열 장(1)의 제1접속과 연결되어 있어서 버스바(3)의 접속을 형성한다. 음극(19)은 일반적으로 접지(21)의하여 최종 제2접속(23)과 전기적으로 연결되며 제2의 버스바(3)의 접속을 나타낸다.
이제 다이버시티-안테나시스템을 추가로 보완하기 위하여 발명에 따라서 하나의 증폭기(25)가 입력 측에 적어도 직접 가열 장(1) 또는 안테나(7)의 제1접속과 연결되며 증폭기(25)의 출력측은 원래의 수신부 또는 라디오(27)와 연결된다.
라디오에 의하여 ZF-신호가 발생되며 이 신호는 이어서 접속되는 다이버시티-프로세서(29)에서 분석이 가능하다. 도1에 따른 실 시예에서 이제 다이버시티-안테나시스템의 실시를 위하여 아나로구적으로 제어되는 동조박스(31)가 사용된다. 또한 다이버시티-프로세서(29)의 출력측은 디지털-아나로구-컨버터(33)의 입구와 연결되며 그의 출력측은 동조박스(31)의 입력(35)과 연결된다.
동조박스에서는 이제 접속 측의 리액턴스를 변경하고 이에 따라서 안테나의 저단부에 상이한 부하를 가하기 위하여 적당한 동조회로를 구비할 수 있다. 이로 인하여 안테나(7)역할을 하는 가열 장(1)의 방향특성이 변경된다.
동조박스는 또한 도시된 실 시예에서 3개의 병렬접속 분기(37a 내지 37c)를 가지고 있어서 최종적으로 제2접속(23)과 적어도 직접 제2극(19) 또는 접지(21)간에 접속된다. 제1분기(37a)에서는 또한 한개 저항(R1), 한개 컨덴서(C2), 제2분기(37b)에는 한개 코일(L), 한개 컨덴서(C2) 및 한개 정전용량-다이오드(D1) 및 제3분기(37c)에는 한개 컨덴서(C3)가 한 개의 컨덴서-다이오드(D2)와 각각 직렬로 접속된다.
디지털-아나로구-컨버터(33)와 연결된 제어선(41)은 저항(R2)을 거쳐서 제3분기(37c)의 컨덴서(C3)와 커패시터-다이오드(D2)간의 접속점(43)에 이르며 제어선(41)은 저항(R3)을 거쳐서 제2 접속점(43´)에까지 이르거나 또는 연장이 가능하여 컨덴서(C2)와 정전용량-다이오드(D1)간에서 제2분기(36b)에 접속된다.
이밖에도 접지(음극)와 제2 접속(23)간에는 또한 가열필드전류를 유도하기 위하여 코일(45)이 접속되어야 한다.
다이버시티-프로세서에 의하여 송신신호의 열화가 확인되면 이에 대응하는 리액턴스의 변경은 다시 개선된 입력신호가 안테나에서 수신될 때 까지 계속 할 수 있다. 동시에 그 뿐 아니라 기억장치(예를 들면 라디오 또는 다이버시티-프로세서)에는 우선순위리스트가 저장될 수 있으며 이로 인하여 각각 리액턴스가 어떤 방향 및/또는 어떠한 값으로 우선 동조박스의 이에 대응하는 제어에 의하여 변경이 되는 가가 결정이 된다.
크기결정 및/또는 동조전압에 따라서 즉 이에 따라서 동조박스에서 일정한 주파수범위내에서 임의의 착신-임피던스가 설정된다(가변 스터브(stub)).
도2에 따른 실시 예는 포괄적으로 도1에 따른 것에 상당하며 연속적 즉 아나로구제어동조박스(31)가 아니고 전환스위치박스(31´)가 사용되는 것이 다르다. 이에 의하여 도2에 따른 실 시예에서도 디지털-아나로구-컨버터(33)가 불필요하다. 왜냐하면 여기에서는 다이버시티-프로세서(29)가 직접 이에 대응하는 전환스위치박스(31´)를 취할 수 있기 때문이다.
전환스위치박스는 또한 재차 접지(23) 또는 음극(19) 및 제2안테나접속(23)간에 연결되며 제어입력(43)을 가지며 이에 의하여 다이버시티-프로세서(29)로부터 이에 대응하는 전환신호가 수신된다.
