KR20040045760A

KR20040045760A - 키 오프시 디젤 엔진의 부조 방지방법

Info

Publication number: KR20040045760A
Application number: KR1020020073614A
Authority: KR
Inventors: 공승기
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2002-11-25
Filing date: 2002-11-25
Publication date: 2004-06-02

Abstract

키 오프시 디젤 엔진의 부조 방지방법이 개시된다. 개시된 키 오프시 디젤 엔진의 부조 방지방법은, (a) 엔진 운전중 차량 정지시, 키 오프인진 판단하는 단계와; (b) 상기 단계 (a)의 조건을 만족하는 경우, 엔진의 RPM을 저감시키는 단계와; (c) 상기 차량 ECU의 파워 래치를 작동시키는 단계와; (d) 스로틀 솔레노이드 밸브를 작동시키는 단계;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.

본 발명에 따르면, 스로틀 플랩 적용 후, 키 오프시 엔진 부조와, '따르르'의 이음이 발생하지 않으며, 차체 진동에 따른 문제점을 개선할 수 있는 이점이 있다.

Description

키 오프시 디젤 엔진의 부조 방지방법{METHOD OF PROTECTING DIESEL ENGINE FROM HUNTING UNDER KEY-OFF}

본 발명은 키 오프시 디젤 엔진의 부조 방지방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 디젤 엔진의 부조(hunting)를 방지하기 위한 키 오프시 디젤 엔진의 부조 방지방법에 관한 것이다.

엔진 정지시 키 오프(key off)가 되는 경우, 연료 잔량 및 흡입 공기에 의하여 엔진이 부조되면서 정지한다. 이 엔진 부조에 따라 소비자 불만(feeling)이 제기되는 문제점이 있다.

즉, 엔진의 키 오프시 흡기 제어 시스템이 없어 상기한 바와 같이, 연료 잔량 및 공기에 의해 엔진의 부조 현상 발생하여 고객 불만이 발생한다.

이러한 디젤 엔진 차량에서의 엔지 부조는 현재 고질적인 문제중 하나이다. 따라서 디젤 엔진 차량의 상품성을 저하시킨다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 키 오프시 엔진 부조에 의한 이음이 발생하지 않도록 하여 디젤 엔진 차량의 상품성을 개선할 수 있도록 한 키 오프시 디젤 엔진의 부조 방지방법을 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 본 발명에 따른 키 오프시 디젤 엔진의 부조 방지방법을 순차적으로 나타내 보인 개략적인 플로차트.

도 2는 본 발명에 따른 키 오프시 디젤 엔진의 부조 방지방법이 적용되는 ECU의 개략적인 제어로직도.

도 3은 본 발명이 적용되는 개략적인 제어 신호도.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 키 오프시 디젤 엔진의 부조 방지방법은, (a) 엔진 운전중 차량 정지시, 키 오프인진 판단하는 단계와; (b) 상기 단계 (a)의 조건을 만족하는 경우, 엔진의 RPM을 저감시키는 단계와; (c) 상기 차량 ECU의 파워 래치를 작동시키는 단계와; (d) 스로틀 솔레노이드 밸브를 작동시키는 단계;를 포함하는 것을 그 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 1에는 본 발명에 따른 키 오프시 디젤 엔진의 부조 방지방법을 순차적으로 나타내 보인 개략적인 플로차트가 도시되어 있고, 도 2에는 본 발명에 따른 키 오프시 디젤 엔진의 부조 방지방법이 적용되는 ECU의 제어로직도가 도시되어 있다.

도면을 각각 참조하면, 본 발명에 따른 키 오프시 디젤 엔진의 부조 방지방법은, 우선, 엔진 운전중(running) 차량 정지시, 키 오프인진 판단한다.(단계 110,120) 즉, 엔진의 이그니션 스위치(ignition switch)가 오프되었는지 판단한다.

상기 단계 120에서의 조건을 만족하는 경우 즉, 키 오프시 엔진의 RPM을 저감시킨다.(단계 130) 예컨대, 아이들링(idling) 상태에서 약 400RPM으로 저감시킨다. 그리고 이때에는 연료분사가 없고(Qsol=0), 차속(VS)은 0이다

이어서, 엔진 ECU의 파워 래치(power latch)를 일정 시간동안 작동시킨다.(단계 140)

그리고 스로틀 솔레노이드 밸브를 일정 시간동안 작동(on)시킨다.(단계 150)

상기한 바와 같이 본 발명에 따른 키 오프시 디젤 엔진의 부조 방지방법은, 엔진 운전중 키 오프시 ECU의 신호에 따라 엔진의 RPM을 저감시키고, 스로틀 솔레노이드 밸브를 열리도록 한다.

이어서, 상기 스로틀 밸브 측으로 진공을 공급하여 스로틀 밸브 액추에이터의 로드(rod)를 당겨 스로틀 플랩을 예컨대, 90° 회전시킨다. 그리고 스로틀 솔레노이드 밸브를 닫는다.

이에 대한 해제는 즉, 키 오프시 시동 꺼짐(engine stall)에 의한 부압손실의 경우, 스로틀 플랩의 리턴 스프링에 의해 상기 스로틀 플랩을 복원시켜 스로틀 솔레노이드 밸브를 연다.

이와 같이, 본 발명은, 디젤 엔진의 흡기 매니폴드(intake manifold) 내에 스로틀 플랩을 적용하여 키 오프시 엔진 부조 및 변속기로부터 '따르르'하는 이음의 노이즈가 발생하지 않는다.

한편, 도 3에는 본 발명이 적용되는 제어 신호도가 개략적으로 도시되어 있다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 키 오프시 디젤 엔진의 부조 방지방법은 다음과 같은 효과를 갖는다.

스로틀 플랩 적용 후, 키 오프시 엔진 부조와, '따르르' 하는 이음이 발생하지 않으며, 차체 진동에 따른 문제점을 개선할 수 있다.

이러한 디젤 엔진 차량의 고질적인 문제인 엔진 부조를 개선할 수 있어 상품성을 향상시킬 수 있다.

본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.

Claims

(a) 엔진 운전중 차량 정지시, 키 오프인진 판단하는 단계와;

(b) 상기 단계 (a)의 조건을 만족하는 경우, 엔진의 RPM을 저감시키는 단계와;

(c) 상기 차량 ECU의 파워 래치를 작동시키는 단계와;

(d) 스로틀 솔레노이드 밸브를 작동시키는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 키 오프시 디젤 엔진의 부조 방지방법.