전환스위치박스(31´)는 동시에 재차 3개의 분기(37a 내지 37c) 즉 한개 인덕턴스(11)를 가진 제1분기(37a), 한개 커패시턴스(C4)와 이에 직렬접속저항(R4)을 가진 이에 병렬인 제2분기(37b) 및 한개 커패시턴스(C5)를 가진 제3분기(37C)를 가지고 있다. 접지 측으로 모든 3개 분기가 상호 접속되는 동안에 안테나 측에서는 다이버시티-프로세서에 의하여 이에 따라 제어되는 전환스위치(47)가 설치된다. 이로 인하여 이산단계에서 수신 장애가 있는 경우에는 이에 의하여 다시 리액턴스 및 이에 의하여 다시 안테나의 방향특성을 변경하기 위하여 전환스위치박스의 전환이 이루어진다.
도1에 따른 동조박스(31) 또는 도2에 따른 전환스위치박스(31´)는 예에 불과하다. 본 동조박스 또는 전환스위치박스(31, 31´)는 달리 할 수도 있으며 더욱이 필요시에는 다중 분기로도 할 수 있다.
종래의 선행기술에 비하여 구조가 간단하면서 신호장애가 발생한 경우에도 보다 개선된 안테나신호의 수신을 위한 전환이 가능하고 또한 이러한 안테나시스템은 보완적으로 추가시설이 가능함으로 이동차량의 안테나에 적용가능하다.

Claims (10)

  1. 안테나역할을 하는 가열 장(1)을 가진 차량의 다이버시티-안테나시스템에 있어서 가열 장(1)은 2개의 가열접속(17, 23) 및/또는 2개의 가열접속도선(17a, 23a) 및 2개의 안테나접속(17´, 23´)을 포함하고 다음의 특징을 가지며
    - 제1안테나접속(17´)에 증폭기(25)가 접속가능하거나 또는 접속되어서 출력 측으로 수신부분 또는 라디오(27)와 전기적으로 연결가능하거나 또는 연결되며,
    - 특히 수신부분 또는 라디오(27)의 ZF-신호를 분석하는 다이버시티-프로세서(29)가 설치되며,
    - 제1안테나접속(17´) 및/또는 증폭기 및/또는 수신부분 또는 라디오(27)는 다이버시티-프로세서(29)와 연결되며
    - 제2안테나접속(23´)에는 상이한 종단임피던스 또는 상이한 큰 리액턴스를 발생하기위한 장치가 접속되어 특히 적어도 직접적으로 다이버시티-프로세서(29)에 의하여 작동되며 다음의 추가 특징에 의하여;
    - 다이버시티-안테나시스템은 추가보완설치가 가능하며,
    - 제1안테나접속(17´)은 제1가열접속(17)에 의하여 제1가열선(17a) 및 /또는 가열 장(1)의 제1버스바(3)가 구성되며,
    - 제2안테나접속(23´)은 제2가열접속(23)에 의하여 제2가열접속선(23a) 및 /또는 가열 장(1)의 제2버스바가 구성되며
    - 상이한 종단-임피던스 또는 상이한 큰 리액턴스를 발생하기 위한 장치는 동조박스(31)로 구성되며
    - 동조박스(31)는 한개 또는 다수개의 회로를 가지며 이에 의하여 동조박스에 구성된 종단-임피던스 또는 리액턴스의 크기가 지속적으로 또는 아나로구적으로 조정이 가능한 것을 특징으로 하는 다이버시티-안테나시스템
  2. 제1항에 있어서 상이한 큰 종단-임피던스 또는 상이한 큰 리액턴스를 발생하기 위한 장치는 다이버시티-프로세서(29)를 함께 포함하는 것을 특징으로 하는 다이버시티-안테나시스템.
  3. 제1 또는 2항에 있어서 다이버시티-프로세서(29)는 적어도 직접적으로 디지털-아나로구-컨버터(33)와 연결되고그의 출력은 종단-임피던스 또는 리액턴스의 아나로구적인 변경을 위하여 동조박스(31)의 제어입력과 연결되는 것을 특징으로 하는 다이버시티-안테나시스템.
  4. 제1 내지 3항중의 어느 한 항에 있어서 동조박스(31)에 설치된 회로 또는 분기(37a 내지 37c)는 적어도 일렬로 접속된 한 개의 저항(R1) 및 한 개의 정전용량(C1) 또는 한 개의 코일(L), 한 개의 컨덴서(C2) 및 한 개의 정전용량-다이오드(D1) 또는 한 개의 컨덴서(C3) 및 한 개의 정전용량-다이오드(D2)로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 다이버시티-안테나시스템.
  5. 제4항에 있어서 다이아로그-아나로구-컨버터(33)로부터 나오는 동조선(41)은 직접 또는 중간선(41´)의 접속 하에 분기 또는 회로(27a 내지 37C)에 설치된 정전용량-다이오드(D1, D2)의 동조를 위하여 다이오드접속측과 연결되는 것을 특징으로 하는 다이버시티-안테나시스템.
  6. 제1 내지 5항중의 어느 한 항에 있어서 동조박스(31)는 종단-임피던스 또는 리액턴스의 지속적인 변경을 위하여 정전용량다이오드(D1, D2)를 가지는 것을 특징으로 하는 다이버시티-안테나시스템.
  7. 안테나역할을 하는 가열 장(1)을 가진 차량의 다이버시티-안테나시스템에 있어서 가열 장(1)은 2개의 가열접속(17, 23) 및/ 또는 2개의 가열접속선(17a, 23a) 및 2개의 안테나접속(17´, 23´)을 포함하고
    다음의 특징을 가지는 바
    - 제1안테나접속(17´)에는 출력 측으로 수신부분 또는 라디오(27)와 전기적으로 연결가능 또는 연결되는 증폭기(25)가 접속가능 또는 접속되며,
    - 특히 수신부분 또는 라디오(27)의 ZF-신호를 분석하는 다이버시티-프로세서(29)가 설치되며,
    - 제1안테나접속(17´) 및/또는 증폭기(25) 및/또는 수신부분 또는 라디오(27)는 다이버시티-프로세서(2)에 의하여 연결되며
    - 제2의 안테나접속(23´)에 특히 적어도 직접 다이버시티-프로세서(29)에 의하여 작동되는 상이한 종단-임피던스 또는 상이한 큰 리액턴스를 발생하기 위한 장치가 접속되고
    다음의 추가 특징을 가지는 바
    - 다이버시티-안테나시스템은 추가로 보완가능하며,
    - 제1안테나접속(17´)은 제1가열접속(17)에 의하여 제1가열선(17a) 및 /또는 가열 장(1)의 제1버스바(3)가 구성되며,
    - 제2의 안테나접속(23´)은 제2의 가열접속(23)에 의하여 제2의 가열접속선(23a) 및 /또는 가열 장(1)의 제2버스바(3´)가 구성되며
    - 상이한 종단-임피던스 또는 상이한 큰 리액턴스의 발생을 위한 장치는 적어도 3개의 통합된 상이한 종단-임피던스 또는 리액턴스를 발생하는 회로를 가진 전환스위치박스(31´)로 구성되는 것을 특징으로 하는 다이버시티-안테나시스템.
  8. 제7항에 있어서 적어도 3개의 전환회로(37a 내지 37c)는 그의 한 측에서 적어도 직접 축전지(11)의 극(19)과 연결되며 한편 분기 또는 전환회로(37a 내지 37c)는 전환스위치(47)에 의하여 가열 장(1) 또는 안테나의 제2접속과 연결이 가능 한 것을 특징으로 하는 다이버시티-안테나시스템.
  9. 제7 또는 8항에 있어서 다양한 분기 또는 전환회로(37a 내지 37c)는 특히 인덕턴스(11) 또는 한 개의 직렬로 접속된 정전용량(C4) 및 한 개의 저항(R4) 또는정전용량(C5)으로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 다이버시티-안테나시스템.
  10. 제7 내지 9항중의 어느 한 항에 있어서 상이하게 큰 종단-임피던스 또는 상이하게 큰 리액턴스를 발생하기위한 장치는 다이버시티 프로세서(29)를 함께 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 다이버시티-안테나시스템.
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